மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் C180 விளையாட்டு கூபே

சி-கிளாஸ் விளையாட்டு கூப்பேயின் நோக்கம் தெளிவாக உள்ளது: புதிய வாடிக்கையாளர்களை மட்டுமல்ல, காரின் மூக்கில் மதிப்புமிக்க பேட்ஜ்களை விரும்புவோரை ஈர்க்கவும், மூக்கில் மூன்று முனை நட்சத்திரத்துடன் லிமோசைன்கள் மற்றும் கேரவன்களை ஈர்க்கவும். மாற்றத்தக்கதாக போதுமான விளையாட்டு இல்லை, மற்றும் ஒரு AMG மாடலுக்கு போதுமான பணம் இல்லை. தர்க்கரீதியாக, சி-கிளாஸின் மற்ற பதிப்புகளை விட ஒரு விளையாட்டு கூபே மலிவானது, ஆனால் அது முதல் பார்வையில் மற்றும் பொருட்களின் அடிப்படையில் மலிவானது என்று அர்த்தமல்ல. சில நேரங்களில் அது நேர்மாறானது.

தோற்றத்தில், விளையாட்டு கூபே உண்மையிலேயே தடகளமானது. அதன் மூக்கு அடிப்படையில் சி-கிளாஸின் மற்ற பதிப்புகளைப் போன்றது, ஆனால் நட்சத்திரம் முகமூடி அணிந்திருப்பது இது மெர்சிடிஸின் விளையாட்டு வடிவம் என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. இந்த எண்ணம் ஒரு செங்குத்தான ஏறும் தொடை கோடு, கதவின் கண்ணாடியின் கீழே வெட்டப்பட்ட விளிம்பு மற்றும் நிச்சயமாக, மேல் மேல் விளிம்புடன் கூடிய குறுகிய பின்புறம், இது கூபேவின் வட்டமான கூரையை நன்றாக பூர்த்தி செய்கிறது.

டெயிலிட்டுகளின் வடிவம் சுவாரஸ்யமானது, அவற்றுக்கிடையே, தாள் உலோகத்தின் மடிப்பின் கீழ், தண்டு மூடியைக் குறிக்கும் கண்ணாடி துண்டு உள்ளது. இது பின்புறத்திற்கு ஒரு தனித்துவமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக பார்க்கிங்கிற்கு அது எதிர்பார்த்த அளவுக்கு பயனுள்ளதாக இல்லை. அதன் வழியாக பார்வை சிதைந்துவிட்டது, எனவே இறுக்கமான வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நீங்கள் அதை XNUMX% நம்பக்கூடாது. அது பொதுவாக அழுக்கு அல்லது மூடுபனி என்பதால் அல்ல. இதனால், பின்புறத் தெரிவுநிலை செடானை விட குறைவாக உள்ளது, ஆனால் நகரத்தில் வசதியாக ஒரு காரில் வாழ போதுமானதாக இருக்கிறது. ஸ்போர்ட்ஸ் கூப்பில் ரியர் வைப்பர் இல்லாததால் மழை நாட்கள் ஒரு விதிவிலக்கு.

குறுகிய மற்றும் மிகவும் விசாலமான பின்புறத்தில், இது 310 லிட்டர் லக்கேஜ் இடத்தை மறைக்கிறது, இது ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே செய்ய வேண்டிய பெரும்பாலான பணிகளுக்கு போதுமானது. பின்புற கதவுகள் பெரியதாகவும் ஆழமாகவும் இருப்பதால், பெரிய சாமான்களை ஏற்றுவதும் எளிதானது. அவை மிகப் பெரியதாக இருந்தாலும், பின்புற பிளவு பெஞ்சை நீங்கள் வீழ்த்த வேண்டும். இந்த காரின் தோற்றத்தால், குறைந்தபட்சம் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நடைமுறையை விட்டுவிட வேண்டிய அவசியமில்லை.

