கார் துவங்குகிறது மற்றும் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது உடனடியாக நிறுத்தப்படும் - காரணங்கள் என்னவாக இருக்கும்

கார் எஞ்சின் என்பது ஒரு சிக்கலான பல-கூறு அமைப்பாகும், எனவே ஒரு சிறிய அலகு அல்லது பகுதியின் முறையற்ற செயல்பாடு முழு மின் அலகு செயல்பாட்டைத் தடுக்கலாம்.

குளிர்ச்சியாக இருக்கும் போது கார் ஸ்டார்ட் ஆகி நின்று விட்டால், காரின் இன்ஜின் அல்லது எரிபொருள் அமைப்பில் பழுது தேவை. ஆனால் சிக்கலை சரிசெய்ய, நீங்கள் முதலில் சக்தி அலகு இந்த நடத்தைக்கான காரணத்தை தீர்மானிக்க வேண்டும். இது இல்லாமல், பழுதுபார்ப்பில் பணத்தை முதலீடு செய்வது அர்த்தமல்ல.

இயந்திரம் நின்றுவிட்டால் அல்லது தொடங்கவில்லை என்றால், செயலிழப்புக்கான காரணத்தை நீங்கள் தேட வேண்டும்

"குளிர்" இயந்திரத்தின் தொடக்க மற்றும் செயல்பாட்டின் போது என்ன நடக்கிறது

"குளிர்" தொடங்குவது என்பது நீங்கள் மின் அலகு தொடங்க வேண்டும் என்பதாகும், இதன் வெப்பநிலை தெரு வெப்பநிலைக்கு சமம். இதன் காரணமாக:

• எரிபொருள் எரிகிறது மற்றும் மெதுவாக எரிகிறது;
• காற்று-எரிபொருள் கலவை ஒரு தீப்பொறிக்கு மிகவும் மோசமாக செயல்படுகிறது;
• பற்றவைப்பு நேரம் (UOZ) குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்படுகிறது;
• காற்று-எரிபொருள் கலவையானது வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு அல்லது சுமையின் கீழ் வேலை செய்யும் போது இருப்பதை விட பணக்கார (அதிக பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளைக் கொண்டிருக்கும்) இருக்க வேண்டும்;
• மிகவும் தடிமனான எண்ணெய் தேய்த்தல் பகுதிகளின் பயனுள்ள உயவு அளிக்காது;
• பிஸ்டன் மோதிரங்களின் வெப்ப அனுமதி அதிகபட்சம், இது சுருக்கத்தை குறைக்கிறது;
• பிஸ்டன் டாப் டெட் சென்டரை (டிடிசி) அடையும் போது, ​​எரிப்பு அறையின் அழுத்தம் வெப்பமடைந்த பிறகு அல்லது அதிக வேகத்தில் செயல்படும் போது குறைவாக இருக்கும்;
• வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதி அதிகபட்சம், அதனால்தான் அவை முழுமையாக திறக்கப்படாது (இயந்திரம் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்படாவிட்டால்);
• ஸ்டார்டர் இயக்கப்பட்டால், பேட்டரியின் மின்னழுத்தம் (பேட்டரி) வலுவாக தொய்வடைகிறது;
• மிகக் குறைந்த ஸ்டார்டர் வேகம் காரணமாக எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது.

எரிபொருள் வகை மற்றும் அதன் விநியோக முறையைப் பொருட்படுத்தாமல் இது அனைத்து ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் சிறப்பியல்பு.

-15 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தின் ஒரு குளிர் தொடக்கமானது சுமார் 100 கிமீ ஓட்டத்திற்கு சமம் என்ற பொதுவான அறிக்கையை நீங்கள் காணலாம். இயற்கையாகவே, வெளியில் வெப்பநிலை குறைவாக இருப்பதால், இயந்திரத்தின் உள்ளே உள்ள பாகங்கள் அதிகமாக தேய்ந்துவிடும்.

