மஸ்டா MX-5 - நவம்பர் கொந்தளிப்பு

மாற்றத்தக்கவைகளின் அடிப்படைக் கோட்பாடு என்ன? உங்கள் தலைமுடியில் கோடை, சூரியன் மற்றும் காற்று. இந்தப் பாதையைப் பின்பற்றி, நமது தட்பவெப்ப நிலையில், வருடத்தில் ஒரு சில மாதங்கள் மட்டுமே கூரை இல்லாத காரை நாம் அனுபவிக்க முடியும். ஆனால் மஸ்டா MX-5 போன்ற சிறிய, வேகமான, பின்புற சக்கர டிரைவ் ரோட்ஸ்டர் எங்களிடம் இருந்தால், வானிலை ஒரு பொருட்டல்ல. நவம்பரில் மழை பெய்தாலும் சரி.

பிரபலமான ரோட்ஸ்டர் நான்கு அவதாரங்களைக் கொண்டுள்ளது. 1989 முதல், NA இன் முதல் பதிப்பு ஃபிளிப்-அப் ட்யூப்கள் மற்றும் அன்பான வேடிக்கையான வெளிப்பாடுகளுடன் அறிமுகமானது, மிகவும் அடக்கமான NB மற்றும் NC மூலம் இரண்டு வயது குழந்தை வரை முன்பக்கத்தில் இருந்து வெறுப்புடன் பார்ப்பது - ஏனென்றால் அவளுடைய முகத்தை வேறு வழியில் விவரிக்க கடினமாக உள்ளது - மாதா என்.டி. முகப்பு விளக்குகள் கோபத்தில் இறுகிய கண்கள் போல் தெரிகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு சிறிய பசிலிஸ்கின் தோற்றம் இடது பாதையில் இருந்து எல்லாவற்றையும் இயக்குகிறது. மற்ற கார்கள் நெருங்கி வரும் தீய மோட்டின் முன்னால் சிதறி, பின்னால் வைப்பர் கூட இருப்பதைப் பற்றி பயந்துவிடும்.

நீங்கள் நிறுத்தி அமைதியாக மஸ்டாவின் நிழற்படத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​​​அதன் முன்னோடிகளின் உணர்வை நீங்கள் எளிதாகக் காணலாம். ND மாடலில், முன் பகுதி, தீய ஹெட்லைட்களுக்கு கூடுதலாக, சக்கர வளைவுகளின் மீது ஒரு பெரிய முத்திரையைப் பெற்றது, இது ஒளியியலில் நிழற்படத்தை உயர்த்தி, ஆக்கிரமிப்பைச் சேர்த்தது. அவை நுணுக்கம் குறைவாக இருப்பதால் அவை சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து தொடர்ந்து தெரியும். ஜப்பானிய ரோட்ஸ்டரின் சுயவிவரத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​​​ஒரு எண்ணம் எழுகிறது: MX-5 இன் வடிவமைப்பு தனித்துவமான எடை விநியோகத்தை உறுதியளிக்கிறது. சற்று நீளமான ஹூட், குறைந்த கண்ணாடி மற்றும் கறுப்பு நிற கேன்வாஸ் "சிக்கன் கூப்" குறுகிய, நேர்த்தியான பின்புற முனையுடன். உண்மையில், MX-50 மாடல் 50 க்கு அருகில் உள்ள அச்சுகளுக்கு இடையே எடை விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளது: இது முதல் சில திருப்பங்களுக்குப் பிறகு இயக்கி உணரும்.

இறுக்கமான ஆனால் சொந்தம்

இரண்டு இருக்கை ரோட்ஸ்டருக்குள் இது எப்படி இருக்க முடியும்? இறுக்கம். மாறாக - மிகவும் நெரிசலான, ஆனால் ஆச்சரியப்படும் விதமாக கிளாஸ்ட்ரோபோபிக் இல்லை. உட்புற கூறுகள் எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் நம்மைக் கட்டிப்பிடிப்பது போல் தோன்றினாலும், கூரை கிட்டத்தட்ட தலையைத் தழுவினாலும், MX-5 கேபின் விரைவில் உங்கள் இரண்டாவது வீடாக மாறும். இருண்ட, தடைபட்ட மற்றும் கிட்டத்தட்ட சந்நியாசி உட்புறத்தின் நிகழ்வை விளக்குவது கடினம், அங்கு கேபிள்கள் மறைக்கப்பட வேண்டிய இடத்தில் மட்டுமே பிளாஸ்டிக் தெரிகிறது.

