டெஸ்ட் டிரைவ் வி.டபிள்யூ போலோ vs ஸ்கோடா ரேபிட்

பல நல்ல பல்கலைக்கழகங்கள் உள்ளன, மேலும் பிரின்ஸ்டன் மற்றும் இன்னும் சில ஐவி மூடப்பட்ட பழைய கட்டிடங்கள் உள்ளன. இங்கிருந்து பட்டம் பெறுவது ஒரு நல்ல நிலை, இணைப்புகள் மற்றும் ஒரு சிறிய ஸ்னொபரிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. கார் சந்தையின் மிகவும் ஜனநாயகப் பிரிவைப் பார்த்தால், தோட்டங்களாகப் பிரிக்க ஒரு இடம் இருக்கும் ... 

நல்ல பல்கலைக்கழகங்கள் நிறைய உள்ளன, ஆனால் பிரின்ஸ்டன் மற்றும் இன்னும் சில ஐவி-மூடப்பட்ட பழைய கட்டிடங்கள் உள்ளன. இங்கிருந்து பட்டம் பெறுவது ஒரு நல்ல பதவி, தொடர்புகள் மற்றும் ஒரு சிறிய முட்டாள்தனத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது - மக்கள் சமமாக பிறந்தவர்கள் பற்றிய இந்த புத்தகங்களுக்குப் பிறகும். கார் சந்தையின் மிகவும் ஜனநாயகப் பிரிவுகளைப் பார்த்தால், வகுப்புகளாகப் பிரிக்க ஒரு இடம் இருக்கிறது.

எல்லாரும் சிரிப்பவர்களுடன் இது தொடங்குகிறது, பின்னர் அவர்கள் வாங்கப் போகிறார்கள் - "லாடாஸ்" மற்றும் சீன கார்கள். பிராண்ட் உணர்வின் அடுத்த நிலை: ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் / கியா ரியோ, மலிவான கார் அழகாக இருக்க முடியும் என்பதை உலகுக்குக் கற்பித்தார். இதையே பிரெஞ்சுக்காரர்களும் குறைவான வெற்றியுடன் செய்ய முயற்சிக்கின்றனர். இறுதியாக, வோக்ஸ்வாகன் போலோ, இது முக்கிய ஐரோப்பிய லீக்கிலிருந்து ஒரு உற்பத்தி நாட்டின் அந்தஸ்தை வகிக்கிறது, உண்மையில், பிராண்ட் தானே. இருப்பினும், ஜெர்மன் மொழியில், ஒரு தனித்துவமான செக் உச்சரிப்புடன், ஸ்கோடா ரேபிட் கூறுகிறது, போலோ செடான் ஏற்கனவே ஒரு புதுப்பிப்பு தேவைப்பட்ட நேரத்தில் தோன்றியது. அவர் அவருக்காகக் காத்திருந்தார், நாங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஜெர்மனை செக் சோப்லாட்ஃபார்முடன் ஒப்பிட்டோம்.

முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள், பிரகாசமான டாஷ்போர்டு, நல்ல ஒலியியல் மற்றும் மூன்று பேசும் ஸ்டீயரிங் - இது உண்மையில் போலோவா? பத்திரிகை பூங்காவில், புதுப்பிக்கப்பட்ட பெஸ்ட்செல்லர் மூடுவதற்கு சற்று முன்பு மாலையில் வழங்கப்பட்டது, எனவே தோற்றத்தில் அனைத்து மாற்றங்களையும் கருத்தில் கொள்ள வழி இல்லை. நான் நள்ளிரவுக்கு அருகில் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தேன், ஓரிரு கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு இது ஒரு போலோ அல்ல, ஆனால் ஒரு ஜெட்டா என்ற சந்தேகம் இருந்தது. ஆனால் எல்லா புள்ளிகளும் ஆண்ட்ரோபோவ் அவென்யூவில் டிராம் கோடுகளை அமைத்துள்ளன - GAZelles கூட, அத்தகைய கர்ஜனையுடன் இங்கே கடந்து செல்ல வேண்டாம் என்று தெரிகிறது. சோப்லாட்ஃபார்ம் ஸ்கோடா ரேபிட் என்பது முற்றிலும் வேறுபட்ட விஷயம். சஸ்பென்ஷன் மென்மையானது, உள்ளே அமைதியானது, ஆனால் லிப்ட்பேக் மிகவும் எளிமையானது, 16 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் ஐந்தாவது கதவில் ஒரு சிறிய ஸ்பாய்லர் கொண்ட மேல் கட்டமைப்பில் கூட. போலோ அதன் பயன்பாடு மற்றும் நல்லிணக்கத்தைப் பெறுகிறது, விரைவான - விசாலமான தன்மை மற்றும் பிரிவில் கற்பனை செய்ய முடியாத இயக்கவியல். ஆனால் நீங்கள் எதை தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

