லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் - "கண்ணாடிக்குப் பின்னால் லாலிபாப்" என ஒரு புதிய ஜப்பானிய கிராஸ்ஓவர்

UX விரைவில் Lexus டீலர்ஷிப்களை தாக்கும். ஆயினும்கூட, முதல் டெஸ்ட் டிரைவ்களை உருவாக்கவும், ஜப்பானிய பிராண்டின் மிகச்சிறிய குறுக்குவழியைப் பற்றி ஒரு கருத்தை உருவாக்கவும் எங்களுக்கு ஏற்கனவே வாய்ப்பு கிடைத்தது.

இது முதல் பந்தயங்களில் இருந்து ஒரு பொதுவான அறிக்கையாக இருக்காது, சோதனையைக் குறிப்பிடவில்லை. நாம் உணர்வுகளில் கவனம் செலுத்துவோம். மற்றும் அனைத்து ஏனெனில் அவசரம், அது நம்முடையது அல்ல. ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் ஆறு மாதங்களில் விற்பனைக்கு வராத காரின் விளக்கக்காட்சிக்கு எங்களை அழைக்க முடிவு செய்தார். உண்மை, இந்த காலண்டர் ஆண்டிலேயே முதல் ஆர்டர்கள் வைக்கப்படலாம், ஆனால் ஒரு இயல்பான கேள்வி எழுகிறது: அவசரப்படுவது மதிப்புக்குரியதா?

லெக்ஸஸ் சந்தையின் தேவைகளுக்கு மிகவும் தாமதமாக பதிலளித்தது. போட்டி நீண்ட காலமாக இதைப் பற்றி ஏதாவது சொல்ல வேண்டும். மெர்சிடிஸ் GLA உடன் கவர்ந்திழுக்கிறது, ஆடி இரண்டாவது தொகுதி Q3களை அறிமுகப்படுத்த உள்ளது, மேலும் வால்வோ தனது XC40 க்காக 2018 ஆம் ஆண்டின் சிறந்த கார் விருதை வென்றுள்ளது. மினி கன்ட்ரிமேனின் வித்தியாசமான கதாபாத்திரம். இது, நிச்சயமாக, எல்லாம் இல்லை. ஜாகுவார் இ-பேஸ் மற்றும் இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ்1 ஆகியவையும் தங்களால் இயன்றதைச் செய்கின்றன. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, போட்டி உள்ளது, மேலும் அவர் வாங்குபவர்களின் அனுதாபத்தை கூட வென்றார் மற்றும் ஐரோப்பிய சாலைகளில் வேரூன்றினார். இந்தக் குழுவில் லெக்ஸஸ் எவ்வாறு செயல்படப் போகிறார்?

டொயோட்டா அக்கறையின் நவீன பிரதிநிதிக்கு ஏற்றவாறு, புதிய லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் அதன் சிறப்பியல்பு பாணி மற்றும் கலப்பின டிரைவ்களால் வேறுபடுத்தப்பட வேண்டும், அவை ஏற்கனவே ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் அடையாளமாக மாறியுள்ளன. இவையே நமது எதிர்பார்ப்புகள் என்றால், UX XNUMX சதவிகிதம் அவற்றை நிறைவேற்றும்.

வடிவமைப்பு சிறிய லெக்ஸஸின் பலம். LS லிமோசின் மற்றும் LC கூபே போன்ற பிராண்டின் சிறந்த மாடல்களில் இருந்து அறியப்பட்ட பல கூறுகளை உடலும் உட்புறமும் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், இதுவரை எந்த மாடலிலும் இல்லாத சில விவரங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. அத்தகைய ஒரு தனித்துவமான அம்சம், நிச்சயமாக, வழக்கின் பின்புறத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட "துடுப்புகள்" ஆகும். அவை கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களின் அமெரிக்க கப்பல்களை நினைவூட்டுகின்றன, அவற்றின் விதைகளைப் போலவே, ஆனால் அவை அலங்காரம் மட்டுமல்ல. காற்று எதிர்ப்பைக் குறைக்கும் வகையில் உடலைச் சுற்றியுள்ள காற்று ஓட்டத்தை சரியாக வடிவமைப்பதே அவற்றின் செயல்பாடு.

