டெஸ்ட் டிரைவ் மேஜிக் ஃபயர்ஸ்: தி ஹிஸ்டரி ஆஃப் கம்ப்ரசர் டெக்னாலஜி III

கடந்த நூற்றாண்டின் 20கள் மற்றும் 30கள் - அமுக்கிகளின் பொற்காலம்

முந்தைய பிரிவில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு கட்டத்தில், என்ஜின் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் நோக்கத்தை பெரும்பாலும் நியாயப்படுத்தும் அதே வேளையில், ஒரு மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரஸருக்கு ஒரு தீவிர குறைபாடு உள்ளது என்பதை உணர்கிறார்கள் - அதை இயக்குவதற்கு என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட சக்தி தேவைப்படுகிறது. இயற்கையாகவே, இது சேமிப்பை அதிகரிக்காது, மாறாக, நடைமுறையில், எதிர் உண்மை. இருப்பினும், இல்லையெனில் இயந்திரங்கள் பிரம்மாண்டமாக மாறும். கம்ப்ரசர்கள் அவர்களுக்குத் தேவைப்படும்போது மட்டுமே அதிக சக்தியைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பாகும், மேலும் XNUMX கள் மற்றும் XNUMX களில், மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர்கள் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் என்ஜின்களை உருவாக்குவதற்கான ஒரே மற்றும் பொதுவாக இன்றியமையாத வழிமுறையாக நிரூபிக்கப்பட்டன - இது அவர்களின் எழுச்சியின் பொற்காலம். வரலாறு "கம்ப்ரசர் சகாப்தம்".

இது முதல் உலகப் போரின் முடிவில் தோன்றியது மற்றும் ஒரு பெரிய பந்தயத்தில் போட்டியிடும் முதல் மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர் கார் ஆகும். ஃபியட், ஆனால் முதல் வளர்ச்சி உண்மையில் டெய்ம்லர் மற்றும் 1921 ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தையது. ரூட்ஸ் கம்ப்ரசர் மல்டி-டிஸ்க் கனெக்டர் வழியாக எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுவதில்லை (இந்தக் கொள்கை நவீன முற்றிலும் இயந்திர சுற்றுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் உண்மையில் மூடப்படாமல், ஆனால் சாதனம் "பைபாஸ்" பயன்முறைக்கு மாறுகிறது). . பைலட் தனக்கு அதிகபட்ச சக்தி தேவை என்று முடிவு செய்யும் தருணத்தில், அவர் முடுக்கி மிதிவை தரையில் அழுத்தி கிளட்ச்சை ஈடுபடுத்துகிறார், மேலும் ஒரு சிறப்பு இணைப்பு பொறிமுறையானது ஒரு வால்வை செயல்படுத்துகிறது, இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளை மறுகட்டமைக்கிறது. முன் கார்பூரேட்டர்கள் அழுத்தத்தின் கீழ். இந்த அமைப்பு முதலில் காட்லிப் டெய்ம்லரின் மகன் பால் டெய்ம்லரால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷால் முழுமையாக்கப்பட்டது. 1926 களில் இதுபோன்ற தனித்துவமான வடிவமைப்பாளர்களின் கண்டுபிடிப்புகளுக்கு நன்றி, கம்ப்ரசர்கள் டைம்லர் பந்தய திட்டத்தின் முன்னுரிமைப் பகுதியாக மாறியது, மேலும் அவை பணக்கார கார் ஆர்வலர்களுக்கு வழங்கப்பட்டதற்கு நன்றி (அந்த நேரத்தில் நிறுவனத்தின் அனைத்து ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களும் முற்றிலும் அணுக முடியாதவை. சாதாரண குடிமகனுக்கு). ) விளையாட்டு மாடல்களில் இருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல, பின்னர் நிறுவனத்தின் மாடல் வரம்பில் பெரும்பாலானவை அமுக்கி அலகுகள் பொருத்தப்பட்ட கார்களால் ஆனது. 24 இல் டெய்ம்லர் மற்றும் பென்ஸின் இணைப்பு அமுக்கி தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு புதிய உத்வேகத்தை அளித்தது, மேலும் ஒருங்கிணைந்த அறிவுசார் திறன் அவர்களின் காலத்திற்கு புத்திசாலித்தனமான தொழில்நுட்ப படைப்புகளை உருவாக்க வழிவகுத்தது. இந்த தொழில்நுட்ப தலைசிறந்த படைப்புகளின் முதல் மாதிரி 100/140/1926 ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும். ஜெர்மனியில் மூன்று இலக்க மாடல் மார்க்கிங் சிஸ்டம் அந்தக் காலத்திலேயே உள்ளது - முதலாவது காரின் "நிதி சக்தி", இரண்டாவது அமுக்கி இல்லாமல் அதிகபட்ச சக்தியைக் குறிக்கிறது, கடைசியாக அமுக்கியுடன் உண்மையான சக்தி உள்ளது. உற்பத்தி மாதிரிகள் K (ஜெர்மன் குர்ஸிலிருந்து, “குறுகிய”) 6,24 ஆண்டுகள் 24 லிட்டர் வேலை அளவு மற்றும் 10/160/1927 என்ற பதவியுடன் பிறந்தன, அதே போல் S (“விளையாட்டு” இலிருந்து) 6,78 ஆண்டுகள் 26, 120 இல் பிறந்தன. - லிட்டர் எஞ்சின், உயர் சக்தி அமுக்கி, இரண்டு கார்பூரேட்டர்கள் மற்றும் பதவி 180/1928/27. 140 ஆம் ஆண்டில், புகழ்பெற்ற எஸ்எஸ் (சூப்பர் ஸ்போர்ட்டில் இருந்து) 200/27/170 மற்றும் எஸ்எஸ்கே (சூப்பர் ஸ்போர்ட் குர்ஸ்) 225/1930/300 தோன்றின, மேலும் 7,1 இல் - தனித்துவமான எஸ்எஸ்கேஎல் (சூப்பர் ஸ்போர்ட் குர்ஸ் லீச்ட்டிலிருந்து) ). "எல்" ஜெர்மன் "லீச்ட்", "லைட்") - 0,85 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இலகுரக பதிப்பு. உடன். மற்றும் அதே 1931-லிட்டர் இயந்திரம், ஆனால் அமுக்கி அழுத்தம் XNUMX பட்டியில் அதிகரித்தது. இந்த கார் மூலம், ரூடி கராசியோலா XNUMX இல் நுழைந்த ஒவ்வொரு பந்தயத்தையும் வென்றார்.

