ஒரு இயக்குனரின் கனவு: மெர்சிடிஸ் மின் வகுப்பின் வரலாறு

எக்ஸிகியூட்டிவ் செடான்கள் என்று வரும்போது, ​​முதலில் நினைவுக்கு வருவது மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் தான். 1993 ஆம் ஆண்டில் மாதிரியின் பெயரில் "E" என்ற எழுத்து W124 தலைமுறையுடன் தோன்றியது, இது வரலாறு எவ்வளவு பணக்காரமானது என்று கூறவில்லை.

ஆனால் உண்மையில், மெர்சிடிஸின் வணிக மாதிரி 1926 க்கு முந்தையது. தற்போதைய தலைமுறையின் ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஷோரூம்களுக்குள் நுழையத் தயாராகும் போது, ​​டைம்லர் வரிசையில் "இயக்குனரின் கனவு" பாரம்பரியம் எங்கிருந்து தொடங்கியது என்பதை நினைவில் கொள்வோம்.

1926: W2, முதல் "மதிப்புமிக்க" மெர்சிடிஸ்

பெர்லின் மோட்டார் ஷோவில், மெர்சிடிஸ் 2-லிட்டர் ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய புதிய நடுத்தர அளவிலான மாடலைக் காட்சிப்படுத்துகிறது, இது வகை 8/38 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. முன்னர் இரண்டு தனித்தனி நிறுவனங்களின் இணைப்பிற்குப் பிறகு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட Daimler-Benz மூலம் நடைமுறையில் வெளியிடப்பட்ட முதல் மாடல் இதுவாகும். அன்றைய டெய்ம்லர் சிடிஓ ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷால் மிகக் குறுகிய காலத்தில் இந்த கார் உருவாக்கப்பட்டது. மேலிடத்தின் தொடர்ச்சியான அழுத்தம் காரணமாக, போர்ஷே நிறுவன இயக்குனர் வில்ஹெல்ம் கெஸ்ஸலுடன் சண்டையிட்டார், மேலும் அவரது ஒப்பந்தம் புதுப்பிக்கப்படவில்லை.

1936: டீசல் எஞ்சின் கொண்ட முதல் பயணிகள் கார்

அறிமுகமான மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, W2 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு இப்போது மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டைப் ஸ்டட்கர்ட் 200 என அழைக்கப்படுகிறது. இது 1998 சிசி எஞ்சின் மற்றும் 38 குதிரைத்திறனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சுருக்க விகிதம் 5: 1 முதல் 6,2: 1 ஆக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, ஜெனித் கார்பரேட்டர் ஒரு சோலெக்ஸால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் நிலையான மூன்று வேக கியர்பாக்ஸுக்கு பதிலாக நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கிறது. இந்த வரம்பில் 200 (W21), 230 (W143) மற்றும் 260 D (W138) வகைகள் உள்ளன, இது 1936 ஆம் ஆண்டில் டீசல் எஞ்சின் கொண்ட முதல் பயணிகள் காராக தோன்றியது.

1946-1955: 170 வி முதல் 170 டி.எஸ்

டெய்ம்லர்-பென்ஸ் போருக்குப் பிறகு வேகமாக மீண்டு வரும் ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும். ஏற்கனவே 1946 இல், நிறுவனம் போருக்கு முந்தைய 170 V (W136) இன்ஜின்கள் கொண்ட பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியது, ஆனால் காவல்துறை, மீட்பு சேவைகள் போன்றவற்றின் தேவைகளுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, 170 S (W191) தோன்றியது, முதல் முற்றிலும் போருக்குப் பிந்தைய மாதிரி, இன்னும் 38 குதிரைத்திறன் கொண்டது. 1950ல் தான் 44 குதிரைத்திறனாக அதிகரிக்கப்பட்டது.

