டெஸ்ட் டிரைவ் மேஜிக் ஃபயர்ஸ்: அமுக்கி பொறியியல் வரலாறு II

தொடரின் இரண்டாம் பகுதி: அமுக்கிகளின் சகாப்தம் - கடந்த மற்றும் நிகழ்காலம்

"கார்ல் மறைமுகமாக நிறுத்தினார், ப்யூக் மெதுவாக எங்களை முந்தினார். பரந்த பளபளப்பான இறக்கைகள் எங்களைத் தாண்டிச் சென்றன. மஃப்ளர் எங்கள் முகங்களில் நீல புகையை சத்தமாக ஊற்றினார். படிப்படியாக, ப்யூக் சுமார் இருபது மீட்டர் ஈயத்தைப் பெற்றார், பின்னர், நாங்கள் எதிர்பார்த்தபடி, உரிமையாளரின் முகம் ஜன்னலில் தோன்றியது, வெற்றிகரமாக சிரித்தது.

அவர் வென்றார் என்று அவர் நினைத்தார் ... அவர் குறிப்பாக அமைதியாக, தனது வெற்றியில் நம்பிக்கையுடன் சமிக்ஞைகளை எங்களுக்குக் கொடுத்தார். அந்த நேரத்தில் கார்ல் மேலே குதித்தார். அமுக்கி வெடித்தது. கார்ல் அழைப்பை ஏற்று மேலே வந்தபோது திடீரென ஜன்னலிலிருந்து கை அசைந்தது. அவர் கட்டுக்கடங்காமல் அணுகினார்.

1938 எரிச் மரியா ரீமார்க். "மூன்று தோழர்கள்". அழிந்துபோன காதல், பேரழிவிற்குள்ளான ஆன்மா மற்றும் சில டஜன் சிறிய விஷயங்களின் மதிப்பு ஆகியவை எளிமையானவை சீராக மற்றும் மீளமுடியாமல் மங்கும்போதுதான் நாம் பாராட்டுகிறோம் என்பதை நினைவூட்டுகிறது. இங்கும் இப்போதும் வாழ்வதற்கான பாக்கியத்தைப் பற்றிய ஒரு நாவல், வாழ்க்கையின் மகிழ்ச்சியின் கைநிறையத் துழாவுவது, மகத்தான மனித விழுமியங்களைப் பற்றிய ஒரு தலைசிறந்த படைப்பு மற்றும் ... கார்ல் ஒரு அடக்கமான ஈகோ கொண்ட ஒரு கார், ஆனால் எல்லையற்ற ஆன்மாவுடன்.

மூன்று தோழர்கள் 1938 இல் மனித வரலாற்றில் ஒரு திருப்புமுனையில் வெளியிடப்பட்டனர். வெளியான சில மாதங்களிலேயே, செப்டம்பர் 1, 1939 அன்று, கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்கள் யூகோஸ்லாவிய கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான கடுமையான பந்தயத்தில் போட்டியிட்ட நாளில், ஜெர்மன் டாங்கிகள் போலந்திற்கு எல்லையைத் தாண்டி மனிதகுலத்தை அதன் மிகப் பெரிய வீழ்ச்சிக்கு இட்டுச் சென்றன. இந்த நாள் வாகனத் தொழிலில் ஒரு சகாப்தத்தின் முடிவைக் குறிக்கிறது. அமுக்கிகளின் சகாப்தம் முடிவுக்கு வருகிறது.

சமீப காலம் வரை, மெர்சிடிஸ் மாடல்களில் மிகச்சரியாக உச்சரிக்கப்பட்ட ஜெர்மன் வார்த்தை "காம்ப்ரஸர்" தெரியும். நிச்சயமாக, சிடிஐ அல்லது சிஜிஐ போன்ற எளிய சுருக்கங்களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியாக இருக்கும், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் முழு வார்த்தையின் துல்லியமான எழுத்துப்பிழை தற்செயலானது அல்ல. அது இல்லாமல், ஒரு ஆடம்பர கார் உற்பத்தியாளரின் வாழ்க்கையில் அந்த புகழ்பெற்ற நேரங்களை நினைவுகூருவது சவாலாக இருந்தால், சந்தைப்படுத்தல் தாக்கத்தை இழந்திருக்கும்.

