டெஸ்ட் டிரைவ் Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 மற்றும் 500 E: ஸ்டார்டஸ்ட்

மூன்று ஹெவி-டூட்டி லிமோசைன்கள் மூன்று தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக தொழில்நுட்ப சிறப்பின் சின்னங்களாக உள்ளன

இந்த மூன்று மெர்சிடிஸ் மாடல்கள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு சிறந்த வேகமான மற்றும் வசதியான காரின் சுருக்கமாகும், இது அதன் தசாப்தத்தின் ஒரு வகையான மாஸ்டர் என்று கருதப்படுகிறது. 6.3, 6.9 மற்றும் 500 E - சின்னத்தில் மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரத்துடன், பிராண்டின் கோல்டன் பாஸ்ட் காலக்கட்டத்தில் இருந்து காலமற்ற எழுத்துக்களைச் சந்திக்க வேண்டிய நேரம் இது.

மூன்று கார்கள், ஒவ்வொன்றும் எதையும் ஒப்பிடுவது கடினம். வெவ்வேறு மற்றும் சிறப்பு இணைக்கும் மூன்று உயரடுக்கு லிமோசைன்கள். அதிக சக்தி, வழக்கமான மெர்சிடிஸ் தொடருக்கான சிறிய அளவு, புத்திசாலித்தனமான தோற்றம் மற்றும், மிக முக்கியமாக, உண்மையில் அசாதாரண எழுத்துக்கள். மூன்று பெரிய செடான்கள் தசைக் காட்சியை நம்பவில்லை, ஆனால் காலமற்ற, எளிய நேர்த்தியுடன். முதல் பார்வையில், அவை அவற்றின் வழக்கமான சகாக்களுடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்தவை; அவை சட்டசபை வரிகளை ஈர்க்கக்கூடிய அளவுகளில் உருட்டுகின்றன. இந்த மூன்று மெர்சிடிஸ் மாடல்களும் 250 எஸ்இ, 350 எஸ்இ மற்றும் 300 இ ஆகியவற்றைக் கையாள முடிந்தால், விதிவிலக்கான ஏதாவது ஒன்றைக் கொண்டு உங்களை ஈர்க்கும் வாய்ப்புகள் மிகவும் மெலிதானவை. 250 SE ஐ 300 SEL 6.3 ஆகவும், 350 SE ஐ 450 SEL 6.9 ஆகவும், 300 E ஐ 500 E ஆகவும் மாற்றும் சிறிய ஆனால் முக்கியமான வேறுபாடுகளை சொற்பொழிவாளர்கள் மட்டுமே கண்டுபிடிப்பார்கள். இரண்டு எஸ்-வகுப்புகளில் பத்து சென்டிமீட்டர் அதிகரித்த வீல்பேஸை நிர்வாணக் கண்ணால் மட்டுமே காண முடியும். ...

ஒருவேளை தெளிவான வேறுபாடு சுமார் 500 E. அவர் தனது சிறப்பு நிலையை குறிப்பிட்ட அளவு நாசீசிஸத்துடன் வலியுறுத்துகிறார். அதற்கு ஒரு காரணம் இருக்கிறது, ஏனென்றால் அது ஒவ்வொரு S-வகுப்பையும் அதன் பாக்கெட்டில் (கிட்டத்தட்ட) வைக்கிறது. முன் மற்றும் பின்புறம் உள்ள கூடுதல் பெல்ஜிங் ஃபெண்டர்களிலும், முன் ஸ்பாய்லரில் கட்டப்பட்ட நிலையான பாதாம் வடிவ மூடுபனி விளக்குகளிலும் கார் மற்ற சகோதரர்களிடமிருந்து வேறுபடுகிறது. நிலையான 300 E உடன் ஒப்பிடும்போது விவேகமான நுட்பம் வைப்பர்களால் வலியுறுத்தப்படுகிறது - W 500 குடும்பத்தில் 124 E மட்டுமே தரநிலையாக உள்ளது.

450 எஸ்.இ.எல் 6.9 350 எஸ்.இ.யை விட சற்று வித்தியாசமான முன் இறுதியில் அமைப்பைக் கொண்ட ஆடம்பரத்தையும் அனுமதிக்கிறது. 6.9 மற்றும் 500 ஈ என வகைப்படுத்தப்பட்ட பின்புற தலை கட்டுப்பாடுகளிலும் இதே நிலைதான்.