போலோ மற்றும் ரேபிட் ஒரே PQ25 இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இந்த மாதிரிகள் இரட்டை சகோதரர்களாக கருத முடியாது. போலோ செடான் ஒரு கண்ணால் உருவாக்கப்பட்டது, முதலில், ரஷ்ய சந்தைக்கு. ஐரோப்பாவில், இந்த மாடல் ஒரு ஹேட்ச்பேக் உடலில் மட்டுமே விற்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு வருடம் கழித்து ஒரு புதிய தலைமுறை அங்கு அறிமுகமாகும், மேலும் இது ரஷ்ய போலோவுடன் பொதுவான பெயரை மட்டுமே கொண்டிருக்கும். ரேபிட் என்பது ஒரு ஐரோப்பிய மாதிரியாகும், இதன் உற்பத்தி கடந்த ஆண்டு கலகாவில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டது. ஆனால் இங்கே முரண்பாடு: ரஷ்ய சந்தையில் பட்ஜெட் லிப்ட்பேக் வேரூன்றி, தொடர்ந்து AEB இன் படி அதிகம் விற்பனையாகும் பட்டியலில் வந்தால், ஐரோப்பாவில் ரேபிட் தோல்வியுற்றது - மாடல் முதல் 50 இடங்களில் கூட இல்லை ஆண்டின் முதல் பாதி.

போலோ செடான் 2010 இல் ரஷ்ய சந்தையில் அறிமுகமானார், இப்போது முதல் மறுசீரமைப்பிலிருந்து தப்பினார். மோசமான ஒலி காப்பு மற்றும் மிகவும் கடினமான இடைநீக்கம் மாறாமல் இருந்தது, ஆனால் செடான் தோற்றத்தில் கணிசமாக மாறிவிட்டது. இது மிகவும் முக்கியமானது: சமீபத்திய ஆண்டுகளில், போலோ தூள் ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் மற்றும் கியா ரியோவிடம் அதிக சந்தை பங்கை இழக்கத் தொடங்கியது. உபகரணங்களின் பட்டியலிலும் "கொரியர்களிடம்" இழந்த மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் சலிப்பான செடான்.

இப்போது போலோ அதன் போட்டியாளர்களைப் போலவே நன்றாக இருக்கிறது. முன் இறுதியில் குறிப்பாக நல்லது: பம்பர் விளிம்பில் குரோம் உள்ளது, ஒரு பெரிய ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் செனானுடன் புதிய ஒளியியல் (உயர் டிரிம் நிலைகளின் முன்னுரிமை). பட்ஜெட் பிரிவுடன் இணைக்காத மற்றொரு விருப்பம் வெளிப்புறமாகவும் கவனிக்கப்படுகிறது - இவை முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள். இந்த வகுப்பில், இது யாருக்கும் இல்லை.

மறுசீரமைக்கப்பட்ட போலோவின் பின்னணியில், செக் லிப்ட்பேக் காலாவதியானதாகத் தெரியவில்லை. ரேபிட் பழைய ஆக்டேவியாவுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, இது ஒரு பிளஸ் என மட்டுமே எழுத முடியும்: செவ்வக ஒளியியல், மிகவும் வழக்கமான உடல் கோடுகள் மற்றும் பெரிய பக்க ஜன்னல்கள். மேல் பதிப்பில் ஐந்தாவது கதவில் ஒரு சிறிய ஸ்பாய்லரும் உள்ளது. ரேபிட், போலோவைப் போலன்றி, அதிகபட்ச கட்டமைப்பில் 16 அங்குல அலாய் வீல்களைக் கொண்டுள்ளது.