ஸ்கைஃப்ரீடமின் பதிப்பில் ரெகாரோ ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்பினோம், மஸ்டாவின் லைட் பேஸ்டல் க்ரே "வழக்கமான" லெதர் இருக்கைகளுடன் வருகிறது. அவை வழக்கமான வாளிகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன, ஆனால் அவற்றின் மரபணுக்களில் ஒரு விளையாட்டுத் தன்மை இருப்பதை நீங்கள் இன்னும் பார்க்கலாம் (மற்றும் உணரலாம்!). அவை நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குவதோடு, ஹேண்டில்பாருடன் சரியான முறையில் இணைக்கப்படும்போது, ​​தடையற்ற வேடிக்கைக்காக ஒரு இணக்கமான இரட்டையரை உருவாக்குகின்றன. ஏனென்றால், ஆக்ரோஷமான மியாட்டாவின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் இடம் கிட்டத்தட்ட ஒரு கோ-கார்ட் போன்றது. முழங்கைகள் உடலுக்கு நெருக்கமாக உள்ளன, கைகள் ஒரு சிறிய, வசதியான ஸ்டீயரிங் மீது பிணைக்கப்பட்டுள்ளன, கால்கள் கிட்டத்தட்ட கிடைமட்டமாக இடைவெளியில் உள்ளன மற்றும் பிட்டம் நிலக்கீல் மீது சறுக்குவது போல் தெரிகிறது. ஒன்று நிச்சயம் - இந்த காரில் இருந்து பாவாடையுடன் அழகாக இறங்குவது சாத்தியமில்லை.

ஜப்பானிய ரோட்ஸ்டரில் இடம் குறைவாக இருப்பதால், எங்களால் பல பெட்டிகளைக் காண முடியாது. வடிவமைப்பாளர்கள் பயணிகளின் கால்களுக்கு முன்னால் உள்ள தரநிலையை விலக்கினர். அதற்கு பதிலாக, ஒரு சிறிய "அலமாரி" நாற்காலிகளின் பின்புறங்களுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டது. அவரை நெருங்குவது கொஞ்சம் சிரமம், அவருக்குப் பக்கத்தில் உள்ள கைப்பிடிகளில் ஒரு கோப்பை அல்லது பாட்டிலை வைக்க, உங்கள் தோளைக் கொஞ்சம் திருப்ப வேண்டும். கியர் லீவரின் முன் ஒரு பள்ளம் உள்ளது, அது ஒரு ஸ்மார்ட்போனுக்கு சரியான அளவில் உள்ளது. இருப்பினும், அடிப்பகுதி சாய்வாக உள்ளது, அதாவது இதுவரை கிடத்தப்பட்ட தொலைபேசி ஒரு டைனமிக் டேக்-ஆஃப் போது கவண் மற்றும் (அது டிரைவரை நாக் அவுட் செய்யவில்லை என்றால்) வலது தோள்பட்டைக்கு பின்னால் அல்லது தரையில் எங்காவது இறங்குகிறது. தொலைபேசி அல்லது கேட் ரிமோட் கண்ட்ரோல் போன்ற சிறிய விஷயங்களுக்கு சிறந்த இடம் ஓட்டுநரின் முழங்கையின் கீழ் ஒரு சிறிய பெட்டியாகும். முதலாவதாக, அது மூடப்பட்டுள்ளது, எனவே ஆக்ரோஷமான வாகனம் ஓட்டினாலும் அதிலிருந்து எதுவும் வெளியேறாது. இப்போதைக்கு தலைப்பில் நிறுத்திவிட்டதால், உடற்பகுதியைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இது ஒரு பெரிய பெட்டி என்று அழைக்கப்பட வேண்டும். இது 130 லிட்டர் மட்டுமே தாங்கும்.

Mazda MX-5 இன் உட்புறம் ஓரளவு இறுக்கமாக இருந்தாலும், அதன் ஸ்போர்ட்டி தன்மை முதல் கணத்தில் இருந்து உணரப்படுகிறது. கூடுதலாக, வசதியாகப் பழகிய டிரைவர் நம்பக்கூடிய அனைத்தையும் நாங்கள் கண்டுபிடிப்போம்: புளூடூத் இணைப்பு கொண்ட ரேடியோ, சூடான இருக்கைகள், பார்க்கிங் சென்சார்கள், வழிசெலுத்தல், பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் போஸ் ஆடியோ சிஸ்டம் (ஸ்கைஃப்ரீடம் பதிப்பில்).

