மஹிந்திரா XUV500 ஆல் வீல் டிரைவ் 2012 மதிப்பாய்வு

மஹிந்திரா XUV500 என்பது இந்திய பிராண்டான மஹிந்திராவின் முக்கிய கார் ஆகும். 2011 இறுதி வரை, நிறுவனம் உள்நாட்டு இந்திய சந்தைக்கு கார்கள் மற்றும் டிராக்டர்களை தயாரித்து மற்ற நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்தது.

ஆனால் இப்போது XUV500 உலக சந்தைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது ஆனால் இந்தியாவிலும் விற்கப்படும் என்று பெருமையுடன் கூறுகிறார். மஹிந்திரா 2005 ஆம் ஆண்டு முதல் பிரிஸ்பேன் ஆலையில் டிராக்டர்களை அசெம்பிள் செய்து வருகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில், கிராமப்புற சந்தை மற்றும் வர்த்தகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டீசல் டிராக்டரான பிக்-அப்பை இறக்குமதி செய்யத் தொடங்கியது.

மஹிந்திரா தற்போது 25 டீலர்ஷிப்களைக் கொண்டுள்ளது, 50 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 2012 டீலர்ஷிப்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனம் தற்போது பிறிஸ்பேன், சிட்னி மற்றும் மெல்போர்னில் உள்ள சாத்தியமான உரிமையாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது மற்றும் ஏற்கனவே கிராமப்புற கிழக்கு மாநிலங்களில் டிராக்டர்/பிக்கப் டீலர்களால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறது.

மதிப்பு

வெளியேறும் விலை $26,990WDக்கு $2 மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு $32,990. பொதுவாக மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் விருப்பப் பட்டியல்களில் காணக்கூடிய உபகரணங்களின் அடிப்படையில் வாகனங்கள் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்படுகின்றன.

மூன்று இருக்கை மண்டலங்களில் தானியங்கி வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு, உயர் தொழில்நுட்ப மல்டிமீடியா, சாட் நாவ் திரை, டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு, ஸ்மார்ட் ரெயின் மற்றும் லைட் சென்சார்கள், ரிவர்ஸ் பார்க்கிங் அசிஸ்ட், மூன்று வரிசை இருக்கைகளிலும் சார்ஜிங் புள்ளிகள், ரிமோட் என்ட்ரி கீலெஸ் ஆகியவை சில நிலையான அம்சங்களில் அடங்கும். , தோல் இருக்கைகள் மற்றும் மறைக்கப்பட்ட உள்துறை விளக்குகள். மஹிந்திரா மூன்று வருட, 100,000 கிமீ வாரண்டியுடன் வருகிறது.

தொழில்நுட்பம்

இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன: 2WD மற்றும் AWD. இரண்டுமே மஹிந்திராவின் சொந்த 2.2 லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சினுடன் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையில், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் XUV500 மட்டுமே கிடைக்கும். 2.2-லிட்டர் டர்போடீசல் 103 ஆர்பிஎம்மில் 3750 கிலோவாட் மற்றும் 330 முதல் 1600 ஆர்பிஎம் வரை 2800 என்எம் டார்க்கை உருவாக்குகிறது.

பாதுகாப்பு

அதன் அனைத்து செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு சாதனங்கள் இருந்தபோதிலும், இது நான்கு நட்சத்திர ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டில் மட்டுமே மதிப்பிடப்படுகிறது, விரும்பத்தக்க ஐந்தாவது நட்சத்திரத்தின் இழப்பு, கடுமையான முன்பக்க தாக்கத்தால் சிதைந்த வாகனத்தின் சிக்கல்களின் விளைவாகும்.

மஹிந்திரா ஆஸ்திரேலியாவின் வணிக மேலாளர் மகேஷ் கஸ்கர் கூறுகையில், "இவை எங்களின் மிக முக்கியமான இரண்டு பிரச்சினைகளாகும். "தானியங்கி பரிமாற்றம் 18 மாதங்கள் மற்றும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு இடையில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் XUV500 இன் மதிப்பீட்டை ஐந்து நட்சத்திரங்களுக்கு உயர்த்த பொறியாளர்கள் நம்புகிறார்கள்."

ஆறு காற்றுப் பைகள், ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு, ஏபிஎஸ் பிரேக்குகள், ஈபிடி, ரோல்ஓவர் பாதுகாப்பு, ஹில் ஹோல்ட், ஹில் டிசென்ட் கன்ட்ரோல் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக்குகள்: பாதுகாப்பு தொகுப்பு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. கயிறு பட்டை மற்றும் இழுவை பட்டை போன்றே ரிவர்சிங் கேமராவும் ஒரு விருப்பமாகும். பிளிங்கும் இன்னபிற பொருட்களும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தாலும், எல்லாமே ரோஸியாக இல்லை.