வெப்பமடையாமல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதால் ஏற்படும் விளைவுகள்

இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டால், அது செயலற்ற (XX) அல்லது வெப்பமயமாதல் பயன்முறையில் செல்லும், போது:

• காற்று-எரிபொருள் கலவை சற்று மெலிந்தது, அதாவது எரிபொருளின் அளவு குறைக்கப்படுகிறது;
• UOZ ஐ சற்று அதிகரிக்கவும்;
• ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்தம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் ஸ்டார்டர் அணைக்கப்பட்டு ஜெனரேட்டர் இயங்குகிறது;
• அதிக பிஸ்டன் வேகம் காரணமாக, TDC ஐ அடையும் போது எரிப்பு அறையில் அழுத்தம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது.

எண்ணெய் வெப்பமடைகையில், எண்ணெயின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது, இதன் மூலம் தேய்க்கும் பகுதிகளின் உயவு செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது, மேலும் எரிப்பு அறை படிப்படியாக வெப்பமடைகிறது, இதன் காரணமாக காற்று-எரிபொருள் கலவை பற்றவைக்கப்பட்டு வேகமாக எரிகிறது. மேலும், அதிக வேகம் காரணமாக, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

இயந்திரம் சாதாரணமாகத் தொடங்குவதற்கும் செயலற்ற நிலையில் வேலை செய்வதற்கும், பின்வருபவை அவசியம்:

• போதுமான சுருக்கம்;
• சரியான UOZ;
• சரியான காற்று-எரிபொருள் கலவை;
• போதுமான தீப்பொறி சக்தி;
• போதுமான மின்னழுத்தம் மற்றும் பேட்டரி திறன்;
• ஜெனரேட்டரின் சேவைத்திறன்;
• போதுமான எரிபொருள் மற்றும் காற்று வழங்கல்;
• சில அளவுருக்கள் கொண்ட எரிபொருள்.

எந்தவொரு புள்ளியும் பொருந்தாதது கார் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை, அல்லது கார் ஸ்டார்ட் ஆகி குளிர்ந்தவுடன் உடனடியாக நின்றுவிடும்.

ஏன் இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆகாது

குளிர்ச்சியான இயந்திரத்தை இயக்கும்போது கார் நிறுத்தப்படுவதற்கான காரணங்கள் இங்கே:

• தவறான காற்று-எரிபொருள் கலவை;
• போதுமான பேட்டரி மின்னழுத்தம்;
• தவறான UOZ;
• போதுமான சுருக்கம்;
• பலவீனமான தீப்பொறி;
• மோசமான எரிபொருள்.

இந்த காரணங்கள் அனைத்து வகையான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கும் பொருத்தமானவை. இருப்பினும், டீசலில் இயங்கும் சக்தி அலகுக்கு கலவையின் தீப்பொறி பற்றவைப்பு தேவையில்லை, எனவே பிஸ்டன் TDC ஐ அடைவதற்கு சற்று முன்பு, சரியான நேரத்தில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முக்கியமானது. இந்த அளவுரு பற்றவைப்பு நேரம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் சுருக்கத்திலிருந்து சூடான காற்றுடன் தொடர்பு கொள்வதால் எரிபொருள் எரிகிறது.

இயந்திரத்தில் ஒரு சிக்கலைக் கண்டறிதல்

உங்கள் காரில் எரிவாயு உபகரணங்கள் இருந்தால், அதை குளிர்ச்சியாகத் தொடங்குவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் முதலில் பெட்ரோலுக்கு மாற வேண்டும்.

தவறான காற்று-எரிபொருள் கலவை

சரியான காற்று-எரிபொருள் விகிதம் இதைப் பொறுத்தது:

• காற்று மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டிகளின் நிலை;
• கார்பூரேட்டரின் சேவைத்திறன்;
• ECU (ஊசி இயந்திரங்கள்) மற்றும் அதன் அனைத்து சென்சார்களின் சரியான செயல்பாடு;
• உட்செலுத்தி நிலை;
• எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் காசோலை வால்வின் நிலை.

காற்று மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டிகளின் நிலை

எந்த வகையான இயந்திரத்தின் டோசிங் அமைப்புகளும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு காற்று மற்றும் எரிபொருளுடன் வேலை செய்கின்றன. எனவே, செயல்திறனில் திட்டமிடப்படாத குறைப்பு தவறான விகிதத்தில் காற்று-எரிபொருள் கலவையில் விளைகிறது. இரண்டு வகையான வடிகட்டிகள் காற்று மற்றும் எரிபொருளின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன, அவற்றின் இயக்கத்தை எதிர்க்கின்றன, ஆனால் இந்த எதிர்ப்பானது அளவீட்டு அமைப்பில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது.