பெரிய ஒருங்கிணைப்புகளில் ஓட்டுநர்கள் பாராட்டக்கூடிய ஒரு நடைமுறை உறுப்பு சற்று பக்கவாட்டாக, பெயின்ட் செய்யப்படாத சக்கர வளைவுகள். அவற்றின் சிறப்பு வடிவமும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் காற்று ஜெட்கள் நகரும் வாகனத்திலிருந்து பிரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை சிறிய சிராய்ப்புகளிலிருந்து மதிப்புமிக்க வண்ணப்பூச்சியைப் பாதுகாக்கின்றன. கதவுகளில் கட்டப்பட்ட கீழ் கதவு சில்ஸ் அதே செயல்பாட்டைச் செய்கிறது. அவை உண்மையான வாசல்களை மூடி, கற்களின் தாக்கத்தை உறிஞ்சி, அழுக்கு இருந்து உள்வரும் மக்களின் கால்களைப் பாதுகாக்கின்றன, இது குளிர்காலத்தில் நாம் குறிப்பாக பாராட்டுகிறோம்.

முன்பக்கத்தில், UX வழக்கமான லெக்ஸஸ் ஆகும். புகைப்படங்களில் காட்டப்பட்டுள்ள பதிப்பில் உள்ள மணிநேரக் கண்ணாடி வடிவ கிரில் கண்ணைக் கவரும் எஃப் ஸ்போர்ட் ஸ்டைலிங்கிற்குத் தன்மையைக் கொடுக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, லெக்ஸஸ் ஒரு தட்டையான, இரு பரிமாண நிறுவன பேட்ஜுக்கான சமீபத்திய ஃபேஷனுக்கு அடிபணிந்துள்ளது. ஆறுதல் என்னவென்றால், அதன் எளிய வடிவத்தால் திகைக்காத ஒரு டம்மியில் அது பதிக்கப்பட்டுள்ளது.

சச்சிகோ உள்துறை

காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர்களின் பிரீமியம் பிரிவு தரக் குறைபாடுகளிலிருந்து விடுபடவில்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சில உற்பத்தியாளர்கள் மிகச்சிறிய மாடல்களை கணிசமாக குறைந்த தரம் அல்லது வழக்கமான காரை விட அதிகமாக வழங்கும் பிராண்டுகளுடன் பொருந்தாத பொருட்களால் செய்யப்படலாம் என்று தெளிவாக நம்புகிறார்கள்.

லெக்ஸஸ் இந்தப் பாதையில் சென்றாரா? முற்றிலும் இல்லை. காரில் செலவழித்த முதல் சில வினாடிகள் இந்த கார்கள் கட்டமைக்கப்பட்ட விடாமுயற்சியை நம்புவதற்கு போதுமானது. தயாரிப்புக்கு முந்தைய கார்களை ஓட்டுவதற்கு முன்பு எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது, உற்பத்தி செயல்முறை முடிந்ததும் மறைந்துவிடும் கையால் கட்டப்பட்ட குறைபாடுகளை புறக்கணிக்குமாறு நாங்கள் எப்போதும் கேட்டுக்கொள்கிறோம். அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், நாங்கள் எதற்கும் கண்மூடித்தனமாக இருக்க வேண்டியதில்லை, மேலும் பங்கு UX இந்த அளவைப் பராமரித்தால், அது இன்னும் அதன் பிரிவில் மிகவும் மேம்பட்ட கார்களில் ஒன்றாக இருக்கும். "லெக்ஸஸ் ஃபீல்" என்று அழைக்கப்படுவது, சாஷிகோ எனப்படும் பாரம்பரிய கைவினைப் பொருட்களால் ஈர்க்கப்பட்ட உயர்தர தையல், அலங்கார காகிதத் தோற்றப் பொருட்கள் அல்லது - மிக உயர்ந்த செயல்திறனில் - "3D" ஒளியேற்றப்பட்ட காற்று வென்ட் கைப்பிடிகளால் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

