லெக்ஸஸ் GS 450h நிர்வாகி

லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ் என்பது ஆடி ஏ6, பிஎம்டபிள்யூ 5 சீரிஸ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ சீரிஸின் முட்டைக்கோஸ் ஆகும்.இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டாலும், அதிர்ஷ்டவசமாக அதன் போட்டியாளர்கள் ஏற்கனவே பழைய மனிதர்கள். பெரும்பாலும் BMW சாண்ட்பாக்ஸ் வளையத்தின் மாறும் வெளிப்புற வடிவத்துடன், மறுக்க முடியாத Mercedes-Benz இன் உள் உணர்வுடன், மற்றும் 450h GS அதன் சொந்த பாதையை எடுத்துக்கொண்ட தொழில்நுட்பத்துடன், புதுமையில் இது மற்ற நிறுவப்பட்ட போட்டியாளர்களை விட மிகவும் முன்னால் உள்ளது என்றும் கூறலாம்.

ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், வெளிப்புறமானது பிஎம்டபிள்யூ ஃபைவ் பற்றி சிந்திக்கும் வாங்குபவர்களை ஈர்க்கிறது. இது அனைவரையும் மகிழ்விக்காது, ஆனால் நேர்த்தியான மற்றும் விளையாட்டுத்தனத்தின் வெற்றிகரமான கலவையை வடிவமைப்பாளர்களை பாதுகாப்பாக வாழ்த்தலாம். கூர்மையான வடிவம் இயக்கவியல் பற்றி பேசுகிறது, அதே நேரத்தில் நேர்த்தியானது பல வடிவமைப்பு பாகங்கள் மற்றும் பல குரோம் விவரங்களால் வழங்கப்படுகிறது. மூக்கில் ப்ளூ லெக்ஸஸ் பிராண்டிங் மற்றும் பின்புறம் மற்றும் மெல்லிய ஹைப்ரிட் எழுத்துக்கள் மேம்பட்ட டிரைவ் தொழில்நுட்பத்தைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் கதவு கண்ணாடிகள், கதவு சில்ஸ், ஹெட்லைட்கள் மற்றும் கிரில் ஆகியவற்றைச் சுற்றி குரோம் டிரிம்ஸ் பளபளப்பை சேர்க்கிறது. இதனால்தான் சிறிது பஹாய் பிரகாசமான உரிமத் தகடு பிரேம்கள் கூட காரின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும்.

நாம் முன்னுரையில் கூறியது போல், முன்னோடி என்பது எளிதான மற்றும் சிரமமில்லாத பாதையாக இருந்ததில்லை. டொயோட்டா (லெக்ஸஸ் அதன் மதிப்புமிக்க பிராண்ட்) சுற்றுச்சூழலைக் கவனிப்பது அதன் முக்கிய குறிக்கோள்களில் ஒன்றாகும் என்று சில காலத்திற்கு முன்பு முடிவு செய்தது, எனவே போட்டியாளர்கள் டீசல்களை நமது பூமியின் மீட்பர்களாக முன்வைத்தாலும், கலப்பினங்கள் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களாக தயாரிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டன. . பெட்ரோல் மற்றும் மின்சார மோட்டாரை அடிப்படையாகக் கொண்ட கலப்பின தொழில்நுட்பம் எரிபொருள் செல் (ஹைட்ரஜன்) வாகனத்தின் இறுதி இலக்கை நோக்கிய ஒரு படியாகும் என்று குறிப்பிட தேவையில்லை.

பல உற்பத்தியாளர்கள் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தங்கள் பயணத் திட்டத்தைப் பார்த்து சிரித்தனர், இப்போது அவர்கள் குறைந்தபட்சம் டொயோட்டாவை (எனவே லெக்ஸஸ்) பிடிக்க வழிகளைத் தேடுகிறார்கள். எனவே, லெக்ஸஸ் மூன்று முறை முன்னோடி என்று நாம் பாதுகாப்பாக சொல்லலாம். முதலாவதாக, ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பம் வேலைத்திறனைத் தவிர அவர்களின் மிகத் தெளிவான நன்மை, இரண்டாவதாக, அவர்கள் பெரிய ஜேர்மன் மூவருக்கும் சவால் விடத் துணிந்ததால் (ஏற்கனவே தைரியமாக அவர்களை அமெரிக்காவில் மூலைவிட்டுள்ளனர்) மற்றும் மூன்றாவதாக? லெக்ஸஸ் பிராண்ட் எவ்வளவு பழமையானது என்று உங்களுக்குத் தெரியுமா? Mercedes-Benz 1886 ஆம் ஆண்டிலேயே கார்களைத் தயாரித்து வந்ததால், 1989 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் மாடலின் மூலம் லெக்ஸஸ் ஒரு உண்மையான முன்னோடியாக விளங்குகிறது, இருப்பினும் அதன் பிட்டங்களில் டயாப்பர்களை எளிதாக வைக்க முடியும். இந்த டொயோட்டா குழந்தை ஏற்கனவே அமெரிக்காவில் மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டுள்ளது, இப்போது இது ஐரோப்பாவின் முறை. மேலும் ஸ்லோவேனியா.

