Audi A3 ஸ்போர்ட்பேக் 2.0 TDI FL - இன்னும் அதிக தொழில்நுட்பம்

Audi A3 பற்றி எங்களுக்கு நன்றாகத் தெரியும். ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற்ற பிறகு, நான்கு சக்கரங்களில் நான்கு சக்கரங்களில் அமர்ந்திருக்கும் இளம் துருவங்களின் நிலையான ஆயுதக் களஞ்சியத்திற்கு இது சொந்தமானது. புதிய A3 மிகவும் குறைவாகவே ஆராயப்பட்ட பகுதியாகும், குறிப்பாக சமீபத்திய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு. என்ன மாறியது?

ஆடி A3 நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு போலந்து சாலைகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கின. முந்தைய இரண்டு தலைமுறைகளின் சுமார் 3 மில்லியன் வாகனங்கள் உலகம் முழுவதும் விற்கப்பட்டன. மூவரின் மக்கள்தொகை தொடர்ந்து வளரும் என்று நம்புவதற்கு எங்களுக்கு எந்த காரணமும் இல்லை. ஒரு மில்லியன் யூனிட்கள் ஏற்கனவே அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருட்டப்பட்டுள்ளன.

பின்சந்தையில் A3 ஏன் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது? முதல் தலைமுறை 1.9 TDi இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்பட்டது, இது அறிமுகம் தேவையில்லை. இரண்டாவது கேள்வி, மாதிரியின் கிடைக்கும் தன்மை - புதிய மாடலின் கட்டமைப்பில் நீங்கள் எதையும் தேர்வு செய்யலாம் - இந்த 3 மில்லியன் எங்கும் ஆவியாகவில்லை, அவை சுற்றித் திரிகின்றன. இந்த அதிக கிடைக்கும் தன்மை ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த கொள்முதல் விலைகளையும் குறிக்கிறது.

புதிய A3 அதிக எண்ணிக்கையிலான பிரதிகளில் விற்பனைக்கு வருவதால், அதன் எதிர்காலம் ஒத்ததாக இருக்கலாம். இன்னும் சில வருடங்களில் ஓட்டுநர் உரிமம் கிடைத்தவுடன் நம் குழந்தைகள் என்ன ஓட்டுவார்கள் என்று பார்ப்போம். "ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் மகனை எடுத்துக்கொள்" அல்லது "ஃபேஸ்லிஃப்ட் எதையும் மாற்றவில்லை, நாங்கள் உங்களுக்கு பழையதை வாங்குவோம், ஆனால் தோலில்" என்று சொல்லலாமா?

சரிபார்ப்போம்.

Cosmetology

தோற்றத்தில் மாற்றங்கள் ஆடி A3 இது தூய அழகுசாதனப் பொருட்கள். எங்களிடம் புதிய ஹெட்லைட்கள் உள்ளன, அவை மிகவும் அழகாகவோ அல்லது அசிங்கமாகவோ இல்லை. அவை முன் ஸ்டைலிங் பதிப்பிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, ஆனால் அவற்றின் மதிப்பீடு சுவைக்குரிய விஷயம். பம்பர்களும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன, ஒரு கூர்மையான ஒற்றை பிரேம் கிரில் மற்றும் LED மேட்ரிக்ஸ் ஹெட்லைட்கள். இது கன்ஃபிகரேட்டரில் கூடுதல் PLN 8700 ஆகும்.

அதன் செயல்பாட்டைப் பற்றி பேசினால், உட்புறத்தில் இத்தகைய ஒப்பனை மாற்றங்களை நாம் காண மாட்டோம். இருப்பினும், தொழில்நுட்பம் மாறிவிட்டது.

மெய்நிகர் காக்பிட் பிரிவுகளைப் பெறுகிறது

இந்த ஆண்டு VAG குழுமத்தின் மிகப்பெரிய புதுமை மெய்நிகர் காக்பிட் ஆகும். இந்த தொழில்நுட்பம் கோட்டின் அடிப்பகுதிக்கு வருவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை. இது Q7 மற்றும் R8, பின்னர் A4, TT மற்றும் இறுதியாக A3 இல் தோன்றியது. நாங்கள் அதை பாஸாட் மற்றும் டிகுவானிலும் பார்த்தோம், விரைவில் அது ஃபேஸ்லிஃப்ட் கோல்ஃப் வரை செல்லும்.