மாற்றக்கூடிய தயாரிப்பாளர்கள் ஒருவரையொருவர் விஞ்சும் போது, ​​எலெக்ட்ரிக் உள்ளிழுக்கும் கூரையை மிக வேகமாக மடித்துக் கொண்டு, மஸ்டா பவர் பேக்கை மாற்றி கருப்பு நிற கேன்வாஸ் கூரைக்கு இயக்குகிறது. அதை நீங்களே செய்யலாம் மற்றும் ஒரு சிறிய பெண் கூட அதை கையாள முடியும். ரியர்வியூ கண்ணாடியில் உள்ள கைப்பிடியைத் தளர்த்தி, கூரையை பின்னால் நகர்த்தவும். சிக்கலாக இருக்கக்கூடிய ஒரே விஷயம், அதை சரியான இடத்தில் சரிசெய்வதுதான். ஆனால் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் நின்று, இருக்கையில் சிறிது உயர்ந்து அதன் வடிவமைப்பை அழுத்தினால் போதும், இதனால் மஸ்டா ஒரு மென்மையான கிளிக் மூலம் சூரிய ஒளியைப் பெறத் தயாராக இருப்பதாக அறிவிக்கிறது. கூரையை மூடுவது இன்னும் எளிதானது. கையுறை பெட்டியின் பூட்டுகளிலிருந்து கூரையை வெளியிடும் பொத்தானை அழுத்திய பிறகு, கைப்பிடியைப் பிடித்து உங்கள் தலைக்கு மேல் ஒரு பெரிய ஹூட் போல இழுக்கவும். மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது கூட இதைச் செய்யலாம்.

ஒரு சிறிய உடலில் பெரிய ஆவி

பரிசோதிக்கப்பட்ட Mazda MX-5 இன் ஹூட்டின் கீழ் வழங்கப்படும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் எஞ்சின், 2.0 SkyActiv 160 குதிரைத்திறன் மற்றும் அதிகபட்சமாக 200 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது. இன்லைன் நான்கு, அளவுருக்கள் அடிப்படையில் ஈர்க்கவில்லை என்றாலும், இயக்கி எதிர்பார்ப்பதை விட அதிகமாக வழங்க முடியும். 100 வினாடிகளில் மிக விரைவாக 7,3 கிமீ/மணி வேகத்தை அடைகிறது. மேலும் இது மோசமானதல்ல - MX-214 நெடுஞ்சாலையை மிகவும் விறுவிறுப்பாக நெருங்குகிறது. உற்பத்தியாளர் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 140 கிமீ வேகம் என்று கூறினாலும், இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட எஞ்சின் உண்மையில் அதிகம் தேவைப்படாது என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள். அடையக்கூடியது, ஆனால் குறிப்பிடப்பட்ட கிமீ/மணிக்கு மேலே கார் சாலையில் சிறிது மிதக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் கேபின் சத்தமாகிறது. துணி கூரையைப் பொறுத்தவரை அதைப் பற்றி புகார் செய்வது கடினம்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பாராட்டுக்குரியது. இது ஒரு விளையாட்டு ரோட்ஸ்டருக்காக உருவாக்கப்பட்டது என்று தெரிகிறது. ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸ் குறுகிய முதல் கியர் விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது டைனமிக் தொடக்க, முடுக்கம் மற்றும் குறைப்புக்கு பங்களிக்கிறது. ஏனெனில் MX-ஃபைவ் பிந்தையதை விரும்புகிறது! அதே நேரத்தில், பெட்டி மிகவும் நெகிழ்வானது, அது சாலையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது. ஸ்டிக் டிராவல் குறுகியது மற்றும் ஒரு வழக்கமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போன்ற குறிப்பிட்ட கியர் இறுக்கமாக உள்ளது.

ஸ்டீயரிங் வீலும் அதே உணர்வை ஏற்படுத்துகிறது. இது நிறைய எதிர்ப்புடன் செயல்படுகிறது, இது சக்கரங்களில் என்ன நடக்கிறது என்பதை எளிதாக உணர உதவுகிறது, மேலும் மாறும் வகையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நீங்கள் காருடன் ஒன்றை உணர முடியும். இவை அனைத்தும், பில்ஸ்டீன் ஸ்போர்ட் சஸ்பென்ஷனுடன் (SkyFreedom தொகுப்பில் கிடைக்கும்) இணைந்து, மஸ்டா MX-5ஐ வேடிக்கைக்கான சரியான துணையாக மாற்றுகிறது. பின்புற அச்சு "தற்செயலாக" நழுவினாலும், அது சொல்லத் தோன்றுகிறது: "வாருங்கள்! என்னுடன் விளையாடு! ”, கட்டுப்படுத்த முடியாத இயந்திரத்தின் தோற்றத்தை கொடுக்காமல்.

விளையாட்டுத்தன்மை முதல் பார்வையில் மட்டுமல்ல, தொடக்க பொத்தானை அழுத்தும்போதும் உணரப்படுகிறது. உலோக இருமலுக்குப் பிறகு, எஞ்சின் பெட்டியிலிருந்து டிரைவரின் காதுகளுக்கு ஒரு நிலையான முணுமுணுப்பு கேட்கப்படுகிறது, இது ஒலிப்புகா பாய்கள் அதிகமாக இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. நவீன கார்களுக்கு ஒலி மிகவும் அசாதாரணமானது, அமைதியானது, மென்மையானது மற்றும் நம்மை தூங்க வைக்க விரும்புகிறது. மஸ்டா, அதன் நான்கு சிலிண்டர்களை முனகிய முழக்கத்துடன், "தூங்காதே!" என்று சொல்வது போல் தெரிகிறது. உண்மையில் - நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​உங்களுக்கு இனி காலை காபி தேவையில்லை.

