டெஸ்ட் டிரைவ் லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி TDV6: பிரிட்டிஷ் பிரபு

எஸ்யூவி பிரிவில் கிளாசிக் என்று எளிதில் வரையறுக்கக்கூடிய மற்றொரு கார் இல்லை. லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி / டிடிவி 6 டீசல் கலவை வரவேற்கத்தக்கது, ஆனால் மராத்தான் சோதனை இரண்டிலும் சில சிக்கல்கள் இருப்பதைக் காட்டுகிறது.

கடந்த காலங்களில், புகழ்பெற்ற காற்று குளிரூட்டப்பட்ட காரில் 100 கி.மீ. ஓட்டக்கூடிய எவரும் வோக்ஸ்வாகனிடமிருந்து தங்கக் கடிகாரத்தைப் பெற்றதை மூத்த ஆமை ஓட்டுநர்கள் நினைவில் வைத்திருக்கலாம்.

இப்போதெல்லாம், இத்தகைய சைகைகள் காலாவதியானவை - ஒரு ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் மராத்தான் சோதனையின் நிலையான நூறாயிரம் கிலோமீட்டர்கள் நவீன வாகனங்களால் எளிதில் கடக்கப்படுகின்றன, மேலும் தீர்ந்துபோன கார்கள் கடுமையான சேதத்துடன் சாலையில் இருந்த காலங்கள் நீண்ட காலமாகிவிட்டன. மேலும் என்னவென்றால், சோதனையின் முடிவில், லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி போன்ற மதிப்புமிக்க மாடல்கள் சிறந்த ஒட்டுமொத்த நிலையில் உள்ளன, இது தொடர்ந்து மாறிவரும் தண்டவாளங்கள் மற்றும் குறைந்தபட்ச ஒப்பனை பராமரிப்புடன் கடுமையான சோதனை நிலைமைகளை எந்த வகையிலும் காட்டிக் கொடுக்காது.

சுருக்கங்கள் இல்லை

ஒரு வார்த்தையில், 100 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, ஒரு பெரிய எஸ்யூவி புதியது போல் தெரிகிறது. ஒரு அடிப்படை துப்புரவு மற்றும் வண்ணப்பூச்சு புத்துணர்ச்சியூட்டும் அனைத்துமே உட்புற மெத்தை மற்றும் தரைவிரிப்புகளை ஒவ்வொரு சந்தைக்குப்பிறகான வாங்குபவரையும் ஆச்சரியப்படுத்தும் தோற்றத்தை அளிக்கும். டிஸ்கவரி மற்றும் லேசாக மெருகூட்டப்பட்ட லெதர் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றில் அதிகப் பயன்பாட்டினால் பிளாஸ்டிக் பரப்புகளில் சில சிறிய கீறல்கள் மட்டுமே சேதம். வங்கி பெட்டகக் கதவின் கனமான ஒலியுடன் கதவுகள் தொடர்ந்து மூடப்படும், மேலும் மோசமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது உடல் வேலைப்பாடு அல்லது உட்புற வன்பொருள் எந்தவிதமான சத்தம் அல்லது சத்தம் எழுப்புவதில்லை.

டிஸ்கவரி அன்றாட வாழ்வில் நம்பகமான துணையாக தன்னை நிரூபித்துள்ளது, அதன் உரிமையாளருக்கு நீண்ட மற்றும் உண்மையுள்ள சேவையின் வெளிப்படையான குறிக்கோளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. காரின் பெரிய எடை இந்த உண்மையை வலியுறுத்துகிறது - ரேஞ்ச் ரோவரின் இளைய சகோதரருக்கு, டிஸ்கவரி அதே எடையைக் கொண்டுள்ளது. எரிபொருள் நுகர்வு பற்றிய தீவிர விவாதங்களின் போது, ​​அத்தகைய பளு தூக்குபவர்களுக்கு கூடுதல் கேள்விகள் இருக்கலாம், மேலும் இது லேண்ட் ரோவர் பெட்ரோல் V8 ஐ நிறுத்தியதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

டீசல் மாற்றம்

SUV இப்போது கிடைக்கும் ஒரே எஞ்சின் V6 டீசல் ஆகும், இது எப்படியும் அதன் தன்மைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. முழு தூரத்திற்கும் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 12,6 எல் / 100 கிமீ ஆகும், இது காரின் போக்குவரத்து திறன்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது நியாயமான வரம்புகளுக்குள் உள்ளது. இருப்பினும், ஒரு நிலுவையில் உள்ள 10 எல் / 100 கிமீ தரவு பதிவு புத்தகத்தில் காணலாம். 140 முதல் 160 கிமீ / மணி வேகத்தில் நகரும் பெரிய டிஸ்கோ அதன் சொந்த நீரில் மிதக்கும் போது அத்தகைய குறைந்த செலவு அடையப்படுகிறது. பின்னர் இயந்திரம் இனிமையாக ஒலிக்கிறது, மேலும் அவரும் அல்லது பயணிகளும் மன அழுத்தத்தை உணரவில்லை.