பொருளாதாரம் மெதுவாக மீண்டு வருகிறது, மேலும் தேவை அதிகரித்து வருகிறது, எனவே மெர்சிடிஸ் 170 தொடரை விரிவுபடுத்தியது.1949 இல், டீசல் 170 D வெளியிடப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து, 170 S சலூன், மாற்றத்தக்க இரண்டு பதிப்புகள். 1952 இல், டீசல் 170 D வெளியிடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 170 SV மற்றும் 170 SD. பிந்தையது 1955 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது.

1952-1962: W120, "பொன்டூன்"

வருங்கால மெர்சிடிஸ் 1952 (W180) இன் முன்மாதிரியின் முதல் புகைப்படங்கள் 120 இல் வெளியிடப்பட்டபோது, ​​தாஸ் ஆட்டோவின் ஜெர்மன் பதிப்பான மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் கோதேவின் புகழ்பெற்ற கவிதை "தி ஃபாரஸ்ட் கிங்" (எர்ல்கோனிக்) இன் கேலிக்கூத்து ஒன்றை வைத்தது. அதனால்தான் ஜெர்மனியில் இந்த மாதிரி பெரும்பாலும் ஃபாரஸ்ட் கிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அதன் புதுமையான முப்பரிமாண கட்டிடக்கலை மற்றும் ஆடம்பரமான வடிவங்கள் காரணமாக இது "பொன்டூன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

பழைய மாடல்களைக் காட்டிலும் மிகச் சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸ், ஒரு புதுமையான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மிகவும் திறமையான 1,9 குதிரைத்திறன் 52 லிட்டர் எஞ்சின் ஆகியவற்றைக் கொண்ட இந்த கார் வளர்ந்து வரும் தேவையில் உள்ளது. 1954 ஆம் ஆண்டில், ஆறு சிலிண்டர் பதிப்புகள் தோன்றின, அதே போல் 180 டி.

1956 ஆம் ஆண்டில், முதல் 190 அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருட்டப்பட்டது - காரின் உயர் பதிப்பு, 75 குதிரைத்திறன் கொண்டது, பின்னர் 80 ஆக அதிகரித்தது.

மொத்தத்தில், 443 நான்கு சிலிண்டர் பாண்டூன்கள் உலகளவில் விற்கப்பட்டன - அந்த ஆண்டுகளில் ஒரு நல்ல சாதனை.

1961-1968: W110, Fins

ஜெர்மனியில் இந்த மாதிரி ஹெக்ஃப்ளோஸ் (“துடுப்பு” அல்லது “புரோப்பல்லர்”) என அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் பின்புற முனையின் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு. பொன்டூனின் வாரிசு மெர்சிடிஸின் நீண்ட கால பாதுகாப்பு கண்டுபிடிப்புகளைத் தொடங்குகிறது. கார் பாதிப்பு ஏற்பட்டால் ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கு பாதுகாக்கப்பட்ட உள்துறை மற்றும் சிறப்பு மண்டலங்களைக் கொண்டுள்ளது. 1963 ஆம் ஆண்டில், முன் சக்கரங்களுக்கு மிகவும் திறமையான வட்டு பிரேக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1967 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தொலைநோக்கி ஸ்டீயரிங் நிறுவப்பட்டது, இது மோதல் ஏற்பட்டால் ஆற்றலையும் உறிஞ்சிவிடும்.

W110 குடும்பம் முதலில் 190 டி பெட்ரோல் மற்றும் 190 டி டீசலைக் கொண்டிருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து 200, 200 டி மற்றும் 230 ஆறு சிலிண்டர் ஆகியவை சகாப்தத்தில் 105 குதிரைத்திறன் கொண்டவை. மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாதிரிகள் நிலைய வேகன்கள் உட்பட நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்புகளையும் பெறுகின்றன. பவர் ஸ்டீயரிங், கண்ணாடி கூரை, சூடான பின்புற சாளரம், ஏர் கண்டிஷனிங், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் பவர் ஜன்னல்கள் போன்றவை விருப்பங்களில் அடங்கும்.