2005 ஆம் ஆண்டில் VW கோல்ஃப் GT இன் பிளாஸ்டிக் பேட்டையில் TSI என்ற சுருக்கமானது மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் சில கவர்ச்சியான பாரம்பரியத்திற்கு பாலங்களை உருவாக்குவதற்காக அல்ல. அதிகப்படியான அடக்கம் நிச்சயமாக VW இன் குணங்களில் ஒன்றல்ல, மேலும் வொல்ஃப்ஸ்பர்க் உற்பத்தியாளர் அதன் சில வெற்றிகளை நினைவுபடுத்தும் வாய்ப்பை இழக்க மாட்டார், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், TSI லேபிள் தொழில்நுட்ப avant-garde ஐ வெளிப்படுத்த வேண்டும், பாரம்பரியம் அல்ல. VW பொறியாளர்கள் பயன்படுத்தும் தொழில்நுட்ப சூத்திரம் ஒரு யோசனையாக அற்பமானது, செயல்படுத்துவது போன்ற சிக்கலானது - ஒரு சிறிய இயந்திரம் (இந்த விஷயத்தில், 1,4 லிட்டர் மட்டுமே) சிறந்த டைனமிக் செயல்திறன் மற்றும் 170 ஹெச்பியின் ஈர்க்கக்கூடிய சக்தியை வழங்குகிறது. ஒரு சக்திவாய்ந்த டர்போசார்ஜர் மற்றும் ஒரு சிறிய ஆனால் திறமையான இயந்திர அலகுக்கு நன்றி, இது டர்போசார்ஜரின் பெரிய சக்தியால் அழிக்கப்பட்ட "துளையை" நிரப்புகிறது மற்றும் ஆரம்ப இயந்திர செயலிழப்புக்கு எதிராக ஒரு வகையான ஊக்கமருந்து போல் செயல்படுகிறது. இந்த யோசனை வெற்றியடைந்தது என்று நாங்கள் நினைத்தபோது, ​​​​இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின்களின் புதிய வரிசை காட்சிக்குள் நுழைந்தது. வோல்வோ, இயந்திர மற்றும் டர்போசார்ஜர்களுடன் அதே எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்பைக் கொண்ட மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது. இவை அனைத்தும் வரலாற்றிற்குத் திரும்பவும், நவீன பொறியியல் தலைசிறந்த படைப்புகளின் தொலைதூர முன்மாதிரிகளை நினைவுபடுத்தவும் நம்மைத் தூண்டுகிறது. ஆம், தலைசிறந்த படைப்புகள், ஏனென்றால் வோல்வோவின் வளர்ச்சியானது இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் ஒரு சூப்பர் விலையுயர்ந்த பந்தய காரில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்ட மிகவும் சுவாரஸ்யமான தொழில்நுட்ப தீர்வை மீண்டும் நிகழ்ச்சி நிரலில் வைத்துள்ளது. ஸ்பியர் டெல்டா S4.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வி.டபிள்யூ மற்றும் வோல்வோ என்ஜின்களின் கருத்தியல் யோசனை பற்றி சிக்கலான அல்லது விசித்திரமான எதுவும் இல்லை. அதிக எரிபொருள் விலைகளின் நரம்பியல் கருப்பொருள் மற்றும் நவீன வாகன வடிவமைப்பாளர்கள் மாறும் மற்றும் எரிபொருள் திறமையான பவர் ட்ரெயின்களை உருவாக்குவதற்கான தேடலில் எதிர்கொள்ளும் சவால்களின் சிக்கலான தொகுப்பு மூலம் நாங்கள் நீண்ட காலமாக வாழ்ந்து வருகிறோம்.

தொழில்நுட்ப உற்சாகத்தின் சூறாவளி அவற்றின் இரண்டு வகைகளில் அமுக்கிகளைக் கடந்து செல்ல முடியவில்லை. மேலும், இன்று டர்போசார்ஜர்கள் அதிகபட்ச செயல்திறனுக்கான ஓட்டப்பந்தயத்தில் முக்கிய வீரர்களில் ஒருவராக உள்ளன, இது 1885 ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தைய ஒரு பழைய கதையின் நெருப்பிற்கு புதிய எரிபொருளை சேர்க்கிறது ...

