டெஸ்ட் டிரைவ் BMW 550i

பிஎம்டபிள்யூ எம் 5 வரிசை, ஆல்-வீல் டிரைவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த வி 8 ஐப் பெறும் மற்றும் எல்லாவற்றிலும் அதன் முன்னோடிகளை மிஞ்சும். முரண்பாடு என்னவென்றால், 550i M செயல்திறன் பெயருடன் தற்போதைய முதல் ஐந்து பதிப்புகள் ஏற்கனவே முந்தைய எம்காவை விட அதிக சக்திவாய்ந்தவை மற்றும் வேகமானவை.

மணிக்கு 240 கிமீ வேக வேகத்தைக் கொண்ட ஒரு ஸ்டிக்கர் செடானின் மைய சுரங்கப்பாதையில் ஒட்டப்பட்டுள்ளது, மற்றும் வரம்பற்ற ஆட்டோபானில் நாங்கள் 100 கிமீ / மணிநேரத்தை விட சற்று வேகமாக மட்டுமே ஓட்டுகிறோம் - வானிலை மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் ஏராளமான பழுது காரணமாக மியூனிக் அருகே, மிகவும் மென்மையான ஓட்டுநர் முறை அமைக்கப்பட்டுள்ளது. சாலை கேமரா ஷட்டர் துரோகமாக ஒளிரும் - மணிக்கு 80 கிமீ / வரம்பைக் கொண்ட காட்சியைக் கவனிக்காமல், உடனடியாக 70 யூரோ அபராதம் பெறுகிறேன்.

வரம்பில் எம் செயல்திறன் முன்னொட்டுடன் "ஐந்து" முதல் முறையாக தோன்றியது, ஆனால் ஏற்கனவே இதே போன்ற பிற கார்கள் வரிசையில் இருந்தன. பி.எம்.டபிள்யூ எம் நீதிமன்ற அறை பவேரிய கார்களின் வேகமான பதிப்புகளை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், டிரிம் மற்றும் ஏரோடைனமிக் பாகங்கள் முதல் இயந்திரம் மற்றும் சேஸ் கூறுகள் வரை எளிமையான வாகனங்களுக்கான தனிப்பட்ட தொகுப்புகளையும் உருவாக்குகிறது. மிக சமீபத்தில், எம் செயல்திறன் என்பது "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" கார்களின் தனி வரியாகும், இது மாதிரிகளின் வரிசைக்கு உண்மையான "ஈமோக்களுக்கு" கீழே ஒரு இடத்தை ஆக்கிரமித்து, தண்டு மூடியில் ஒருங்கிணைந்த பெயரைக் கொண்டுள்ளது. எனவே எங்கள் காரில், “M5” என்ற வகைப்படுத்தலுக்கு பதிலாக, அது M550i என்று தோன்றுகிறது.

வெளிப்புறமாக, செடான் மற்ற சிவிலியன் பதிப்புகளைப் போலவே தோன்றுகிறது, உடற்பகுதியின் விளிம்பில் ஒரு சிறிய ஸ்பாய்லர் மற்றும் நான்கு துணிவுமிக்க வெளியேற்றக் குழாய்கள் தவிர. உட்புறம் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் முடிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இவை மிகவும் பழக்கமான கூறுகள், மூன்று பேசும் எம்-ஸ்டீயரிங், ஒரு டஜன் மாற்றங்களுடன் விளையாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் டிஜிட்டல் கருவி குழு ஆகியவற்றால் நிரப்பப்படுகின்றன. உண்மையான "எம்" போலல்லாமல், BMW M550i ஆத்திரமூட்டும் விதமாகத் தெரியவில்லை, அப்படி நடந்து கொள்ளாது.

