Lamborghini Aventador 2014 விமர்சனம்

ஒரு குழந்தையின் படுக்கையறையின் சுவரில், லம்போர்கினி கவுண்டச்சின் மங்கலான சுவரொட்டி ஒருமுறை செல்வத்தின் மீது ஆசை கொண்டு அதன் பார்வையாளரை கிண்டல் செய்தது. அது வெற்றி, வலிமை, அழகு மற்றும் அதன் ஓட்டுனருக்கு, தைரியத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட கூறுகளை வெளிப்படுத்தும் அணுக முடியாத கார்.

கவுண்டச் எவ்வளவு அழகாக இருக்கிறதோ, விவரங்கள் ஏமாற்றமளிக்கின்றன. உட்புற டிரிம் அரிதானது மற்றும் விரைவாக மோசமடைகிறது, இயக்கி பணிச்சூழலியல் விரும்புவதற்கு நிறைய விட்டுச்செல்கிறது, சேஸ் குழாய்கள் அசிங்கமான வெல்ட் ஸ்பேட்டரால் சிதறடிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அதிகப்படியான வண்ணப்பூச்சு மூலைகளில் பதுங்கியிருக்கும்.

அந்த V12 இன்ஜின், குறைந்த தட்டையான மற்றும் சாத்தியமில்லாத அகலமான ஆப்பு வடிவ உடல் மற்றும் தொடக்கத்தில் இயந்திரத்தின் வெடிப்பு ஆகியவை இல்லையென்றால், அது இத்தாலிய எட்செலாக இருந்திருக்கும். கால் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, பெர்த்தில் உள்ள V8 சூப்பர்கார்ஸ் டிராக்கில், கவுன்டாச்சின் வாரிசுகளுடன் நாளைக் கழிக்க லம்போர்கினி உங்களை அழைக்கிறது.

2014 படுக்கையறை சுவர்களுக்கு Aventador போஸ்டர்கள் கிடைக்குமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, மேலும் Countach மூலம் முன்னோடியாக இருந்த தீவிர லம்போர்கினி ஸ்டைலிங் ஃபார்முலாவை காலம் மழுங்கடித்துவிட்டது என்று நான் யூகிக்கிறேன்.

ஆனால் இது இன்னும் மறுக்க முடியாத அற்புதமான வடிவமைப்பு. Aventador LP700-4, இப்போது மூன்று வயதாகிறது மற்றும் முர்சிலாகோவை மாற்றுகிறது மற்றும் அதற்கு முன் டையப்லோ மற்றும் கவுன்டாச், ஆடியின் லம்போர்கினி ஸ்டேபில் உச்சியில் அமர்ந்திருக்கிறது.

அடுத்த மாதம் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு வரும் சிறிய ஹுராகன் (கல்லார்டோவிற்கு பதிலாக) கீழே உள்ளது.

ஓட்டுதல்

என்னிடம் ஒரு லம்போர்கினி பிரதிநிதி ஒரு பயணியாக இருக்கிறார், ஆனால் அந்த ஒரு சிவப்பு எல்பி700-4 தவிர, வன்னெரூ டிராக் காலியாக இருப்பதால் அவர் முடிந்தவரை பிஸியாக இருக்கிறார். என்ஜின் ஸ்டார்ட் பட்டனின் சிவப்பு அட்டையை உயர்த்தவும். ஷிப்ட் பேடில்கள், ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு சற்றுப் பின்னால் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் நீண்ட பேட்விங் வடிவ அலாய் துண்டுகள் இரண்டையும் பின்னால் இழுப்பதன் மூலம் தானியங்கி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் நடுநிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.

பிரேக் பெடலை உறுதியாக அழுத்தி ஸ்டார்ட்டரை அழுத்தவும். நான் சத்தத்திற்கு தயாராக இருக்கிறேன். அடிப்படையில் இது ஒரு எக்ஸாஸ்ட் ஹம், இரண்டு இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் இருக்கும் V12 இன்ஜினிலிருந்து எந்த மெக்கானிக்கல் தம்பை மறைக்கும் அளவுக்கு வலிமையானது.

வலது தண்டை பின்னால் இழுக்கவும், டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் முதல் கியரை உறுதி செய்யும். கியர்பாக்ஸ் இன்ஜினை சந்திக்கும் போது ஒரு பம்ப் உள்ளது, மேலும் ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதியில் அழுத்தும் போது கூபே நிறுத்துமிடத்தை விட்டு வெளியேறுகிறது.

இது மிகவும் அகலமானது, இது மோசமான பார்வையால் அதிகரிக்கிறது. முன் மற்றும் பக்க ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. பின்புறத்தில், இரண்டு பக்க கண்ணாடிகளை ஸ்கேன் செய்வது ஒரு விஷயம். Aventador க்கு இணையான பூங்கா என்பது சாத்தியமற்றது.