மேலும் புதிய MMI அமைப்பு, கண்ட்ரோல் நாப் மற்றும் இரண்டு அமைப்புகளையும் இணைக்கும் லாஜிக். ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்கள் மெய்நிகர் காக்பிட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதற்குப் பொறுப்பாகும், மத்திய சுரங்கப்பாதையில் உள்ளவை எம்எம்ஐ டாஷ்போர்டிலிருந்து வெளியேறும். தேர்வு பொத்தான்களின் எண்ணிக்கையும் நான்கில் இருந்து இரண்டாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. முன்னதாக, இந்த அமைப்புடன் பணிபுரிவது மிகவும் உள்ளுணர்வுடன் இருந்தது, இப்போது அது கொஞ்சம் எளிதாகிவிட்டது. இருந்தாலும் - யாரைத் தேடுவது. இது உங்களுக்கான ஆடி என்றால், முதலில் புதிய செயல்பாட்டைப் புரிந்துகொள்ள நேரம் எடுக்கும்.

உட்புறம் ஒரு பிட் "பிளாஸ்டிக்" போல் தோன்றினாலும், அது முற்றிலும் உண்மை இல்லை. நிச்சயமாக அது ஆடி A3 இது A8 இலிருந்து முற்றிலும் வித்தியாசமாக கட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் டிரிம் நிலை இன்னும் ஹூட்டில் உள்ள அந்த நான்கு சக்கரங்களுடன் பொருந்துகிறது. பல உற்பத்தியாளர்கள் அழகாக இருக்கும் ஆனால் சில சமயங்களில் சத்தமிடும் ஒலியை உருவாக்கும் பொருட்களை அதிகளவில் தேர்வு செய்கின்றனர். ஆடி (இதுவரை) டிரிம் செய்வதில் சமரசம் செய்ய விரும்பாதவர்களில் ஒருவர்.

லிட்டர் வரை

3 hp உடன் 1.0 TFSI - A115 சலுகையைத் திறக்கும் எஞ்சின் புதியது. ஒரு இயந்திரத்தை விட உபகரணங்களில் தங்கள் பட்ஜெட்டை அதிகம் செலவிட விரும்புவோருக்கு இது ஆர்வமாக இருக்கலாம். 1.4 TFSI சுமார் 7 ஆயிரம் செலவாகும். PLN விலை அதிகம்.

மிகவும் புத்திசாலித்தனமான டிரிம் நிலைகளில் ஒன்று எங்கள் சோதனைக்கு வந்தது - 2.0 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட 150 டிடிஐ. எஞ்சின் நன்கு அறியப்பட்டதாகவும், உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில் 2.0 TDI இல் இருந்த குறைபாடுகளில் இருந்து முற்றிலும் விடுபட்டதாகவும் உள்ளது. இது 340 முதல் 1750 rpm வரை 3000 Nm ஐ உருவாக்குகிறது மற்றும் 100 வினாடிகளில் 8,3 முதல் 214 km/h வரை வேகமடைகிறது, மேலும் குவாட்ரோ டிரைவிற்கு நன்றி. அதிகபட்ச வேகம் - XNUMX கிமீ / மணி.

ஆடி ரசிகர்கள் "குவாட்ரோ" என்ற வார்த்தையுடன் இணைக்க விரும்புகிறார்கள். இருப்பினும், எல்லா குவாட்ரோக்களும் ஒரே மாதிரியாக வேலை செய்யாது என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது. சிறிய வாகனங்களில், ரிங் கியருடன் சென்டர் டிஃபெரென்ஷியலுக்கு இடமில்லாத இடத்தில், ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பின்புற அச்சு இயக்ககத்தை இணைக்கிறது. இது மிக விரைவாக இதைச் செய்கிறது மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் உணர அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய இயக்கி கொண்ட A3 இன் கிளட்ச் மிகப்பெரியது. சில நேரங்களில் இது 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் கொண்ட குறுவட்டு என்பதை நீங்கள் மறந்துவிடலாம். ஓட்டுநர் அனுபவம் மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது.