இன்னும், 500 ஹெச்பிக்கு குறைவான திறன் கொண்ட காரில் நடைபயிற்சி வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது ரசீது பெறுவது மூன்று முறை அவமானகரமானது. மோசமான வானிலை சூழ்ந்திருந்த சன்னி ஏப்ரல் மாஸ்கோவிலிருந்து மழை பெய்யேரியாவுக்குச் செல்வது கூட மதிப்புள்ளதா? ஜூசி ஸ்னோஃப்ளேக்ஸ் காரின் கண்ணாடி மீது விழுந்து உடனடியாக உருகும், மேலும் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து வெளியேறும்படி நேவிகேட்டர் உங்களை அழைக்கிறார் - குறைவான கார்கள் இருக்கும் இடங்களில், பாதைகள் மிகவும் சிக்கலானதாக மாறும், மேலும் ஆஸ்திரிய ஆல்ப்ஸின் அடிவாரத்தில் இருந்து மேலும் மேலும் அழகாக இருக்கும் மேகங்களின் பின்னால்.

உள்ளூர் சாலைகளில், கவரேஜ் இன்னும் சரியானது, மற்றும் "ஐந்து" ராயல் அதிர்ஷ்டசாலி - நுணுக்கமாக, வசதியாக மற்றும் ராக்கிங் இல்லை. அப்படியிருந்தும், 550i சேஸ் மீண்டும் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது: தரை அனுமதி ஒரு சென்டிமீட்டர் குறைவாக மாறியுள்ளது, நீரூற்றுகள் மற்றும் தகவமைப்பு டம்பர்கள் சற்று கடினமானவை, மற்றும் இடைநீக்க கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி. கூடுதலாக, 8-சிலிண்டர் எஞ்சின் முன் இறுதியில் கனமாக அமைந்தது. உண்மையிலேயே சமதளம் நிறைந்த சாலையில் செடான் எவ்வாறு இயங்கும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் கார் சிறிய முறைகேடுகளையும், நிலக்கீல் சிற்றலைகளையும் கவனிக்கவில்லை.

மோசமான வானிலை காரணமாக பவேரியர்கள் நிறுவிய குளிர்கால 18 அங்குல சக்கரங்கள் இதுவாக இருக்கலாம், அதனால்தான் அவர்கள் வேகத்தை கொஞ்சம் குறைக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அடிப்படை காரின் சேஸ் அமைப்புகளின் நினைவுகள், அப்படியே சுத்தமாக ஓடியது, இன்னும் என் நினைவில் புதியது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த சவாரிகளும்.

கம்ஃபோர்ட் சேஸ் பயன்முறையில், சக்திவாய்ந்த "ஐந்து" விமானம் ஒரு நேர் கோட்டில் சென்று ஸ்டீயரிங் சரியாக நடக்கிறது, "வாயு" அல்லது ஸ்டீயரிங் திருப்பங்களுக்கு கூர்மையான பதில்களைக் கொண்டு ஓட்டுநரை பயமுறுத்தாமல். ஆனால் செடானை ஒழுங்காகத் தூண்டுவது அவசியம், மேலும் வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கான சலுகையை அவர் மகிழ்ச்சியுடன் பதிலளிப்பார். 550 இன் மனோபாவம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் துடுக்கானது. முடுக்கம் தாகமாக வெளிவருகிறது, ஆனால் பதட்டமாக இல்லை, ஓட்டுநர் தொடர்ந்து வற்புறுத்தினால், கார் மகிழ்ச்சியுடன் அவரை ஒரு இறுக்கமான இருக்கையின் பின்புறத்தில் பதிக்கிறது.

மிகப்பெரிய 8-லிட்டர் வி 4,4 இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டு 462 ஹெச்பிக்கு பவுன்ஸ் ஆகும். மற்றும் 650 நியூட்டன் மீட்டர். இது ஜி 2008 இன் நேரடி வாரிசு, இது 6 ஆம் ஆண்டில் எக்ஸ் 550 கிராஸ்ஓவரில் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஒலி மென்மையானது, வெல்வெட்டி, அது நிலையான முறைகளில் உள்ளது. ஏற்கனவே ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஒன்றில், ஆனால் வாயு மிதி சரியாக அழுத்தியதால், MXNUMXi கர்ஜனைகள் மற்றும் மனதுடன் கர்ஜிக்கிறது, குறைந்தவற்றுக்கு மாறும்போது ஜூசி வெளியேற்றத்தை இருமிக்க மறக்கவில்லை. பாடல்! ஓட்டுநர் திடீரென்று எல்லோரையும் போல மீண்டும் செல்ல முடிவு செய்தால் கூட அது ஆச்சரியப்படும் விதமாக அமைதியாக இருக்கும்.

