ஐகானிக் - ஃபெராரி F50
ஃபெராரி F50 இது முதலில் ஜெனிவா சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது. பினின்ஃபரினா காரின் வடிவமைப்பாளராக இருந்தார் மற்றும் F40 அல்லது 512TR இல் காணப்படும் கடுமையான வரிகள் மற்றும் பல்வேறு விவரங்களிலிருந்து விலகிச் சென்றார். வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது, ஏரோடைனமிக்ஸ் ஒரு மிக முக்கியமான உறுப்பு மற்றும் F50 சாலையில் வேகமாக இருக்க வேண்டும். F50 க்கு நல்ல செயல்திறன் இருக்க வேண்டியதில்லை, காரின் அசாதாரண உடல் முக்கியமானது. இது இந்த காரின் அசாதாரண ஆளுமை பற்றியது! F50 பந்தய வம்சாவளியைக் கொண்டிருந்தது. கார்பன் ஃபைபர், கெவ்லர் மற்றும் நோமெக்ஸ்: சேஸ்ஸை உருவாக்க அந்தக் காலத்தின் சிறந்த பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. F50 இன் மையத்தில் குறைந்த சார்ஜ் செய்யப்பட்ட VI2 இருந்தது, மேலும் சமீபத்திய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொழில்நுட்பத்தில் இல்லாதது அதிக சக்தியுடன் உருவாக்கப்பட்டது. 3,51 இன்ஜின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 4,71 இன்ஜினுடன் மாற்றப்பட்டது. காரை ஓட்டுவதற்கு எளிதாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருக்க பந்தய விதிமுறைகள் முடிந்தவரை குறைவாகவே வைக்கப்பட்டுள்ளன. இன்னும் ஒரு சிலிண்டருக்கு ஐந்து வால்வுகள், நான்கு குறிப்பிட்ட மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் 520 ஹெச்பி!
F50 இன்ஜின்மெக்லாரனைப் போலவே, இது டர்போசார்ஜிங்கை விட சக்தியை நம்பியிருந்தது, இது டர்போசார்ஜர்களின் வழக்கமான பின்னடைவு இல்லாமல் அனைத்து வேகத்திலும் விதிவிலக்கான நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய சுழற்சியைக் கொடுத்தது. F50 V12 எஞ்சினில், revs மேல் வரம்புகளை அடைந்தது, அது நீளமாக நிறுவப்பட்டது, மேலும் இயக்கி ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் மூலம் அனுப்பப்பட்டது, இதனால், பெரிய 335 / 30ZR டயர்களுக்கு நன்றி, பிடியில் சிறப்பாக இருந்தது. இயக்கி ஒரு சிறந்த இயந்திரத்துடன் நேரடி தொடர்பு கொண்டிருந்தார், நேரடி இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள் இல்லை, பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லை, ஏபிஎஸ் ஒருபுறம் இருக்க, செயல்படுத்தப்படவில்லை. இந்த கூறுகள் ஒவ்வொன்றும் வாகனம் ஓட்டுவதை குறைவான மலட்டுத்தன்மையை உருவாக்கியது, ஃபெராரி கூறினார்.
கேபின் மிகவும் எளிமையாகவும் செயல்பாட்டுடனும் கட்டப்பட்டது. பந்தய பாணி ஸ்டார்டர் பொத்தானில் இருந்து பெரிய எஞ்சின் உடைந்து போவது வரை, அதன் ஒலி வாகன ஆர்வலர்களுக்கு இசை. ரெவ் இன்டிகேட்டர் மேல் வரம்பிற்கு உயரும் வரை குறைந்த ரெவ்களில் கார் கண்ணியமாக ஒலித்தது ஆச்சரியமாக இருந்தது. 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸின் கியர்பாக்ஸ் தூய உலோகத்தால் ஆனது, இது ஒரு வழக்கமான ஃபெராரி செயல்முறையாகும். F50 ஆனது மணிக்கு 325 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் மற்றும் 3,7 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கான வேகத்தை எட்டும். ஆனால் ஃபெராரிக்கு இனி அது தேவையில்லை என்பதால் அது உலக சாதனையாக இருக்கவில்லை. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்களில் கூட காணப்படும் வளிமண்டலத்தைக் கொல்லும் ரப்பர் புஷிங்ஸ் சஸ்பென்ஷனில் இல்லை, ஆனால் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிர்வு தணிப்புடன், சஸ்பென்ஷன் ஆறுதல் மற்றும் கார் கையாளுதலுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வசதியான சமநிலையை ஏற்படுத்தியது. ஃபெராரி மிகவும் இலகுவாக இருந்தது, அதன் பெரிய சக்தியால் கவனிக்கப்பட்டது. F50 புதிய வாய்ப்புகள், பல்வேறு சவால்களை வழங்கியது, இது உண்மையிலேயே திறமையான ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே செய்ய முடியும், இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் என்ற உண்மையைக் கொடுத்தது, அதுதான் ஃபெராரி உறுதியளித்தது.
