லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 450 எச் எஃப்-ஸ்போர்ட் பிரீமியம்

லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் எம்எல் ஆகியவை XNUMXகளின் இரண்டாம் பாதியில் அமெரிக்காவிலும் பிற இடங்களிலும் பிரீமியம் பெரிய SUV வகுப்பை இணைந்து நிறுவின. அந்த நேரத்தில் RX மிகவும் தெளிவற்றதாகவும் வடிவமைப்பில் தெளிவற்றதாகவும் இருந்திருந்தால், இப்போது அதன் நான்காவது தலைமுறையில் இது மிகவும் மாறிவிட்டது. புதிய RX உடனடியாக கண்களைப் பிடிக்கிறது, ஆனால் எல்லோரும் அதன் வடிவத்தை விரும்புவதில்லை, எனவே அது சுவைகள் அல்லது வாடிக்கையாளர்களைப் பிரிக்கிறது. ஆனால், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, லெக்ஸஸ் வடிவமைப்பாளர்களின் நோக்கம், ஜப்பானிய டொயோட்டாவின் இந்த பிரீமியம் கிளையால் சந்தைக்கு மிகவும் ஆக்ரோஷமான அணுகுமுறையை எடுக்க சவால் விடப்பட்டது. இரண்டு பேர் குற்றம் சாட்டுகிறார்கள், போட்டியாளர்கள் மிகவும் உறுதியானவர்களாக மாறியதால் விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் குறைந்துள்ளன, மேலும் நிறுவனத்தின் நிறுவனர்களின் மூன்றாம் தலைமுறை அகியோ டொயோடா முழு நிறுவனத்தையும் கைப்பற்றியது, டொயோட்டாவை முன்பை விட மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மாற்றியது. . RX என்பது Lexus இன் சிறந்த விற்பனையான மாடலாகும், எனவே பழுதுபார்க்கும் போது சிறப்பு கவனம் எடுக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், ப்ரியஸுடன் இணைந்து அமெரிக்காவில் ஒரு வகையான கலப்பின ஐகானாக இருக்கும் மாடல், அதன் வகுப்பில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இது புறக்கணிக்க முடியாது.

எனவே, இது ஆர்எக்ஸின் பொதுவான விளக்கமாகும், மேலும் எங்களிடம் வாங்குபவர் தேர்வு செய்யக்கூடிய அனைத்தும் இருந்தன. அதாவது, ஒரு கலப்பினமாக 450h மார்க் கொண்டு, மற்றும் பணக்கார பதிப்பாக, அதாவது F ஸ்போர்ட் பிரீமியம். இந்த ஆர்எக்ஸின் அடிப்படை உபகரணப் பதிப்பை (ஃபின்ஸெஸ்) விட அதிக ஸ்போர்ட்டி எதுவும் இல்லை என்பதால் லேபிள் கொஞ்சம் தவறாக வழிநடத்துகிறது. இவ்வாறு, மின் நிலையம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பாகும், மேலும் பெட்ரோல் V6 இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் உதவுகிறது. 313 "குதிரைகளின்" மொத்த சக்தி சொற்பொழிவு, மற்றும் பண்புகள் பொதுவாக கலப்பு. முடுக்கம் போது, ​​இயந்திரம் முற்றிலும் மாறுபட்ட வழியில், நிச்சயமாக, முற்றிலும் தொடர்ச்சியாக. இது பெட்ரோல் V6 மற்றும் முன் மின் மோட்டாரின் சக்தியை இணைக்கும் வடிவமைப்பால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது தொடர்ந்து மாறி டிரான்ஸ்மிஷனில் காணப்படுகிறது. ஆனால் அத்தகைய குரல் ப்ரியஸை விட நிச்சயமாக குறைவான எரிச்சலூட்டும், ஏனென்றால் இயந்திரம் அமைதியானது மற்றும் உடலின் ஒலி எதிர்ப்பு மிகவும் திறமையானது. கலவை சாதாரண பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது.