இந்த மாதிரிகள் ஜெர்மனியில் எண்ணற்ற மதிப்புமிக்க விருதுகளை வென்றுள்ளன, ஆனால் அவை "அமுக்கி சகாப்தத்தின்" பிரதிநிதிகள் மட்டுமல்ல. வாகன மாதிரிகளின் வரலாற்றில் தங்க எழுத்துக்களில் பொறிக்கப்பட தகுதியானவர்கள், அவர்கள் ஆல்ஃபா ரோமியோ, புகாட்டி மற்றும் டெலேஜ் போன்ற பிராண்டுகளையும் உருவாக்குகிறார்கள். இந்த நூற்றாண்டுகள் பழமையான பொறியியல் படைப்புகளுக்கு ரேசிங் பதிப்புகளில் ஒழுங்காக செயல்பட ஒரு சிறப்பு எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது, ஏனென்றால் அதுவரை அறியப்பட்ட எந்த பெட்ரோலியும் சிலிண்டர்களில் உள்ள பைத்தியம் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையை தாங்க முடியாது. இறுதியில், வடிவமைப்பாளர்கள் வெடிப்புகளைத் தடுக்கும் ஒரே ஒரு முறைக்கு திரும்பினர் மற்றும் ஆல்கஹால், செயற்கை பென்சீன் மற்றும் ஒரு சிறிய அளவு பெட்ரோல் ஆகியவற்றின் "நரக கலவைகளை" பயன்படுத்தினர்.

இத்தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியின் உச்சம் ஹிட்லரின் அதிகாரத்திற்கு எழுச்சி பெற்றது. ஆரிய தேசத்தின் "வல்லரசுகளை" உலகை நம்ப வைக்க தீர்மானித்த அவர், ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர்களுக்கு அரசாங்க மானியங்களின் பெரும் தொகையை செலுத்துகிறார். மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் ஆட்டோ யூனியன். பாசிச இத்தாலியில் இதேபோன்ற ஒரு காட்சி வெளிவருகிறது, அங்கு பெரிதும் ஆட்சி ஆதரவுடன் ஆல்ஃபா ரோமியோ குழு 8, 12 மற்றும் 16-சிலிண்டர் என்ஜின்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. இந்த தொழில்நுட்ப எழுச்சியின் முடிவுகள், நிச்சயமாக, தனித்துவமானவை, மேலும் பந்தய அரக்கர்களை ஓட்டும் மக்கள் தனித்துவமானவர்கள் - 750 ஹெச்பி கொண்ட 645 கிலோகிராம் இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாடு. 17 சென்டிமீட்டர் அகலமுள்ள சாலையை எதிர்கொள்ளும் மற்றும் இன்றைய உயர் தொழில்நுட்ப கலவை டயர்களில் இருந்து எண்ணற்ற தொலைவில் உள்ள கிராமத்திற்கு மனிதாபிமானமற்ற தைரியம், வலிமை மற்றும் தன்னடக்கம் தேவை.