ருடால்ப் டீசல் மற்றும் அமுக்கி இயந்திரங்கள்

1896 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் எழுதப்பட்ட முதல் உள் எரிப்பு-இயந்திர வாகனங்களைப் பற்றிய ஒரு நாவலின் உணர்வுபூர்வமான சுவை ஒன்று உள்ளது. இருப்பினும், அவர்களின் படைப்பாளிகள் லட்சியவாதிகள் மற்றும் அறியாமை "ரசவாதிகள்" மற்றும் பைத்தியம் பரிசோதனை செய்பவர்கள் மட்டுமல்ல, பொதுவாக மிகவும் படித்தவர்கள், அவர்களின் கண்டுபிடிப்புகள் தீவிர அறிவியல் அடிப்படையிலானவை. இந்த திடமான அறிவுத் தளம்தான் காட்லீப் டெய்ம்லரின் மனதில் தனது பெட்ரோல் மற்றும் மண்ணெண்ணெய் இயந்திரங்களை வெளிப்புற அமுக்கி இயந்திரத்துடன் பொருத்துவதற்கான யோசனையை எழுப்புகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த திசையில் அவரது முதல் முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, இறுதியில் அவர் மேலும் வளர்ச்சியை கைவிட்டார். வெளிப்படையாக, அந்த நேரத்தில், சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் புதிய காற்றை முன்கூட்டியே சுருக்குவதற்கான வாய்ப்புகள் மிகவும் சிறியதாக இருந்தன - முதல் உலகப் போர் முடிந்த பின்னரே டைம்லர் மீண்டும் இந்த பகுதியில் தீவிர ஆராய்ச்சியில் ஈடுபட்டார் என்று சொன்னால் போதுமானது. ருடால்ஃப் டீசலின் பாதையும் இதே போன்றது. அவர் ஒரு பெரிய எண்ணெய் நிறுவனத்தில் தனது காப்புரிமையை இயக்க முயற்சித்த அதே நேரத்தில், காகசஸின் ரஷ்ய எண்ணெய் வயல்களில் பணிபுரியும் ஸ்வீடிஷ் நோபல் சகோதரர்களுக்கு அவற்றை விலையுயர்ந்த மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த விலையில் விற்று முடித்தார், அவர் வரைபடங்களை வரைந்து மேலும் எப்படி கண்டுபிடிப்பது என்பதைக் கண்டுபிடித்தார். செயல்திறனை மேம்படுத்துதல், கொள்கையளவில் இது மிகவும் திறமையான வெப்ப இயந்திரம். இன்று அதிகம் அறியப்படாத உண்மை என்னவென்றால், டீசல் அதன் இரண்டாவது ஆய்வக மாதிரியில் ஒரு முன்அழுத்த அலகு நிறுவப்பட்டது, ஆக்ஸ்பர்க்கில் உள்ள MAN மேம்பாட்டுத் தளத்தில் பணிபுரிந்தது, மேலும் டிசம்பர் XNUMX இல் கம்ப்ரசர்கள் பொருத்தப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களின் முழுத் தொடர் தோன்றியது.

பின்னர், டீசல் எஞ்சினின் பிரதான உதவியாளரின் பங்கு வெளியேற்ற டர்போசார்ஜரால் இயக்கப்படும், இதன் காரணமாக ருடால்ப் டீசலின் கண்டுபிடிப்பு அதன் தற்போதைய தரத்திற்கு உயரும். மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசரைக் கொண்ட முதல் சோதனை ருடால்ப் டீசல் என்ஜின்கள் எதிர்பார்த்த கணிசமான சக்தி அதிகரிப்பைக் குறிப்பிட்டன, ஆனால் செயல்திறன் பார்வையில், விஷயங்கள் அவ்வளவு ரோஸி இல்லை. டீசல், அதற்காக இயந்திரத்தின் பொருளாதாரம் மிக முக்கியமானது, அதன் சொந்த சோதனைகளின் முடிவுகளை எதிர்மறையாக மதிப்பிடுகிறது. ஒரு புத்திசாலித்தனமான பொறியியலாளரைப் பொறுத்தவரை, வெப்ப இயக்கவியலின் நன்கு அறியப்பட்ட சட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், அவை ஒரு முழுமையான மற்றும் கரையாத புதிராகின்றன. இந்த பகுதியில் தனது சோதனைகளை முடித்த பின்னர், அவர் தனது குறிப்பேட்டில் பின்வருமாறு எழுதினார்: “ஜனவரி 28, 1897 இல் நடத்தப்பட்ட சோதனையும், ஜனவரி 12 அன்று முந்தைய சோதனைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், சுருக்கத்திற்கு முந்தைய விளைவு குறித்த கேள்வியை எழுப்பியது. வெளிப்படையாக, இது மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும், எனவே இனிமேல் நாம் இந்த யோசனையை கைவிட்டு, தற்போதைய நான்கு வடிவங்களில் வளிமண்டலத்திலிருந்து புதிய காற்றை நேரடியாக உட்கொள்வதன் மூலம் வழக்கமான நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். " கடவுளுக்கு நன்றி, மேதை டீசல் இங்கே மிகவும் தவறாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறார்! கட்டாயமாக நிரப்புவது என்பது தவறானது அல்ல, ஆனால் அதை செயல்படுத்தும் வழி என்பது பின்னர் தெளிவாகியது.