300 SEL 6.3 இன் மிகவும் வெளிப்படையான அம்சம் முற்றிலும் வேறுபட்டது. அதே நேரத்தில், நிலையான Fuchs சக்கரங்கள் உடனடியாக வேலைநிறுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, உகந்த பிரேக் குளிரூட்டலுக்காக தேர்வு செய்யப்படுகின்றன, மற்றும் அழகியல் காரணங்களுக்காக அல்ல. டேஷ்போர்டில் உள்ள சிறிய டேகோமீட்டர் மற்றும் தானியங்கு டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான குரோம்-பூசப்பட்ட ஷிஃப்டர் கன்சோல் - 6.3 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கிடைக்கவில்லை. அதிநவீன ஏர் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம், அகலமான பின்புற கதவுகள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டால் வடிவமைக்கப்பட்ட விண்ட்ஷீல்ட் ஆகியவை பெரிய விஷயங்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் அவற்றை 300 SEL 3.5 - 6.3 க்கு சமமான "சிவிலியன்" இல் காணலாம். W8 Coupé இன் ஹூட்டின் கீழ் முதல் 600 மாடலின் V111 இன்ஜினை நிறுவ முடிவு செய்து, அதனுடன் மறக்க முடியாத பல கிலோமீட்டர்களை ஓட்டிய பொறியாளர் எரிச் வாக்ஸன்பெர்கருக்கு இந்த கார் கடன்பட்டுள்ளது. ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் தலைவர் ருடால்ஃப் உஹ்லென்ஹவுட் இந்த திட்டத்தில் மகிழ்ச்சியடைந்தார், மேலும் 300 SEL ஆனது இதேபோன்ற கருத்துடன் ஒரு மாதிரியை உருவாக்குவதற்கான சிறந்த தளம் என்று விரைவாக முடிவு செய்தார்.

560 SEL எங்கே?

மெர்சிடிஸ் 560 SEL ஐ நாம் இழக்கவில்லையா? புறநிலை ரீதியாகப் பார்த்தால், இது 6.9 இன் கனமான புத்திசாலித்தனத்திலிருந்து 500 E இன் காலமற்ற எளிய நேர்த்தியுடன் சரியான மாற்றமாக இருக்கும். இது நிச்சயமாக சக்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் 73 பிரதிகள் இயங்குவதால், இது பதிப்பு கிளப்பில் நுழைய போதுமான உயரடுக்கு அல்ல. 945 10 யூனிட்டுகளுக்கு குறைவாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, 000 SEL எஸ்-கிளாஸுக்கு புரட்சிகர தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளின் ஒரு கப்பலைக் கொண்டுவருகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் விளையாட்டு பதிப்பு இல்லாமல் உள்ளது.

அந்த காலத்தின் தர்க்கத்தின்படி, பிராண்டின் மாடல்களின் பெயரை 500 E 300 என அழைக்கலாம் பங்கேற்கிறது.

300 SEL 6.3 இன் முதல் தொடுதல், இந்த கார் நாம் எதிர்பார்ப்பது அல்ல, ஆனால் மாறும் லட்சியங்கள் இல்லாத ஒரு சூப்பர் வசதியான மேஜிக் கார்பெட் என்பதை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி புரிந்துகொள்கிறது. நம்பமுடியாத ஆனால் உண்மை - அதன் சக்தி சாகுபடியில் மட்டும் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அதன் தானியங்கி பரிமாற்றம் ஆறுதல் தவிர மற்ற குணங்களைக் கொண்டுள்ளது.