துவக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு எம் செயல்திறன் கார் என்றால் என்ன என்பது குறித்த துல்லியமான யோசனையை அளிக்கிறது. எந்தவொரு சிறப்பு சிக்கல்களும் இல்லாமல் அதிகபட்ச முடுக்கம் மூலம் தொடங்க முடியும்: "விளையாட்டு" இல் கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளர், பிரேக்கில் இடது கால், "வாயு" மீது வலது கால். தொடக்கக் கொடி சின்னம் நேர்த்தியாக தோன்றிய பிறகு, நீங்கள் பிரேக்கை விடுவித்தால், செடான் பின்புற சக்கரங்களில் அமர்ந்து முன்னோக்கிச் சுடும் - கடினமாக இல்லை, ஆனால் மிகவும் உறுதியாக, காரை ஒரு நேர் கோட்டில் கவண்.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் கார்களின் உண்மையான "எம்கி" அல்லது ஏஎம்ஜி பதிப்புகள் பறக்கும் அனுப்பப்பட்ட தாக்கத்துடன் கூடிய கோடு மிகவும் நுட்பமாக கவனிக்கப்படுகிறது - பயணிகள் இன்னும் வெளியே செல்லவோ அல்லது வெளியேறவோ விரும்பவில்லை, ஆனால் முடுக்கம் படை அவர்கள் தலையை எடுக்க அனுமதிக்காது தலைக்கு வெளியே.

வழுக்கும் சாலைகளில் கூட இந்த சோதனை உண்மையிலேயே சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, ஏனெனில் ஆல்-வீல் டிரைவ் M550i கிட்டத்தட்ட சக்கரங்களை சுழற்ற அனுமதிக்காது. இது முதல் "நூறு" ஐ சரியாக 4 வினாடிகளில் பரிமாறிக்கொள்கிறது, இது முந்தைய தலைமுறையின் இன்னும் சக்திவாய்ந்த M5 செடானை பிளேடுகளில் வைக்கிறது. துவக்கக் கட்டுப்பாட்டுடன் சோதனைகள் ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் ஒரு முறைக்கு மேல் மேற்கொள்ளப்படாது, ஆனால் நீங்கள் பெரும்பாலும் இந்த ஈர்ப்பைத் தொடங்க விரும்பவில்லை. M550i இன் இயக்கவியல் வேறு எந்த பயன்முறையிலும் அனுபவிக்க முடியும் - சாலையின் நீட்சி மற்றும் வெஸ்டிபுலர் எந்திரத்தின் உறுதியானது போதுமானதாக இருக்கும்.

ஸ்போர்ட் பயன்முறை அத்தகைய சவாரிகளுக்கு ஏற்றதாகத் தோன்றுகிறது, இதில் செடான் சேகரிக்கப்பட்டு, இறுக்கமாகவும், கூர்மையாகவும் மாறும், ஆனால் வசதியாக இருப்பதை நிறுத்தாது. இது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஆனால் இந்த சமநிலை காற்று இடைநீக்கம் மற்றும் ரோல் ஒடுக்கம் இல்லாமல் அடையப்படுகிறது - இரண்டு விருப்பங்களும், ஆனால் தேவையில்லை. ஜெர்கி ஸ்போர்ட் +, இதில் முடுக்கி மிகவும் பதற்றமடைகிறது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் கரடுமுரடானது, சாதாரண சாலைகளில் முற்றிலும் தேவையற்றது.