இருப்பினும், இது உகந்ததல்ல. 2.0 TDI நாக் தேர்ச்சி பெற்றிருந்தாலும், கார் நகரும் போது, ​​செயலற்ற நிலையில் ஒலி மிகவும் எரிச்சலூட்டும். இயந்திரம் சத்தமாக ஒலிக்கிறது மற்றும் எங்கள் பிரீமியம் ஷெல் அதன் முழு பிரகாசத்திற்கு மங்குகிறது.

இருப்பினும், இந்த இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும். சாலையில், உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, 4,4 எல் / 100 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வு போதுமானது. நகரத்தில் 5,9 லி / 100 கிமீ வரை, மற்றும் சராசரியாக 5 லி / 100 கிமீ. இந்த முடிவுகள் மிகவும் உண்மையானவை என்றாலும், இன்னும் - குறைந்தபட்சம் நகரத்தில் - எங்களுக்கு சுமார் 8 லி / 100 கிமீ தேவை.

ஒரு சிறிய உருமாற்றம்.

கார் ஷோரூமில் புதுப்பிக்கப்பட்ட A3 ஐப் பார்க்கும் வாங்குபவர் 98 ஆம் நூற்றாண்டின் தொழில்நுட்பத்தின் சாதனைகளை சுவைக்க விரும்புவார், இது மிகவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. டேகோமீட்டருக்கு அடுத்துள்ள வரைபடத்தைப் பார்க்க ஆர்வமுள்ளவர்கள் விலைப் பட்டியலைப் பார்த்து, 200 TFSI இன்ஜின் கொண்ட பதிப்பிற்கான PLN 1.0 2.0 இன் நுழைவு வரம்பைப் பார்ப்பார்கள். இறுதியில், அவர் 150 ஹெச்பி கொண்ட அத்தகைய விளையாட்டு 138 TDI ஐப் பார்ப்பார். PLN 100 க்கு - இது மிகவும் விலையுயர்ந்த அடிப்படை மாதிரியாகும், இது இன்னும் "S" அல்லது "RS" என்று அழைக்கப்படவில்லை.

பாகங்கள் பட்டியல், குறிப்பாக குறுவட்டு, இறுதி விலை முட்டாள்தனமாக இருக்கும் என்று நீண்ட உள்ளது. சோதனை மாதிரியில் பெரும்பாலான விருப்பங்கள் உள்ளன, எனவே அவை அனைத்தையும் சோதிக்கலாம். இதன் விளைவாக, விலை PLN 247 ஆக இருந்தது. 610-லிட்டர் TDI உடன் ஹேட்ச்பேக்கின் பின்னால்!. இந்த தொகை S2 மற்றும் 3 50. złக்கான கொடுப்பனவுகளுக்கு பொருந்தும். 20 ஆயிரம் கூடுதல் கட்டணம். ப்ளான், நாங்கள் ரூ. பைத்தியக்காரத்தனம்.

சில வருடங்களில் கார் ஓட்டும் ஓட்டுநரின் பார்வையில், மாற்றங்கள் வெகுதூரம் செல்லவில்லை. உள்ளே இருக்கும் மிகப்பெரிய மாற்றம் ஒரு மெய்நிகர் காக்பிட்டைச் சேர்ப்பதாகும், இது மிகவும் செயல்பாட்டுடன் இன்னும் அழகாக இருக்கிறது. அது இல்லாமல் நாம் செய்ய முடியும். நாம் ஒரு ஆக்ரோஷமான, நவீன தோற்றத்தை விரும்பினால், புதுப்பிக்கப்பட்டவை உண்மையில் கொஞ்சம் சிறப்பாக இருக்கும்.

எனவே, முன்பு கேட்ட கேள்விக்குத் திரும்பு. ஒரு இளம் இயக்கி 15 ஆண்டுகளில் மறுசீரமைப்பிற்கு முன் அல்லது பின் ஒரு பதிப்பைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டுமா? அது உண்மையில் முக்கியமில்லை. ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்கு முன் மாதிரி, பிறகு நன்றாக இருக்கிறது.