6.3 - அபூரணத்தின் வசீகரம்

இரண்டு கார்களுக்கும் இடையே உள்ள மறுக்க முடியாத ஒற்றுமைகள் இருந்தபோதிலும், மாடலின் 3,5-லிட்டர் பதிப்பை இயக்கிய எவரும் 6.3-லிட்டர் பதிப்பின் திறன் என்ன என்று ஆச்சரியப்படுவார்கள். ஹார்மனி இங்கு மிக உயர்ந்த குறிக்கோள் அல்ல, ஆனால் கார் பந்தய உலகத்தை ஆடம்பர வகுப்பிற்கு கொண்டு வர விரும்புவது போல, ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு நேரடி மற்றும் ஸ்போர்ட்டியாக தெரிகிறது. ஐந்து மீட்டர் செடானுக்கு திருப்பு ஆரம் தனித்துவமானது, மேலும் கொம்புக்கான உள் வளையத்துடன் கூடிய மெல்லிய ஸ்டீயரிங் முதல் பார்வையில் தோன்றுவதை விட பல மடங்கு நேராக உள்ளது. எஸ்-கிளாஸ் ஒரு கரடுமுரடான பந்தய வீரராக மாறிவிட்டது என்று அர்த்தமல்ல. 6.3 இல் இடம் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து பார்க்கும் உணர்வு முற்றிலும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது - வளைந்த ஃபெண்டர்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள நீண்ட முன் அட்டையிலிருந்து மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரம் எழும்புவதைப் பார்த்தாலே போதும், நீங்கள் ஏழாவது இடத்தில் இருப்பதைப் போன்ற உணர்வை ஏற்படுத்தலாம். சொர்க்கம். இது ஒரு பரந்த காட்சியாகும், இது வேறு எங்கும் கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது, மேலும் முன்புறத்தில் பளபளப்பான வால்நட் ரூட் வெனீர், நேர்த்தியாக வடிவமைக்கப்பட்ட குரோம் சுவிட்சுகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றை நீங்கள் காணலாம். பெரிய 600 டேகோமீட்டர் இருந்தால், பிந்தையது இன்னும் அழகாக இருக்கும்.இடதுபுறத்தில், டிரைவரின் ஃபுட்வெல்லில், மேனுவல் கிளியரன்ஸ் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் லீவர் தெரியும் - ஏர் சஸ்பென்ஷன் பதிப்புகளின் பொதுவான அம்சம், பின்னர் 6.9 அதன் ஹைட்ரோபியூமேடிக் அமைப்பு இது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் ஒரு ஃபிலிகிரீ நெம்புகோலாக மாறும்.

நிறைய பெட்ரோல் கொண்டு வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​250 SE மேலும் மேலும் தெளிவாக உங்களுக்கு நினைவூட்டத் தொடங்குகிறது, இது 6.3 ஐ உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. மூல எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் அதன் எப்பொழுதும் தந்திரோபாயமற்ற ஆறு சிலிண்டர் உறவினருக்கு நெருக்கமாக ஒலிக்கிறது, மேலும் நான்கு-வேக தானியங்கியில் இருந்து கியர்களை மாற்றும்போது இழுப்புகள் கவனிக்கப்படுகின்றன. ஏர் சஸ்பென்ஷன் அடிப்படை மாடல்களின் பாரம்பரிய வடிவமைப்பை விட நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, வசதியாக இல்லை, ஆனால் குறிப்பாக சாலை பாதுகாப்புத் துறையில், ஏனெனில் அதனுடன் கார் எந்த சூழ்நிலையிலும் அசைக்க முடியாததாக உள்ளது. 3500 rpm க்கு மேல், 6.3 இறுதியாக 250 SE ஐ நிழல்களில் செலுத்துகிறது. ஷிப்ட் லீவரைப் பயன்படுத்தவும், கைமுறையாக மாற்றவும் நீங்கள் முடிவு செய்தால், இந்த V8 அதன் பெரிய உந்துதலுடன் எவ்வளவு வேகமாகச் செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள். ஆடம்பரத்தின் சில நுட்பமான பொறிகள் இருந்தபோதிலும், 6.3 கிமீக்குப் பிறகு, கடுமையான விளையாட்டு செடான் பெருகிய முறையில் உணரப்படுகிறது - சத்தம் மற்றும் கட்டுப்பாடற்றது. இந்த மாஸ்டோடன் டிராக்குகளில் போட்டியிட்ட போர்ஸ் 911 எஸ் இப்போது எங்கே இருக்கிறது?