மெலிந்த காற்று-எரிபொருள் கலவையைப் பயன்படுத்துவது இயந்திரத்தின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும், பணக்காரமானது - எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும்.

காற்று மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டிகள் அழுக்காக இருப்பதால், அவற்றின் செயல்திறன் குறைகிறது, இது கார்பரேட்டட் கார்களுக்கு குறிப்பாக ஆபத்தானது, ஏனெனில் கலவையின் விகிதங்கள் ஜெட் விட்டம் மூலம் அமைக்கப்படுகின்றன. ECU கொண்ட என்ஜின்களில், சக்தி அலகு உட்கொள்ளும் காற்றின் அளவைப் பற்றியும், ரயிலில் உள்ள அழுத்தம் மற்றும் முனைகளின் செயல்பாட்டைப் பற்றியும் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு சென்சார்கள் தெரிவிக்கின்றன. எனவே, இது ஒரு சிறிய வரம்பிற்குள் கலவையின் கலவையை சரிசெய்கிறது மற்றும் இயக்கி ஒரு செயலிழப்பு பற்றிய சமிக்ஞையை வழங்குகிறது.

ஆனால் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு கொண்ட மின் அலகுகளில் கூட, காற்று மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டிகளின் கடுமையான மாசுபாடு காற்று-எரிபொருள் கலவையின் விகிதாச்சாரத்தை பாதிக்கிறது - குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது கார் நின்றுவிட்டால், முதலில் வடிகட்டிகளின் நிலையை சரிபார்க்கவும்.

காற்று வடிகட்டி இயந்திரத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்

கார்பூரேட்டரின் சேவைத்திறன் மற்றும் தூய்மை

இந்த சாதனம் வெவ்வேறு இயந்திர இயக்க முறைகளுக்கு பல அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, எனவே குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது அவற்றில் ஒன்றால் வழங்கப்படுகிறது. அமைப்பு அடங்கும்:

• காற்று மற்றும் எரிபொருள் சேனல்கள்;
• காற்று மற்றும் எரிபொருள் ஜெட் விமானங்கள்;
• காற்று தணிப்பு (உறிஞ்சும்);
• கூடுதல் சாதனங்கள் (அனைத்து கார்பூரேட்டர்களிலும் கிடைக்காது).

இந்த அமைப்பு எரிவாயு மிதி அழுத்தாமல் ஒரு குளிர் தொடக்க இயந்திரத்தை வழங்குகிறது. இருப்பினும், முறையற்ற டியூனிங் அல்லது உள்ளே அழுக்கு, அதே போல் பல்வேறு இயந்திர தோல்விகள், அடிக்கடி கார் ஒரு குளிர் தொடக்கத்தில் நிறுத்தப்படும் என்று உண்மையில் வழிவகுக்கும். இந்த அமைப்பு செயலற்ற அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது அதன் வெப்பநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் குறைந்த வேகத்தில் மின் அலகு நிலையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

கார்பூரேட்டரின் ஆரோக்கியத்தை சரிபார்க்கிறது

கார்பூரேட்டரின் தூய்மை மற்றும் சேவைத்திறனைச் சரிபார்க்க கடினமாக உள்ளது, எனவே நீக்குவதன் மூலம் தொடரவும் - மற்ற எல்லா காரணங்களும் விலக்கப்பட்டிருந்தால், அதுதான் வழக்கு. இந்த பகுதியை எவ்வாறு சரிசெய்வது மற்றும் டியூன் செய்வது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், அனுபவம் வாய்ந்த மைண்டர் அல்லது கார்பூரேட்டரைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