1968-1976: டபிள்யூ 114, கோடு 8

1960 களின் பிற்பகுதியில், நிறுவனம் இறுதியாக அதன் வணிக பிரிவு மாதிரிகள் மற்றும் சொகுசு செடான்களுக்கு இடையில் வேறுபடுகிறது, அவை இன்னும் எஸ் மாடல்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

1968 ஆம் ஆண்டில், ஃபின் வாரிசான W114 தோன்றியது, அதன் தோற்றத்தை புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு வடிவமைப்பாளர் பால் ப்ரேக் வரைந்தார். ஜெர்மனியில், இந்த கார் மற்றும் அதன் சகோதரி W115 "ஸ்ட்ரிச் ஆக்ட்" - "சாய்ந்த எட்டு" என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் "/8" அவர்களின் குறியீட்டு பெயரில் தோன்றும்.

1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்டுகளை விற்ற முதல் மெர்சிடிஸ் மாடல் இதுவாகும் (உண்மையில், 1976 மில்லியன் செடான்கள் மற்றும் 1,8 கூபேக்கள் 67 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியின் முடிவில் கூடியிருந்தன).

W114 குறியீடு ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரங்களுக்கும், W115 நான்கு அல்லது ஐந்து சிலிண்டர்கள் கொண்ட மாடல்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 250 குதிரைத்திறன் கொண்ட Bosch எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 150 CE, மற்றும் 280 குதிரைத்திறன் கொண்ட 185 E ஆகியவை மிகவும் மறக்கமுடியாதவை.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இந்த கார் "ஃபின்" ஐ விட மிகவும் நவீனமானது - ஒரு நிலைப்படுத்தி பட்டை, ஐந்து வேக பரிமாற்றம், சென்ட்ரல் லாக்கிங் மற்றும் அலாய் வீல்கள். பின்னர் செயலற்ற இருக்கை பெல்ட்கள் மற்றும் தலை கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன.

1976-1986: W123 புராணக்கதை

1976 ஆம் ஆண்டில், மெர்சிடிஸ் இறுதியாக W114 க்கு வாரிசை அறிமுகப்படுத்தியது, W123 என நியமிக்கப்பட்டது. இந்த கார் உடனடியாக சந்தை உணர்வாக மாறியது, முக்கியமாக புருனோ சாக்கோவின் கவர்ச்சியான வடிவமைப்பு காரணமாக. ஆர்வம் மிகவும் பெரியது, கார் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக காத்திருக்கிறது, மற்றும் இரண்டாம் நிலை சந்தையில், சிறியதாகப் பயன்படுத்தப்படும் W123 கள் புதியவற்றை விட விலை அதிகம். இந்த மாடல் அதன் முன்னோடிகளின் செயல்திறனை விரைவாக மேம்படுத்தியது மற்றும் 1986 ஆம் ஆண்டில் அதன் உற்பத்தியின் முடிவில் 2,7 மில்லியன் யூனிட்களை விற்றது. பெரிய பழுது இல்லாமல் இயந்திரங்கள் 500 மற்றும் 000 கி.மீ. கூட எளிதில் மறைக்க முடியும் என்பதால் ஜெர்மனியில் டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் பெருமளவில் திருப்பி விடப்படுகிறார்கள்.

இது அதிகாரப்பூர்வ ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பைக் கொண்ட முதல் மாடலாகும் - இது வரை இது ஒரு கூடுதல் மாற்றம் மட்டுமே, குறிப்பாக பெல்ஜிய ஐஎம்ஏ ஆலையில்.

W123 55 முதல் 177 குதிரைத்திறன் வரை உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடிய எஞ்சின் தேர்வோடு வருகிறது. 300 டிடி மாறுபாடு, டர்போடீசல் யூனிட் மற்றும் 125 குதிரைத்திறன் கொண்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மின்சார மற்றும் ஹைட்ரஜன் மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் கூடிய சோதனை பதிப்புகளும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த மாடலில் முதல் முறையாக, ஏபிஎஸ், ஆன்டி-ஷாக் டேங்க், டிரைவரின் ஏர்பேக் மற்றும் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் ஆகியவை விருப்ப கூடுதல் அம்சங்களாக கிடைக்கின்றன.