ஸ்டீயரிங் சிறந்ததாகத் தெரிகிறது - மிதமான கனமானது, எந்தவொரு ஓட்டுநர் முறைகளிலும் காரைப் படிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. அதனால்தான், அதன் மீது சறுக்குவது முன்னெப்போதையும் விட எளிதானது, ஏனெனில் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் பின்புற-சக்கர இயக்கி தன்மை ஆகியவை உங்களை அழகாக நகர்த்த அனுமதிக்கின்றன. மூலைக்குச் செல்லும்போது, ​​நீங்கள் எந்த கோணத்தில் அதன் வால் அசைக்க வேண்டும், எங்கு உந்துதல் வீச வேண்டும், எப்படி பாதையை சரியாக வரைய வேண்டும் என்பதை கார் தானே புரிந்துகொள்கிறது என்று தெரிகிறது.

அத்தகைய பல்துறை மற்றும் சீரான காரை விட்டுச்செல்லும் ஒரே கேள்வி என்னவென்றால், ஒரு உண்மையான M5 ஏன் தேவைப்படுகிறது, சிறந்தது என்றால், இனி செய்ய முடியாது. சரியான பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் விரைவான-தீ "ரோபோ"? ஆனால் புதிய எம் 5 ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டிருக்கும், இருப்பினும் முன் அச்சு முழுவதுமாக முடக்கப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன, மேலும் கியர்பாக்ஸ் அதே ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் "எட்டு-வேகமாக" இருக்கும்.

பெரும்பாலும், "எம்கா" இன்னும் தீயதாகவும், சமரசமற்றதாகவும் மாறும், முழுநேர பாதை நாட்கள் மற்றும் உண்மையிலேயே வரம்பற்ற ஆட்டோபான்களுக்கு தயாராக இருக்கும். ஆனால் நீங்கள் உங்களை "ஐநூற்று ஐம்பதாம்" என்று முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தலாம், இது நேர்த்தியாகவும் கண்ணியத்துடனும் பெரும்பாலான போட்டியாளர்களை ஆறுதலின் அடிப்படையில் புறக்கணிக்கிறது.

உடல் வகை	செடான்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4962/1868/1467
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2975
கர்ப் எடை, கிலோ	1885
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், வி 8, டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	4395
சக்தி, ஹெச்.பி. இருந்து. rpm இல்	462 இல் 5500-6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்	650 இல் 1800-4750
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	8АКП, முழு
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	250
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை முடுக்கி, வி	4,0
எரிபொருள் நுகர்வு (gor./trassa/mesh.), எல்	12,7/6,8/8,9
தண்டு அளவு, எல்	530
விலை, அமெரிக்க டாலர்	65 900

"இ" மற்றும் "எம்"

கட்டுப்பாடுகளால் பிழியப்பட்ட ஆட்டோபானுக்கு அழைத்துச் செல்ல வேண்டியது இதுதான். வலிமைமிக்க BMW M550i க்குப் பிறகு, 530e iPerformance என பெயரிடப்பட்ட கலப்பின செடான் மிகவும் அழகாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் இது ஐந்தின் மெதுவான மாறுபாடு அல்ல. 6,2 கள் முதல் "நூற்றுக்கணக்கானவை" மற்றும் மணிக்கு 235 கிமீ வேகத்தில் பெட்ரோல் பிஎம்டபிள்யூ 530i இன் சிறப்பியல்புகளுடன் ஒத்திருக்கிறது.

இது அதே இரண்டு லிட்டர் "நான்கு" ஐக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் 184-குதிரைத்திறன் பதிப்பில், மற்றும் எட்டு-வேக "தானியங்கி" ஆனது 113-குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டாரைக் கொண்டுள்ளது - இது தெரிந்த ஒரு திட்டம், எடுத்துக்காட்டாக, BMW 740e இலிருந்து. மொத்தத்தில், யூனிட் பி.எம்.டபிள்யூ 252 ஐ போலவே 530 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் கலப்பினத்தின் முறுக்கு அதிகமாக (420 என்.எம்), மற்றும் எடை 230 கிலோ அதிகம். இழுவை பேட்டரி பின்புற அச்சுக்கு முன்னால் இருப்பதால் எடை விநியோகம் ஒழுங்காக உள்ளது. துவக்க திறன் மட்டுமே பாதிக்கப்பட்டது - அடிப்படை 410 லிட்டருக்கு பதிலாக 530.