இந்த சகாப்தத்தின் ஹீரோக்கள் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷின் 16-சிலிண்டர் ஆட்டோ யூனியன் போன்ற தனித்துவமான கார்கள் அல்லது மெர்சிடிஸ் டிசைன் அலுவலகத்தில் டாக்டர் ஹான்ஸ் நீபெல் உருவாக்கிய W25 மற்றும் W125 போன்ற தலைசிறந்த படைப்புகள். உதாரணமாக, W125, 5663 hp உடன் ஒரு பயங்கரமான 645 cc இன்ஜினைக் கொண்டுள்ளது. உடன். மற்றும் 850 Nm முறுக்குவிசை. 300 கிமீ/மணி வேகத்தில் ஸ்டாண்டர்ட் மற்றும் 400 கிமீ/மணிக்கு ஏரோடைனமிக் பேனல்கள் கொண்ட இந்த அதிசயத்துடன், ரூடி கராசியோலா, மான்ஃப்ரெட் வான் ப்ராச்சிட்ச் மற்றும் ஹெர்மன் லாங் 500 கிமீ தூரம் வரை போட்டியிட வேண்டும். மெர்சிடிஸ் டபிள்யூ 154 பந்தயத்தில் குறைவான ஆச்சரியம் இல்லை, இது 3,0 லிட்டர் அளவு வரம்பை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு தோன்றும் மற்றும் "வெறுமனே" 450 ஹெச்பி ஆற்றலை அடைகிறது. s., மற்றும் டிராகன் இடப்பெயர்ச்சி வரம்பை 1,5 லிட்டராக அறிமுகப்படுத்திய பின்னரும் அமுக்கி இயந்திரங்களின் முன்னேற்றம் நிறுத்தப்படாது. இது V-வடிவ எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் W165 இன் அறிமுகத்திற்கு வழிவகுத்தது, 254 hp ஐ எட்டியது. 8000 ஆர்பிஎம்மில், மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோவிலிருந்து இத்தாலியர்கள் மற்றும் பென்ட்லி, ரிலே மற்றும் எம்ஜியிலிருந்து பிரிட்டிஷ். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இருபதுகளில், பந்தய மற்றும் உற்பத்தி கார்கள் தளபாடங்கள் மற்றும் சில வெளித்தோற்றத்தில் சிறிய விவரங்களில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன, ஆனால் முப்பதுகளில், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு பொது அறிவு அல்லது வெகுஜன உற்பத்தியுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. இந்த திசையில் சிறிய விதிவிலக்குகளில் ஒன்று கொடூரமான மெர்சிடிஸ் 540K ஆகும், இது பிரச்சார இயந்திரம் மூன்றாம் ரீச்சின் சின்னங்களில் ஒன்றாக மாறியது.

இரண்டாம் உலகப் போரின்போது அமுக்கி இயந்திரங்களும் காற்றைக் கைப்பற்றின, கிரானின் விதி மாற்றம் அதன் முடிவிற்குப் பிறகு படிப்படியாக அவற்றை ஓடுபாதையில் இருந்து விரட்டியடித்தாலும், அமுக்கி யுகத்தின் கடைசி டைனோசர்கள் அவற்றின் மிகப் பெரிய மூதாதையர்களை விட மங்கலான வெளிச்சத்தில் பிரகாசிக்கவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, 1947 ஆம் ஆண்டில், ஃபெர்ரி போர்ஷே ஒரு அதிநவீன, காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, பன்னிரண்டு சிலிண்டர் பிளாட்-பாக்ஸ் இயந்திரத்தை நான்கு கேம் ஷாஃப்ட் மற்றும் 1500 சிசி இடப்பெயர்ச்சியுடன் உருவாக்கினார். Cm, இது இரண்டு இரண்டு-நிலை அமுக்கிகளுக்கு நன்றி, 296 ஹெச்பி அடையும். உடன்., மற்றும் பொருத்தமான அமைப்புகளுடன் 400 ஆயிரம் கொடுக்க முடியும். இந்த தொழில்நுட்ப சகாப்தத்தின் இறுதி முடிவு மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வந்தது மற்றும் பி.ஆர்.எம் (பிரிட்டிஷ் ரேசிங் மோட்டார்ஸ்) உண்மையிலேயே பிரமிக்க வைக்கும் வகையில் குறிக்கப்பட்டது, 1,5 லிட்டர் வி 16 எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு இரண்டு-நிலை மையவிலக்கு அமுக்கிகள், ஒரு பெரிய சிலிண்டர்களில் அழுத்தம். அதன்பிறகு, மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர்கள் 1951 ஃபார்முலா 1 வருடத்தை என்றென்றும் விட்டுவிட்டு, படிப்படியாக மற்ற கவர்ச்சியான மோட்டார்ஸ்போர்ட் மற்றும் சீரியல் ஆட்டோமொடிவ் தொழில்களுக்கு குடிபெயர்ந்தன. வளிமண்டல கார்களின் நேரம் பந்தய தடங்களில் வந்தது, கட்டாயமாக எரிபொருள் நிரப்பும் சாதனங்கள் 70 களில் மட்டுமே மற்றொரு, நன்கு அறியப்பட்ட இன்றைய அலகு வடிவத்தில் பயன்பாட்டுக்கு வந்தன, அதற்கான காப்புரிமை 1905 இல் மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டது ... டர்போசார்ஜர்.