பின்னால் உட்கார்ந்திருப்பது கூட ஆச்சரியமாக வசதியாக இருக்கிறது. கூபேவின் கூரை விளிம்பின் தாழ்வு காரணமாக, 180 சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமான உயரமுள்ள இயற்கை அன்னை அருள்புரிந்தவர்கள் உச்சவரம்புக்குள் தள்ளப்படுவார்கள், ஆனால் உண்மையில் இது அனைத்து கூபேக்களுக்கும் பொருந்தும். இதனால்தான் அவர்களுக்கு போதுமான முழங்கால் அறை உள்ளது (உண்மையில் நான் அவர்களுக்காக எழுத வேண்டும், ஏனெனில் பின் பெஞ்ச் இரண்டு நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மூன்றாவது அவற்றுக்கிடையே ஒரு ஸ்லைடில் குந்த வேண்டும்), அதனால் சற்று நீளமானது தூரங்கள் மிகவும் தாங்கக்கூடியவை. குறிப்பாக அவை உச்சரிக்கப்படும் நீளத்திற்கு எதிரே அமரவில்லை என்றால்.

முன் இறுதியில், முதல் பார்வையில், ஒரு "சாதாரண" C-தொடர், ஆனால் உண்மையில் முதல் பார்வையில். ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே முதல் முறையாக அதில் அமர்ந்திருக்கும் போது அது ஒரு சிறப்பு வாய்ந்தது என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள். மற்ற சி-கிளாஸ் மாடல்களை விட இருக்கைகள் குறைவாக உள்ளன, இது நிச்சயமாக ஸ்போர்ட்டி உணர்விற்கு பங்களிக்கிறது. சோதனை காரில், அவை கைமுறையாக சரிசெய்யப்பட்டன (பின்புறம் மற்றும் இருக்கையின் நீளமான ஆஃப்செட் மற்றும் சாய்வு), ஆனால் இந்த பணி மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும். நீளமான திசையில் இடப்பெயர்ச்சி மிகப்பெரியது, கூடைப்பந்து வீரர்கள் மட்டுமே, மற்றும் அனைவரும் அல்ல, அதை தீவிர நிலைக்கு கொண்டு செல்வார்கள்.

ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேவின் அசல் உட்புறம் மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் மூலம் நிரப்பப்படுகிறது, இது துரதிருஷ்டவசமாக (ஆச்சரியம்), தோலால் மூடப்படவில்லை. இதன் காரணமாக நாம் விளையாட்டுத்தன்மையைப் பற்றி பேச முடியாது, மேலும் அதன் (ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கான) விட்டம் காரணமாகவும், ஆனால் அதன் உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் காரணமாக, ஓட்டுவதற்கு வசதியான இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது என்பது உண்மைதான். அதற்கு மேல், இருக்கைகள் போதுமான பக்கவாட்டு பிடியுடன் உறுதியானவை, இதனால் வேகமான திருப்பங்களில் கூட நிலை வசதியாக இருக்கும். கால் அசைவுகள் மிக நீளமாக இருப்பது அவமானகரமானது. ஆகையால், ஓட்டுநருக்கு பெரும்பாலும் இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன: ஒன்று அவர் பெடலை அழுத்த முடியாது, குறிப்பாக கிளட்ச், கீழே அனைத்து வழியிலும், அல்லது அவர் அதை மிதிக்க அவரது காலை மிக அதிகமாக உயர்த்த வேண்டும்.

சி-கிளாஸின் செடான் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பைப் போலல்லாமல், அளவீடுகளுக்கு மேலே உள்ள பொன்னெட்டும் பள்ளமாக உள்ளது. சரியாக இன்னும் ஸ்போர்ட்டி எதுவும் இல்லை, முன்புறத்தில் ஒரு பெரிய ஸ்பீடோமீட்டர் உள்ளது, மேலும் என்ஜின் ஸ்பீடோமீட்டர் இடது விளிம்பில் எங்கோ மறைந்து, பயந்துவிட்டது. இங்கே வடிவமைப்பாளர்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமான அல்லது அதிக விளையாட்டுத் தீர்வை வழங்க முடியும்.

சென்டர் கன்சோல் மற்ற செஜியைப் போன்றது, ஆனால் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் கியர் லீவரை ஸ்போர்ட்டியாகவும் மேலும் ஸ்போர்ட்டியாகவும் ஆக்குகின்றன. இது 1 முதல் 6 வரையிலான எண்களைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றம்.