டெயில்கேட் உயர்த்தப்படும் போது UX இன் பலவீனம் ஒன்று வெளிப்படுகிறது. 4,5 மீட்டர் உடலுக்கு தண்டு மிகவும் சிறியதாகத் தெரிகிறது. லெக்ஸஸ் அதன் திறனைக் குறிப்பிடவில்லை, ஏனெனில் வடிவம் மற்றும் திறன் மாறும். தரையை உயர்த்துவதன் மூலம் திறனைக் காணலாம், அதன் கீழ் ஒரு ஆழமான குளியல் தொட்டி மறைக்கப்பட்டுள்ளது. கேபினில் இருக்கைக்கு எங்களுக்கு ஆட்சேபனை இல்லை. வெளியில் இருந்து பார்த்தால், குறைந்த உடல் கூடுதல் இடத்தைக் கொடுக்காது என்று தோன்றினாலும், 180 செ.மீ.க்கு மேல் உயரமானவர்கள் பின் சோபாவில் வசதியாகப் பொருந்துவார்கள் மற்றும் சாய்வான கூரை அல்லது கால் அறையின் பற்றாக்குறை பற்றி புகார் செய்ய மாட்டார்கள்.

முன்பக்கத்தில் நிறைய இடவசதியும் உள்ளது, மேலும் ஓட்டுநர் இருக்கையில் மிகவும் பரந்த அளவிலான உயரம் சரிசெய்தல் உள்ளது. இந்த காரில் நிலையான இருக்கை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, எனவே பொறியாளர்கள் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தை அடைவதற்கான யோசனையால் வழிநடத்தப்பட்டனர். இலக்கை அடைந்துவிட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் UX பிரிவில் மிகக் குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் உள்ளது. இது, நிச்சயமாக, கையாளுதலாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது "பயணிகள்" மாதிரிகளுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும்.

லேசர் துல்லியம்

Lexus UX மூன்று டிரைவ் பதிப்புகளில் விற்பனைக்கு வரும். அவை அனைத்தும் சூப்பர்சார்ஜர் இல்லாமல் இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை நம்பியுள்ளன, ஆனால் ஒவ்வொன்றும் மற்றொன்றிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டவை. UX 200 பதிப்பு (171 கிமீ) மலிவானதாக இருக்கும் மற்றும் மின்மயமாக்கப்படாது. ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் ஒரு புதிய D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, இது விரும்பப்படாத டிரைவர் அலறல் இல்லாமல் விரைவான தொடக்கத்தை உறுதிசெய்ய ஒரு உன்னதமான முதல் கியரைச் சேர்க்கிறது. இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் என்பதையும் நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம், இதில் இரண்டு கியர்கள் உள்ளன, முதலாவது நிலையான கியர் விகிதத்துடன், இரண்டாவது மாறி கியர் விகிதத்துடன்.

லெக்ஸஸ் நிபுணத்துவம், நிச்சயமாக, ஒருங்கிணைந்த இயக்கிகள். UX 250h - 178 hp சிஸ்டம் ஹைப்ரிட் முன்-சக்கர இயக்கி, UX 250h E-ஃபோர் அடிப்படை கலப்பினத்தின் அதே குதிரைத்திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பின்புற அச்சில் கூடுதல் மின்சார மோட்டார் 4x4 இயக்கத்தை உணர உதவுகிறது.

