டெஸ்ட் டிரைவ் லைட் டிரக்குகள் ரெனால்ட்: தலைவரின் பாதை

புதிய டிராஃபிக் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மாஸ்டர் கன்சர்ன் மூலம், ஐரோப்பாவில் இலகுவான வணிக வாகன சந்தையில் ரெனால்ட் தனது முன்னணி நிலையை பாதுகாத்து வருகிறது.

மேலும் இது தலைவர்களுக்கு எளிதானது அல்ல... சந்தையில் கடினமாக வென்ற முதல் இடத்தைத் தக்கவைக்க தயாரிப்பாளர் என்ன செய்ய வேண்டும்? இப்படியே தொடருங்கள் - புதிய போக்குகளைத் தவறவிட்டு, மாறிவரும் மனநிலைகள் மற்றும் பொதுக் கோரிக்கைகளுக்குப் பின்னால் விழும் அபாயத்தில் உள்ளதா? சில தைரியமான கண்டுபிடிப்புகளில் இறங்கவா? மேலும் "அதையே அதிகம்" விரும்பும் வாடிக்கையாளர்களை அது அந்நியப்படுத்தாதா?

வெளிப்படையாக, சரியான பாதை இரண்டு உத்திகளின் கலவையாகும், ஏனெனில் நாம் ரெனால்ட் வேன்களுடன் பார்க்கிறோம். 1998 ஆம் ஆண்டு முதல், ஐரோப்பாவில் இந்த சந்தையில் பிரெஞ்சு நிறுவனம் முதலிடத்தில் உள்ளது மற்றும் 1 ஆண்டுகால தலைமை இது ஒரு வெற்றி அல்ல, ஆனால் பல சரியான முடிவுகளைக் கொண்ட நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய கொள்கை என்பதைக் காட்டுகிறது. வேன் சந்தையில், உணர்ச்சி இரண்டாம் நிலை பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, மேலும் வாடிக்கையாளர்கள் ஒரு வேலை இயந்திரத்தில் பணத்தை செலவழிப்பதற்கு முன் செலவுகள் மற்றும் நன்மைகளை நிதானமாக மதிப்பிடுவதற்கு பழக்கமாக உள்ளனர்.

இது டிராஃபிக் மாதிரி வரம்பின் முழுமையான புதுப்பித்தலின் முக்கிய திசைகளையும் விளக்குகிறது (இப்போது மூன்றாம் தலைமுறை குளியல் தொட்டிகள் தொடக்கத்தில் உள்ளன), மற்றும் பெரிய மாஸ்டரின் பகுதி நவீனமயமாக்கல். என்ஜின்களுக்கு மிக முக்கியமான மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, அவை மிகவும் சிக்கனமாக மாறியுள்ளன, அதே போல் கேபினில் ஆறுதலையும் இணைப்பையும் வழங்கும் உபகரணங்கள்.

ஒளி மரபுகள்

1980 இல் ரெனால்ட் எஸ்டாஃபெட்டை (1959-1980) மாற்றியமைத்த வெற்றிகரமான டிராஃபிக் மற்றும் மாஸ்டர் தொடர், நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் பிராண்டின் பாரம்பரிய உறுதிப்பாட்டை பிரதிபலிக்கிறது. 1900 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட லூயிஸ் ரெனால்ட்டின் முதல் நான்கு இருக்கைகள், வொய்யூட்டெட் வகை சி, ஒரு வருடம் கழித்து நான்காவது மூடிய உடலுடன் இலகுரக பதிப்பைப் பெற்றது. முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களுக்குப் பிறகு மீட்கப்பட்ட ஆண்டுகள் முறையே ரெனால்ட் வகை II ஃபோர்கான் (1921) மற்றும் ரெனால்ட் 1000 கிலோ (1947-1965) ஆகியவற்றை உருவாக்கியது, இது முன் சக்கர டிரைவ் எஸ்டாஃபெட்டின் முன்னோடி.

முதலில் பதுயாவில் தயாரிக்கப்பட்ட டிராஃபிக் மற்றும் மாஸ்டர், இரண்டாம் தலைமுறை குடும்பங்களில் உறவினர்களைப் பெற்றனர். ஓப்பல் மற்றும் நிசான். ட்ராஃபிக் சமமானவை, இங்கிலாந்தின் லூடன் நகரில் ஓப்பல்/வாக்ஸ்ஹால் விவாரோவாகவும், பார்சிலோனாவில் நிசான் ப்ரிமாஸ்டாராகவும் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறுகின்றன. டிராஃபிக் லூடன் மற்றும் பார்சிலோனாவிற்கும் சென்றது, ஆனால் இப்போது மூன்றாம் தலைமுறை அதன் தாயகத்திற்குத் திரும்புகிறது, இந்த முறை ரெனால்ட் ஆலைக்கு சாண்டோவில்லில் ரெனால்ட்டின் 50 வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடுகிறது. Master மற்றும் அதன் Opel/Vauxhall இணையான Movano இன்னும் Batu இல் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, நிசான் பதிப்பு, முதலில் Interstar என்று அழைக்கப்பட்டது, இப்போது NV400 என பார்சிலோனாவில் இருந்து வருகிறது.

சிறிய படிகள்

இரண்டு மாடல்களும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன்பக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இப்போது இருண்ட கிடைமட்டப் பட்டியில் பெரிய சின்னத்துடன் ரெனால்ட் முகத்தைக் கொண்டுள்ளது. புதிய ட்ராஃபிக்கின் சிறப்பியல்புகள் பெரிதாகவும் வெளிப்பாடாகவும் மாறியுள்ளன, இது வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. மறுபுறம், லேசர் சிவப்பு, மூங்கில் பச்சை மற்றும் காப்பர் பிரவுன் போன்ற புதிய வண்ணங்கள் (பிந்தைய இரண்டு புதியவை) சப்ளையர்கள் மற்றும் கூரியர்களின் சுவைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும், பெரும்பாலும் இளம் குளிப்பவர்கள். அவர்கள் மட்டுமல்ல, 14 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஏராளமான (மொத்தம் 90) லக்கேஜ் பெட்டிகளை அனைவரும் விரும்புவார்கள். கூடுதலாக, நடுத்தர இருக்கையின் மடிந்த பின்புறம் மடிக்கணினிக்கான அட்டவணையாகப் பயன்படுத்தப்படலாம், ஒரு சிறப்பு கிளிப்போர்டும் உள்ளது, அதில் நீங்கள் ஓட்டுநரின் பார்வைத் துறையில் இருக்கும் வாடிக்கையாளர்களின் பட்டியல்கள் மற்றும் பொருட்களின் பட்டியல்களை இணைக்கலாம்.

மல்டிமீடியா அமைப்புகளின் துறையில் உள்ள திட்டங்கள் இன்னும் சுவாரஸ்யமானவை. மீடியா என்ஏவி, 7 அங்குல தொடுதிரை மற்றும் வானொலியுடன் இணைந்து, அனைத்து அடிப்படை மல்டிமீடியா மற்றும் வழிசெலுத்தல் செயல்பாடுகளையும் செய்கிறது, அதே நேரத்தில் ஆர்-இணைப்பு நிகழ்நேர இணைப்பு தொடர்பான கூடுதல் செயல்பாடுகளுடன் அவற்றை வளப்படுத்துகிறது (போக்குவரத்து தகவல், உரத்த மின்னஞ்சல்களைப் படித்தல் போன்றவை). ஆர் & ஜிஓ பயன்பாடு (ஆண்ட்ராய்டு மற்றும் iOS இல் இயங்குகிறது) ஸ்மார்ட்போன்கள் மற்றும் டேப்லெட்களை காரின் மல்டிமீடியா கணினியுடன் இணைக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் 3D வழிசெலுத்தல் (கோபிலட் பிரீமியம்), ஆன்-போர்டு கணினியிலிருந்து தரவைக் காண்பித்தல், வயர்லெஸ் தொலைபேசி இணைப்பு, பரிமாற்றம் போன்ற செயல்பாடுகளைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது. மற்றும் மீடியா கோப்புகளை நிர்வகித்தல் போன்றவை .d.

டிராஃபிக் உடல், இரண்டு நீளம் மற்றும் உயரங்களில் கிடைக்கிறது, இது பெரிதாக்கப்பட்டு முந்தைய தலைமுறையை விட 200-300 லிட்டர் அதிகமாக உள்ளது. கப்பலில் ஒன்பது பயணிகள் இருந்தாலும், டிராஃபிக் காம்பியின் பயணிகள் பதிப்பு உடல் நீளத்தைப் பொறுத்து 550 மற்றும் 890 லிட்டர் லக்கேஜ் இடத்தை வழங்குகிறது. இந்த வரிசையில் ஸ்னொக்ஸ் பதிப்புகள் இரட்டை வண்டி, மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட பின்புற இருக்கை மற்றும் 3,2 ரெஸ்பின் சரக்கு அளவு ஆகியவை அடங்கும். 4 கன மீட்டர் எம். மாற்றப்பட்ட பல பதிப்புகளைப் போலல்லாமல், இது சாண்டோவில் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படுவதன் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, இது தரம் மற்றும் முன்னணி நேரங்களில் நல்ல விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

பெரிய படி

இதுவரை பட்டியலிடப்பட்டுள்ள மாற்றங்கள் பொதுவாக நல்ல மரபுகளை கடைபிடிப்பதற்கும் தொடர்வதற்கும் ஒத்திருந்தால், புதிய போக்குவரத்து இயந்திரங்கள் ஒரு புரட்சிகர படியாகும், இது ஒரு புதிய நிலை ஒருங்கிணைப்பு, செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரத்திற்கு மாறுகிறது. இது நம்பமுடியாததாகத் தெரிகிறது, ஆனால் 9-லிட்டர் R1,6M டீசல் எஞ்சின் அதன் பல வகைகளில் மிகவும் பரந்த அளவிலான மாடல்களுக்கு சக்தி அளிக்கிறது: காம்பாக்ட் மெகேன், ஃப்ளூயன்ஸ் செடான், காஷ்காய் SUV, சினிக் காம்பாக்ட் வேன், புதிய உயர்நிலை சி-கிளாஸ். Mercedes (C 180 BlueTEC மற்றும் C 200 BlueTEC) மற்றும் இப்போது மூன்று டன் GVW மற்றும் 1,2 டன் பேலோட் கொண்ட டிராபிக் லைட் டிரக்.

நான்கு டிரைவ் விருப்பங்கள் (90 முதல் 140 ஹெச்பி) முந்தைய தலைமுறை இயந்திரங்களின் முழு சக்தி வரம்பையும் உள்ளடக்கியது, இருப்பினும், அவை 2,0 மற்றும் 2,5 லிட்டர் மற்றும் 100 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு லிட்டர் அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இரண்டு பலவீனமான பதிப்புகள் (90 மற்றும் 115 hp) மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் சக்திவாய்ந்த ஒன்று (120 மற்றும் 140 hp) இரண்டு நிலையான வடிவியல் அடுக்கு டர்போசார்ஜர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சோதனை ஓட்டத்தின் போது, ​​115 மற்றும் 140 ஹெச்பி வகைகளை நாங்கள் சோதித்தோம், ஏனெனில் சோதனை டிராஃபிக் இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் 450 கிலோவைக் கொண்டு சென்றது. பலவீனமான எஞ்சினுடன் கூட, நாளுக்கு நாள் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏராளமான உந்துதல் இருந்தது, ஆனால் எனர்ஜி dCi 140 ட்வின் டர்போவின் குறைவான உச்சரிக்கப்படும் "டர்போ ஹோல்" (கேஸ்கேடட் சூப்பர்சார்ஜ்டு என்ஜின்கள் என அழைக்கப்படுகின்றன) மேலும் தன்னிச்சையான பதில் மிகவும் இனிமையானது. அனுபவம். . இறுதியில், அதிக ஹெட்ரூம் அதிக சிக்கனமான எரிவாயு விநியோகத்தில் விளைகிறது. வலது மிதி மீது ஒரு இலகுவான உந்துதல் மூலம் அதே சிறந்த இயக்கவியலுக்கு நீங்கள் பழகிக் கொள்கிறீர்கள்.

செலவுகள் குறித்த அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளால் இந்த அகநிலை எண்ணம் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. அவர்களைப் பொறுத்தவரை, எனர்ஜி டிசி 140 அடிப்படை டீசி 90 ஐ விட டீசலைப் பயன்படுத்துகிறது, அதாவது 6,5 எல் / 100 கிமீ (ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டத்துடன் 6,1 எல்).

மாஸ்டரில், இது இன்னும் 2010 மாடல் ஆண்டு மேம்படுத்தல் மற்றும் புதிய தலைமுறை அல்ல, என்ஜின்களின் முன்னேற்றமும் கேஸ்கேட் கட்டணத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 100, 125 மற்றும் 150 ஹெச்பிக்கான மூன்று முந்தைய பதிப்புகளுக்குப் பதிலாக. 2,3 லிட்டர் யூனிட் இப்போது நான்கு வகைகளில் கிடைக்கிறது - அடிப்படை dCi 110, தற்போதைய dCi 125 மற்றும் இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் கொண்ட இரண்டு வகைகள் - எனர்ஜி dCi 135 மற்றும் எனர்ஜி dCi 165. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, 15 குதிரைத்திறன் இருந்தபோதிலும், மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு உள்ளது. பயணிகள் பதிப்பு 6,3 இல் ஒரு நிலையான நுகர்வு, மற்றும் சரக்கு பதிப்பில் (10,8 கன மீட்டர்) - 6,9 எல் / 100 கிமீ, இது முந்தையதை விட 1,5 ஹெச்பி மூலம் 100 கிமீக்கு 150 எல் சிக்கனமானது. .

இவ்வளவு பெரிய வித்தியாசத்தை ட்வின் டர்போ தொழில்நுட்பத்திற்கு மட்டுமே காரணம் கூற முடியாது - ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் இங்கே ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, அதே போல் 212 புதிய அல்லது மாற்றப்பட்ட பகுதிகளைக் கொண்ட இயந்திரத்தின் பிற மேம்பாடுகள். எடுத்துக்காட்டாக, ESM (எனர்ஜி ஸ்மார்ட் மேனேஜ்மென்ட்) அமைப்பு பிரேக்கிங் அல்லது வேகத்தை குறைக்கும் போது ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது, ஒரு புதிய எரிப்பு அறை மற்றும் புதிய உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு காற்று சுழற்சியை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் குறுக்கு ஓட்டம் குளிரூட்டி சிலிண்டர் குளிர்ச்சியை மேம்படுத்துகிறது. பல தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் நடவடிக்கைகள் இயந்திரத்தில் உராய்வைக் குறைப்பதோடு அதன் செயல்திறனையும் அதிகரிக்கின்றன.

முன்பு போலவே, மாஸ்டர் நான்கு நீளம், இரண்டு உயரங்கள் மற்றும் மூன்று வீல்பேஸ்களில் கிடைக்கிறது, அதே போல் ஒற்றை மற்றும் இரட்டை வண்டி, டிப்பர் பாடி, சேஸ் கேப் போன்ற பயணிகள் மற்றும் சரக்கு பதிப்புகள் பின்புற சக்கர டிரைவைக் கொண்டிருக்கலாம் (நீண்ட காலமாக அது கட்டாயமானது), இது இப்போது வரை இரட்டை பின்புற சக்கரங்களுடன் முடிக்கப்பட்டது. மாடல் புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, மிக நீளமான பதிப்புகள் கூட ஒற்றை சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்படலாம், இது ஃபெண்டர்களுக்கு இடையிலான உள் தூரத்தை 30 சென்டிமீட்டர் அதிகரிக்கும். இந்த சிறிய மாற்றமானது சரக்கு பகுதியில் ஐந்து தட்டுகளை வைக்க அனுமதிக்கிறது, இது சில வகையான போக்குவரத்து சேவைகளுக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. கூடுதலாக, ஒற்றை சக்கரங்களுடன், குறைந்த உராய்வு, இழுத்தல் மற்றும் எடை காரணமாக நுகர்வு 100 கி.மீ.க்கு அரை லிட்டர் குறைகிறது.

ஐரோப்பிய லைட் டிரக் சந்தையில் ரெனால்ட் தனது தலைமையை எவ்வாறு பாதுகாக்கிறது என்பதை இது தெளிவுபடுத்துகிறது. கொள்முதல் முடிவில் ஒவ்வொரு விவரமும் எதிர்பாராத விதமாக முக்கியமானதாக இருக்கும் பகுதியில் தனிப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் செலவு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் தைரியமான படிகளை உள்ளடக்கிய சிறிய படிகளின் கலவையானது லாபகரமானது.

உரை: விளாடிமிர் அபாசோவ்

புகைப்படம்: விளாடிமிர் அபாசோவ், ரெனால்ட்