மஸ்டா 6 ஸ்போர்ட் காம்பி சிடி 140 டிஇ பிஎல்

மஸ்டா ஆறு தலைமுறையின் முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒரு அழகியாக மாறிவிட்டது, ஐரோப்பியர்களும் அதை விரும்புகிறார்கள். புதிய சிக்ஸிலும் அதேதான்: வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், இது ஒரு தெளிவான படமாக உருவானது, அதே நேரத்தில் மகிழ்ச்சியான பாயும் கோட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. அவள் அடையாளம் காணக்கூடியவளாக இருந்தாள்.

இது ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பில் ஒரு சிக்ஸ் மற்றும் பின்புற முனை ஒரு செடான் (ஸ்டேஷன் வேகன்) போல் தெரிகிறது. தொலைதூரத்தில் கூட, இந்த நடுத்தர வர்க்க காரின் உடலுடன் கட்டமைப்பு வலுக்கட்டாயமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்ற எண்ணம் இல்லை. இது ஸ்போர்ட்கோம்பியை, மஸ்டா அழைப்பது போல, தோற்றத்தில் மற்றும் ஒரு செடானுக்கு முன்னால் பயனர் பக்கத்திலும் இன்னும் அதிகமாக (கிளாசிக்) செடானிலும் வைக்கிறது. வேன்கள், குறிப்பாக இந்த அளவு வகுப்பில், இன்னும் நடைமுறையில் இருப்பதால், இந்த உடல் பதிப்பு மிகவும் பிரபலமாக இருக்கும். குறைந்தது ஸ்லோவேனியாவில்.

சிக்கலான வழிமுறைகள் இல்லை - ஐந்தாவது கதவு உரிமத் தட்டுக்கு மேலே ஒரு எளிய பொத்தானைக் கொண்டு திறக்கிறது. அவை சுமார் 180 அங்குல உயரம் வரை திறக்கும், உயரமானவர்கள் விரும்ப மாட்டார்கள் அல்லது பழக மாட்டார்கள். இடம் பெரியதாகத் தெரிகிறது, மேலும் இருபுறமும் சிறிய வீக்கங்கள் மட்டுமே உள்ளன, அவை அறையின் சரியான வடிவத்தை "கெடுக்கும்".

மஸ்டா 6 சோதனையில், அழுக்கு பொருள்களுக்காக உடற்பகுதியில் கூடுதல் பிளாஸ்டிக் தட்டு இருந்தது, இது மற்ற இடங்களைப் போலவே, அதன் நல்ல மற்றும் கெட்ட பக்கங்களையும் காட்டுகிறது. நீங்கள் வைக்கும் பொருட்களால் அழகான (கருப்பு) அமைப்பை கறைபடுத்துவதில்லை என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் இரண்டு கெட்ட விஷயங்கள் உள்ளன: இரட்டை அடிப்பகுதியை அணுகுவது கடினம், மேலும் நகரும் பொருட்கள் சத்தமாக மாறும். அசல் தளத்தை விட.

ஐந்து கதவுகள் திறக்கப்படும் போது, ​​ஒரு மென்மையான அலமாரி உயர்கிறது, இல்லையெனில் உடற்பகுதியின் உள்ளடக்கங்களை மறைக்கிறது, மேலும், முறுக்கு பொறிமுறையின் அதே வழக்கில், தண்டு மற்றும் பயணிகளுக்கு இடையே உள்ள இடத்தின் செங்குத்து பகிர்வுக்கு ஒரு வலையும் உள்ளது பெட்டி

நிச்சயமாக, உடற்பகுதியும் (மூன்று மடங்கு) அதிகரிக்கலாம்: பின்புறத்தின் மடிப்பு ஆர்ம்ரெஸ்ட்களும் மிகவும் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளன, இதனால் நீங்கள் பின்புற பக்க கதவை தாண்டி ஐந்தாவது கதவை நோக்கி குதிக்க வேண்டியதில்லை, எப்போது பின்புறம் குறைக்கப்பட்டது, இருக்கையும் சிறிது தொய்வடைகிறது. ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பு ஒரு படி இல்லாமல் மற்றும் சாய்ந்த பகுதி இல்லாமல் உருவாக்கப்பட்டது.