இருப்பினும், ஆர்எக்ஸ் முதன்மையாக அமெரிக்க சுவைக்காக தயாரிக்கப்பட்டது. "கிளாசிக்" கியர் லீவரை அடுத்துள்ள ரோட்டரி நாப் வழியாக ஓட்டுநர் பயன்முறையின் தேர்வு நான்கு நிலைகளில் (ECO, வாடிக்கையாளர்களின், விளையாட்டு மற்றும் விளையாட்டு +) மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தழுவல் பரிமாற்றம், சேஸ் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது. இருப்பினும், தனிப்பட்ட ஓட்டுநர் திட்டங்களுக்கு இடையில் ஓட்டுநர் நடத்தையில் பெரிய வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் ECO ஓட்டுநர் சுயவிவரம் தேர்ந்தெடுக்கப்படும்போது, ​​சராசரி நுகர்வு சற்று குறைவாக இருக்கும் என்று தெரிகிறது. நிச்சயமாக, கியர் லீவர் மூலம் நீங்கள் வழக்கமான கியர் ஷிஃப்ட் பயன்முறை மற்றும் எஸ் நிரலுக்கு இடையே தொடர்ச்சியான மாறி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் "தலையிட" தேர்வு செய்யலாம், எங்களிடம் ஸ்டீயரிங் கீழ் இரண்டு கியர் ஷிஃப்ட் கண்கள் உள்ளன. இத்தகைய தலையீடுகளுடன் கூட, பரிமாற்றத்தின் பண்புகளில் நீங்கள் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை அடைய முடியாது. இங்கே ஜப்பானியர்கள் நிச்சயமாக பயனர்கள் மற்ற அமைப்புகளைத் தேடவில்லை என்று கருதுகின்றனர், ஏனெனில் அவர்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை வாங்கினார்கள். ஒரே கேள்வி என்னவென்றால், ஏன், வெவ்வேறு நிரல்களுக்கான விருப்பங்கள் உள்ளன. ஆனால் அது வேறு கதை. இந்த முறை வானிலை சோதனையின் போது எங்களை சந்திக்க சென்றது. முதல் சில நாட்களில் குளிர்கால நிலைகளில் செயல்திறனை சோதிக்கவும் பனி அனுமதித்தது.

RX ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனமாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், சாதாரண நிலையில் அனைத்து சக்தியும் முன் சக்கரங்களுக்கு மட்டுமே அனுப்பப்படுகிறது. பின்புறத்தின் கீழ் உள்ள வழுக்கும் நிலப்பரப்பு மட்டுமே (எலக்ட்ரிக்) டிரைவ் பின்புறத்துடன் இணைக்கப்படும், நிச்சயமாக சூழ்நிலையைப் பொறுத்து முழுமையாக தானாகவே. பனிச் சாலையில் உள்ள நடத்தை ஒரு ஆல்-வீல் டிரைவ் காரில் இருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போலவே, வழுக்கும் மேற்பரப்புகளை இழுப்பது கூட நன்றாக செல்கிறது. இந்த பெரிய எஸ்யூவியின் கையாளுதல் மிகவும் உறுதியானது, ஆனால் லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் பற்றி எதுவும் நம்மை நெகிழ்வான சாலைகளில் ஒருவித விளையாட்டு-பந்தய சாகசத்தை மேற்கொள்ள ஊக்குவிக்கவில்லை என்பது உண்மைதான். அமைதியான பயணத்திற்கு எல்லாம் உகந்ததாகத் தெரிகிறது. RX நிச்சயமாக அதன் போட்டியாளர்களிடமிருந்து தனித்து நிற்கிறது. லெக்ஸஸ் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெயின் போலல்லாமல், டர்போ டீசல் என்ஜின்களை வழங்கும் 450h உடன் ஒப்பிடும் போது இது உண்மையல்ல. முதலில், நான் ஆச்சரியப்பட்டேன், குறிப்பாக நகரத்தைச் சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பெரும்பாலும் மின்சார இயக்கி மட்டுமே வேலை செய்கிறது. ஆனால் இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த சவாரி, மற்றும் இயக்கத்தின் போது பேட்டரிகள் விரைவாக ரீசார்ஜ் செய்ய முழு அமைப்பும் அனுமதிக்கிறது என்ற உணர்வு ஓட்டுநருக்கு உள்ளது.