முடிக்கப்பட்ட முழுமை: 6.9

450 SEL 6.9 ஆனது 6.3 இலிருந்து உருவாகும் மேம்பாட்டிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. ஏனெனில் இந்த கார் அதன் காலத்தை விட மிகவும் முன்னதாகவே இருந்தது. புதிய தசாப்தத்தின் உணர்வில் இந்த பாணி முழுமையாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, கதவுகளை மூடும் சத்தம் இன்னும் திடமாகிவிட்டது, மேலும் உள்ளே உள்ள இடம் இன்னும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. சிறந்த செயலற்ற பாதுகாப்பிற்கான ஆசை வெளிப்புறத்தில் மட்டுமல்ல, காரின் உட்புறத்திலும் மாற்றங்களைக் கொண்டு வந்துள்ளது. இங்கே, முதலில், செயல்பாடு மற்றும் தெளிவு நிலவுகிறது - வால்நட் வேர் மட்டுமே பிரபுக்களைக் கொண்டுவருகிறது. பயணிகள் இருக்கைகளில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள், அவர்கள் மீது அல்ல, சுற்றியுள்ள பிளாஸ்டிக் நிலப்பரப்பு சரியாக வீட்டு வசதியை உருவாக்காது, ஆனால் விதிவிலக்காக உயர் தரம். தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கன்சோல் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மூன்று படிகள் மட்டுமே உள்ளன. நவீன ஹைட்ராலிக் முறுக்கு மாற்றிக்கு நன்றி, 3000 rpm இல் மாற்றுவது ஒப்பீட்டளவில் புரிந்துகொள்ள முடியாதது. இந்த வேகத்தில்தான் 560 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசை அடையப்படுகிறது, இது நம்பமுடியாத வேகத்தில் மிகவும் பயிரிடப்பட்ட 6.9 ஐ துரிதப்படுத்துகிறது. ஆக்ஸிலரேட்டரை கொஞ்சம் கடினமாக மிதித்தாலே போதும், கனமான லிமோசின் ஒரு வகையான ராக்கெட்டாக மாறும். மறுபுறம், 6.3 அகநிலை ரீதியாக மிகவும் ஆற்றல் மிக்கதாகவும் உயிரோட்டமாகவும் உணர்கிறது - ஏனெனில் அதன் உடனடித்தன்மை அதன் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் நம்பமுடியாத வசதியான வாரிசை விட மிகவும் தெளிவாக உள்ளது. கூடுதலாக, கே-ஜெட்ரானிக் எம் 36 இலிருந்து கூடுதல் 100 குதிரைத்திறன் நவீன எரிபொருள் ஊசி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் புதிய மாடல் மிகவும் கனமானது. இருப்பினும், 6.9 புள்ளிகளிலிருந்து நீண்ட மாற்றங்கள் 6.3 ஐ விட மிகக் குறைவாகவே கடக்கப்படுகின்றன என்பதில் சந்தேகமில்லை. புதிய ரியர் ஆக்சில் 6.3ஐ விட மிகவும் யூகிக்கக்கூடியதாகவும், ஓட்டுவதை எளிதாக்கினாலும், வேகமான மூலைகளில் கார் நிச்சயமாக ஒரு சாம்பியனாக இருக்காது. 4000 rpm வரை, 6.9 மிகவும் கண்ணியமாக நடந்துகொள்கிறது மற்றும் 350 SE இன் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பழக்கவழக்கங்களிலிருந்து கிட்டத்தட்ட வேறுபடுவதில்லை - உண்மையான வேறுபாடுகள் இந்த வரம்பிற்கு மேல் தோன்றும்.

பியர்லெஸ் கார்

Mercedes 500 E என்பது W124 தலைமுறையின் பிரதிநிதி - இந்த உண்மையின் அனைத்து நேர்மறையான அம்சங்களுடன். இன்னும், பாத்திரத்தில், அவர் தனது எல்லா தோழர்களிடமிருந்தும் முற்றிலும் வேறுபட்டவர். 400 E கூட ஒரு சிலிண்டருக்கு அதன் V8 நான்கு வால்வுகள், நான்கு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் 326 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு முதன்மையானதாக வரவில்லை. 500 E நம்பமுடியாத அளவிற்கு சக்தி வாய்ந்ததாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அதன் நடத்தைகளில் மிகவும் நுட்பமானது - அதன் எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் சிறந்த ஒலியியலைச் சேர்ப்பதன் மூலம், படம் யதார்த்தமாகிறது.