நீங்கள் ஏற்கனவே "ஆறு", "ஐந்து" மற்றும் "ஈ" க்கு மாற்றாக தேர்வு செய்திருந்தால், தைரியமாக எடுத்து, கலப்பினத்தை உங்கள் கேரேஜில் கொண்டு வாருங்கள். GS ஐ 300 (மூன்று லிட்டர் V6, 249 குதிரைத்திறன்) அல்லது 460 (4-லிட்டர் V6, 8 குதிரைத்திறன்) என லேபிளிடப்பட்ட கிளாசிக் செடான் என்று நீங்கள் நினைக்கலாம், ஆனால் 347h ஹைப்ரிட் பதிப்பு உங்களை ஈர்க்காது. சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் மட்டுமே, ஆனால் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பது எங்கள் ஒன்பதாவது அக்கறை. ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பம் கொண்ட லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ் இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது: 450-லிட்டர் வி3 பெட்ரோல் மற்றும் மின்சார மோட்டார். ஒன்றாக, அவை பொறாமைப்படக்கூடிய 5 "குதிரைகளை" உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டவை, அதாவது, தொழிற்சாலை 6-வினாடி முடுக்கம் மணிக்கு 345 கிமீ மற்றும் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே அளவிடப்படுகிறது.

இந்த லெக்ஸஸை அதன் பெட்ரோல் உடன்பிறப்பு GS 460, BMW 540i (6s) அல்லது 2i (550s), ஆடி A5 3 V6 FSI (4.2s) மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் E8 (5, 9 s) க்கு அடுத்ததாக வைக்கும் தரவு இது. நீங்கள் குறிப்பைப் பெறவில்லை என்றால், அதை எதிர்கொள்வோம்: லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ் ஹைப்ரிட், ஒரு V500 எஞ்சினுடன் ஒரு மின்சார மோட்டருடன் இருந்தாலும், அதன் V5- இயங்கும் போட்டியாளர்களுடன் எளிதில் போட்டியிடுகிறது. வணிக மக்களே, வரவேற்கிறோம், வேகமற்ற ஜெர்மன் ஃப்ரீவே உங்களுக்காகக் காத்திருக்கிறது! BMW க்கு சராசரியாக 3 (6i) அல்லது 8 (9i), ஆடிக்கு 7 மற்றும் மெர்சிடிஸுக்கு 540 லிட்டர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவீர்கள் என்று புள்ளிவிவரங்கள் கூறினாலும், லெக்ஸஸ் 10 கிலோமீட்டருக்கு 3 லிட்டர் புளிக்காத பெட்ரோலை மட்டுமே உட்கொள்ள வேண்டும்.

கார்களுக்கான எரிபொருள் விலை இப்போது தலை சுற்றும் போதிலும், அதன் விலை 60, 70 அல்லது 80 ஆயிரம் யூரோக்களாக (உள்ளமைவைப் பொறுத்து) உயரும், ஒரு லிட்டர் கூடுதலோ அல்லது கீழோ பரவாயில்லை என்று சொல்கிறீர்களா? நாங்கள் முழுமையாக ஒப்புக்கொள்கிறோம். ஒரு கிலோமீட்டருக்கு கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றம் போன்ற பிற தரவுகளை நாம் ஒப்பிட வேண்டும். ஜப்பானிய கலப்பினமானது காற்றில் 186 கிராம் எடுக்கிறது, மேலும் மியூனிக் (232 (246)), இங்கோல்ஸ்டாட் (257) மற்றும் ஸ்டட்கார்ட் (273) ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் லிமோசின்கள் சராசரியாக மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகமாகும். ஒவ்வொரு கிராம் CO2 ஐயும் அகற்றுவது எவ்வளவு கடினம் என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்தால், Lexus உங்களை சத்தமாக சிரிக்க வைக்கும் என்பதும் உங்களுக்குத் தெரியும். இத்தகைய திறன்களைக் கொண்ட இவ்வளவு பெரிய லிமோசின்கள் சுற்றுச்சூழலைப் பற்றிய அக்கறை வெறுமனே ஒரு கேலிக்கூத்து என்று நீங்கள் இப்போது கூறுவீர்கள்.

