மஸ்டா வரிசையை மின்மயமாக்குகிறது, ஆனால் BT-50 வாய்ப்பை இழக்காது

Mazda அதன் சொந்த மாடல்கள் அனைத்தையும் மின்மயமாக்கும், ஆனால் புதிய Isuzu-உருவாக்கப்பட்ட BT-50 அதைத் தவிர்க்கும். படம்: தற்போதைய தலைமுறை BT-50.

டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் மஸ்டாவின் அறிவிப்பு, 2030 ஆம் ஆண்டளவில், அது வெளியிடும் ஒவ்வொரு மாடலுக்கும் அதன் இ-ஸ்கையாக்டிவ் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் தொழில்நுட்பத்தின் சில பதிப்பைப் பயன்படுத்துவதாக அறிவித்தது, ஏனெனில் அது மிக முக்கியமான BT- ஐம்பதைச் சுற்றி நிறுவனத்தின் அசைவு அறையை விட்டு வெளியேறியது. Ute.

Mazda மூத்த நிர்வாகி Ichiro Hirose இன் செய்தித் தொடர்பாளர், நிறுவனம் "தயாரிக்கும்" அனைத்து கார்களுக்கும் அது விற்கும் அனைத்து கார்களுக்கும் இடையே தெளிவான வேறுபாடு உள்ளது என்று குறிப்பிட்டார்.

"2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் எங்கள் தயாரிப்புகள் அனைத்திலும் - தூய மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்கள் ஆகிய இரண்டிலும் சில வகையான மின்மயமாக்கல் இருக்கும் என்று நாங்கள் கூறியுள்ளோம், மேலும் இதில் ஒரு லேசான கலப்பின, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மற்றும் ரோட்டரி ஸ்டாக் எக்ஸ்டெண்டர் ஆகியவை அடங்கும். அதை நகர்த்தவும். நாங்கள் தற்போது இயங்கி வருகிறோம்,'' என்றார்.

"இது மற்ற OEM களால் வழங்கப்படும் தயாரிப்புகளுக்கான அர்ப்பணிப்பு அல்ல, அதனால்தான் BT-50 e-Skyactiv இன் திட்டங்களில் இருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளைப் பற்றி பேசுகிறோம்."

இதற்கு மாறாக, டொயோட்டா அதே நேரத்தில் HiLux ஹைப்ரிட் பிக்கப் டிரக்கை அறிமுகப்படுத்தும் திட்டங்களை அறிவித்தது, இருப்பினும் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு.

BT-50, மிக சமீபத்தில் ஃபோர்டுடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியாக இருந்தது - இது அடிப்படையில் ரேஞ்சரின் மறுவடிவமைப்பு - ஆனால் அடுத்த Mazda ute ஒரு புதிய ஜப்பானிய இயங்குதளத்தையும் அதன் அடுத்த D வடிவில் Isuzu வழங்கும் புதிய தோற்றத்தையும் கொண்டிருக்கும். -அதிகபட்சம்.

நிறுவனம் இசுஸு ஸ்டைலிங்குடன் வித்தியாசமான தளத்தில் தொடங்கும் போது, ​​அதன் சொந்த கிரில் மற்றும் எல்இடி ஹெட்லைட்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் அதன் பிரபலமான மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான பலவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம், வித்தியாசமாக தோற்றமளிக்க, ஸ்டைலிங் ட்வீக்குகளில் கடினமாக உழைக்கும் என்று நீங்கள் பந்தயம் கட்டலாம். முடிந்தவரை கோடோ வடிவமைப்பு மொழி.

ஒரு பெரிய பிக்கப் டிரக்கை அழகாக மாற்றுவது எவ்வளவு கடினம் என்று Mazda தலைமை வடிவமைப்பாளர் Ikuo Maedaவிடம் கேட்டோம், குறிப்பாக மற்றொரு வாகன உற்பத்தியாளர் வழங்கியது.

"நிச்சயமாக, நாங்கள் பிக்கப்பின் வடிவமைப்பில் பணியாற்றி வருகிறோம் மற்றும் அதை கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்ற முயற்சிக்கிறோம்," என்று அவர் கூறினார்.

"உண்மையில், கோடோ வடிவமைப்பு மொழியில், நாங்கள் வலுவாகவும் கடினமாகவும் உணர்கிறோம், எனவே BT-50 கடினமானதாகத் தோற்றமளிக்க முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பை நாங்கள் செய்ய வேண்டியதில்லை, ஏனென்றால் அந்த தோற்றத்தை நாம் வலியுறுத்த முடியும். கோடோ மொழியிலிருந்து சக்தி."

Mazda ute இசுஸுவில் இருந்து எவ்வளவு வித்தியாசமாக இருக்கும் என, Mr. Maeda பேசத் தயங்கி, Mazda Australia நிர்வாக இயக்குநர் வினேஷ் பிண்டியிடம் கேள்வியை நிராகரித்தார்.

"BT-50 மற்றும் ரேஞ்சர் இடையே உள்ள அதே அளவிலான வேறுபாட்டை நீங்கள் காண்பீர்கள்; அதே அளவு வரை வேறுபாடு, ஆனால் இன்னும் கொஞ்சம் கூட," என்று அவர் கூறினார்.

மின்மயமாக்கல் BT-50 இயங்குதளத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்காது என்றாலும், மஸ்டா ஒரு கலப்பின போட்டியாளரை மிகப்பெரிய வெற்றிகரமான டொயோட்டா RAV4 ஹைப்ரிட் சந்தைக்கு கொண்டு வர முயற்சிக்கிறது.

இந்தக் கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, திரு. ஹிரோஸ் எதிர்காலத் திட்டங்களைப் பற்றி பேச மறுத்துவிட்டார், இந்த பகுதியில் டொயோட்டாவின் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கு நிறுவனம் "ஒரு அணுகுமுறையைப் பற்றி யோசித்து வருகிறது" என்று மட்டும் கூறினார்.