இந்த கார் அதன் மதிப்பை காவிய லண்டன்-சிட்னி பேரணியில் நிரூபிக்கிறது, அங்கு இரண்டு 280 E கள் முதல் இரண்டு இடங்களிலும் மற்ற இரண்டு முதல் பத்து இடங்களிலும் உள்ளன.

1984-1997: W124, முதல் உண்மையான மின் வகுப்பு

124 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமான W1984 தலைமுறை, அதிகாரப்பூர்வமாக மின்-வகுப்பு பதவியைப் பெற்றது, இருப்பினும் அது மாதிரியின் வாழ்க்கையின் இறுதி வரை, ஜூன் 1993 இல் பெறவில்லை. முன்மாதிரி ஹாலிசெண்டோர்ஃபர் மற்றும் ஃபைஃபர் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது, மற்றும் தயாரிப்பு மாதிரியை பயனர் புருனோ சாகோ உருவாக்கியுள்ளார். W124 நான்கு வகைகளில் கிடைக்கிறது: செடான், ஸ்டேஷன் வேகன், கூபே மற்றும் மாற்றத்தக்கது, அத்துடன் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு மற்றும் சிறப்பு மாதிரிகள்.

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் அலகுகளின் தேர்வு மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது, இப்போது சக்தி 72 முதல் 326 குதிரைத்திறன் வரை உள்ளது (500 முதல் முதல் 1990 E இல்). சிறிது நேரம் கழித்து, E 60 AMG 381 குதிரைத்திறன், 4 மேடிக் ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷனுடன் தோன்றியது. வெறும் 13 ஆண்டுகளில், 2,737 மில்லியன் வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

1995-2002: W210, "நான்கு கண்கள்" மின் வகுப்பு

W124 இன் வாரிசுக்கான வேலை 80 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. புருனோ சாகோவின் இயக்கத்தில் ஸ்டீன் மேடீன் வடிவமைத்தார். முன்பக்கத்தில் இரண்டு ஜோடி வட்டமான ஹெட்லைட்கள் இருப்பதால் இந்த காரை "நான்கு" என்று நினைவில் கொள்வோம்.

W210 குறியீட்டின் கீழ் அறியப்பட்ட இந்த மின் வகுப்பு முந்தையதை விட பெரியது மற்றும் ஆடம்பரமானது.

தானியங்கி பீம் நீள சரிசெய்தலுடன் செனான் ஹெட்லைட்களைக் கொண்ட முதல் மெர்சிடிஸ் இதுவாகும்.

என்ஜின்களின் தேர்வு இன்னும் பணக்காரமானது, 95 முதல் 347 குதிரைத்திறன் வரை. 1998 இல், அப்போதைய சிக்ஸர்களுக்குப் பதிலாக ஒரு புதிய V6, குறியீடு M112, அதிகபட்ச வெளியீடு 223 குதிரைத்திறன் மற்றும் 310 Nm முறுக்குவிசையுடன் மாற்றப்பட்டது. ஆரம்ப மாடல்கள் 4-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டிருந்தன, அதே சமயம் 1996க்குப் பின் வந்தவை ஐந்து வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, E210 அதன் தரத்தில் வியத்தகு மாற்றத்திற்காகவும் நினைவுகூரப்படும், இது அப்போதைய டெய்ம்லர் முதலாளி ஜூர்கன் ஷ்ரெம்பின் செலவுகளைக் குறைக்கும் யோசனையின் விளைவாகும். இந்த தலைமுறையின் கார்கள் பல குறைபாடுகளுக்கு பெயர் பெற்றவை - ஃப்ளைவீல், ஏர் சென்சார், பின்புற விளக்குகள் உருகுதல், ஜன்னல் பொறிமுறைகளின் தோல்வி, கதவுகள் மற்றும் ஹூட் சின்னத்தில் கூட அடிக்கடி துருப்பிடித்தல்.