நாங்கள் மீண்டும் ஒப்புக்கொள்கிறோம், ஆனால் ஓரளவு மட்டுமே. ஒரு அய்கோ 1.0 அல்லது ஒரு கிலோமீட்டருக்கு முறையே 1.4 மற்றும் 4 கிராம் மட்டுமே மாசுபடுத்தும் யாரிஸ் 109 D-119D ஐ ஓட்டியிருந்தால் தொழிலதிபர் இன்னும் நிறைய செய்திருப்பார். ஆனால், நமக்குப் பழகிய வாய்ப்புகளையும், வசதிகளையும், கௌரவத்தையும் ஒரு நிமிடமாவது அவர்கள் விட்டுவிடுவார்கள் என்று (மறுப்பார்கள்!) எதிர்பார்ப்பது அதைவிடப் பெரிய மாயை. அதனால்தான், அதே தரமான வாழ்க்கைத் தரத்தை வழங்க முயற்சிக்கிறது, ஆனால் சுற்றுச்சூழல் நட்பு வழியில். மற்றும் GS 450h இங்கே முதலிடம்!

Lexus RX 400h போலல்லாமல், பெட்ரோல் இயந்திரம் முதன்மையாக முன் சக்கரங்களை மட்டுமே இயக்குகிறது மற்றும் மின்சார மோட்டார் பின் சக்கரங்களை இயக்குகிறது, GS 450h எப்போதும் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது. நீளமாக பொருத்தப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது, அதே நேரத்தில் ஹைப்ரிட் டிரான்ஸ்மிஷன் வேலைக்கு உதவுகிறது, குறிப்பாக குறைந்த வேகத்திலும் முழு முடுக்கத்திலும். விற்பனையாளரிடம் பேசுவது சுவாரஸ்யமாக இருந்தது, அவர் எப்போதும் உங்களுக்கு ஒரு "ஸ்மார்ட்" சாவியை வழங்குவதற்கு போதுமானவராக இருக்கிறார் (சேவையில் நட்பு என்பது வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் மற்றொரு சிறந்த வழி!).

மின்சார இழுவைக்கு ஏதாவது மாற்ற வேண்டுமா, இரவில் சார்ஜ் செய்ய வேண்டுமா, மற்றும் பலவா என்று பலர் கேட்கிறார்கள். லெக்ஸஸ் ஒரு கலப்பினத்தை உருவாக்கியுள்ளார், இது கூடுதல் அறிவோ அல்லது ஹைபிரிட் டிரைவ் ட்ரைனுக்கு டிரைவரின் தழுவலோ தேவையில்லை. நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் பொதுவாக தொடக்கத்தில் எழுந்திருக்காது. அதனால் சத்தம் இல்லை. ரெடி என்ற ஆங்கில வார்த்தை மின்சார மீட்டரில் காட்டப்படும் (இயந்திரத்தின் வேகத்தைக் காட்ட வேண்டிய இடது மீட்டர்). அவ்வளவுதான். பிறகு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் லீவரை டி நிலையில் வைத்து மகிழ்வோம். ... அமைதி. காரில் இதுபோன்ற அமைதியை நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்க மாட்டீர்கள். நீங்கள் முதலில் அதை விசித்திரமாகக் காண்கிறீர்கள், ஆனால் சில மைல்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் அதை அனுபவிக்கத் தொடங்குகிறீர்கள்.

அவர் மார்க் லெவின்சன் அமைப்பிலிருந்து வரும் இசையை இன்னும் அதிகமாகக் கேட்டு மகிழ்கிறார். சிறந்தது! இவ்வளவு பெரிய (மற்றும் கனமான) காருக்கான உற்சாகத்தை முடுக்கம் கண்டு பயணிகள் ஆச்சரியப்படலாம். பெட்ரோல் எஞ்சின் தசைகளை கஷ்டப்படுத்தும்போது, ​​குறிப்பாக நிலையான முறுக்கு மின் மோட்டார் ஆரம்ப கட்டத்தில் அதன் சட்டைகளை உருட்டும்போது, ​​அவை சுமார் ஆறு வினாடிகளில் செடானை 100 கிமீ வேகத்தில் செலுத்துகின்றன. பின்புறம் எப்பொழுதும் பரந்த திறந்த த்ரோட்டில் சிறிது பரபரப்பாக இருக்கும், மேலும் நிலைப்படுத்தல் மின்னணுவியல் விரைவில் அதை வெற்றிகரமாக அமைதிப்படுத்துகிறது. குறுநடை போடும் குழந்தை ஒரு வாய்ப்பைப் பெற்று, (ஓரளவு) இந்த எலக்ட்ரானிக் சிஸ்டத்தை தனது தந்தையின் காரில் அணைத்திருந்தால், ஒருவேளை GS க்கு ஒரு வித்தியாசமான பூட்டு இருப்பதை அவர் உணர்ந்திருப்பார்.