கணினி மற்றும் அதன் சென்சார்களின் சரியான செயல்பாடு

அனைத்து உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களும் (ஊசி மற்றும் நவீன டீசல்) இயந்திரங்கள் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஏராளமான சென்சார்களிடமிருந்து தகவல்களைச் சேகரித்து, அதில் கவனம் செலுத்தி, எரிபொருளை விநியோகிக்கின்றன. பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருள் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் ரயிலில் உள்ளது, மேலும் முனைகளின் திறப்பு நேரத்தை மாற்றுவதன் மூலம் எரிபொருளின் அளவு அளவிடப்படுகிறது - அவை நீண்ட நேரம் திறந்திருக்கும், அதிக எரிபொருள் எரிப்பு அறைக்குள் நுழையும். ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் ECU இன் செயல்பாட்டில் தவறான சென்சார் அளவீடுகள் அல்லது பிழைகள் சக்தி இழப்பு அல்லது எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும், ஆனால் "குளிர்" தொடங்கும் போது, ​​அவை இயந்திரத்தை முழுவதுமாக தடுக்கலாம்.

தவறான சென்சார்கள் மூலம், ECU தவறான கட்டளைகளை வெளியிடுகிறது, இதன் காரணமாக இயந்திர வேகம் குளிர்ச்சியான ஒன்றில் மிதக்கும்.

எரிப்பு அறையில் போதுமான அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையுடன், தவறான விகிதாச்சாரத்துடன் கூடிய காற்று-எரிபொருள் கலவையானது உகந்ததை விட மிகவும் மோசமாக எரிகிறது, இதன் காரணமாக கார் துவங்குகிறது மற்றும் குளிர் அல்லது தொடங்காத போது உடனடியாக நிறுத்தப்படும். அனைத்து. ECU கொண்ட வாகனங்களின் நன்மை என்னவென்றால், கட்டுப்பாட்டு அலகு செயலி அனைத்து அமைப்புகளின் செயல்பாட்டையும் மதிப்பீடு செய்கிறது மற்றும் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், ஒரு சிறப்பு ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி படிக்கக்கூடிய பிழை சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது.

உட்செலுத்தி நிலை

ஊசி மற்றும் டீசல் என்ஜின்களில் எரிபொருளை திறம்பட எரிப்பதற்கு, எரிபொருள் தூசியாக மாறும் வகையில் செலுத்தப்பட வேண்டும். துளிகளின் அளவு சிறியது, எரிபொருளைப் பற்றவைக்க ஒரு தீப்பொறி அல்லது சூடான காற்று எளிதாக இருக்கும், எனவே முனைகளின் முறையற்ற செயல்பாட்டின் காரணமாக கார் பெரும்பாலும் குளிர் இயந்திரத்தில் நின்றுவிடும். நவீன இயந்திரங்களில் அல்லது உட்செலுத்திகளுக்கு மிகவும் கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டால் மட்டுமே கணினி கண்டறிதல் அவற்றின் செயலிழப்பு பற்றிய சமிக்ஞையை அளிக்கிறது. இந்த பகுதிகளின் செயல்பாட்டை ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் மட்டுமே நீங்கள் சரிபார்க்க முடியும். உட்செலுத்திகளின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும், தேவைப்பட்டால், அவற்றை சரிசெய்யவும், ஒரு நல்ல எரிபொருள் இருக்கும் பெரிய கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

முனைகள் எரிபொருளை உட்செலுத்துகின்றன மற்றும் தெளிக்கப்படுகின்றன, இயந்திரத்தின் செயல்பாடு அவற்றின் நிலையைப் பொறுத்தது.

எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் வால்வு நிலையை சரிபார்க்கவும்

இது ஒரு கார்பூரேட்டர் அல்லது முனைகளால் எரிபொருளின் சரியான அளவைப் பொறுத்தது. கார்பூரேட்டருடன் கூடிய காரில், எரிபொருள் பம்பின் திறமையற்ற செயல்பாடு மிதவை அறையில் போதுமான அளவு எரிபொருளுக்கு வழிவகுக்கிறது, அதாவது காற்று-எரிபொருள் கலவையில் அதன் பங்கைக் குறைக்கிறது. டீசல் மற்றும் ஊசி சக்தி அலகுகளில், திறனற்ற பம்ப் செயல்பாடு எரிபொருளின் மோசமான அணுவாக்கம் மற்றும் கலவையில் அதன் விகிதத்தில் குறைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இது சிலிண்டரின் உள்ளடக்கங்களை பற்றவைப்பதை கடினமாக்குகிறது.