கியர் லீவர் அசைவுகள் மெர்சிடிஸுக்கு துல்லியமானவை மற்றும் வியக்கத்தக்க வகையில் வேகமானவை, மேலும் கியர் விகிதங்கள் மிக விரைவாக கணக்கிடப்படுகின்றன. அவை ஏன் சுருக்கமாக கணக்கிடப்படுகின்றன என்பதை பேட்டைக்கு கீழ் பார்த்தால் புரிந்து கொள்ள முடியும். பின்புறத்தில் 180 குறி இருந்தாலும், கீழே மறைக்கப்பட்ட இரண்டு லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் அமைதியான 95 கிலோவாட் அல்லது 129 குதிரைத்திறன் அதிகபட்ச சக்தியை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. எனவே நாம் அதை ஸ்போர்ட்டி என்று அழைக்க முடியாது, ஆனால் அது மற்ற நேர்மறையான குணங்களையும் கொண்டுள்ளது.

ஏறக்குறைய ஒன்றரை டன் இருந்தபோதிலும், ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே டிரைவ் ட்ரெயினுடன் மிதமான சோம்பேறித்தனத்தை வாங்குவதற்கு போதுமான நெகிழ்வானது என்பதை நிரூபிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, வேகமான ஓவர் க்ளோக்கிங்கிற்கு இது மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது. மணிநேரத்திற்கு 0 முதல் 100 கிலோமீட்டர் வரை பதினொரு வினாடி முடுக்கம் தொழிற்சாலை மதிப்பை அடைய (அளவீடுகளில், இந்த எண்ணிக்கை இரண்டு பத்தில் மோசமாக இருந்தது), இயந்திரம் தொடர்ந்து சிவப்பு புலத்தில் சுழல வேண்டும். மேலும், முந்தும்போது வலிமையின்மை தெளிவாகத் தெரிகிறது.

இயந்திரத்தின் சீரான செயல்பாடு எப்பொழுதும் நல்லதாகக் கருதப்படலாம், ஏனென்றால் மிக உயர்ந்த rpm இல் கூட (கவுண்டரில் உள்ள சிவப்பு புலம் 6000 இல் தொடங்குகிறது, மேலும் ரெவ் லிமிட்டர் மற்றொரு 500 rpm க்கு சித்திரவதையைத் தடுக்கிறது) அது சத்தத்தை ஏற்படுத்தாது. விளையாட்டு சவாரிக்கு மிகவும் கனமான வலது கால் தேவை என்ற உண்மையும் நுகர்வு சோதனை மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நீங்கள் நூறு கிலோமீட்டருக்கு பத்து லிட்டருக்கும் குறைவான நுகர்வு அடையலாம் (சோதனையில் சராசரியாக அது சுமார் 11 லிட்டர்), மேலும் வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது (அல்லது அளவீடுகளின்படி), அது விரைவாக 13. லிட்டராக உயரும் . C180 ஸ்போர்ட் கூபே அதனுடன் சிறப்பாகச் செயல்படுவதால் நாங்கள் நிச்சயமாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை பரிந்துரைக்கிறோம்.

C180 உண்மையிலேயே ஊட்டச்சத்து குறைபாடு உள்ளது என்பது அதன் சேஸ் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதிக சுமைகளை கையாளும் திறன் கொண்டது என்பதை உடனடியாக ஓட்டுநருக்கு உணர்த்துகிறது. சேஸ் சேடனைப் போலவே இருக்கிறது, ஆனால் அது விளையாட்டு கூப்பில் மிகவும் ஆற்றல் மிக்கதாக உணர்கிறது.

ஈஎஸ்பி ஈடுபடும் போது, ​​அது உண்மையில் ஒரு முன் சக்கர கார் போல செயல்படுகிறது, ஆனால் எரிச்சலூட்டும் பக்க விளைவுகள் இல்லாமல் (ஸ்டீயரிங் வீல் ஐட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் ஜெர்க் படிக்கவும்) மூலைகளிலிருந்து வெளியேறும் போது. ஸ்டீயரிங் மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் முன் சக்கரங்களுக்கு என்ன நடக்கிறது என்பது குறித்து ஓட்டுநருக்கு (கிட்டத்தட்ட) போதுமான தகவலை அளிக்கிறது. என்னை கவலையடையச் செய்யும் ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு தீவிர நிலையில் இருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு விரைவாக திரும்பும்போது (கூம்புகளுக்கு இடையில் உள்ள ஸ்லாலோமில்), பவர் ஸ்டீயரிங் சில சமயங்களில் டிரைவரின் தேவைகளைப் பின்பற்ற முடியாது, மற்றும் ஸ்டீயரிங் சில நேரங்களில் ஒரு கணம் கடினமாக்குகிறது.