வடிவமைப்பு

XUV500 இன் வெளிப்புற வடிவமைப்பு அனைவரின் ரசனைக்கும் ஏற்றதாக இருக்காது, குறிப்பாக பின்பகுதியில், செயல்படாத வீல் ஆர்ச் ஜன்னல் இடைவெளியில் குறுக்கிடுகிறது.

மஹிந்திராவில் உள்ள மார்க்கெட்டிங் குருக்கள், XUV500 இன் வடிவமைப்பு, குதிக்கத் தயாராக இருக்கும் ஒரு சிறுத்தையால் ஈர்க்கப்பட்டதாகச் சொல்கிறார்கள். கிரில் ஒரு விலங்கின் கோரைப் பற்களைக் குறிக்கிறது, வீங்கிய சக்கரம் தோள்கள் மற்றும் இடுப்புகளை வளைக்கிறது, கதவு கைப்பிடிகள் சிறுத்தையின் பாதங்கள்.

உட்புறப் பொருத்தம் மற்றும் பூச்சு ஆகியவை டோர்-டு-டாஷ் சந்திப்புகள் மற்றும் டாஷ்போர்டிலேயே மாறி இடைவெளிகளுடன் மேம்பாட்டிற்கு இடமளிக்கின்றன. வெளிப்புறத்தைப் போலவே, உட்புறத்தையும் துருவப்படுத்தலாம். வெவ்வேறு வண்ணங்களின் மாறுபட்ட பிளாஸ்டிக் மற்றும் தோல் உதவியுடன் வடிவமைப்பாளர்கள் உட்புறத்தை ஆடம்பரமாக மாற்ற முயற்சித்ததாகத் தெரிகிறது. இது பரபரப்பான இடம்.

ஓட்டுநர்

B-பில்லர் கண்ணாடியில் இருந்து ஷிஃப்டருக்கு மிகவும் பிரதிபலிப்பு, உயர்-பளபளப்பான மர விளைவுகளில் விழுகிறது, இது கண்ணை கூசும் மற்றும் டிரைவரின் கவனத்தை சிதறடிக்கும். சீரற்ற சாலைப் பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது சத்தம் கேட்டது.

மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் கிட்டத்தட்ட தரையில் மடிகின்றன, இரண்டாவது வரிசையைப் போலவே, ஒரு பெரிய சரக்கு பகுதியை உருவாக்குகிறது. இரண்டாவது வரிசை 60/40 என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மூன்றாவது வரிசை குழந்தைகளுக்கு மிகவும் ஏற்றது, ஆனால் சிறிய பயணங்களுக்கு ஒரு சிட்டிகையில் இரண்டு பெரியவர்களை அழைத்துச் செல்லலாம்.

முழு அளவிலான லைட் அலாய் ஸ்பேர் வீல் உடற்பகுதியின் கீழ் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களின் பொதுவான மடிப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. ஓட்டுநர் நிலை உண்மையான நான்கு சக்கர டிரைவ் காரைப் போன்றது - உயர், நேராக மற்றும் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து சிறந்த தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது. முன் இருக்கைகள் வசதியாக உள்ளன, கைமுறையாக உயரம் சரிசெய்தல் மற்றும் இடுப்பு ஆதரவு.

ஸ்டீயரிங் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது. கருவி பைனாக்கிள் கிட்டத்தட்ட ரெட்ரோவாகத் தெரிகிறது, டயல்களைச் சுற்றியுள்ள குரோம் வட்டங்களால் உச்சரிக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது, மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியர்களில் கணக்கிடப்படும் குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் இருந்து இயந்திரத்தின் முறுக்குவிசை சீராகப் பயன்படுத்தப்படுவதைக் கண்டோம். ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, நெடுஞ்சாலையில் எரிபொருளை சேமிக்கிறது. மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், XUV500 ஆறாவது கியரில் சோம்பேறித்தனமான 2000 ஆர்பிஎம்மில் நகரும்.

சஸ்பென்ஷன் மென்மையானது மற்றும் ஓட்ட விரும்புவோரை ஈர்க்காது. மஹிந்திராவின் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம், இழுவைத் தேவையைப் பொறுத்து தானாக முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு இடையே முறுக்குவிசையை மாறி வேகத்தில் மாற்றுகிறது. நான்கு சக்கர இயக்கியை கைமுறையாக இயக்கும் பூட்டு பொத்தான் உள்ளது. குறைந்த படுக்கை பரிமாற்ற வழக்கு இல்லை. மீடியா வெளியீட்டில் சோதிக்க எங்களிடம் 2WD XUV500 இல்லை.