ரேடியேட்டர் கிரில் நாசி மற்றும் பிராண்ட் சின்னங்களின் டிரிமில் நீல நிற உச்சரிப்புகள் இல்லாதிருந்தால், கலப்பினத்தை அடையாளம் காண்பது கடினம். முக்கிய துப்பு இடது முன் ஃபெண்டரில் உள்ளது, அங்கு சார்ஜிங் சாக்கெட் ஹட்ச் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு வீட்டு நெட்வொர்க்கிலிருந்து 9,2 மணி நேரத்தில் 4,5 கிலோவாட் பேட்டரி சார்ஜ், பிராண்டட் சுவர் சார்ஜரிலிருந்து - இரு மடங்கு வேகமாக.

ஆனால் இன்னும் சுவாரஸ்யமான விருப்பமும் உள்ளது - வயர்லெஸ் தூண்டல் சார்ஜிங், இது சிறப்பு நிறுவல் தேவையில்லை மற்றும் ஒரு உணவகத்தின் தெரு நிறுத்தத்தில் கூட ஐந்து நிமிடங்களில் நிறுவப்படலாம். மீடியா அமைப்பின் தூண்டுதல்களைப் பின்பற்றி, காரின் முன் முனையுடன் சார்ஜிங் இயங்குதளத்தைத் தாக்கி சாதனத்தை துல்லியமாக நிலைநிறுத்தினால் போதும். ஒரு முழு எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு மூன்று மணி நேரத்திற்கு மேல் ஆகாது.

கலப்பினத்தின் இயக்கவியல் உண்மையில் சுவாரஸ்யமாக இல்லை, ஆனால் ஒப்பிடுகையில் மட்டுமே - M550i அதன் வெல்வெட் பாரிட்டோன் "எட்டு" மற்றும் அனைத்து நுகரும் இரட்டை-டர்போ இழுவைக் கொண்ட பிறகு, பிஎம்டபிள்யூ 530 ஈ ஓட்டுவதில் நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறது. முடுக்கம் வலுவானது, மேலும் பெட்ரோலிலிருந்து மின்சார இழுவை மற்றும் பயணத்தின் போது நேர்மாறாக மாறுவது கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதவை. அதிர்வு பின்னணியில் ஒரு சிறிய மாற்றத்தால் மட்டுமே எந்த இயந்திரங்கள் இயங்குகின்றன என்பதை தீர்மானிக்க முடியும், அதன்பிறகு, நீங்கள் இன்னும் உன்னிப்பாகக் கேட்டால் கூட. ஆனால் இந்த பின்னணிக்கு இயந்திரத்தின் அதிர்வுகள் போதாது - நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் சாதாரணமாக ஒலிக்கிறது.

ஆனால் முற்றிலும் மின்சார பயன்முறையில், செடான் ஒரு பம்மராக மாறாது. விவரக்குறிப்புகள் மின்சாரத்தில் 50 கி.மீ.க்கு உறுதியளிக்கின்றன, மேலும் சிறந்த நிலைமைகளின் கீழ், இந்த முடிவு மிகவும் அடையக்கூடியது. எப்படியிருந்தாலும், பேட்டரியில் 100 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் வேகத்தில் ஆட்டோபான் பயன்முறையில், கார் 30 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது. கலப்பினமானது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கவியல் அல்லது பிற சமரசங்களை குறிக்காதபோது இதுதான் - அத்தகைய காரை உண்மையான "ஐந்து" பிஎம்டபிள்யூ என்று அழைக்கலாம்.