மலிவான பிளாஸ்டிக், ஒரு கார்பன் கருப்பு முன் குழு மற்றும் முடிக்க எளிய பொருட்கள் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட செவ்வக துவாரங்கள் - மறுசீரமைப்பின் பின்னர் போலோ இப்படித்தான் இருந்தது. மாற்றங்கள் ஒரு புதிய மூன்று-பேசும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் இரண்டு-தொனி உட்புறத்துடன் ஒரு விருப்பத்தை ஆர்டர் செய்யும் திறன் வரை கொதித்தது. இருப்பினும், பட்ஜெட் பிரிவில் மென்மையான பிளாஸ்டிக் மற்றும் தோல் தேடுவது தவறு. இங்கே, உற்பத்தியாளரிடம் தன்னிடம் உள்ளதைக் கொண்டு செயல்படும் திறன் முன்னுக்கு வருகிறது, எனவே மலிவான மாதிரியின் உட்புறத்தை உருவாக்குவது பெரும்பாலும் பிரீமியம் ஒன்றில் செய்வதை விட மிகவும் கடினம். ஒருபுறம், விரைவான உள்துறை சிறப்பு எதுவும் இல்லை - அதே மலிவான பொருட்கள் மற்றும் ஒரு மட்டு முன் குழு. செக் வடிவமைப்பை மிகவும் கவனமாக அணுகினார். இங்கே அவர்கள் குரோம் சேர்த்தனர், இங்கே - கருப்பு அரக்கு மற்றும் பிளாஸ்டிக் நிவாரணத்தை மாற்றியது.

பயணத்தின் போது போலோவை ரேபிடிலிருந்து வேறுபடுத்துவது மிகவும் எளிதானது - இது பொதுவான தளமாக இருந்தாலும். "ஜெர்மன்" அறிமுகமான நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சந்தையில் நுழைந்த செக் லிப்ட்பேக் விஷயத்தில், சேஸ் சில மாற்றங்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. பொறியாளர்கள் வீல்பேஸை அதிகரித்தனர் மற்றும் பாதையை விரிவுபடுத்தினர், இதற்கு நன்றி ரேபிட் மிகவும் விசாலமான உட்புறத்தை மட்டுமல்ல, சிறந்த கையாளுதலையும் பெற்றது. ரேபிட் மற்றும் போலோவுக்கான சஸ்பென்ஷன் வகை ஒன்றுதான் (முன்னால் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் மற்றும் பின்புறத்தில் டார்ஷன் பீம்), ஆனால் போலோவில் இருந்து வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் உள்ளன. சஸ்பென்ஷன் கனமான என்ஜின்களுக்கு வலுவூட்டப்பட்டது (ஐரோப்பாவில் ரேபிட் டர்போடீசல்களுடன் விற்கப்படுகிறது) மற்றும் தடிமனான ஆன்டி-ரோல் பார்களைப் பெற்றது. மேலும், ரஷ்ய ரேபிட் இடைநீக்கத்தில் ஐரோப்பிய பதிப்பிலிருந்து வேறுபாடுகள் உள்ளன. கலுகா-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட லிப்ட்பேக் வலுவூட்டப்பட்ட நெம்புகோல்களையும் டை ராட்களையும் கொண்டுள்ளது.

ஒரு அழுக்கு சாலையில் இடைநீக்கத்தைத் துளைப்பது எளிதல்ல: இங்குள்ள நகர்வுகள் கிட்டத்தட்ட நகர்ப்புற குறுக்குவழியைப் போன்றவை. ஒவ்வொரு முறையும் ரப்பரின் வகை மற்றும் அளவு ஒரு மோசமான சாலையை நினைவூட்டுகிறது, இது எந்த வகையிலும் “பட்ஜெட் ஊழியர்” என்ற கருத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை: மேல் ரேபிட் மென்மையான பைரெல்லி 16/225 டயர்களைக் கொண்ட R45 சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது.