ரேக்கின் ஓரங்களில் பெட்டிகள் மற்றும் கூடுதல் கண் இமைகள் கூடுதலாக இருப்பதால், ரேக் வசதியானது, விசாலமானது மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானது என்பது தெளிவாகிறது. எது (துரதிர்ஷ்டவசமாக இதுவரை) சுயமாகத் தெரியவில்லை.

பின் பெஞ்சில் உள்ள இடம் கொஞ்சம் நட்பு குறைவாக உள்ளது. அங்கு, பயணிகள் முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் ஒரே ஒரு பாக்கெட், ஒரு (சிறிய) சாம்பல் மற்றும் ஒரு சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட் (கேன்களுக்கு இரண்டு இடங்களுடன்), மற்றும் கூடுதல் (மிகவும் பயனுள்ள) பெட்டிகள், ஒரு கடையின் (ஒன்று இருப்பது உண்மைதான்) முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் முழங்கை பட்டைகள், ஆனால் ...) மற்றும் (அனுசரிப்பு) காற்று துவாரங்கள், சிக்ஸ் ஏற்கனவே நீண்ட தூரத்திற்கு முன் இருக்கைகளில் இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் அளவுக்கு பெரியது (போதுமான வசதியானது).

இருப்பினும், அவை மிகச் சிறந்தவை என்பது உண்மைதான்: அதிக இழுப்பறைகள் உள்ளன, ஏர் கண்டிஷனர் நன்றாகவும் சாதகமாகவும் வேலை செய்கிறது (பொது வசதிக்காக வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக அமைக்கப்பட வேண்டும் என்றாலும்), மற்றும் வளிமண்டலம் பொதுவாக இனிமையானது.

பெரும்பாலான விளக்குகள் தடையின்றி சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளன (அளவீடுகளில் உள்ள அளவீடுகள் வெள்ளை நிறத்தில் உள்ளன), பெரும்பாலான கட்டுப்பாடுகள் (குறிப்பாக ஏர் கண்டிஷனருக்கு) பெரியவை மற்றும் எளிமையானவை, ஆடியோ சிஸ்டத்திற்கு மட்டுமே முதலில் பொத்தான்களில் அதிக கவனம் தேவை. ... உண்மையில், ஓட்டுநரின் பணியிடத்தில் நாம் குற்றம் சாட்டக்கூடிய ஒரே ஒரு விஷயம் இருக்கிறது: ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரின் பயன்பாடு.

ஏற்கனவே முந்தைய தலைமுறையில், அவர்கள் தங்களைக் காட்டிக் கொள்ளவில்லை, ஆனால் இங்கே அவர்கள் விஷயத்தை சிக்கலாக்கினர், இது சிரமமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், சாலையில் என்ன நடக்கிறது என்பதிலிருந்து டிரைவரை திசை திருப்புகிறது. தரவு மூலம் உருட்ட ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பொத்தான்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் தரவு டிரைவரின் கோணத்தில் இருந்து (வலதுபுறம்) காட்டப்படும்.

சோதனை Mazda6 ஓட்டிய 200-லிட்டர் டர்போடீசல் விரைவில் ஒரு புதிய XNUMXcc மூலம் மாற்றப்படும், ஆனால் அது ஏற்கனவே சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இது பைத்தியம் பிடிக்கும் வகையல்ல, ஆனால் நீங்கள் எப்பொழுதும் மிக வேகமாக - மேல்நோக்கி கூட சவாரி செய்யலாம்.

4.500 இல் உள்ள சிவப்பு பெட்டி அடையக்கூடியது மட்டுமல்ல, இயந்திரத்தால் எளிதில் முந்தியது, மேலும் நல்ல முறுக்குவிசையின் காரணமாக, இந்த காரின் பெரும்பாலான செயல்திறன் 3.700 rpm-க்கு இயக்கி தள்ளினாலும் கூட கிடைக்கும் என்று வாதிடலாம் - நல்ல சேவையில் வாழ்க்கை மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு. உதாரணமாக, ஆறாவது கியரில், 100 கிலோமீட்டருக்கு ஐந்து முதல் எட்டு லிட்டர் எரிபொருள் மட்டுமே ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 முதல் 100 கிலோமீட்டர் வரை தேவைப்படுகிறது, நான்காவது - 5 முதல் 6 லிட்டர் வரை.