அதிக வேகத்தை அடையலாம், ஆனால் 16 எல் / 100 கிமீ வரை எரிபொருள் நுகர்வுக்கு அதிகபட்ச எஞ்சின் சக்தியை தொடர்ந்து அழுத்துவது ஓட்டுநர் இன்பத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

நிலக்கீல் இயக்கவியல் ஒரு லேண்ட் ரோவரின் வலிமை அல்ல, ஆனால் உரிமையாளர்கள் ஒரு உன்னதமான பிரிட்டிஷ் எஸ்யூவியின் அமைதியான விளைவைப் பாராட்டக் கற்றுக்கொண்டனர். டீசல் நிச்சயமாக அவற்றின் குணாதிசயங்களில் ஈர்க்கக்கூடிய மற்றும் தொடக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் "நினைக்கும்" எஞ்சின்களில் ஒன்றல்ல, ஆனால் அமைதியான மற்றும் இனிமையான சவாரி பின்னணியில், இந்த குறைபாடுகள் பின்னணியில் உள்ளன.

முழு மராத்தான் சோதனையின்போதும் டீசல் வி 6 இன் பழக்கவழக்கங்கள் குறித்து எந்த புகாரும் இல்லை என்பது இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதன் ஒலியியல் ஓரளவு கவனிக்கப்படுகிறது, ஆனால் பைக்கின் ஒலி பாதையில் இழக்கப்படுகிறது. கியர்களை சுமுகமாகவும் விவேகமாகவும் மாற்றும் ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், டிரான்ஸ்மிஷனின் வசதிக்கு சாதகமாக பங்களிக்கிறது. சோதனையின்போது, ​​இயந்திரம் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் செயலிழப்புகள் அல்லது எண்ணெய் கசிவுகள் போன்ற சிக்கல்களைக் காட்டவில்லை. பந்தயத்தின் முடிவில், ஆறு சிலிண்டர் அலகு மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டது, இது சோதனையில் அளவிடப்பட்ட செயல்திறனின் முன்னேற்றத்தால் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது. மீதமுள்ள பவர்டிரெய்ன் கிட்டத்தட்ட எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் சோதனையை நிறைவேற்றியது.

நேரம் மன்னிக்காது

முடிவதற்கு சற்று முன், முன் அச்சு வேறுபாடு அலறியது. கியர்களின் தொடர்புகளில் சிறிது ஒத்திசைவின் தோற்றமே இதற்குக் காரணம், இது வேகமான உடைகளுக்கு வழிவகுக்காது, மேலும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, வேறுபாடு ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் நீடிக்கும். கியர்களை மறுசீரமைப்பது கடினமான பணியாக இருப்பதால், டிஃபரென்ஷியலை புதியதாக மாற்றுவதற்கு சேவை ஒரு நவீன முடிவை எடுத்தது. இது உத்தரவாதத்தின் கீழ் இல்லை என்றால், இந்த நடவடிக்கைக்கு 815 யூரோக்கள் செலவாகும்.

இது மிகவும் பழமைவாதமாக பிரிட்டிஷ் தோற்றமளிக்கும் அதே வேளையில், டிஸ்கவரி என்பது பல்வேறு சாலைவழி திட்டங்கள் மற்றும் ஏர் சஸ்பென்ஷன் முறைகளை நிர்வகிக்கும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் நிரம்பியுள்ளது. இந்த பின்னணியில், திட்டமிடப்பட்ட சேவை வருகைகளின் போது மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் மென்பொருள் மாற்றங்கள் இன்றைய யதார்த்தத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த திசையில் மிகவும் அவசியமான மாற்றங்களில் ஒன்று வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் மேம்பட்ட செயல்திறனை விளைவித்தது, ஆனால் அதன் மெனுக்கள் தேவையில்லாமல் சிக்கலானதாக இருந்தன.

