சிறந்த போலந்து மோட்டார் சைக்கிள்கள் - விஸ்டுலா ஆற்றில் இருந்து 5 வரலாற்று இரு சக்கர வாகனங்கள்

இந்த இயந்திரங்களின் மிகப்பெரிய ரசிகர்கள் போலிஷ் மோட்டார் சைக்கிள்களின் அனைத்து பிராண்டுகளுக்கும் தயக்கமின்றி பெயரிடலாம். இது ஒரு தொலைதூர வரலாறு என்றாலும், சோவியத் மற்றும் ஜெர்மன் தொழிற்சாலைகளைப் போலவே போலிஷ் மோட்டார் சைக்கிள்களும் சிறந்த இயந்திரங்கள் என்று பலர் கருதுகின்றனர். எந்த இரு சக்கர வாகனங்கள் நினைவில் கொள்ளத்தக்கவை? எந்த மாதிரிகள் சிறந்தவை? நம் நாட்டில் மோட்டார் சைக்கிள்களின் வரலாற்றில் நுழைந்த பிராண்டுகள் இங்கே:

• அவள்-கரடி
• விஎஸ்கே;
• VFM;
• SL;
• ஹீரோ.

போலிஷ்-தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் - தொடக்கக்காரர்களுக்கு, ஓசா

பெண்கள் காரில் இருந்து ஆரம்பிக்கலாம். வாஸ்ப் ஸ்கூட்டர் மட்டுமே தொடர் தயாரிப்பில் இறங்கியது. எனவே, இது இந்த வகையின் முதல் முற்றிலும் போலந்து இயந்திரமாக மாறியது மற்றும் சர்வதேச அரங்கில் உடனடியாக அன்பான வரவேற்பையும் அங்கீகாரத்தையும் பெற்றது. வார்சா மோட்டார் சைக்கிள் தொழிற்சாலை (WFM) சந்தைக்கு அதன் வெளியீட்டிற்கு காரணமாக இருந்தது. இந்த தொழிற்சாலையின் போலந்து மோட்டார் சைக்கிள்கள் அவற்றின் நம்பகத்தன்மைக்காக அறியப்பட்டது மற்றும் பல தசாப்தங்களாக மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு சேவை செய்தன. குளவி இரண்டு பதிப்புகளில் கிடைத்தது - 50 ஹெச்பி திறன் கொண்ட M6,5. மற்றும் M52 8 hp ஆற்றல் கொண்டது. ஸ்கூட்டர் மிக உயர்ந்த ஓட்ட வசதியை வழங்கியது, மேலும் கிராஸ்-கன்ட்ரி பேரணி ரெய்டுகளிலும் வெற்றிகரமாக பங்கேற்றது, எடுத்துக்காட்டாக, Szeschodniowki இல்.

போலந்து மோட்டார் சைக்கிள்கள் WSK

வேறு என்ன போலந்து மோட்டார் சைக்கிள் பிராண்டுகள் இருந்தன? இந்த இரு சக்கர வாகனத்தின் விஷயத்தில், வரலாறு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. உற்பத்தியின் ஆரம்பத்திலேயே, Svidnik இல் உள்ள தகவல் தொடர்பு சாதன ஆலை WFM இல் உள்ள அதே வடிவமைப்புகளில் கவனம் செலுத்தியது. இருப்பினும், காலப்போக்கில், Swidnik இல் தயாரிக்கப்பட்ட போலிஷ் M06 மோட்டார்சைக்கிள்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறந்ததாகவும், அதிக போட்டித் தன்மை கொண்டதாகவும் மாறியது. வடிவமைப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, WFM அதன் அர்த்தத்தை இழக்கத் தொடங்கியது. Vuesca இன் உற்பத்தி மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 30 ஆண்டுகளில், 22 வெவ்வேறு இயந்திர விருப்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் திறன் வரம்பு 125-175 செ.மீ.³. WSK கார்களில் 3 அல்லது 4 வேக கியர்பாக்ஸ் இருந்தது. இன்றுவரை, ஆயிரக்கணக்கான இந்த அழகான மோட்டார் சைக்கிள்களை போலந்து சாலைகளில் காணலாம்.