காசோலை வால்வு ரயிலில் உள்ள அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, ஏனெனில் பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தம் ரயிலின் செயல்பாட்டிற்கு தேவையானதை விட அதிகமாக உள்ளது. கார்பூரேட்டர்கள் கொண்ட இயந்திரங்களில், இந்த செயல்பாடு மிதவைகள் மற்றும் ஒரு ஊசி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஒரு திரும்பப் பெறாத வால்வு அதிகப்படியான எரிபொருள் கொட்டப்பட்ட பிறகு கணினியை ஒளிபரப்புவதைத் தடுக்கிறது. காசோலை வால்வு திறந்திருந்தால் மற்றும் அதிகப்படியான எரிபொருளை வெளியிடவில்லை என்றால், கலவை மிகவும் பணக்காரமானது, இது அதன் பற்றவைப்பை சிக்கலாக்குகிறது. இந்த பகுதி இரு திசைகளிலும் எரிபொருளைக் கடந்து சென்றால், சரிவு அல்லது கார்பூரேட்டர் காற்றோட்டமாக மாறும், அதனால்தான் குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு கார் நின்றுவிடுகிறது.

ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் போதுமான மின்னழுத்தம் இல்லை

சுமை இல்லாத பேட்டரியின் சாதாரண மின்னழுத்தம் 13-14,5 V ஆகும், இருப்பினும், பற்றவைப்பு பயன்முறைக்கு மாறி, ஸ்டார்ட்டரை இயக்கும்போது, ​​அது 10-12 V அளவிற்கு குறையும். பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டாலோ அல்லது திறன் இழந்தாலோ , பின்னர் ஸ்டார்டர் இயக்கப்படும் போது, ​​மின்னழுத்தம் இந்த நிலைக்கு கீழே குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறையக்கூடும், இதன் விளைவாக போதுமான தீப்பொறி வலிமை இல்லை. இதன் காரணமாக, எரிபொருள் ஒன்றும் பற்றவைக்காது, அல்லது மிக மெதுவாக எரிகிறது மற்றும் பிஸ்டனுக்கு தேவையான முடுக்கம் கொடுக்க போதுமான வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியிட நேரம் இல்லை.

என்ஜின் குளிர்ச்சியைத் தொடங்குவது மின்னழுத்த வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, இது போதுமான சக்தியின் தீப்பொறியை உருவாக்க போதுமானதாக இல்லை.

ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் குறைந்த மின்னழுத்தத்திற்கான மற்றொரு காரணம், குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது கார் நின்றுவிடும், ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட பேட்டரி டெர்மினல்கள் ஆகும். டெர்மினல்கள் தயாரிக்கப்படும் உலோகத்தை விட ஆக்சைடு அடுக்கு அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே ஸ்டார்டர் இயக்கப்படும் போது மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மிகவும் பெரியதாக இருக்கும், இது தீப்பொறி வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. ஆக்சைடு அடுக்குக்கு கூடுதலாக, டெர்மினல்கள் போதுமான அளவு இறுக்கப்படாவிட்டால், ஸ்டார்டர் இயக்கப்பட்டால், டெர்மினல்கள் வழியாக மின் ஆற்றல் பரிமாற்றம் முற்றிலுமாக நின்றுவிடும், மேலும் அதை மீண்டும் தொடங்க, அதனுடன் இறுக்கமான தொடர்பை உறுதி செய்வது அவசியம். பேட்டரி முனையம்.

