மஹிந்திரா XUV500 2012 விமர்சனம்

நீங்கள் யூகிக்கக்கூடிய கேலிகள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் வாசனையை நீங்கள் கடந்துவிட்டால், புதிய மஹிந்திரா XUV500 ஒரு பெரிய இந்திய உற்பத்தியாளரிடமிருந்து தகுதியான ஒன்று - மிகவும் மோசமான Pik-up ute ஐ விட ஒளி ஆண்டுகள் முன்னால் உள்ளது.

செலவு

$30,000 முதல் $33,000 வரையிலான விலையில் முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு முறையே, வாங்குபவர்கள் பணத்திற்காக நிறைய கார்களைப் பெறுகிறார்கள், ஆனால் குறைந்த விலையில் அல்ல.

புதிய காம்பாக்ட் XUV (SUV) சிறிய சாஃப்ட் ரோடர் பிரிவில் கம்பீரமான போட்டியாளர்களை எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் அதன் கவர்ச்சியை பெரிதும் மேம்படுத்தும் இன்னபிற பொருட்களுடன் களமிறங்குகிறது.

புதிய

கொரிய நிறுவனமான SsangYong ஐ வைத்திருக்கும் மஹிந்திராவிலிருந்தே புதிய டிரான்ஸ்மிஷனுடன் புதிய இயங்குதளத்தில் இது முற்றிலும் புதிய கார் ஆகும்.

சாங்யாங் பக்கத்திலிருந்து மஹிந்திரா வரையிலான தனித்துவமான குறுக்கு மகரந்தச் சேர்க்கையை நீங்கள் ஏற்கனவே காணலாம். இன்ஜின் ஓட்டுவதற்கு சாங்யாங் போல் உணர்கிறது, மேலும் கதவு பூட்டுதல் அமைப்பு உட்பட உட்புற கூறுகள் நன்கு தெரிந்தவை. மோனோகோக் உடல் RAV4 இன் அளவைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் ஏழு-பெஞ்ச் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் உட்புறத்தில் சற்று பெரியது.

ஏழு இருக்கைகள்

இது மிகவும் பெரியதாக இல்லாத காரில் நிறைய உடல் வேலைகள், ஆனால் அவை அனைத்தும் நன்றாக பொருந்துகின்றன, செங்குத்து பின்புற கூரை மற்றும் டெயில்கேட்டிற்கு ஒரு பகுதியாக நன்றி. கார் தெருவில் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது, நிச்சயமாக, பிக்-அப் போல ஹேக்கியாக இல்லை.

பார்க்கவும்

இது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, குறிப்பாக முன் மற்றும் பக்கங்களில். அவர்களின் பெருமைக்கு, மஹிந்திரா XUV க்காக தங்கள் சொந்த பாணியை உருவாக்கியுள்ளது மற்றும் அது வேறுபட்டது. ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு, பொருட்கள் மற்றும் செயல்பாட்டில் முந்தைய கொரிய மற்றும் மலேசிய முயற்சிகளைப் போலவே - உட்புறம் பாணியிலும் செயல்பாட்டிலும் காலாவதியானது.

இது ஒரு த்ரோபேக் என்றாலும், குரல் கட்டுப்பாடு, புளூடூத் மற்றும் சாட் நாவ் போன்ற ஏராளமான நவீன தொழில்நுட்பங்களை அதன் தாராளமான இன்னபிற பட்டியலில் கொண்டுள்ளது. ஃபாக்ஸ் மரம் சற்று அழகாக இருக்கிறது, மேலும் டாஷ்போர்டின் பொருத்தம் குறைபாடற்றது. காக்பிட்டில் புள்ளியிடும் கட்டுப்பாடுகளில் சிறிய எழுத்துக்களைக் காண உங்களுக்கு கண்ணாடிகள் தேவைப்படும், ஸ்டீயரிங் முன் வெளியே ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் ரெட்ரோ-ஆனால்-உயர்-தொழில்நுட்ப டயல்களின் தொகுப்பால் மேலே உள்ளது.

Плюсы

மஹிந்திரா காரில் கவர்ச்சிகரமான டூ-டோன் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, அத்துடன் காலநிலை கட்டுப்பாடு, டயர் பிரஷர் மானிட்டர், தானியங்கி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் வைப்பர்கள் மற்றும் ஒழுக்கமான ஆடியோ சிஸ்டம் ஆகியவற்றை வைத்துள்ளது. சில தொடுதிரை செயல்பாடுகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

என்ஜின்கள்

சொந்த உற்பத்தியின் இயந்திரம், அத்துடன் ஆறு-வேக கையேடு பரிமாற்றம். XUV இரண்டு வகைகளில் விற்கப்படுகிறது, முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ், மற்றும் ஒரே ஒரு உயர்தர W8 நிலை. டீசல் ஒரு 2.2-லிட்டர் மாறி-ஜியோமெட்ரி டர்போ மற்றும் 103kW/330Nm ஆற்றலுக்கு நல்லது - இங்கே எந்த புகாரும் இல்லை. 6.7 கிலோ ஆல் வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆன் டிமாண்ட் சிஸ்டம் கொண்ட மாடலுக்கு 100 கி.மீ.க்கு 1785 லிட்டர் எரிபொருள் சிக்கனம்.

பாதுகாப்பு

ஆறு ஏர்பேக்குகள், ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு மற்றும் ரோல்ஓவர் தடுப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றின் காரணமாக ANCAP ஆல் பாதுகாப்பு நான்கு நட்சத்திரங்களாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

ஓட்டுநர்

சவாரி செய்வது வேடிக்கையாக இருக்கிறது, பூசாரி முட்டை போன்ற இடங்களில் நல்லது. ஒரு முட்டாள் ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டம் உள்ளது, அதை எளிதாக முட்டாளாக்க முடியும், பின்னர் முழு நிறுத்தம் இல்லாமல் மீண்டும் தொடங்க முடியாது. ஆனால் ரப்பர் கையேடு கியர்பாக்ஸிலிருந்து நல்ல கியரிங் மூலம் எஞ்சின் குறைந்த வேகத்தில் போதுமான இழுவையைக் கொண்டுள்ளது.

எங்கள் சோதனை காரில் 80-110 கிமீ வேகத்தில் எரிச்சலூட்டும் ஒலிபரப்பு இருந்தது. மஹிந்திரா ஓட்டுவது விவேகமான விஷயம், கொஞ்சம் கடினமானது, உண்மையில் கொஞ்சம் பழைய பள்ளி. ஆனால் இது நடைமுறைக்குரியது, ஒரு சிறந்த திருப்பு ஆரம் மற்றும் எளிதில் மடிக்கும் தட்டையான இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. 1000 கிமீ தூரத்தை எட்ட முடியும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.

இது மிகவும் நன்றாக இருப்பதற்கான அடிப்படைகளைக் கொண்டுள்ளது - அதை ஆணியிட இன்னும் கொஞ்சம் நுணுக்கம் தேவை.