முறுக்கு உண்மையில் மிகப்பெரியதாக இருப்பதால், பின்புறம் எவ்வளவு பரந்த பாதையில் நகர்கிறது என்பதை நான் பெரும்பாலும் உணர்கிறேன். 650 வோல்ட் ஏசியில் இயங்கும் ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டார், நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரியால் இயக்கப்படுகிறது (பானாசோனிக் உடன் ஒத்துழைக்கும் பழம்), சார்ஜ் தேவையில்லை, எனவே நீங்கள் உங்கள் கேரேஜில் ஒரு துளை செய்ய வேண்டியதில்லை ஒரு மின் நிலையம். இருப்பினும், எதிர்காலத்தில், ப்ளக்-இன் எனப்படும் தொழில்நுட்பம் பயனர்களுக்குக் கிடைக்க வாய்ப்புள்ளது, ஏனெனில் நவீன பேட்டரிகள் வீட்டு நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்தத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்கும். வாகனம் ஓட்டும்போது மின்சார மோட்டார் தானாகவே சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் பிரேக் மற்றும் எரிவாயு இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​குறிப்பாக கீழ்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது ஆற்றல் மீண்டும் உருவாக்கப்படுகிறது.

ஆனால் புள்ளி என்னவென்றால், மின்சார மோட்டார் ஒப்பீட்டளவில் விரைவில் வெள்ளை கொடியை விரிக்கிறது, பின்னர் பெட்ரோல் இயந்திரம் எடுக்கும். எலக்ட்ரிக் கார் மற்றும் கிளாசிக் பெட்ரோல் காருக்கு இடையேயான மாற்றம் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது, செவிக்கு புலப்படாது மற்றும் தொந்தரவு செய்யாது. மிகப் பெரிய தவறு என்னவென்றால், மின்சார மோட்டார் குறைந்த நகர வேகத்தில் மிகவும் திறமையானது. ஸ்லோவேனியா இன்னும் போதுமான அளவு இயந்திரமயமாக்கப்படவில்லை, வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், காரின் மின்சாரப் பகுதி அதன் மதிப்பை உண்மையாக நிரூபிக்க நகர்கிறது. இந்த காரின் முரண்பாடு என்னவென்றால், இது நகரத்தில் குறைந்த வேகத்தில் சிறந்தது.

இருப்பினும், நீங்கள் கிட்டத்தட்ட ஐந்து மீட்டர் நீளமுள்ள காரை வாங்க மாட்டீர்கள் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், ஒவ்வொரு நாளும் நகர வீதிகளில் பல மணிநேரம் கசக்கிவிடுவீர்கள், இல்லையா? நகர போக்குவரத்து பற்றி பேசுகிறேன். . Lexus GS 450h ஒரு ஆபத்தான வாகனம், அமைதியான சவாரி காரணமாக கவனக்குறைவாக சில பாதசாரிகளை நாங்கள் தாக்கினோம். அவர்கள் முன்பு கவனிக்காத - அவர்கள் கற்பனை செய்ததை கடைசி நேரத்தில் அவர்கள் முன்னால் பார்த்தபோது அவர்களின் முகத்தில் வெளிப்படும் உணர்வை நீங்கள் காண வேண்டும். பரவாயில்லை, எல்லாம் கட்டுக்குள் இருக்கும் வரை வேடிக்கைதான்! பெட்ரோல் எஞ்சின், நிச்சயமாக, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