வெளிநாடுகளில், எல்லாமே எப்போதும் பழைய கண்டத்தில் இருந்ததைவிட வித்தியாசமாக வேறுபடுகின்றன, மேலும் இயந்திர அமுக்கிகள் முந்தைய வண்டி பந்தயங்களில் நீண்ட காலமாக தங்கள் நிலைகளைத் தக்கவைத்துக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், அவை இறுதியில் டர்போசார்ஜர்களால் மாற்றப்பட்டன, 50 களின் நடுப்பகுதியில், ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் எந்த வடிவத்திலும் ஒரு இயந்திர அமுக்கியைக் கண்டுபிடிப்பது பெருகிய முறையில் கடினமாகிவிட்டது.

லாரிகளில் உள்ள டீசல் என்ஜின்கள் முற்றிலும் வேறுபட்ட விஷயம் - உண்மையில், அவை மிகவும் கச்சிதமான டீசல் என்ஜின்களின் உற்பத்தியைத் தூண்டுகின்றன (இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்கள் அந்த நேரத்தில் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் என்ஜின்களில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, மேலும் அவை அமுக்கி இல்லாமல் ஒரு புறமாக வேலை செய்ய முடியாது. அலகு). நிச்சயமாக, மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர்கள் 50கள், 60கள், 70கள் மற்றும் 80களில் அவ்வப்போது பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அவற்றின் முக்கிய ஆதரவாளர்கள் பாக்ஸ்டன் மற்றும் ஈடன் தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்தும் அமெரிக்க நிறுவனங்களாகவே இருந்தனர். கம்ப்ரசர்கள் 626 கள் வரை ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களிடம் திரும்பவில்லை - அவர்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்தினர். ஜாகுவார், ஆஸ்டன் மார்ட்டின், மெர்சிடிஸ் மற்றும் மஸ்டா. மஸ்டாவின் வளர்ச்சிகள் குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளன, இது அதன் வழக்கமான சோதனை மனப்பான்மையுடன், ஒரு மில்லர் இயந்திரம் மற்றும் ஒரு லைஷோல்ம் மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரஸர், அத்துடன் டீசல் என்ஜின் மற்றும் ஒரு சிறப்பு காம்ப்ரெக்ஸ் அலை கம்ப்ரசர் ஆகியவற்றின் கலவையுடன் உற்பத்தி மாதிரிகளை பரிசோதிக்கிறது. எந்த காற்று வெளியேற்ற வாயுக்களின் அலைகளால் நேரடியாக அழுத்தப்படுகிறது). வாயுக்கள்) XNUMX இல். இந்த அனைத்து சோதனைகள் இருந்தபோதிலும், இயந்திர கம்ப்ரசர்கள் வாகனத் தொழிற்துறையின் பல்வேறு தொழில்நுட்ப விலங்கினங்களில் இன்னும் அரிதாகவே உள்ளன.

நவீன கார்களின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்கும் தொழில்நுட்பமான டர்போசார்ஜரின் வளர்ச்சியைப் பின்தொடர சிறிது நேரம் திரும்பிச் செல்ல வேண்டிய நேரம் இது, ஆனால் கடந்த நூற்றாண்டின் இருபதுகள் மற்றும் முப்பதுகளில் அது இன்னும் ஆரம்ப நிலையில் உள்ளது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அதன் மிகவும் பகுத்தறிவு தன்மை இருந்தபோதிலும். உண்மையில், இந்த அற்புதமான அலகு கார் பிறந்த உடனேயே பிறந்தது - நவம்பர் 13, 1905 அன்று, சுவிஸ் பொறியாளர் ஆல்ஃபிரட் புச்சி தனது யோசனைக்காக அமெரிக்க பெடரல் காப்புரிமை அலுவலகத்தின் எண் 1006907 இன் கீழ் காப்புரிமையைப் பெற்றார். uXNUMXb ஒரு வாயு விசையாழியை அமுக்கி மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் இணைக்கிறது. எரியும்.

(பின்பற்ற)

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்