இருக்கை குறுகியதாகவும், திடமாகவும், முற்றிலுமாக மூலைமுடுக்கும்போது உங்கள் உடலை அசையாமல் இருக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. "எனக்கு இரண்டு அப்ஷிஃப்ட்கள் உள்ளன," என்று வலது கை குறிப்பிட்டார், மேலும் சிறிய ஸ்டீயரிங் காரை அமைக்கத் தள்ளியது. இது மூலையை நிராகரிக்கிறது, எனவே அடுத்தது வேகமாக மேலே செல்கிறது, அது புறக்கணிக்கிறது, எனவே அடுத்தடுத்த திருப்பங்கள் வேகமாகவும் எளிதாகவும் தேர்ச்சி பெறுகின்றன.

இன்னும் சில சுற்றுகள் மற்றும் நான் மூன்று கியர்களை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறேன், பெரும்பாலும் மூன்றாவது மற்றும் ஐந்தாவது கீழ்நோக்கி மணிக்கு 240 கிமீ மற்றும் அதற்கு மேல். பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துங்கள் மற்றும் நீங்கள் மூலையை நோக்கிச் சுமந்து செல்லும் எடையை உடனடியாக உணருங்கள். சந்தேகம் என் எண்ணங்களை நசுக்குகிறது. மென்மையான வலது கோணத்தில் திருப்பம் செய்ய இதை மெதுவாக்க முடியுமா?

பிரேக்குகளின் கீழ், ஒரு கனமான கால் மற்றும் படபடக்கும் இதயத் துடிப்புடன், கார்பன் டிஸ்க்குகள் 20 சிறிய பிரேக் பிஸ்டன்களால் சுருக்கப்பட்டு, கூபேவை ஒரு சிரிப்பு இல்லாமல் நிலக்கீல்க்குள் உறிஞ்சும். இரண்டு கியர்களைக் கீழே, முதலில் பின்புற முடுக்கியின் கீழ் மூலையில் சுற்றி, பின்னர் உடனடியாக மீண்டும் வால்யூம் மிதி மற்றும் நான்காவது, பின்னர் ஐந்தாவது, அடுத்த திருப்பத்திற்கு முன் மகிழ்ச்சி, பதட்டம், சந்தேகம் மற்றும் நிவாரணம் செயல்முறை மீண்டும்.

கியர் மாற்றங்கள் வெறும் 50 மில்லி விநாடிகள் ஆகும் - கிட்டத்தட்ட ஃபார்முலா 120 காரில் உள்ளதைப் போலவே வேகமாகவும் - மற்றும், கண்ணோட்டத்தில், நிறுவனத்தின் சொந்த கல்லார்டோவின் XNUMX மில்லி விநாடிகளுடன் ஒப்பிடலாம்.

V12, லம்போர்கினியின் முந்தைய 12-சிலிண்டர் எஞ்சினிலிருந்து 350 1964GTக்கு முந்தையது, அதன் ஆற்றல் இருப்பு வரம்பற்றது போல் தெரிகிறது. அதன் ஓட்டம் மிகவும் வலுவானது, நான் கொஞ்சம் பயப்பட ஆரம்பிக்கிறேன். இது இந்த விலங்கு எல்லைக்கு டெதரை நீட்டுவது போன்றது.

வியக்க வைக்கும் 515 kW/690 Nm ஆற்றல் மற்றும் வெறும் 0 வினாடிகளில் 100 km/h என்ற அச்சுறுத்தும் நேரம் இருந்தபோதிலும், கார் வியக்கத்தக்க வகையில் மன்னிக்கும் மற்றும் நம்பமுடியாத நிலையானது. மின்சாரம் 2.9 rpm ஐ எட்டினாலும்.

அதன் கையாளுதலானது ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் காரணமாக உள்ளது, இது ஹைட்ராலிக் முறையில் முன் சக்கரங்களிலிருந்து பின் சக்கரங்களுக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது, மாறும் சாலை மற்றும் இழுவை நிலைகளை உணர்கிறது. அது அகலமான, தட்டையான கார் என்பதாலும் தான். பனியில் ஒரு ஹாக்கி பக் போல, அது மேற்பரப்பில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், அது எப்போதும் போக விடாது.

ஓ நிச்சயமாக. கடந்த ஆண்டு இதே பாதையில் மற்ற லம்போர்கினியுடன் நடந்த சோதனையின் போது, ​​அவர்களில் ஒருவர் திடீரென டிராக்கில் இருந்து பறந்து புல்வெளியில் பாய்ந்தது. குளிர் டயர்கள், ஒரு நரம்பு இயக்கி மற்றும் முடுக்கி மிதி சரியான நேரத்தில் அழுத்தும் காரணம். இது மிக எளிதாக நடக்கும்.

ஸ்டீயரிங் உறுதியானது ஆனால் தெருவுக்கு ஏற்றது. ஏழு வேக ரோபோட்டிக் "தானியங்கி" பாதைக்காக அல்லது வேகமான ஐரோப்பிய சாலைகளுக்காக கட்டப்பட்டிருந்தாலும், ஷிப்டுகளுக்கு இடையில் சில விரும்பத்தகாத புடைப்புகள் இருந்தபோதிலும், இது இன்னும் குறைந்த வேகத்தில் வேலை செய்கிறது.