லெக்ஸஸில், அவருக்கு மறைமுக மற்றும் நேரடி ஊசி சேர்க்கப்பட்டது. அதாவது, அவர்கள் உட்செலுத்திகளை எரிப்பு அறைக்குள் (நேரடி முறை) அல்லது உட்செலுத்துதல் குழாயில் (மறைமுக முறை) மட்டுமே செலுத்த முடியும், எனவே அதிக முறுக்கு மற்றும் குறைந்த மாசுபாடு உருவாக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, V6 எஞ்சின் இரட்டை VVT-i, அதாவது அனைத்து கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், இலகுரக பொருட்கள் மற்றும் ஒரு இரட்டை சுவருடன் சத்தத்தைக் குறைக்கும் ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவற்றின் மாறுபட்ட கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த தொழில்நுட்பத்தின் விளைவு என்னவென்றால், எங்கள் சோதனைகளில் 100 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக பத்து லிட்டர் விடுவிக்கப்படாத பெட்ரோலை பயன்படுத்தினோம். கிட்டத்தட்ட 350 "குதிரைகள்" மற்றும் இரண்டு டன் காருக்கு, இது மகிழ்ச்சியை விட அதிகம்! நிச்சயமாக, கலப்பினத்துடன், இந்த தனித்துவமான அமைப்பின் பராமரிப்பு குறித்து கவலைகள் உள்ளன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, 14 நாட்கள் சோதனைக்குப் பிறகு, நீண்ட காலத்திற்கு இது உண்மையில் சிக்கலாக உள்ளதா என்பதை எங்களால் உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை, ஆனால் உத்தரவாதத் தகவல் ஏற்கனவே நிறைய கூறுகிறது. மீதமுள்ள உத்தரவாதமானது மூன்று ஆண்டுகள் அல்லது 100 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும், அதே சமயம் கலப்பின கூறுகளுக்கு ஐந்தாண்டு உத்தரவாதம் அல்லது 100 கிலோமீட்டர்கள் உள்ளன. மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் பகுதியும் அதன் சேவை வாழ்க்கையின் முடிவில் முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டு, வாகனத்தின் முழு வாழ்க்கைக்கும் வேலை செய்ய வேண்டும். துரத்தலின் போது அல்ல, பத்தியில் உள்ள வெப்பமண்டல வெப்பத்தில் அல்ல, குளிர்ந்த காலை நேரத்தில் அல்ல, மேலும் சாதாரணமாக வாகனம் ஓட்டும் போது எங்களுக்கு ஒரு பிரச்சனையும் இல்லை என்பதை எங்கள் அனுபவம் காட்டுகிறது. ஹேட்ஸ் ஆஃப், லெக்ஸஸ், நன்றாக முடிந்தது!

கதவைத் தொட்டால் எல்லா கதவுகளும் திறக்கப்படும். உங்கள் பாக்கெட்டில் ஒரு ஸ்மார்ட் சாவி ஒரு செயல்முறையைத் தொடங்குகிறது, இதன் மூலம் நீங்கள் அமைதியாக இருக்க முடியாது. ஒவ்வொரு இருக்கையும் புத்திசாலித்தனமாக எரிகிறது, ஆனால் நீங்கள் கதவைத் திறக்கும்போது, ​​உங்கள் கால்களுக்கு கீழே ஒளி பிரகாசிக்கிறது. நீங்கள் உள்ளே நுழையும் போது, ​​இருக்கையின் கீழ் உள்ள பகுதி ஒளிரும், நீங்கள் வெளியேறும்போது, ​​காரைச் சுற்றியுள்ள அனைத்தும். அடிப்படையில், இது ஒன்றும் புதிதல்ல, ஆனால் லெக்ஸஸ் இரவில் அல்லது கேரேஜில் பயணிகளுக்கு உதவுவதில் அக்கறை எடுத்துள்ளது, இது புத்திசாலித்தனமாக வேலை செய்கிறது மற்றும் எதுவும் வழியில்லை. விளக்குகள் மெதுவாக அணைந்தால் அது ஒரு தியேட்டர் அல்லது ஓபரா போன்றது. ஸ்டீயரிங் கோடு பின்வாங்குகிறது, இதனால் தொப்பை சக்கரத்தின் பின்னால் எளிதில் சரியும், இது மெர்சிடிஸை நமக்கு நினைவூட்டுகிறது.