கப்பல்களில் அமுக்கி டீசல் என்ஜின்கள்

ருடால்ஃப் டீசலின் தொடர்ச்சியான தோல்வியுற்ற சோதனைகள் மற்றும் அவற்றைப் பின்பற்றிய தவறான முடிவுகளுக்குப் பிறகு, வடிவமைப்பாளர்கள் நீண்ட காலமாக இயற்கையான வளிமண்டல அழுத்தத்தை மட்டுமே நம்பி, கூடுதல் புதிய காற்றை கட்டாயமாக வழங்குவதற்காக அத்தகைய சாதனத்தைப் பயன்படுத்துவதை கைவிட்டனர். அந்த நேரத்தில் அதிக சக்தியை அடைவதற்கான ஒரே மரபுவழி மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட வழி, இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் வேக அளவை அதிகரிப்பதாகும், ஏனெனில் பிந்தையது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானது. தொழில்நுட்பம் தேவையான அளவை அடையும் வரை இரண்டு தசாப்தங்களாக மாயைகளின் மூடுபனி நீடித்தது, மேலும் ஜெர்மன் நகரமான ஆக்ஸ்பர்க்கைச் சேர்ந்த MAN இன்ஜின் நிறுவனம் மீண்டும் இந்த யோசனையை நிகழ்ச்சி நிரலில் வைத்தது. கடந்த நூற்றாண்டின் 20 களின் முற்பகுதியில் நிறுவனத்தின் தீவிரப் பணியின் விளைவாக, இயந்திர அமுக்கியைப் பயன்படுத்தி கட்டாய எரிபொருள் நிரப்புதலுடன் கூடிய முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட டீசல் அலகுகள் தோன்றின. 1924 ஆம் ஆண்டில், ஏற்கனவே கம்ப்ரசர் டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட கப்பல்கள் இருந்தன, அவற்றில் ஒரு சுவாரஸ்யமான தொழில்நுட்ப தீர்வைக் காணலாம், அதில் கம்ப்ரசர்கள் நேரடியாக கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து இயக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் சிறப்பாகத் தழுவிய மின்சார மோட்டார்கள் (ஆடியில் இன்றைய V8 டீசலுடன் ஒப்புமையை நீங்கள் கவனித்தீர்கள்) , இதன் விளைவாக அவற்றின் சக்தி நிலையான 900 இலிருந்து 1200 ஹெச்பி வரை அதிகரிக்கிறது. நிச்சயமாக, இந்த எல்லா நிகழ்வுகளிலும் நாம் இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படும் அலகுகளைப் பற்றி பேசுகிறோம் - நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் எரிவாயு அமுக்கியின் யோசனை காப்புரிமை பெற்றிருந்தாலும், அது தொடர் மாதிரிகளில் செயல்படுத்தப்படும் நேரத்தில், அது ஒரு நீண்ட நேரம். . அமுக்கி தொழில்நுட்பத்தின் மிக மெதுவான வளர்ச்சி இரண்டு முக்கிய காரணங்களால் ஏற்படுகிறது - பெட்ரோல்களின் நடத்தை பற்றிய மோசமான விழிப்புணர்வு, அவற்றின் உள்ளார்ந்த போக்கு மற்றும் பல்வேறு வகையான அமுக்கி அலகுகளின் செயல்திறனைப் பற்றிய நிச்சயமற்ற தன்மை.