இன்ஜெக்டர் அல்லது நவீன டீசல் எஞ்சின் கொண்ட கார்களில், ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்தத்தின் வீழ்ச்சி எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டை மோசமாக்குகிறது அல்லது சீர்குலைக்கிறது, இதன் காரணமாக ரெயிலில் அல்லது இன்ஜெக்டர் இன்லெட்டில் உள்ள அழுத்தம் இயல்பை விட குறைவாக உள்ளது. இது எரிபொருளின் அணுவாயுதத்தில் மோசமடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, அதாவது அது அதை விட மிக மெதுவாக எரிகிறது, மேலும் அதன் பற்றவைப்புக்கு வலுவான தீப்பொறி (இன்ஜெக்டர்) அல்லது அதிக காற்று வெப்பநிலை (டீசல்) தேவைப்படுகிறது. மேலும், எரிபொருள் பம்பின் செயலிழப்பு அல்லது செயலிழப்புக்கான காரணம் அதன் மின்சுற்றில் மோசமான தொடர்பு இருக்கலாம், இதன் காரணமாக ரயிலில் அழுத்தம் தேவையானதை விட மிகக் குறைவாக உள்ளது, இது பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளின் மோசமான அணுவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் பற்றவைப்பை சிக்கலாக்குகிறது. கலவை.

ஜெனரேட்டர் மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் காரில் உள்ள அனைத்து மின் சாதனங்களின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

தவறான POD

பற்றவைப்பு நேரம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அல்லது கேம்ஷாஃப்ட்டின் நிலைக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கார்பூரேட்டருடன் கூடிய காரில், அது கேம்ஷாஃப்டுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கோணம் ஒரு விநியோகஸ்தரை (பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளர்) பயன்படுத்தி அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஊசி இயந்திரங்களில், இது கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, டீசல் சாதனங்களில், இரண்டு விருப்பங்களும் காணப்படுகின்றன. கார்பூரேட்டரைக் கொண்ட இயந்திரங்களில், சிலிண்டர் ஹெட் (சிலிண்டர் ஹெட்) உடன் தொடர்புடைய விநியோகஸ்தரைத் திருப்புவதன் மூலம் UOZ அமைக்கப்படுகிறது, ஆனால் டைமிங் செயின் அல்லது டைமிங் பெல்ட் (டைமிங்) ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பற்களைத் தாண்டியிருந்தால், பற்றவைப்பு நேரமும் மாறுகிறது.

இன்ஜெக்டர் கொண்ட வாகனங்களில், இந்த அளவுரு இயந்திரத்தின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) இன் ஃபார்ம்வேரில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் கைமுறையாக மாற்ற முடியாது. கணினி கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரிலிருந்து (டிபிகேவி) சிக்னல்களைப் பெறுகிறது, எனவே டம்பர் கியர் குதித்தால் அல்லது திரும்பினால், அதே போல் டிபிகேவி சர்க்யூட்டின் கடத்துத்திறன் தொந்தரவு செய்யப்பட்டால், சிக்னல்கள் சரியான நேரத்தில் வரவில்லை அல்லது வரவில்லை. இது பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கிறது.

போதுமான சுருக்கம் இல்லை

இந்த அமைப்பு மாநிலத்தைப் பொறுத்தது:

• சிலிண்டர் சுவர்கள்;
• பிஸ்டன்கள்;
• பிஸ்டன் மோதிரங்கள்;
• வால்வுகள் மற்றும் அவற்றின் இருக்கைகள்;
• தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் இனச்சேர்க்கை விமானங்கள்;
• சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட்கள்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் அடையாளங்களின் தற்செயல் நிகழ்வு.

பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு, 11-14 ஏடிஎம் சுருக்கமானது இயல்பானது (எரிபொருளின் ஆக்டேன் எண்ணைப் பொறுத்து), டீசல் எஞ்சினுக்கு இது 27-32 ஏடிஎம் ஆகும், இருப்பினும், எஞ்சினின் செயல்திறன் "சூடானபோது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைந்த விகிதத்தில் பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த அளவுரு சிறியதாக இருந்தால், TDC அடையும் போது எரிப்பு அறையில் குறைந்த காற்று இருக்கும், மீதமுள்ள காற்று அல்லது காற்று-எரிபொருள் கலவையானது உட்கொள்ளும் அல்லது வெளியேற்றும் பன்மடங்கு, அதே போல் என்ஜின் கிரான்கேஸுக்கும் செல்கிறது. கார்பூரேட்டர் மற்றும் மோனோ-இன்ஜெக்ஷன் என்ஜின்கள் மற்றும் மறைமுக ஊசி கொண்ட சக்தி அலகுகள், காற்று மற்றும் பெட்ரோல் ஆகியவை எரிப்பு அறைக்கு வெளியே கலக்கப்படுகின்றன, எனவே கலவை சிலிண்டருக்கு வெளியே பிழியப்படுகிறது.