மாரத்தான் சோதனையின் போது காரின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மிகப்பெரிய தலைவலியை உருவாக்கியது. 19 கிமீ தொலைவில் இருந்தாலும், டாஷ்போர்டு டிஸ்ப்ளே “சஸ்பென்ஷன் பிழை - அதிகபட்சம். மணிக்கு 202 கிமீ". ஆரம்பத்தில், இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்வதன் மூலம் இந்த பிழை சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் சிக்கல் இன்னும் சில முறை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவதாக மாறியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர் சேவை நிலையத்தில் தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு வரவில்லை. சில சமயங்களில் 50 கிமீக்குப் பிறகு ஒரு பிழை தோன்றும் அல்லது தன்னை நினைவூட்டாமல் இருக்கலாம். நிச்சயமாக, டாஷில் மணிக்கு 300 கிமீ வேக எச்சரிக்கையுடன் வாகனம் ஓட்டுவது சாத்தியம், ஆனால் இந்த எச்சரிக்கை தற்செயலானது அல்ல - சிக்கலான சஸ்பென்ஷன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் வேலை செய்வதை நிறுத்தும் சந்தர்ப்பங்களில், டெரெய்ன் ரெஸ்பான்ஸ் சிஸ்டம் ப்ரோகிராம்கள் முடக்கப்பட்டு ஏர் சஸ்பென்ஷன் செல்லும். அவசர முறை. இதில் ஒரு கனமான உடல் கரடுமுரடான கடலில் ஒரு சிறிய கப்பலைப் போல மாறி மாறி ஆடத் தொடங்குகிறது.

59 கிலோமீட்டர் வரை காரின் அன்றாட வாழ்க்கையில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன, ஏர் சஸ்பென்ஷன் லெவல் சென்சார் நபரில் குற்றவாளி அடையாளம் காணப்பட்டார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, சேவை மையம் ஆரம்பத்தில் இடது சென்சார் மட்டுமே மாற்றப்பட்டது, ஆனால் சரியானது தவறானது. 448 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, அது அவரது முறை, பின்னர் சோதனை முடிவதற்குள் இடைநீக்கத்தில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை.

ரபோடோகோலிக்

எனவே, இங்கே நாம் ஒரு சில நல்ல வார்த்தைகளை அதன் நேர்மறையான பண்புகளுக்கு அர்ப்பணிக்கலாம். அனுபவம் வாய்ந்த ஆஃப்-ரோட் டிரைவர்கள் மட்டுமே செய்யக்கூடியதை தானாகவே செய்யும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம்—சக்கரங்களுக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துங்கள் அல்லது தேவைப்படும்போது மையத்தையும் பின்புறத்தையும் வேறுபடுத்திப் பூட்டலாம்—டிஸ்கவரி ஆஃப்-ரோடு மாஸ்டர் என்ற நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளது. மாறக்கூடிய கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் நீண்ட சஸ்பென்ஷன் பயணம், இது சிறந்த தரை இழுவையை அனுமதிக்கிறது, இந்த பகுதியில் விதிவிலக்கான நன்மைகள்.

ஆஃப்-ரோட் சாகசங்களால் சோதிக்கப்படாதவர்கள், டிரெய்லர்களை அளவு மற்றும் எடை அடிப்படையில் ஈர்க்கக்கூடிய காரின் திறனால் ஈர்க்கப்பட்டனர். டிஸ்கவரி 3,5 டன் வரை எடையுள்ள டிரெய்லரை எடுத்துச் செல்ல முடியும், மேலும் வழக்கமான வணிகர்கள் சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற அச்சு இடைநீக்க மட்டத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

டிரெய்லர்களை இழுப்பது உங்கள் விஷயமல்ல என்றால், சிறந்த இடைநீக்கம் ஆறுதல் நிச்சயம். எங்கள் தலையங்க அலுவலகத்தில் உள்ள "வேகம்" பிரிவின் பிரதிநிதிகளால் கூட அவரது குணங்கள் பாராட்டப்பட்டன. இந்த வாகனத்தின் நீண்ட பயணங்கள் நீங்கள் வசதியான இருக்கைகளில் ஏறும் போது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும், ஏர் கண்டிஷனர் அதன் உள்ளார்ந்த கண்ணுக்குத் தெரியாத மற்றும் செயல்திறனுடன் செயல்படட்டும், மேலும் டிஸ்கவரியின் கிட்டத்தட்ட அடிமட்ட சரக்குப் பிடிப்பில் செலவிடப்படும் சாமான்களை கவனித்துக்கொள்வதை மறந்து விடுங்கள்.