பெட்ரோல் என்ஜின்களை நிரப்புவது 1901 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, சர் டுகால்ட் கிளார்க் (இரு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினின் முன்னோடிகளில் ஒருவராக இருந்தார்) எரியும் அறைகளுக்குள் கூடுதல் புதிய காற்றை கட்டாயப்படுத்த ஒரு பம்பைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இயந்திரம். எழுத்தர் வெப்ப இயந்திரங்களின் சிக்கல்களை தீவிரமாகவும் விஞ்ஞான ரீதியாகவும் எடுத்துக்கொள்கிறார், மேலும் இந்த சாதனம் மூலம் இயந்திரத்தின் வெப்ப இயக்க செயல்திறனை வேண்டுமென்றே மேம்படுத்த முற்படுகிறது. இருப்பினும், இறுதியில், அவர், அவருக்கு முன் டீசலைப் போலவே, தனது சக்தியை அதிகரிக்க முடிந்தது.

இன்று மிகவும் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் ரூட்ஸ் அமுக்கிகள் 1907 களில் இந்தியானாவின் ஃபிராங்க் மற்றும் பிலாண்டர் ரூட்ஸ் காப்புரிமை பெற்ற ஒரு உந்தி சாதனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ரூட்ஸ் பிரிவின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை 100 ஆம் நூற்றாண்டில் ஜோகன்னஸ் கெப்லரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கியர் பம்பிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, மேலும் கோட்லீப் டைம்லர் மற்றும் அவரது தலைமை பொறியாளர் வில்ஹெல்ம் மேபாக்கின் முதல் சோதனைகள் ரூட்ஸ் கம்ப்ரசர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. எவ்வாறாயினும், மெக்கானிக்கல் பாசிட்டிவ் ஃபில்லிங்கின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான முடிவு அமெரிக்க லீ சாட்விக் என்பவரிடமிருந்து வருகிறது, 80 ஆம் ஆண்டில் தனது பிரமாண்டமான ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினில் ஒரு அமுக்கியை நிறுவினார். இதனால், சாட்விக் ஒரு பயங்கரமான சக்தியை அடைந்தார், மேலும் அவரது கார் அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவுசெய்யப்பட்ட வேகத்தை ஒரு மணி நேரத்திற்கு XNUMX மைல் வேகத்தில் எட்டியது. நிச்சயமாக, இந்த தொழில்நுட்பத்தின் ஆரம்ப நாட்களில், பல வடிவமைப்பாளர்கள் மையவிலக்கு மற்றும் வேன் போன்ற பல்வேறு வகையான அமுக்கி சாதனங்களை பரிசோதித்தனர். காப்புரிமை பயன்பாடுகளில் ரோட்டரி பிஸ்டன் அமுக்கியின் முன்னோடி, கடந்த நூற்றாண்டின் XNUMX-ies இல் பல நிறுவனங்களால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அத்துடன் அர்னால்ட் தியோடர் சோல்லரின் வேன் அமுக்கி ஆகியவற்றைக் காணலாம்.

இதன் விளைவாக, கட்டாய நிரப்புதல் லிட்டர் திறனில் எதிர்பார்க்கப்படும் அதிகரிப்பை நியாயப்படுத்துகிறது மற்றும் ஏற்கனவே வடிவமைக்கப்பட்ட அலகுகளின் மாறும் அளவுருக்களை மேம்படுத்துவதற்கான சிறந்த கருவியாக மாறும்.

ஆனால் கார்கள் மட்டுமே இதை ஆதரிப்பவர்கள் அல்ல - 1913 ஆம் ஆண்டிலேயே, அமுக்கியுடன் கூடிய லோகோமோட்டிவ் என்ஜின்கள் ஏற்கனவே இருந்தன, முதல் உலகப் போரின்போது, ​​அதிக உயரத்தில் உள்ள விமானங்களில் அரிதான காற்றை ஈடுசெய்ய கட்டாய சார்ஜிங் ஒரு சிறந்த வழிமுறையாக மாறியது.

(பின்பற்ற)

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்