ஒரு இயந்திரத்தில் சுருக்கமானது பல்வேறு காரணங்களால் குறையும். ஒன்று மற்றும் அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் இது போதுமானதாக இல்லாமல் இருக்கலாம்.

குறைந்த சுருக்கத்தில், பிஸ்டன் TDC ஐ அடையும் போது, ​​கலவையின் அளவு இயந்திரத்தைத் தொடங்க போதுமானதாக இல்லை, மேலும் டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் நேரடி ஊசி மூலம் உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களில், காற்று-எரிபொருள் கலவையின் விகிதாச்சாரமும் செறிவூட்டலை நோக்கி மாறுகிறது. இதன் விளைவாக ஒரு குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினம், ஆனால் அந்த சந்தர்ப்பங்களில் கூட பவர் யூனிட்டைத் தொடங்குவது சாத்தியமாகும், குளிர்ந்த சில நொடிகளுக்குப் பிறகு கார் தொடங்குகிறது மற்றும் நிறுத்தப்படும்.

கார்பூரேட்டருடன் கூடிய கார்களில் இது குறிப்பாக உச்சரிக்கப்படுகிறது, அங்கு ஓட்டுநர் எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் தொடங்குவதற்கு உதவ முடியும். இந்த செயல்முறை "வாயு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆனால் தொடங்கிய பிறகு, அத்தகைய மோட்டார் எந்த நேரத்திலும் நிறுத்தப்படலாம், ஏனென்றால் ஒவ்வொரு சிலிண்டராலும் வெளியிடப்படும் ஆற்றல் தேவையான rpm ஐ பராமரிக்க கூட போதுமானதாக இல்லை. மேலும் எந்த கூடுதல் குறைபாடும் நிலைமையை மோசமாக்குகிறது.

நினைவில் வைத்து கொள்ளுங்கள், குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது கார் நின்றாலும், வெப்பமடைந்த பிறகு, XX நிலையானதாக இருந்தால், சுருக்கத்தை அளவிட மறக்காதீர்கள்.

இந்த சாதனத்தை (கம்ப்ரசோமீட்டர்) பயன்படுத்தி மோட்டாரின் சுருக்கத்தை அளவிடவும்

பலவீனமான தீப்பொறி

தீப்பொறியின் வலிமையைத் தீர்மானிப்பது கடினம் அல்ல, இதற்காக நீங்கள் இணையத்தில் ஆர்டர் செய்யலாம் அல்லது அருகிலுள்ள கார் பாகங்கள் கடையில் தீப்பொறி இடைவெளியுடன் ஒரு சிறப்பு ஆய்வை வாங்கலாம் மற்றும் தீப்பொறியின் வலிமையை அளவிட அதைப் பயன்படுத்தலாம். அத்தகைய உபகரணங்கள் இல்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு சாதாரண தடிமனான ஆணி மூலம் பெறலாம்: அதை தீப்பொறி பிளக் கம்பியில் செருகவும் மற்றும் 1,5-2 செமீ தொலைவில் உள்ள இயந்திரத்தின் உலோகப் பகுதிகளுக்கு கொண்டு வரவும், பின்னர் ஒரு உதவியாளரிடம் திரும்பவும். பற்றவைப்பில் மற்றும் ஸ்டார்ட்டரை மாற்றவும். தோன்றும் தீப்பொறியைப் பாருங்கள் - பகலில் கூட அது தெளிவாகத் தெரிந்தால், உரத்த கிளிக் கேட்டால், அதன் வலிமை போதுமானது, மேலும் கார் ஸ்டார்ட் ஆவதற்கும் குளிரில் ஸ்தம்பிப்பதற்கும் காரணத்தை வேறு ஏதாவது தேட வேண்டும்.