வசதியாக அமர்ந்திருக்கிறது, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக இருக்கைகள் (சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு விவரங்கள் நிறைந்தவை) இறகு எடை ஓட்டுனர்களை விட ஹெவிவெயிட்களை எளிதாக எடுத்துச் செல்லும்படி செய்யப்படுகின்றன. ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் எலக்ட்ரிக் ஆகும், ஆனால் இது மெர்சிடிஸ் லிமோசைன்களைப் போலவே செயல்படுகிறது. பார்க்கிங் லாட் கையாளுதல் மிகவும் எளிமையானது, கையாளுதலின் நெகிழ்வுத்தன்மை அதிக வேகத்தில் சிறிது கடினமாக்குகிறது, ஆனால் 18 அங்குல சக்கரங்களின் கீழ் என்ன நடக்கிறது என்பதை நன்கு புரிந்துகொள்ள இன்னும் போதுமானதாக இல்லை. லெக்ஸஸ் அதன் வெளிப்புற வெளிப்புறமாக இருந்தாலும் வசதியான மெர்சிடிஸுடன் நெருக்கமாக இருப்பதால், ஆடி அல்லது பிஎம்டபிள்யூவை அதிக மூலையிடும் இயக்கவியலைப் பார்க்கவும்.

இதேபோன்ற கதை சேஸுடன் உள்ளது. அதிர்ச்சி விறைப்பு மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஒட்டுமொத்த சேஸ் மிகவும் வசதியாக உள்ளது. நீங்கள் ஒரு சில திருப்பங்களை வேகமாகச் செல்ல விரும்பினால், கடுமையான அதிர்ச்சிகளுக்கு மாறவும். நிச்சயமாக, GS 450h உறுதியான கால்களில் மிகவும் பாதுகாப்பாக பிடிக்கும், ஆனால் மெல்லிய சேஸ் உண்மையிலேயே விளையாட்டாக திட்டமிடப்படுவதை விட கடினமாக்கப்பட்டதை நீங்கள் இன்னும் உணர்வீர்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஏதேனும் அர்த்தமுள்ளதா என்று நாம் அமைதியாக நம்மை நாமே கேட்டுக்கொள்ளலாமா? போயிங் 747 விமானம் கூட ஒருபோதும் இராணுவ போர் விமானமாக இருக்காது. ...

இந்த வகுப்பின் காருக்குப் பொருத்தமாக, வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட இருக்கைகள் முதல் வழிசெலுத்தல் வரை, தோல் மற்றும் மரத்திலிருந்து பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் தலைகீழாக மாற்றும் போது வெற்றிகரமாக உதவும் கேமரா வரை உபகரணங்கள் மிகப் பெரியவை. கண்ட்ரோல் பேனல் நன்றாக ஸ்டாக் செய்யப்பட்டுள்ளது ஆனால் நேர்த்தியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது அதனால் பல பட்டன்களில் நீங்கள் தொலைந்து போக மாட்டீர்கள். இது அதன் எளிதான மெனு வழிசெலுத்தலுடன் ஈர்க்கிறது மற்றும் தொடுதிரையின் வழியில் செல்லத் தொடங்குகிறது, இது எப்போதும் க்ரீஸ் விரல்களால் கைரேகை செய்யப்படுகிறது. நீங்கள் ஒரு சுத்தமான காரைப் பெற விரும்பினால், நீங்கள் எப்பொழுதும் உங்களை சுத்தம் செய்ய வேண்டும் அல்லது ஒரு துப்புரவுப் பெண்ணை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். எது மோசமாக இல்லை, குறிப்பாக அவள் இளமையாகவும் அழகாகவும் இருந்தால், இல்லையா?

இறுதியாக, உங்களைத் தொந்தரவு செய்யும் இரண்டு அம்சங்களைக் குறிப்பிடுகிறேன். லெக்ஸஸ் (டொயோட்டாவைப் போன்றது) பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள் இல்லை, எனவே ஏற்கனவே (கண்ணுக்குத் தெரியாமல்) கார் டீலர்ஷிப்பில் ஒரு எளிய சுவிட்சை நிறுவ முன்மொழியப்பட்டது, இது சில யூரோக்கள் செலவாகும் மற்றும் தேவையில்லாமல் இடது சக்கரத்தைத் திருப்பாமல் வாழ அனுமதிக்கிறது. மிகவும் தீவிரமான பிரச்சனை ஒரு சாதாரண தண்டு. கூடுதல் பேட்டரிகளுக்கு நன்றி, அதன் அளவு 280 லிட்டர் மட்டுமே, எனவே இது யாரிஸ் வகைப்படுத்தலில் உள்ளது, மேலும் அதில் பல சூட்கேஸ்களை மடிப்பது சாத்தியமில்லை. போட்டியாளர்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு பெரிய ஒன்றைக் கொண்டுள்ளனர். ஆனால் கலப்பினத்தின் இந்த மறுபக்கம் இறுதியாக தீர்க்கப்படுமா? நீங்கள் கூரையில் பெட்டியை நிறுவலாம். எனவே, GS 450h சரியானது அல்ல, அனைவருக்கும் ஏற்றது அல்ல, ஆனால் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது, சுவாரஸ்யமானது, வசதியானது மற்றும் நன்கு தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் பெரிய ஜெர்மன் மூவருக்கும் இது ஒரு தீவிர முள். ஒரு முன்னோடி (குழந்தை) அவருக்கு ஏற்கனவே ஒரு நல்ல பாதை உள்ளது, முன்னால் என்ன இருக்கிறது என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை!