கேபினில் உள்ள சிறிய பொருட்களுக்கான ஏராளமான பெட்டிகள், உடற்பகுதியில் நிலையான சுமை கொக்கிகள் மற்றும் சிறந்த விளக்குகள் போன்ற சிறிய ஆனால் நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய விவரங்கள் பயணம் செய்யும் போது கூடுதல் ஆறுதலளிக்கும். ஆட்டோ லைட் ஆஃப் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்த நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை, இது சுரங்கப்பாதையின் முடிவைக் காணும்போது மட்டுமே செயல்படுத்தப்படுகிறது ...

இறுதியில்

விமர்சனங்களைப் பற்றி பேசுகையில், இன்னும் இரண்டு இனிமையான விவரங்கள் கவனிக்கப்படக்கூடாது. பிளவுபட்ட டெயில்கேட் ஒரு சுற்றுலாவிற்கு ஏற்றது, ஆனால் அது கனமான சாமான்களை ஏற்றுவதற்கான வழியைப் பெறுகிறது, மேலும் உங்களை அழுக்காகப் பெறலாம். சூடான விண்ட்ஷீல்ட் அத்தகைய உயரமான காரில் குறைத்து மதிப்பிடக் கூடாத காலை பனி அரிப்புகளை நீக்குகிறது, ஆனால் மெல்லிய கம்பிகள் வரவிருக்கும் கார்களின் விளக்குகளை பிரதிபலிக்கின்றன மற்றும் குறிப்பாக மழை காலநிலையில் தெரிவுநிலையைத் தடுக்கின்றன.

மராத்தான் சோதனை பங்கேற்பாளரின் பதிவு புத்தகம் முன் இடது கதவு மூடும் பொறிமுறையிலும், ஒரு தவறான தொட்டி தொப்பியிலும் ஒரு சிக்கலைக் குறிப்பிட்டது, இது மத்திய பூட்டுதல் நெம்புகோல் அவ்வப்போது கிரீஸ் மூலம் உயவூட்டப்பட்டால் அத்தகைய தலைவலியை ஏற்படுத்தாது. நேரம். எதிர்பாராத மூன்று சேவை வருகைகளில் இது இரண்டாவது காரணமாகும்.

இந்த சிறிய பிரச்சினைகள் இருந்தபோதிலும், சோதனை லேண்ட் ரோவர் சேத குறியீட்டில் மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டது. இதுவரை, ஹூண்டாய் டியூசன் மட்டுமே ஒரு சிறந்த முடிவை பெருமைப்படுத்த முடியும், ஆனால் மின்னணு நிறுவனமான டிஸ்கவியுடன் ஒப்பிடுகையில், இது மிகவும் குறைந்த தொழில்நுட்ப மட்டத்தில் உள்ளது. இறுதியில், பிரிட்டிஷ் எஸ்யூவி யூரோ யூரோ 4 வெளியேற்ற சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றது, செப்டம்பர் 2006 க்கு பிறகு பதிவு செய்யப்பட்ட அனைத்து டிஸ்கவரி பதிப்புகளும் சந்தித்தன. துரதிருஷ்டவசமாக, எங்கள் மராத்தான் மாடல் ஒரு துகள் வடிகட்டியுடன் பொருத்தப்படவில்லை. ஆனால், ஒரு ஆங்கிலப் பிரபு சொல்வது போல், யாரும் சரியானவர்கள் அல்ல ...

மதிப்பீடு

லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி டிடிவி 6

லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி சேவையை கால அட்டவணைக்கு வெளியே மூன்று முறை பார்வையிட்டது, ஆனால் சாலையோர உதவிக்காக ஒரு போதும் தலையிடவில்லை. ஒட்டுமொத்த சமநிலையின் அடிப்படையில், கார் மெர்சிடிஸ் எம்எல் மற்றும் வோல்வோ எக்ஸ்சி 90 போன்ற மரியாதைக்குரிய மாடல்களை விஞ்சுகிறது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி டிடிவி 6
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	இருந்து 190 கி. 4000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	12,2.
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	-
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 183 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	12,6 எல்
அடிப்படை விலை	-