எரிபொருளின் அடிப்படையில் மட்டுமல்ல பொருளாதாரம்

மஸ்டா MX-5 இல் பல இயக்கி உதவி அமைப்புகள் இல்லை. எங்களிடம் திட்டமிடப்படாத பாதை மாற்ற உதவியாளர் இருக்கிறார், அவர் ஒரு சோம்பேறி பாதுகாப்பு ஜென்டில்மேன் போல் செயல்படுகிறார் - கடைசி நிமிடம் வரை தூங்குகிறார், சில சமயங்களில் தனது பங்கு என்ன என்பதை மறந்துவிடுகிறார். ஆனால் ஒருவேளை அது நன்றாக இருக்கலாம், குறைந்தபட்சம் தெருக்களில் விளையாடுவதை நாங்கள் மோசமாக உணரவில்லை. மஸ்டாவில் i-STOP அமைப்பும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது பொதுவாக ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் என அழைக்கப்படுகிறது. இது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க உதவும் என்றாலும், MX-ஃபைவ் "பேராசை" இல்லை. நகரத்தை சுற்றி டைனமிக் டிரைவிங் மூலம், 7,5-8 லிட்டரை தாண்டுவது கடினம். மென்மையான முடுக்கம் மூலம், உற்பத்தியாளர் அறிவித்த 6,6 எல் / 100 கிமீ எளிதில் அடையப்படுகிறது. மிகவும் சுவாரஸ்யமான தீர்வுகளில், சிறிய மஸ்டா i-ELOOP அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, இது பிரேக்கிங்கின் போது உருவாகும் ஆற்றலை மின்சாரமாக மாற்றுகிறது, இது சேமிக்கப்பட்டு காரின் பல்வேறு கூறுகளை இயக்க பயன்படுகிறது. இது கண்ணுக்குத் தெரியவில்லை என்றாலும், ஓட்டுநர் இன்பத்தை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது, இது ஒரு நடைமுறை தீர்வாகத் தெரிகிறது.

வாகனம் ஓட்டும் விஷயத்தில், ஹிரோஷிமாவைச் சேர்ந்த ஜப்பானிய சிறுமி எளிமையானவர், விளையாட்டுத்தனம் மற்றும் குறும்புகளில் ஈடுபடக்கூடியவர். இது ஓட்டுநருக்கு வாழ்க்கையை கடினமாக்காது மற்றும் நம் முகத்தில் ஒரு புன்னகையை வைக்க ஷூமேக்கராக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. 160 குதிரைகள் கொண்ட மந்தையானது சப்-டன் மஸ்டா MX-5 ஐ நன்றாகக் கையாளுகிறது, இருப்பினும் இது நேராக இருப்பதை விட மூலைகளில் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. அவள் உண்மையில் வளைவுகளை விரும்புகிறாள், ஒரு சிறிய நாய்க்குட்டியைப் போல அவற்றை அனுபவிக்கிறாள். திருப்பத்திற்கு சற்று முன்பு, மேலும் இரண்டு கியர்களை கீழே விடுங்கள், இதனால் அவள், மகிழ்ச்சியுடன் அலறி, முன்னோக்கி விரைந்து, நிலக்கீலைக் கடித்தாள். அதன் சிறந்த எடை விநியோகத்திற்கு நன்றி, இது பெரும்பாலும் நடுநிலையாக உள்ளது, இருப்பினும் அதை மிகைப்படுத்துவது ஒரு பெரிய பிரச்சனை அல்ல. குறிப்பாக மழை பெய்தால். பின்னர் "ஃபார்-மியாட்டா" பின்னோக்கி, ஸ்டீயரிங் வீலைப் பார்த்து திருப்புவது நல்லது. இருப்பினும், நகரத்தை சுற்றி வரும் ஆற்றல்மிக்க (சில நேரங்களில் அதிகமாக) வாகனம் ஓட்டினால், அது எப்போது விளையாட வேண்டும், எப்போது விரைவாக உங்கள் இலக்கை அடைய வேண்டும் என்பதை அறிந்து, ஓட்டுநரின் கட்டளைகளுக்குக் கீழ்ப்படிகிறது. இந்த பாத்திரத்தில், அவர் அற்புதமாக சமாளிக்கிறார் - திங்கட்கிழமைகள் கூட மிகவும் பயங்கரமானதாக இருக்கும் ஒரு மோசமான நகர ரோட்ஸ்டர்.