இந்த வகை தற்போதைய தயாரிப்புகளை விட இயந்திரம் உண்மையில் சத்தமாக இருக்கலாம், ஆனால் இது செயல்பாட்டின் அனைத்து நிலைகளிலும் அமைதியாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கும். வரம்பு எப்போதும் 700 கிலோமீட்டரைத் தாண்டுவதால், மஸ்டா 6 அதனுடன் ஒரு நல்ல பயணியாக இருக்கலாம்.

130 கிமீ வேகத்தில், அது இன்னும் ஆறாவது கியரில் (2.150 ஆர்பிஎம்) முடுக்கிவிட்ட பிறகும் நன்றாக முடுக்கிவிடுகிறது, மேலும் அதன் ஒரே பலவீனம், டிரைவர் கேஸ் மிதியை அழுத்தும் தருணத்திலிருந்து கார் வினைபுரியும் தருணம் வரை சற்று அதிகமாகத் தாமதமாகும். தெளிவானது: புதிய எஞ்சின் எல்லா வகையிலும் (இன்னும்) சிறப்பாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம்.

இது சரியான டிரான்ஸ்மிஷனை விட அதிகம், இது ஆறு கியர்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நத்தைகளில் அது இன்னும் முதல் கியருக்கு மாற்றப்பட வேண்டும், அதாவது டிரான்ஸ்மிஷன் மிக நீளமானது, இன்ஜின் சும்மா அல்லது இரண்டுக்கும் மேல் பலவீனமாக உள்ளது. இல்லையெனில், மீதமுள்ள இயக்கவியல் மிகவும் நல்லது. பிரேக் மிதி விரைவான பதில் (இது குறிப்பாக கடினம் அல்ல) சில பழகிவிடும், மற்றும் சேஸ் சிறந்தது, அது வசதியாக இருக்கிறது, ஆனால் அது விளையாட்டுத்தன்மையையும் பாதுகாக்காது.

Mazda6 Sportcombi, நிச்சயமாக, பல்வேறு வழிகளில் மோட்டார் மற்றும் பொருத்தப்பட்ட முடியும், ஆனால் இது ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தை மாற்றாது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இது மஸ்டா வெட்கப்படக்கூடாத ஒரு கார் - மாறாக! ஏனென்றால் அவர் உண்மையிலேயே அதிர்ஷ்டசாலி.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - விலை: + XNUMX ரூபிள்.

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	மஸ்டா மோட்டார் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	27.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	28.477 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 198 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.998 செ.மீ? - 103 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 140 kW (3.500 hp) - 330 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/50 R 17 H (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் LM-25 M + S).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 198 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 10,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.545 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.110 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.765 மிமீ - அகலம் 1.795 மிமீ - உயரம் 1.490 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 64 எல்.
பெட்டி:	505-1.351 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 44% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 21.932 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,3 ஆண்டுகள் ( 132 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,9 / 13,9 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,8 / 14,2 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	198 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	9,0 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,1m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• நேர்த்தியான மற்றும் நல்ல, நடைமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப. சந்தையில் ஒரு புதிய டர்போடீசல் தோன்றும்போது, ​​தேர்வு (மூன்று வெவ்வேறு திறன்கள்) இன்னும் எளிதாகிவிடும். சரி, அல்லது மிகவும் கடினம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம், நிலைத்தன்மை

இயந்திரம்: நெகிழ்வுத்தன்மை, சுழற்சியின் மகிழ்ச்சி, நுகர்வு

பரவும் முறை

சேஸ்பீடம்

ஓட்டுனரின் பணியிடம்

தண்டு: வடிவம், அளவு, பயன்பாடு, உபகரணங்கள், நெகிழ்வுத்தன்மை

ஆன்-போர்டு கணினி கட்டுப்பாடு

ஐந்து கதவுகளின் திறப்பு உயரம்

சில உபகரணங்கள் காணவில்லை (பிடிசி ...)

சற்று மெதுவான இயந்திர பதில்

பின் பெஞ்சில் சிறிய விஷயங்கள் இல்லை