தீப்பொறி வலிமையை சரிபார்க்கும் போது, ​​நீங்கள் மெழுகுவர்த்தி, சுருள் மற்றும் பற்றவைப்பு தொகுதிக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

மோசமான எரிபொருள்

நீங்கள் அடிக்கடி அறியப்படாத எரிவாயு நிலையங்களில் உங்கள் காரை நிரப்பி, தொட்டியில் ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருளை ஓட்டினால், கார் ஸ்டார்ட் ஆனதும் உடனடியாக குளிரில் நின்றுவிடும், இது மிகவும் சாத்தியமான காரணங்களில் ஒன்றாகும். எரிபொருளில் உள்ள நீர் தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் குடியேறுகிறது, எனவே காலப்போக்கில் அதன் அளவு பெரிதாகிறது, அது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை பாதிக்கத் தொடங்குகிறது. எரிபொருளின் தரத்தை சரிபார்க்க, தொட்டியில் இருந்து சில திரவங்களை ஒரு பாட்டில் அல்லது ஜாடிக்குள் வடிகட்டவும், இதை இரண்டு வழிகளில் செய்யலாம்:

• கொள்கலனில் ஒரு நீண்ட நெகிழ்வான குழாய் வைக்கவும்;
• விநியோக குழாய் அல்லது ரயில் குழாயைத் துண்டிக்கவும், பின்னர் பற்றவைப்பை இயக்கவும், அதன் பிறகு எரிபொருள் பம்ப் எரிபொருள் தொட்டியின் சில உள்ளடக்கங்களை வழங்கும்.

பாட்டில் இருட்டாக இருந்தால், அதன் உள்ளடக்கங்களை ஒரு வெளிப்படையான ஜாடிக்குள் ஊற்றி, ஒரு நாள் குளிர்ந்த, இருண்ட அறையில் வைக்கவும், மூடியை இறுக்கமாக மூடவும். ஒரு நாளில் அதன் உள்ளடக்கங்கள் அவற்றுக்கிடையே தெளிவான எல்லையுடன் மிகவும் வெளிப்படையான மற்றும் குறைந்த வெளிப்படையான திரவமாக பிரிக்கப்பட்டால், எரிபொருளின் மோசமான தரம் மற்றும் அதிக நீர் உள்ளடக்கம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில், எரிபொருள் , இந்த அளவுருவின் படி, விதிமுறைக்கு ஒத்திருக்கிறது.

மேலும் வாசிக்க: கார் அடுப்பில் கூடுதல் பம்ப் வைப்பது எப்படி, அது ஏன் தேவைப்படுகிறது

ஒரு சாதனம் மூலம் எரிபொருள் தரத்தை சரிபார்க்கிறது

திரவத்தின் நிறத்தால் குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோலையும் நீங்கள் அடையாளம் காணலாம். தரமான எரிபொருளானது வெளிர் மஞ்சள் நிறத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

நீர் உள்ளடக்கம் அதிகமாக இருப்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, தொட்டியில் இருந்து அனைத்து திரவத்தையும் வடிகட்டவும், பின்னர் புதிய பெட்ரோலை நிரப்பவும். இந்த வழக்கில், எரிபொருள் அமைப்பின் உள்ளடக்கங்களை வடிகட்டுவது விரும்பத்தக்கது, ஏனென்றால் அதில் நிறைய தண்ணீர் உள்ளது. இதை நீங்களே செய்ய முடியாவிட்டால், அருகிலுள்ள கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள், அங்கு அனைத்து வேலைகளும் 20-30 நிமிடங்களில் செய்யப்படும்.

முடிவுக்கு

குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது கார் ஸ்டார்ட் ஆகி நின்றுவிட்டால், எஞ்சினை பல முறை மறுதொடக்கம் செய்து பேட்டரியை வடிகட்டாதீர்கள், அதற்கு பதிலாக, இந்த நடத்தைக்கான காரணத்தை கண்டறிந்து தீர்மானிக்கவும். கார் எஞ்சின் என்பது ஒரு சிக்கலான பல-கூறு அமைப்பு என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், எனவே ஒரு சிறிய அலகு அல்லது பகுதியின் முறையற்ற செயல்பாடு முழு மின் அலகு செயல்பாட்டைத் தடுக்கலாம்.

முதல் குளிர் தொடக்கத்தில் ஸ்டால்கள்