2002-2009: டபிள்யூ 211

W210 இன் சிக்கல்கள் 211 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட W2002 வாரிசுக்கு செல்கிறது. இந்த மாடல் முந்தைய காரின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும், பை-செனான் ஹெட்லைட்கள், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், தானியங்கி மழை-உணர்வு வைப்பர்கள் மற்றும் பல தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. காரின் முன்பக்கத்தில் நான்கு-புள்ளி சஸ்பென்ஷன், பின்புறத்தில் மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஒரு விருப்பமாக, நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல். எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம் (ESP) தரநிலையாகக் கொண்ட முதல் E-வகுப்பு இதுவாகும்.

ஷ்ரெம்பின் துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் 2006 ஆம் ஆண்டில் டைட்டர் ஜெட்ஷால் அவர் மாற்றப்பட்டதன் மூலம், நிறுவனம் மீண்டும் உற்பத்தித் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான தீவிர முயற்சிகளைத் தொடங்கியது, மேலும் W211 இன் சமீபத்திய பதிப்புகள் முந்தையதை விடக் கூடியதாகக் கருதப்படுகின்றன. ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுக்குப் பிறகு, E63 AMG பதிப்பு அதிகபட்சமாக 514 குதிரைத்திறன் கொண்டது.

2009-2016: டபிள்யூ 212

2009 ஆம் ஆண்டில், W211 இறுதியாக நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் W212 ஆல் தாமஸ் ஸ்டோப்கா வடிவமைப்பால் மாற்றப்பட்டது, இது பெரும்பாலும் அதன் அசாதாரண பிளவு ஹெட்லைட்களுக்காக நினைவில் வைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், புதிய தளம் செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கூபே மற்றும் மாற்றத்தக்க பதிப்புகள் சி-கிளாஸ் (W204) ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன.

2013 ஆம் ஆண்டில், மெர்சிடிஸ் ஒரு முகமூடியைச் செய்தது, ஆனால் உண்மையில், மாற்றங்கள் மற்றும் வளர்ச்சியில் முதலீடுகள் (1 பில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல்) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இது முற்றிலும் புதிய மாதிரியாகும். இது தான் இதுவரை உருவாக்கிய மாதிரியின் "மிக முக்கியமான சுத்திகரிப்பு" என்று நிறுவனமே கூறுகிறது. சர்ச்சைக்குரிய குவாட் ஹெட்லைட்கள் இல்லாமல் போய்விட்டன, மேலும் புதிய தலைமை வடிவமைப்பாளர் கோர்டன் வாகனர் இ-கிளாஸை மீதமுள்ள வரிசையுடன் இணக்கமாக கொண்டு வந்துள்ளார்.

2016-2020: டபிள்யூ 213

தற்போதைய தலைமுறை டெட்ராய்டில் 2016 இல் அறிமுகமானது. வாகனரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ராபர்ட் லெஸ்னிக் வடிவமைத்த அதன் வெளிப்புறம், இப்போது அதை சி-கிளாஸ் மற்றும் எஸ்-கிளாஸுடன் மிக நெருக்கமாக இணைக்கிறது. இது மெர்சிடிஸ் வரலாற்றில் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட எக்ஸிகியூட்டிவ் செடான் ஆகும், இது நெடுஞ்சாலையில் திரும்பி, முந்திக்கொண்டு அதன் பாதைக்குத் திரும்பும் திறனைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த ஆண்டு, E-கிளாஸ் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்டைப் பெற்றுள்ளது, இது இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் அல்லது 2021 இன் தொடக்கத்தில் பெரும்பாலான சந்தைகளில் அறிமுகமாகும். வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் மிதமானவை, ஆனால் பவர்டிரெய்ன் மிகவும் தீவிரமானது - பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கான 48-வோல்ட் கலப்பின தொழில்நுட்பம், இரண்டு பெட்ரோல் மற்றும் புதிய டீசல் பிளக்-இன் கலப்பினங்களின் அறிமுகம். பழைய கட்டளைத் தகவல் அமைப்பு MBUX க்கு பதிலாக Visteon இன் துணை ஒப்பந்ததாரரின் சோபியா அலுவலகத்தால் உருவாக்கப்பட்டது.