ஹைப்ரிட் டிரைவ் மற்றும் ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவைக் கையாள்வதில், லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் சக்கரத்தின் பின்னால் முதல் கிலோமீட்டர்களைக் கழித்தோம். நாம் உடனடியாக கவனம் செலுத்துவது நம்பமுடியாத சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் ஆகும். ஒருபுறம், இது கூர்மையானது மற்றும் விளையாட்டுத்தனமானது அல்ல, இதனால் சக்கரத்தின் பின்னால் ஓய்வெடுக்கும் ஓட்டுநர்களை அந்நியப்படுத்தக்கூடாது, ஆனால் அதே நேரத்தில் இது கிட்டத்தட்ட லேசர் போன்ற துல்லியமான கட்டுப்பாட்டால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. குறைந்தபட்ச இயக்கம் போதுமானது மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாடத்திட்டத்திற்கு கார் உடனடியாக சரிசெய்கிறது. இல்லை, இது பதட்டத்தை அர்த்தப்படுத்துவதில்லை - சீரற்ற இயக்கங்கள் விலக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு பிளவு நொடியிலும் ஓட்டுநர் தான் ஒரு காரை ஓட்டுவதாக உணர்கிறார், மேலும் எதுவும் வாய்ப்பில்லை.

முதல் பந்தயங்கள் நடந்த ஸ்டாக்ஹோமுக்கு அருகிலுள்ள ஸ்வீடிஷ் சாலைகள் மோசமான கவரேஜுக்கு பிரபலமானவை அல்ல, எனவே ஆழமான புடைப்புகளை நனைப்பது பற்றி எதுவும் சொல்வது கடினம். சாதாரண ஓட்டுதலின் போது, ​​இடைநீக்கம் நன்றாக வேலை செய்கிறது, இறுக்கமான திருப்பங்களில் அது உடலை உறுதியாகப் பிடித்து, அதிகப்படியான ரோலில் இருந்து பாதுகாக்கிறது. இங்குதான் குறைந்த புவியீர்ப்பு மையம் நிச்சயமாக உதவுகிறது. சுருக்கமாக, சிறிய லெக்ஸஸ் ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, மேலும் டொயோட்டாவின் சிறிய கலப்பினங்கள் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியுடன் தொடர்புபடுத்தப்படவில்லை என்றாலும், புதிய UX இரண்டு உலகங்களையும் இணைக்க முடியும் என்பதை நிரூபிக்கிறது.

லெக்ஸஸ் UX மாடலை முற்றிலும் மாறாத வடிவத்தில் விற்பனைக்கு வழங்கும் என்பதை நாங்கள் மறுக்க மாட்டோம் (பிராண்டின் பிரதிநிதிகள் தனிப்பட்ட முறையில் உறுதியளித்தபடி டிரங்க் தவிர) மற்றும் முதல் பயணத்தின் போது நாங்கள் கண்டறிந்த அனைத்து நன்மைகளையும் அது தக்க வைத்துக் கொள்ளும். ஆனால், நீங்கள் Lexus பிராண்டை நம்பினால், புதிய Lexus UXஐ கண்மூடித்தனமாக ஆர்டர் செய்யலாம். இது மிகவும் நல்ல கார், அடுத்த ஆறு மாதங்களில் இன்னும் சிறப்பாக மாற வாய்ப்பு உள்ளது.

விலைப்பட்டியல் இன்னும் அறியப்படவில்லை, ஒருவேளை Lexus முதல் ஆர்டர்களை எடுக்கத் தொடங்கும் போது, ​​ஒரு மாதத்தில் கண்டுபிடிப்போம். அடுத்த ஆண்டு உற்பத்தி தொடங்குகிறது, முதல் கார்கள் மார்ச் மாதத்தில் போலந்திற்கு வழங்கப்படும். இந்த நிகழ்வுக்கு முன், மற்றொரு விளக்கக்காட்சி இருக்கும், இந்த முறை இறுதி பதிப்பில், சந்தேகம் இருந்தால், நீங்கள் எப்போதும் ஒரு முடிவோடு காத்திருந்து இறுதி மதிப்பீட்டிற்காக காத்திருக்கலாம்.