இருப்பினும், நீங்கள் ஒரு பிரத்யேக மின்சார இயக்கிக்கு மாறினால், இந்த முறை விரைவில் முடிவடையும். இன்னும் "மோசமான மைல்" நடக்கிறது மற்றும் நீங்கள் முடுக்கி மிதி மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். எவ்வாறாயினும், எங்கள் வரம்புகளில் இதுபோன்ற ஒருங்கிணைந்த நகர ஓட்டுநர் (மின்சார பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் இயக்ககத்தை தானாக மாற்றுவது) மிகவும் சிக்கனமாக மாறியது. இருப்பினும், மோட்டார் பாதைகளில் மற்றும் அதிகபட்சம் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பணத்தை சேமிப்பது மிகவும் கடினம். இந்த நிலைகளில் லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் சற்று பலவீனமாக இருப்பதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம், மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இருக்கும் தொழிற்சாலை நடவடிக்கைகளுடன் கூட. இப்போது போட்டியாளர்கள் ஏற்கனவே கலப்பின மாடல்களை வழங்குகிறார்கள் (உண்மையில், அவை அனைத்தும் செருகுநிரல் கலப்பினங்கள்), ஒரு லெக்ஸஸ் டொயோட்டா உரிமையாளர் இன்னும் எவ்வளவு காலம் வழக்கமான கலப்பினங்களை வலியுறுத்துவார் என்ற புதிய கேள்வி எழுகிறது. செருகுநிரல்களுடனான எங்கள் அனுபவம், லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 450 ஹெச் அதன் புதிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு பாதகமாக உள்ளது.

உபகரணங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில், லெக்ஸஸ் பொதுவாக வழக்கமான பிரீமியம் கார் வாங்குபவர்களை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட ஷாப்பிங் அனுபவத்தை வழங்குகிறது. அவற்றின் விலைப் பட்டியலில், பெறக்கூடிய அனைத்தும் பல்வேறு உபகரணப் பொதிகளில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன, கிட்டத்தட்ட எந்த பாகங்களும் இல்லை. ஒரு வகையில், இதுவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, ஏனென்றால் ஜப்பானில் இருந்து கார்கள் எங்களிடம் வருகின்றன மற்றும் ஒரு தனிப்பட்ட தேர்வு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கார்களுக்கான காத்திருப்பு நேரத்தை மேலும் நீட்டிக்கும். சில கூடுதல் உருப்படிகள் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றை ஒரு கை விரல்களில் எண்ணுகிறோம். உட்புறம் மிகவும் இனிமையானதாக உணர்ந்தாலும், லெக்ஸஸ் பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் சில பகுதிகளில் ஒரு அசாதாரண பாதையை எடுத்துள்ளனர் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். உட்புறத்தின் பிரபுக்கள் இருந்தபோதிலும், இது பல மலிவான பிளாஸ்டிக் விவரங்களுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. அனைத்து செயல்பாடுகளும் இன்னும் சரியாக நிர்வகிக்கப்படும் போது, ​​லெக்சஸ் அவற்றை பொத்தானிலிருந்து பிரிக்க முடியாது, இது இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மற்றும் தகவல் மெனுக்களுக்கான மவுஸாக செயல்படுகிறது. ரோட்டரி குமிழியுடன் ஒப்பிடுகையில், இது நிச்சயமாக மிகவும் குறைவான துல்லியமானது, இது நடைமுறையில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான வாகனம் ஓட்டுவதற்கான RX இன் எலக்ட்ரானிக் உதவியாளர்களின் பட்டியலும் மிக நீண்ட மற்றும் விரிவானது.