முகம் முகம்

துசன் லுகிக்: ஹைப்ரிட் கார்கள் எவ்வளவு சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை என்பது பற்றிய விவாதத்தை விட்டுவிடுவோம் (அவற்றின் உற்பத்திக்கு ஆற்றல் மற்றும் உமிழ்வு கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது). இந்த டிரைவ்டிரெய்ன் கலவையுடன் (மீண்டும், இது அனைத்தும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை மறந்துவிட்டால்), இந்த ஜிஎஸ் செயல்திறன் அடிப்படையில் மிகவும் இறையாண்மை கொண்டது மற்றும் அதே நேரத்தில் அமைதியாகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டதாகவும் உள்ளது. தண்டு (மிகவும்) சிறியதாக இருப்பது ஒரு உண்மை, மேலும் சில சுவிட்சுகள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் ஜப்பானிய (அல்லது அமெரிக்க, நீங்கள் விரும்பினால்) என்பது சிலருக்கு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, சில, இல்லவே இல்லை. சுருக்கமாகச் சொன்னால், நீங்கள் சில குறைபாடுகளைச் சமாளிக்கத் தயாராக இருந்தால், இந்த GS உங்களுக்கான வகுப்பில் சிறந்தது. இல்லை என்றால் இப்போதே மறந்து விடுங்கள்.

வின்கோ கெர்க்: பெரும்பாலானவர்கள் உடனடியாக கண்களைப் பிடிக்கிறார்கள் - இது ஹைப்ரிட் கார்களின் எதிர்காலம், லெக்ஸஸ் தேர்ந்தெடுத்த திசை மற்றும் பல. பெரும்பாலான கருத்துக்கள் மதச்சார்பற்றவை, மீதமுள்ளவை பெரும்பாலும் ஆதாரமற்றவை, தீவிரமான கருத்துகளை விட கவனத்தை ஈர்க்கும் விருப்பத்தை இலக்காகக் கொண்டவை. வளர்ச்சி மற்றும் ஆபத்துக்கான பணம் டொயோட்டா, எப்படி, என்ன என்பதை காலம் சொல்லும்.

ஆனால் ஒரு எதிர்மறையும் உள்ளது: வேறு எந்த பிராண்டிலிருந்தும் இதுபோன்ற சிக்கலான, சுவாரஸ்யமான மற்றும் அதிநவீன டிரைவ் தொழில்நுட்பத்தை நீங்கள் பெற மாட்டீர்கள். மற்றும் மிக முக்கியமாக: வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு அற்புதமான விஷயம்.

அலோஷா மிராக், புகைப்படம்:? அலெஸ் பாவ்லெடிக், சாஷா கபெடனோவிச்

லெக்ஸஸ் GS 450h நிர்வாகி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	69.650 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	73.320 €
சக்தி:	218 கிலோவாட் (296 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	5,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,9l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மொத்தம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 5 கிமீ உத்தரவாதம், கலப்பின கூறுகளுக்கு 100.000 ஆண்டுகள் அல்லது 3 3 கிமீ உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் மொபைல் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் பெயிண்ட் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு எதிர்ப்பு எதிர்ப்பு.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.522 €
எரிபொருள்:	11.140 €
டயர்கள் (1)	8.640 €
கட்டாய காப்பீடு:	4.616 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.616 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.70.958 0,71 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 94,0 × 83,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 3.456 செ.மீ? – சுருக்க 11,8:1 – 218 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 296 kW (6.400 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 17,7 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 63,1 kW/l (85,8 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 368 rpm.4.800 இல் 2 Nm நிமிடம் - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 650 வால்வுகள். பின்புற அச்சு மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் 147 V - அதிகபட்ச சக்தி 200 kW (4.610 hp) 5.120 275-0 rpm இல் - 1.500-288 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 6,5 Nm. அலுமுலேட்டர்: நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரிகள் - பெயரளவு மின்னழுத்தம் XNUMX V - திறன் XNUMX Ah.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	பின் சக்கரங்களால் இயக்கப்படும் என்ஜின்கள் - எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் தொடர்ச்சியாக மாறி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் (E-CVT) கிரக கியர் - 7J × 18 சக்கரங்கள் - 245/40 ZR 18 டயர்கள், ரோலிங் வரம்பு 1,97 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-5,9 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் துணை சட்டகம், தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், முக்கோண குறுக்கு விட்டங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற துணை சட்டகம், தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், பல இணைப்பு அச்சு, ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் ( கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற வட்டு, பின்புற சக்கரங்களில் இயந்திர பார்க்கிங் பிரேக் (இடதுபுற மிதி) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.005 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.355 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: தரவு எதுவும் இல்லை.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.820 மிமீ - முன் பாதை 1.540 மிமீ - பின்புற பாதை 1.545 மிமீ - தரை அனுமதி 11,2 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.530 மிமீ, பின்புறம் 1.490 - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 510 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 65 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 எல்) AM தரநிலைத் தொகுப்புடன் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. உரிமையாளர்: 44% / டயர்கள்: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / மீட்டர் வாசிப்பு: 1.460 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,3 ஆண்டுகள் ( 164 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	25,9 ஆண்டுகள் ( 213 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி (நிலை D)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,0 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	70,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,4m
AM அட்டவணை:	42m
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (395/420)