பிழையின்றி செயல்படும் ESP அமைப்பு மற்றும் மூலைகளில் நடுநிலையான நிலை காரணமாக, பொறியாளர்கள் சேஸ் பயணத்தில் சரிசெய்தலை வாங்க முடிந்தது, இது ESP அணைக்கப்படும் போது மட்டுமே கவனிக்க முடியும் என்பது இன்னும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே அதன் விளையாட்டுத்தன்மையை நிரூபிக்கிறது. வழுக்கும் சாலைகளில் ஏறக்குறைய அண்டர்ஸ்டீயர் இல்லை (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயந்திரம் 129 குதிரைத்திறன் மட்டுமே, அது மிகவும் வழுக்கும்) டிரைவர் பின்புறத்தை குறைக்க முடியும், மேலும் வறண்ட சாலைகளில் கார் நீண்ட நேரம் முற்றிலும் நடுநிலையாக இருக்கும் - இது மூக்கு அல்லது பின்புறம் நழுவுகிறது, இயக்கி நீங்களே நிறுவிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் முடுக்கி மிதி மூலம் சிறிது வேலை செய்ய முடியும்.

எந்த வழியிலும், பதில்கள் கணிக்கக்கூடியவை மற்றும் ஸ்லைடுகளுக்கு செல்ல எளிதானது. கூடுதலாக, மூலைகளில் உள்ள சாய்வு அதிகமாக இல்லை, இது புடைப்புகளின் நல்ல ஈரப்பதத்தை கருத்தில் கொண்டு ஒரு நல்ல சாதனை. அதிர்ச்சி பயணிகளுக்கும் பரவுவதால், குறுகிய கூம்புகள் விளையாட்டு கூப்பிற்கு இன்னும் சங்கடமாக இருக்கிறது.

நெடுஞ்சாலையில் நேராக ஓட்டுவதை வலியுறுத்துவது நல்லது, அத்துடன் பல போட்டியாளர்களின் சேஸைக் குழப்பும் நீளமான புடைப்புகள். எனவே, நீண்ட பயணங்கள் மிகவும் வசதியானவை. அமைதியான காற்று வெட்டுதல் மற்றும் அமைதியான இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு பங்களிக்கும் என்பதால், வீட்டின் வடிவமும் இதற்கு பங்களிக்கிறது.

பாதுகாப்பும் நன்றாகக் கவனிக்கப்படுகிறது: பிரேக்குகள் சிறந்தவை, மிதி தொடுவதற்கு இனிமையானது, மற்றும் கடுமையான அவசரகால பிரேக்கிங் பிஏஎஸ் சேர்ப்பதன் மூலம் வருகிறது, இது டிரைவர் அவசரகாலத்தில் பிரேக் செய்யத் தொடங்குகிறது மற்றும் பிரேக்கிங் சக்தியை முழுமையாக அதிகரிக்கிறது விரைவாகவும் திறமையாகவும். நாங்கள் இஎஸ்பியைச் சேர்த்தால், செயலில் பாதுகாப்பு உயர் மட்டத்தில் இருக்கும். முன் மற்றும் பின் பயணிகளின் தலையைப் பாதுகாக்க முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள் மற்றும் காற்று திரைச்சீலைகள் மூலம் வழங்கப்படும் செயலற்ற பாதுகாப்பிற்கும் இது பொருந்தும்.

உபகரணங்களும் வளமானவை - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் கூடிய சென்ட்ரல் லாக், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் (சி 180 சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு), கூடுதல் கட்டணத்திற்கு துப்பாக்கி, ஐந்து-ஸ்போக் அலாய் வீல்கள், ரேடியோ மூலம் ஏர் கண்டிஷனிங் பெறலாம். ஸ்டீயரிங் வீல் கட்டுப்பாடுகள். .