ஆட்டோமேட்டிக் ஆக்டிவ் பிரேக் அசிஸ்ட் அண்ட் ஸ்டாப்டல் சென்சிங் (பிஎஸ்சி), லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை (எல்டிஏ), டிராஃபிக் சைன் அங்கீகாரம் (ஆர்எஸ்ஏ), முற்போக்கான எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் (இபிஎஸ்), அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் (ஏவிஎஸ்), சவுண்ட் ஜெனரேட்டர், ஒரே வாகன இருப்பிடத்தில் (குருட்டுப் புள்ளி கண்டறிதல்) தலைகீழாக மாற்றும் போது வாகனங்களை அணுகுவது, கேமராவை திருப்புதல், 360 டிகிரி கண்காணிப்பு கேமராக்கள், பார்க்கிங் சென்சார்கள்) மற்றும் செயலில் உள்ள ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாடு (DRCC) ஆகியவை மிக முக்கியமான கூறுகள். எவ்வாறாயினும், லெக்ஸஸ் பொறியாளர்கள் (எ.கா. டொயோட்டா) காரை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 40 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான வேகத்தில் தங்கள் கப்பல் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்க மிகவும் பிடிவாதமாக இருப்பதை நாம் மீண்டும் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் சற்று வித்தியாசமானது, இருப்பினும் இது செயலில் உள்ளது மற்றும் ஏற்கனவே அரை-தானியங்கி நெடுவரிசைகளால் இயக்கப்படலாம், ஏனெனில் இது நமக்கு முன்னால் உள்ள வாகனத்தின் முன் பாதுகாப்பான தூரத்தை பராமரிக்கிறது. உண்மை, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 40 கிலோமீட்டர் குறைந்தபட்ச வேகம் வரை, ஆனால் நாம் அதை 46 இல் மட்டுமே இயக்க முடியும்.

எனவே, பயணக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி நகரங்களில் வேகத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் நிர்வகிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. லெக்ஸஸின் உறுதியான தன்மைக்கு பாதுகாப்பு முதன்மையான காரணமாக கருதப்பட்டாலும் கூட, புரிந்துகொள்ள முடியாதது, குறிப்பாக பல கார் பிராண்டுகளுடன் அனுபவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. RX 450h ஒரு கார், அதன் தோற்றத்தின் காரணமாக ஒன்றையொன்று பிரிக்க முடியாது. பயன்பாட்டின் எளிமையின் அடிப்படையில் இது ஒத்திருக்கிறது. சில அளவுருக்கள் அல்லது பரிமாற்றத்தில் வேறுபடும் வசதியான காரை மட்டுமே நீங்கள் தேடுகிறீர்கள் என்றால், அது உங்களுக்கு பொருந்தும். நீங்கள் அதில் உட்கார்ந்து, முதல் சில சரிசெய்தல்களுக்குப் பிறகு காரில் வேறு எதையும் மாற்றவில்லையா? பின்னர் இது அநேகமாக சரியான தேர்வாகும். ஆனால் இது அவர்களின் காருக்கான சரியான தொகையைக் கழிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், பயனுள்ள மற்றும் திறமையான பாகங்கள், அமைப்புகளை தீவிரமாக மாற்றுவது அல்லது, நிச்சயமாக, அதிக வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கப்படுபவர்களுக்கு இது நிச்சயமாக இல்லை.

டோமாஸ் போரேகர், புகைப்படம்: சனா கபெடனோவிச்

லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 450 எச் எஃப்-ஸ்போர்ட் பிரீமியம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	91.200 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	94.300 €
சக்தி:	230 கிலோவாட் (313 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ பொது உத்தரவாதம், 5 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ கலப்பின இயக்கி உறுப்பு உத்தரவாதம், மொபைல் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ. கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	2.232 €
எரிபொருள்:	8.808 €
டயர்கள் (1)	2.232 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	25.297 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.960 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	12.257 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.54.786 0,55 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V6 - பெட்ரோல் - முன்னால் பொருத்தப்பட்ட - துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 94,0 × 83,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 3.456 செமீ3 - சுருக்கம் 11,8:1 - அதிகபட்ச சக்தி 193 kW (262 hp) .) pist 6.000 மணிக்கு சராசரியாக 16,6 pist அதிகபட்ச சக்தியில் வேகம் 55,8 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 75,9 kW / l (335 hp / l) - 4.600 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்)) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு. மின்சார மோட்டார்: முன் - அதிகபட்ச சக்தி 123 kW (167 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு 335 Nm - பின்புறம் - அதிகபட்ச வெளியீடு 50 kW (68 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு 139 Nm. அமைப்பு: அதிகபட்ச சக்தி 230 kW (313 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு, எடுத்துக்காட்டாக பேட்டரி: Ni-MH, 1,87 kWh
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - CVT தொடர்ந்து மாறி பரிமாற்றம் - 3,137 கியர் விகிதம் - 2,478 இயந்திர விகிதம் - 3,137 முன் வேறுபாடு, 6,859 பின்புற வேறுபாடு - 9 J × 20 விளிம்புகள் - 235/55 R 20 V ரேஞ்ச் டயர்கள், 2,31 m ரோலிங்.
திறன்:	200 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0-100 கிமீ/ம முடுக்கம் 7,7 வி - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,2 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 120 கிராம்/கிமீ - மின்சார வரம்பு (ECE) 1,9 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள் ( கட்டாய குளிரூட்டல்), ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,5 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.100 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை 2.715 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.890 மிமீ - அகலம் 1.895 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.180 1.685 மிமீ - உயரம் 2.790 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.640 மிமீ - டிராக் முன் 1.630 மிமீ - பின்புறம் 5,8 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 890-1.140 மிமீ, பின்புறம் 730-980 மிமீ - முன் அகலம் 1.530 மிமீ, பின்புறம் 1.550 மிமீ - தலை உயரம் முன் 920-990 மிமீ, பின்புறம் 900 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - 510 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.583 பெட்டி 380 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 65 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / டயர்கள்: யோகோகாமா டபிள்யூ டிரைவ் 235/55 ஆர் 20 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.555 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,8 ஆண்டுகள் ( 144 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	8,8 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	7,6 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	74,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	46,3m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (356/420)