500 மின்: கிட்டத்தட்ட சரியானது

டைனமிக் சிட்டி டிரைவிங்கிற்காகவோ, மலைப்பாதையில் பிஎம்டபிள்யூ M5ஐக் கொண்டு யாரையாவது துரத்தினாலும் அல்லது இத்தாலியில் விடுமுறைக்காகப் பயன்படுத்தப் போகிறீர்கள் எனில், 500 E இந்த ஒவ்வொரு பணிக்கும் சமமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு அசாதாரண பல்துறை திறமையாகும், இது முழுமையான பரிபூரணத்திற்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது, இது கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாதது. அவருக்கு எதிராக, அனைத்து சக்திவாய்ந்த 6.9 கூட மிகவும் மழுப்பலாக தெரியவில்லை. 500 E ஆனது மிகவும் நவீனமான சேஸ் டிசைன் மற்றும் போர்ஷே செய்த கிறுக்கல்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இதன் விளைவாக அற்புதமானது - சிறந்த கையாளுதல், சிறந்த பிரேக்குகள் மற்றும் சிறந்த ஓட்டுநர் வசதி. கார் 6.9 போல மென்மையானதாக இல்லாவிட்டாலும், இது ஒரு பெரிய தண்டு மற்றும் பெரிய உட்புற இடத்தைக் கொண்ட சிறந்த வாகனமாகும், இது 2,80 மீட்டர் வீல்பேஸுக்கு நன்றி, 300 SEL 6.3 வீல்பேஸுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. கூடுதலாக, அலுமினியம் V8 சுவாரசியமான செயல்திறன் கொண்டது, 500 மற்றும் 6.3க்கு அப்பால் 6.9 E இன் மனோபாவத்தை வழங்குகிறது. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ ஆகும், மேலும் நான்கு வேக தானியங்கி இயந்திரம் தேவைப்பட்டால் 6200 ஆர்பிஎம் அடைய அனுமதிக்கிறது. இந்த காரில் இருந்து நாம் விரும்புவது சற்றே நீளமான கியர்களுடன் கூடிய ஐந்து வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே. ஏனெனில் 500 E இல் உள்ள rev நிலை பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தேவையானதை விட ஒரு யோசனை அதிகமாக உள்ளது - 300 E-24 இல் உள்ளது போல. நாம் குறைந்த பட்சம் மாற்றியமைத்த மற்றொரு விஷயம், உட்புறத்தின் பாணி - ஆம், பணிச்சூழலியல் மற்றும் தரம் முதலிடம், மற்றும் நிலையான செக்கர்டு ஜவுளிக்கு மாற்றாக வழங்கப்படும் தோல் மெத்தை மற்றும் உன்னதமான மர பயன்பாடுகள் மிகவும் அழகாக இருக்கின்றன, ஆனால் வளிமண்டலம். மிக நெருக்கமாக இருக்கும். ஒருவருக்கொருவர் W124. இதுவரை கட்டப்பட்ட சிறந்த கார்களில் இதுவும் ஒன்று என்ற உண்மையை இது மாற்றாது.

முடிவுக்கு

ஆசிரியர் ஆல்ஃப் கிரெமர்ஸ்: சமீப காலம் வரை, எனது தேர்வு - 6.9 - நடைமுறையில் இந்த வகையான ஒரே மெர்சிடிஸ் மாடல் என்று தயக்கமின்றி சொல்ல முடியும். 500 E ஒரு அற்புதமான கார், ஆனால் குறைந்த பட்சம் என் ரசனைக்கு, இது 300 E-24 க்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கிறது. இந்த நேரத்தில், எனக்கு உண்மையான கண்டுபிடிப்பு 6.3 என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மெர்சிடிஸின் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய ஸ்டைலிஸ்டிக் சகாப்தத்திலிருந்து வருகிறது.

உரை: ஆல்ஃப் கிரெமர்ஸ்

புகைப்படம்: டினோ ஐசெல்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 300 எஸ்இஎல் 6.3 (109 இல்)	மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 450 எஸ்இஎல் 6.9 (116 இல்)	மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 500 இ (டபிள்யூ 124)
வேலை செய்யும் தொகுதி	6330 சி.சி.	6834 சி.சி.	4973 சி.சி.
பவர்	250 வகுப்பு (184 கிலோவாட்) 4000 ஆர்.பி.எம்	286 கி.எஸ். (210 கிலோவாட்) 4250 ஆர்.பி.எம்	326 வகுப்பு (240 கிலோவாட்) 5700 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	510 ஆர்பிஎம்மில் 2800 என்.எம்	560 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்.எம்	480 ஆர்பிஎம்மில் 3900 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	7,9 கள்	7,4 கள்	6,5 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 225 கிமீ	மணிக்கு 225 கிமீ	மணிக்கு 250 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	21 எல் / 100 கி.மீ.	23 எல் / 100 கி.மீ.	14 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 79 000 (ஜெர்மனியில், தொகு 2)	, 62 000 (ஜெர்மனியில், தொகு 2)	, 38 000 (ஜெர்மனியில், தொகு 2)