தெளிவாக, C-Class Sport Coupé ஆனது C இன் மலிவான, குறுகிய, கூபே பதிப்பு அல்ல. ஆனால் விலையும் முக்கியமானது என்பதை அறிவது முக்கியம் - மேலும் இது மிகவும் மலிவு என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது. ஆனால் உங்களிடம் போதுமான பணம் இருந்தால், நீங்கள் C180 கம்ப்ரஸரை எளிதாக வாங்கலாம் - அல்லது சி-கிளாஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேயில் பின்னர் நிறுவப்படும் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களில் ஒன்று.

துசன் லுகிக்

புகைப்படம்: யூரோ П போட்டோனிக்

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி 180 விளையாட்டு கூபே

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி இன்டர்சேஞ்ச் டூ
சோதனை மாதிரி செலவு:	26.727,35 €
சக்தி:	95 கிலோவாட் (129 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 210 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	1 வருடம் வரம்பற்ற மைலேஜ், 4 வருட மொபிலோ உத்தரவாதம்

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் நீளமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 89,9 × 78,7 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1998 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,6:1 - அதிகபட்ச சக்தி 95 kW (129 hp) s.) மணிக்கு 6200 rpm - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 16,3 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 47,5 kW / l (64,7 l. - லைட் மெட்டல் ஹெட் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் ஊசி மற்றும் மின்னணு பற்றவைப்பு - திரவ குளிர்விப்பு 190 l - இயந்திர எண்ணெய் 4000 l - பேட்டரி 5 V, 2 ஆ - மின்மாற்றி 4 ஏ - மாறி வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திர இயக்கிகள் பின்புற சக்கரங்கள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 6 வேக ஒத்திசைவு பரிமாற்றம் - விகிதம் I. 4,460 2,610; II. 1,720 மணிநேரம்; III. 1,250 மணிநேரம்; IV. 1,000 மணிநேரம்; வி. 0,840; VI. 4,060; பின் 3,460 - 7 இல் வேறுபாடு - சக்கரங்கள் 16J × 205 - டயர்கள் 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), ரோலிங் வரம்பு 1000 மீ - VI இல் வேகம். 39,3 rpm 195 km/h வேகத்தில் கியர் - உதிரி சக்கரம் 15 R 80 (Vredestein Space Master), வேக வரம்பு XNUMX km/h
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 210 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 11,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 3 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx = 0,29 - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், குறுக்கு கற்றைகள், நிலைப்படுத்தி - தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்களுடன் பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - இரு சக்கரம் பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டலுடன்), பின்புற வட்டு, பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், பிஏஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் கால் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (கிளட்ச் பெடலின் இடதுபுறத்தில் மிதி) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், இடையே 3,0 திருப்பங்கள் தீவிர புள்ளிகள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1455 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1870 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 720 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4343 மிமீ - அகலம் 1728 மிமீ - உயரம் 1406 மிமீ - வீல்பேஸ் 2715 மிமீ - முன் பாதை 1493 மிமீ - பின்புறம் 1464 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 150 மிமீ - சவாரி ஆரம் 10,8 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1660 மிமீ - அகலம் (முழங்காலில்) முன் 1400 மிமீ, பின்புறம் 1360 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 900-990 மிமீ, பின்புறம் 900 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 890-1150 மிமீ, பின்புற இருக்கை 560 - 740 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 62 எல்
பெட்டி:	நார்ம்னோ 310-1100 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 12 ° C - p = 1008 mbar - otn. vl. = 37%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,2
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	33,5 ஆண்டுகள் ( 157 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	210 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	13,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,4m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

மதிப்பீடு

• மெர்சிடிஸ் சி180 ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே, அதன் எஞ்சின் செயல்திறன் காரணமாக அது தகுதியற்றதாக இருந்தாலும், ஒரு காரை அதன் பெயரால் (கிட்டத்தட்ட) ஸ்போர்ட்ஸ் கார் என்று அழைக்கலாம் என்பதற்கான சான்றாகும். இந்த பெயருக்கு உண்மையான மதிப்பை வழங்க சிறந்த வேலைத்திறன் மற்றும் நல்ல வடிவமைப்பு மற்றும் நல்ல சேஸ் போதுமானது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

சேஸ்பீடம்

ஆறுதல்

இருக்கை

சாலையில் நிலை

பிளாஸ்டிக் ஸ்டீயரிங்

வெளிப்படைத்தன்மை மீண்டும்

மிக சிறிய டகோமீட்டர்

மிக நீண்ட கால் அசைவுகள்

பலவீனமான இயந்திரம்