• அவர் ஐந்தை தவறவிட்டார், இது அவ்வளவு முக்கியமல்ல. இனிமேல், வணிகர்களுக்கு அதிவேக லிமோசைனை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது, இது ஆறுதல் மற்றும் சூழ்ச்சியில் ஈடுபடுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் சுற்றுச்சூழல் நட்பு. BMWக்கள் டைனமிக் டிசைனிலும், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சிறந்த வசதியுடனும் பைத்தியம் பிடிக்கின்றன. ஆனால் BMW இன்னும் அதிகமாக ஓட்டுகிறது. இருப்பினும், Mercedes-Benz மிக நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வகுப்பின் கார்களுக்கும் இது முக்கியமானது.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  கவனமாக சிந்தித்து சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு. அவர் அதை விரும்புகிறாரா என்பதை ஒவ்வொருவரும் தனக்குத்தானே தீர்மானிக்கட்டும்.

• உள்துறை (116/140)

  உள் பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் இது மிகப்பெரியது அல்ல; கணிக்க முடியாத வெப்பம் (குளிர்வித்தல்) அல்லது காற்றோட்டம் காரணமாக சில புள்ளிகளை இழந்தது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஒரு சிறிய தண்டு காரணமாக.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (39
  
  
  / 40)

  கிட்டத்தட்ட எல்லா புள்ளிகளும் தங்களைத் தாங்களே பேசுகின்றன. ஒரு கலப்பு இவ்வளவு உயிருடன் இருக்கும் என்று யார் நினைத்திருப்பார்கள்!

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (73
  
  
  / 95)

  தகவமைப்பு தணிப்பு இருந்தபோதிலும், இது ஒரு வசதியான செடான் ஆகும், இது வேக பதிவுகளை உடைப்பதை விட நிதானமான பயணத்தை விரும்புகிறது.

• செயல்திறன் (35/35)

  நீங்கள் அதிகம் கேட்க முடியாது. நீங்கள் கவனமாக இல்லாவிட்டால், உங்கள் ஓட்டுநர் உரிமம் புதிய அபராதங்களுடன் ரத்து செய்யப்படும்.

• பாதுகாப்பு (41/45)

  இது ஒரு சிறிய சராசரி பிரேக்கிங் தூரத்தை இழக்கிறது, ஆனால் செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு என்பது GS இன் மற்றொரு பெயர்.

• பொருளாதாரம்

  எரிவாயு நிலையங்களில் உங்களைப் பற்றிக் கொள்ளுங்கள் மற்றும் உத்தரவாதத்தை அமல்படுத்துங்கள், விலை மற்றும் மதிப்பு இழப்புக்கு கொஞ்சம் குறைவான தயவு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

திறன்

எரிபொருள் பயன்பாடு

வேலைத்திறன்

உபகரணங்கள்

ஆறுதல் (அமைதி)

முன்னோடி (நுட்பம்)

பீப்பாய் அளவு

கணிக்க முடியாத தானியங்கி வெப்பமாக்கல் (குளிர்ச்சி) அல்லது காற்றோட்டம்

அதற்கு பகல்நேர விளக்குகள் இல்லை

தொடர்பு சேவையகம்

இயந்திர எடை