போலிஷ் WFM மோட்டார் சைக்கிள்கள் - மலிவான மற்றும் எளிமையான வடிவமைப்பு

சற்று முன்னதாக, WFM M06 மாடலை வார்சாவில் விற்பனை செய்யத் தொடங்கியது. 1954 இல், முதல் போலந்து WFM மோட்டார் சைக்கிள்கள் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறியது. பொறியாளர்கள் மற்றும் ஆலை மேலாளர்களின் அனுமானம் இயந்திரத்தை பராமரிக்கவும் இயக்கவும் எளிதானது, மலிவான மற்றும் நீடித்தது. திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டு மோட்டார் கணிசமான புகழ் பெற்றது. இது ஒற்றை சிலிண்டர் 123 சிசி இன்ஜினைப் பயன்படுத்தினாலும்.³, ஒரு நேரடி மோட்டார் சைக்கிள் கூட இருந்தது. மாற்றத்தைப் பொறுத்து (அவற்றில் 3 இருந்தன), இது 4,5-6,5 ஹெச்பி சக்தி வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தயாரிப்பு முடிந்தது, மேலும் "பள்ளிக்கூடம்" 1966 இல் வரலாற்றில் இறங்கியது.

போலந்து மோட்டார் சைக்கிள் SHL - இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய வரலாறு

இப்போது Zakłady Wyrobów Metalowych SHL என அழைக்கப்படும் Huta Ludwików, 1938 SHL மோட்டார் சைக்கிளை 98 ​​இல் வெளியிட்டார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, போர் வெடித்ததால் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், போர் முடிவுக்கு வந்த பிறகு, அது மீண்டும் தொடங்கியது. போலிஷ் மோட்டார் சைக்கிள்கள் SHL 98 ஒற்றை சிலிண்டர் 3 ஹெச்பி இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. சாதனம் தன்னை வில்லியர்ஸ் 98 செமீ வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது.³ எனவே போலந்து இரு சக்கர போக்குவரத்து என்று பெயர். காலப்போக்கில், மேலும் இரண்டு மாதிரிகள் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வந்தன (முறையே 6,5 மற்றும் 9 ஹெச்பி திறன் கொண்டவை). 1970 இல் உற்பத்தி முடிந்தது. சுவாரஸ்யமாக, SHL ஆனது போலந்து ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் ரேலி பைக்குகளையும் தயாரித்தது, குறிப்பாக RJ2 மாடல்.

உள்நாட்டு உற்பத்தியின் கனரக மோட்டார் சைக்கிள்கள் - ஜுனக்

பட்டியலின் முடிவில் மிகவும் வலுவான ஒன்று உள்ளது - SFM Junak. கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அனைத்து இயந்திரங்களும் 200 கன மீட்டருக்கு மேல் இல்லாத இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் அலகுகளைக் கொண்டிருந்தன.³ திறன். மறுபுறம், ஜுனக், ஆரம்பத்தில் இருந்தே ஒரு கனரக மோட்டார் சைக்கிளாக இருக்க வேண்டும், எனவே இது 4 cm349 இடப்பெயர்ச்சியுடன் XNUMX-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது.³. இந்த வடிவமைப்பு 17 அல்லது 19 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது. (பதிப்பைப் பொறுத்து) மற்றும் 27,5 Nm முறுக்கு. பெரிய வெற்று எடை (எரிபொருள் மற்றும் உபகரணங்கள் இல்லாமல் 170 கிலோ) இருந்தபோதிலும், இந்த பைக் எரிபொருள் நுகர்வில் சிறந்து விளங்கவில்லை. வழக்கமாக அவரிடம் 4,5 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் போதுமானது. சுவாரஸ்யமாக, போலந்து ஜூனாக் மோட்டார்சைக்கிள்கள் பி-20 வகையிலும் முச்சக்கரவண்டியாக வழங்கப்பட்டது.

இன்று போலந்து மோட்டார் சைக்கிள்கள்

கடைசியாக பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட போலிஷ் மோட்டார் சைக்கிள் WSK ஆகும். 1985 ஆம் ஆண்டில், கடைசியாக ஸ்விட்னிக் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருட்டப்பட்டது, இது போலந்து மோட்டார் சைக்கிள்களின் வரலாற்றை திறம்பட முடித்தது. ரோமெட் அல்லது ஜுனக் எனப்படும் புதிய பைக்குகளை நீங்கள் சந்தையில் வாங்கலாம் என்றாலும், அவை பழைய புனைவுகளை நினைவுபடுத்தும் ஒரு உணர்வுபூர்வமான முயற்சி மட்டுமே. போலிஷ் வாகனத் துறையின் சின்னங்களுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாத வெளிநாட்டு வடிவமைப்புகள் இவை.

போலிஷ் மோட்டார் சைக்கிள் என்பது பலர் கனவு காணும் ஒரு இயந்திரம். இன்று, நேரங்கள் வேறுபட்டவை, ஆனால் கிளாசிக்கல் கட்டிடங்களை விரும்புவோர் இன்னும் உள்ளனர். நாங்கள் விவரித்த போலந்து மோட்டார் சைக்கிள்கள் வழிபாட்டு முறை என்று அழைக்கப்படுவதற்கு தகுதியானவை. இவற்றில் ஒன்றை நீங்கள் விரும்பினால், நாங்கள் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை!