பழம்பெரும் கார்கள் - லம்போர்கினி டையப்லோ - ஆட்டோ ஸ்போர்ட்டிவ்

தனக்குத்தானே பேசும் ஒரு பெயர்: டையப்லோ, லம்போர்கினி மாற்றுவதற்கான கடினமான பணியை எதிர்கொண்டது கவுன்டச்சின், வடிவமைத்தவர் மார்செல்லோ காந்தினி, லம்போர்கினி டயப்லோ 1990 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் முர்சீலாகோ தோன்றும் வரை 11 ஆண்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டது. நீண்ட காலமாக அது உலகின் வேகமான கார்களில் ஒன்றாக இருந்தது; ஏற்கனவே 1990 முதல் 1994 வரை தயாரிக்கப்பட்ட முதல் டையப்லோ தொடர் i ஐ அடைந்தது 325 கிமீ / மணி மற்றும் வெறும் 0 வினாடிகளில் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. இது மின்னணு உட்செலுத்தலுடன் கூடிய புதிய V12 எஞ்சினுக்கு நன்றி (கவுண்டாக்கில் உள்ள கார்பூரட்டர்கள் அல்ல) 5707cc, 492bhp. மற்றும் 580 என்எம் டார்க்.

கவுண்டாக் போன்ற முதல் டையப்லோ எபிசோடில் ஒன்று மட்டுமே இருந்தது பின்புற இயக்கி மற்றும் உபகரணங்கள் ... பற்றாக்குறை. இது ஒரு கேசட் பிளேயர் (சிடி பிளேயர் விருப்பமானது), க்ராங்க் ஜன்னல்கள், கையேடு இருக்கைகள் மற்றும் ஏபிஎஸ் பொருத்தப்படவில்லை. ஏர் கண்டிஷனிங், தனி இருக்கை, பின்புற சாரி, ப்ரெகூட் வாட்ச் ஆகியவை $ 11.000 முதல் $ 3000 வரை, மற்றும் கிட்டத்தட்ட $ XNUMX XNUMX க்கான சூட்கேஸ்களின் தொகுப்பு ஆகியவை அடங்கும். முதல் தொடரில், பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் மற்றும் முன் காற்று உட்கொள்ளல்கள் கூட இல்லை, உடல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இந்த காரை ஓட்டுவது கடினம், நேர்மையற்றது மற்றும் மிரட்டல், ஆனால் அதன் மேடை இருப்பு இன்னும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது.

டெவில் வி.டி

La லம்போர்கினி டயப்லோ வி.டி 1993 முதல் (98 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டது), அதிக எண்ணிக்கையிலான வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இது உருவாக்கப்பட்டது. உண்மையில், பிசுபிசுப்பான இணைப்புடன் கூடிய அனைத்து சக்கர இயக்கி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (VT என்றால் பிசுபிசுப்பான உந்துதல்)25%வரை முன் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்பும் ஒரு அமைப்பு, ஆனால் பின்புறத்தில் இழுவை இழந்தால் மட்டுமே. லம்போர்கினி தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் நான்கு பிஸ்டன் காலிபர்கள், பின்புறத்தில் பெரிய 335 மிமீ டயர்கள் மற்றும் முன்பக்கத்தில் 235 மிமீ மற்றும் 5 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறைகளுடன் மின்னணு டம்பர்கள் ஆகியவற்றுடன் சிறந்த செயல்திறன் பிரேக்குகளையும் பொருத்தியுள்ளனர்.

இது டையப்லோவை (சற்றே) மேலும் நிர்வகிக்கச் செய்தது, ஆனால் அதைச் சமாதானப்படுத்த இது தெளிவாக போதுமானதாக இல்லை.

VT ஆனது 1999 இல் புத்துயிர் பெற்றது, இருப்பினும் உற்பத்தி ஒரு வருடம் மட்டுமே நீடித்தது. உண்மையில், இரண்டாவது தொடர் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஆகும், இதன் போக்கில் புதிய ஹெட்லைட்கள், ஒரு புதிய உள்துறை மற்றும் 12-லிட்டர் V5.7 இன் சக்தி 530 ஹெச்பி ஆக அதிகரிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் 0-100 கிமீ / மணி வேகம் கீழே குறைகிறது 4,0 வினாடிகள்.

பிற பதிப்புகள்

பதிப்புகள் லம்போர்கினி டையப்லோ அவற்றில் பல உள்ளன எஸ்வி (சூப்பர் ஃபாஸ்ட்)1995 முதல் 1999 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, பின்னர் 2001 வரை இரண்டாவது தொடரில், இது பின்புற சக்கர இயக்கி பதிப்பாகும், இது இயந்திர இடைநீக்கம் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய சிறகு, சாலையை விட பாதையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த மாடலில் பக்கத்தில் 'SV' எழுத்துக்கள், 18 அங்குல சக்கரங்கள், ஒரு புதிய ஸ்பாய்லர் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளும் அம்சங்கள் உள்ளன.

அழகற்றவர்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மற்றொரு டையப்லோ SE 30, சிறப்பு பதிப்பு... 1993 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த டையப்லோ, காசா டி சான்ட் அகதாவின் 30 வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட தூய்மையான டையப்லோவாகவும் இருக்கலாம்.

செயல்திறனுக்கு ஆதரவாக எலும்பில் எடை குறைக்கப்பட்டுள்ளது: கண்ணாடி உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புறத்திற்கு ஏராளமான பிளாஸ்டிக், கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் அல்காண்டராவுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது; ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது ரேடியோ சிஸ்டம் இல்லை. பின்புற ஸ்பாய்லர் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்பாய்லருடன் மாற்றப்பட்டது, பிரேக்குகள் அதிகரிக்கப்பட்டன மற்றும் மெக்னீசியம் சக்கரங்கள் பைரெல்லியால் தயாரிக்கப்பட்டன.

இருப்பினும், அதிவேகமானது அங்கேயே உள்ளது. லம்போர்கினி டயப்லோ ஜிடி 1999 முதல் - கார்பன் ஃபைபர் உடல் மற்றும் அலுமினிய கூரையுடன் கூடிய பின்-சக்கர இயக்கி மாதிரி. GT ஆனது 80 எடுத்துக்காட்டுகளில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது: பொறையுடைமை பந்தயத்திற்கான ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்குவது (GT1 வகுப்பில்), ஆனால் அது உண்மையில் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை.

தயாரிக்கப்பட்ட ஜிடி இயந்திரம் 575 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. 7300 ஆர்பிஎம் மற்றும் 630 என்எம் டார்க்கில், 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை 3,8 வினாடிகளில் 338 கிமீ வேகத்தில் அதிகரிக்க போதுமானதாக இருந்தது.