மிகவும் விலையுயர்ந்த வோக்ஸ்வாகன் போலோ குழிகள் அல்லது பெரிய அலைகளுக்கு பயப்படுவதில்லை. வலியின்றி நழுவ, மெதுவாக இல்லாமல், நீங்கள் கிட்டத்தட்ட எந்த சீரற்ற தன்மையையும் செய்யலாம். போலோவின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு பின் சக்கரங்களில் டிரம் பிரேக்குகள் ஆகும். கட்டுமான செலவைக் குறைக்க இந்த தீர்வு இங்கே பயன்படுத்தப்பட்டது (போலோ ஹேட்ச்பேக்கில், அதே போல் ரேபிட், டிஸ்க் பிரேக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன). குறைந்த வேகத்தில் இருந்து, செடான் நன்றாக குறைகிறது, ஆனால் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தில் இருந்து அது தயக்கமின்றி குறைகிறது, ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் மிதிவைத் தள்ள வேண்டும். ரேபிட் இந்த சிக்கலைக் கொண்டிருக்கவில்லை: முன் மற்றும் பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகள் மேல் பதிப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பழைய ஆக்டேவியாவைப் போலவே அவை உடனடியாகப் பிடிக்கின்றன, ஆனால் ஏபிஎஸ் சிறிது நேரம் கழித்து வேலை செய்ய முடியும்: நகர்ப்புற முறைகளில் ஈரமான நடைபாதையில் கூட மிதிக்கு திரும்புவதை நீங்கள் உணர ஆரம்பிக்கிறீர்கள்.

முந்தைய அரசு ஊழியர்கள் குறைந்த-சக்தி மோட்டார்கள் மூலம் வகைப்படுத்தப்பட்டிருந்தால் (உதாரணமாக, ரெனால்ட் சின்னம்), இப்போது எல்லாம் முற்றிலும் வேறுபட்டது. 1,4 லிட்டர் டிஎஸ்ஐ (122 ஹெச்பி) மற்றும் ஒரு ரோபோ டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் கொண்ட டாப் ரேபிட் அதன் பிரிவில் உள்ள அனைவரையும் கடந்து செல்லும். பி-கிளாஸின் வேகமான பிரதிநிதி (ஸ்கோடா ஃபேபியா ஆர்எஸ் கணக்கிடவில்லை) ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் விரைவுபடுத்தத் தொடங்கியவுடன், இழுவைத் துண்டிக்கும் நிலைப்படுத்தல் அமைப்பை அணைக்க தூண்டுகிறது.

நாகதின்ஸ்காயா அணை, காலை 6 மணி, போக்குவரத்து விளக்கு. அருகில் (அம்புக்கு கீழ் சில காரணங்களால்) முந்தைய மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் C180 பெரிய கருப்பு டிஸ்க்குகள் மற்றும் பின்புற இடது சாளரத்தில் ஒரு சிறிய நர்பர்கிரிங் ஸ்டிக்கருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது இப்போது ஒரு இனம் இருக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது. முதல் கியரில், "முறுக்கு மற்றும் பின்புற சக்கர டிரைவ் காரணமாக" ஜெர்மன் "அதிக வாய்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் 60 கிமீ / மணிநேரத்திற்குப் பிறகு மெர்சிடிஸ் வேலையில்லாமல் இருந்தார்: டிஎஸ்ஜி இரண்டாவது கியருக்கு மாறியவுடன், விரைவானது முன்னால் இருந்தது ஒரு உடல் மற்றும் ஒரு அரை.

பாஸ்போர்ட் பண்புகளின்படி, ரேபிட் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 9,5 கிமீ வேகத்தில் செல்லும். கட்-ஆப்பிற்கு நெருக்கமாக, உற்சாகம் படிப்படியாக மங்கிவிடும், ஆனால் 200 கிலோ எடையுள்ள லிப்ட்பேக்கின் 1 என்எம் உந்துதல் இருப்பு எந்த நகர வேகத்திலிருந்தும் மாறும் வகையில் போதுமானது. புதுப்பிக்கப்பட்ட போலோ அமைதியானது மற்றும் அளவிடப்படுகிறது, மிகவும் சாதாரணமான 230-குதிரைத்திறன் மற்றும் நிதானமாக 105-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன். தொழில்நுட்ப ரீதியாக, போலோ இன்னும் ஒரு உண்மையான பட்ஜெட் ஊழியர். சிறந்த பதிப்பு இந்த அலகுகளுடன் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் எதிர்காலத்தில் வோக்ஸ்வாகன் போலோவை ரேபிட் போன்ற ஒரு இயந்திரத்துடன் விற்கத் தொடங்குவதாக உறுதியளிக்கிறது. அந்த பதிப்பு ஜிடி குறியீட்டைப் பெறும் மற்றும் டி.எஸ்.ஜி உடன் மட்டுமே அனுப்பப்படும். இதற்கிடையில், நாம் கொஞ்சம் திருப்தியடைய வேண்டும்: வேகமான விரைவானதைப் போல, 6 கள் முதல் "நூற்றுக்கணக்கானவை" மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு மட்டத்தில் மந்தமான இயக்கவியல். ஆனால் இந்த இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் எரிபொருளின் தரத்தை கோருகிறது: மன்றங்களில் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, மாற்றுவதற்கு முன் அலகு வளம் 12,1-500 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும்.