• லெக்ஸஸ் அநேகமாக வித்தியாசமாக சிந்திக்கும் வாடிக்கையாளர்களை நம்புகிறது, ஐரோப்பாவில் இவ்வளவு பெரிய SUV களைத் தேர்ந்தெடுப்பவர்களில் பெரும்பாலோர்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  நீங்கள் விரைவாகப் பழகும் ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் தனித்துவமான படம்.

• உள்துறை (109/140)

  சில பாராட்டுக்குரிய மற்றும் மற்ற குறைவான பாராட்டுக்குரிய விஷயங்களின் கலவையாகும். வசதியான இருக்கை, ஆனால் மெல்லிய டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பு. பயணிகளுக்கு நிறைய அறை, குறைவான உறுதியான தண்டு.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (58
  
  
  / 40)

  அவர்கள் பனியில் உள்ள என்ஜின் மூலம் ஆச்சரியப்பட்டனர். அதற்கு காற்று நீரூற்றுகள் இல்லை மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய தடுப்பான்கள் மட்டுமே இருந்தாலும், ஆறுதல் திருப்திகரமாக உள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (57
  
  
  / 95)

  கையாளுதலின் அடிப்படையில், இது போட்டியாளர்களை விட பின்தங்கியிருக்காது, ஆனால் பிரேக் செய்யும் போது நான் மிகவும் உறுதியான நடத்தையை விரும்புகிறேன்.

• செயல்திறன் (30/35)

  ஜப்பானியர்களும் அமெரிக்கர்களும் அதிக வேகத்தை பாராட்டவில்லை, எனவே லெக்ஸஸ் அதை 200 மைல் வேகத்தில் கட்டுப்படுத்துகிறது.

• பாதுகாப்பு (43/45)

  துரதிர்ஷ்டவசமாக, நகரத்தை சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது செயலில் பயணக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்த முடியாது.

• பொருளாதாரம் (45/50)

  ஹைப்ரிட் டிரைவ் ஊரைச் சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை மட்டுமே வழங்க முடியும், விலைக்கு, லெக்ஸஸ் ஏற்கனவே போட்டியில் ஆதிக்கம் செலுத்த போராடி வருகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இருக்கைகள், நிலை, பணிச்சூழலியல் (தவிர, கீழே பார்க்கவும்)

மின்சார இயக்கி

விசாலமான தன்மை

நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருள் நுகர்வு

நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருள் நுகர்வு

நிறுத்தும்போது அனைத்து அமைப்புகளின் நினைவக இழப்பு

மவுஸ் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மெனுக்களில் உருட்டவும்

இயக்கி வரம்பு

மாறாக அதிக இருக்கைகள்

கீழே உள்ள பேட்டரிகள் காரணமாக வரையறுக்கப்பட்ட தண்டு