போலோ செடான் ரஷ்ய சந்தையில் நுழைந்தபோது, ​​அது, 5 326 க்கு விற்கப்பட்டது - ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இந்த மாடல் ரஷ்யாவில் மலிவான வெளிநாட்டு கார்களில் ஒன்றாகும். மறுசுழற்சி செய்த பிறகு, அடிப்படை பதிப்பு குறைந்தது, 7 ஆகும். 407 குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சின், கையேடு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் குறைந்தபட்ச தரமான உபகரணங்கள் கொண்ட ஒரு காரைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். ஆனால் இங்கே கூட, போலோவுக்கு ஒரு அரசு ஊழியர் கூட பல ஆண்டுகளாக தரவுத்தளத்தில் இல்லாத விருப்பங்கள் உள்ளன. உதாரணமாக, இரண்டு முன் ஏர்பேக்குகள், 85 பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்.

உயர் டிரிம் அளவுகளில் தோல் ஸ்டீயரிங், காலநிலை கட்டுப்பாடு, சூடான இருக்கைகள் மற்றும் மல்டிமீடியா அமைப்பு உள்ளது. சிறந்த எஞ்சின் (105 ஹெச்பி) மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன், இந்த பதிப்பிற்கு குறைந்தபட்சம், 9 877 செலவாகும். மீதமுள்ள விருப்பங்கள் தொகுப்பில் கிடைக்கின்றன. உண்மையில், பழைய ஜெட்டாவிற்கு வோக்ஸ்வாகன் வழங்கும் எந்தவொரு சாதனத்தையும் நீங்கள் ஆர்டர் செய்யலாம். கட்டமைப்பில் சூடான விண்ட்ஷீல்ட்ஸ், பயணக் கட்டுப்பாடு, முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், ஒளி மற்றும் மழை சென்சார்கள், பின்புற சாளர நிற ஜன்னல்கள், ஈஎஸ்பி, புளூடூத் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள் உள்ளன. பின்னர், போலோ இரு-செனான் ஒளியியல் மற்றும் மிரர்லிங்க் செயல்பாட்டுடன் புதிய மல்டிமீடியாவுடன் வழங்கப்படும், இது ஸ்மார்ட்போனிலிருந்து ஒரு படத்தைக் காட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது.

கிடைக்கக்கூடிய முழு அளவிலான உபகரணங்களுடன், போலோவின் விலை ஏற்கனவே (பை-செனான் ஆப்டிக்ஸ், மிரர்லிங்க் மற்றும் டர்போ எஞ்சின் தவிர) $ 10 ஐ நெருங்குகிறது - கிட்டத்தட்ட அடிப்படை ஜெட்டாவைப் போலவே ($ 693 முதல்). சோதனை நகலின் விலை $10. மேல் மாற்றத்தில் உள்ள ஸ்கோடா ரேபிட் இன்னும் அதிகமாக செலவாகும் - $533 இலிருந்து. கூடுதல் உபகரணங்கள் (செனான் ஒளியியல், பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், இயந்திர தொடக்க பொத்தான் மற்றும் மல்டிமீடியா) காரின் விலையை கிட்டத்தட்ட $10 அதிகரிக்கும். ஜிடி பதிப்பில் புதிய எஞ்சினுடன் கூடிய போலோவின் விலை எவ்வளவு இருக்கும் என்பது பற்றியது. டாலர் விகிதம் என்ன - அத்தகைய மற்றும் அரசு ஊழியர்கள்.