ரெனால்ட் கப்டூருக்கு எதிராக டெஸ்ட் டிரைவ் ஹூண்டாய் கிரெட்டா

ஆல்-வீல் டிரைவ் பட்ஜெட் குறுக்குவழிகளுக்கு கட்டாய விருப்பமல்ல. குறிப்பாக இப்போது, ​​ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமானவர்கள் அத்தகைய எஸ்யூவிகளைக் கேட்கும்போது. எளிய மோனோ-டிரைவ் பதிப்புகள் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் போதுமானவை.

நெரிசலான வாகன நிறுத்துமிடத்தின் மூலையில் உள்ள பனிப்பொழிவுகளின் தண்டு மார்ச் மாதத்தில் ஒரு வாரத்தில் மறைந்துவிட்டது, இப்போது மீண்டும் காரை வைக்க எங்கும் இல்லை - காலியான இடம் விரைவாக பல கார்களால் எடுக்கப்பட்டது. இது ஒரு பரிதாபம், ஏனென்றால் வெப்பமயமாதல் வருவதற்கு முன்பு, இந்த மூலை பெரும்பாலான கார்களுக்கு அணுக முடியாததாக இருந்தது, மேலும் அங்குதான் நீங்கள் ஹூண்டாய் க்ரெட்டா மற்றும் ரெனால்ட் கப்டூர் - கிராஸ்ஓவர்களை நிறுத்த முடியும், இதன் சண்டை 2016 இல் பிரகாசமான சந்தைப் போராக இருக்க வேண்டும். ஆண்டின். எங்கள் விஷயத்தில், அவர்களுக்கு நான்கு சக்கர இயக்கி கூட தேவையில்லை - முன்-சக்கர இயக்கி, கையேடு பரிமாற்றங்கள் மற்றும் சுமார் $ 13 விலையுடன் சந்தை விருப்பங்கள் சோதனைக்கு வந்தன.

நகர்ப்புற சாலை நிலைமைகளில், தீர்க்கமான காரணி இயக்கி அல்ல, ஆனால் தரை அனுமதி மற்றும் உடல் உள்ளமைவு. எனவே, இங்குள்ள மோனோ-டிரைவ் குறுக்குவழிகள் வாழ்க்கைக்கு உரிமை உண்டு, மேலும் நல்ல பிளாஸ்டிக் பாடி கிட் பொருத்தப்பட்டவர்கள் ஒரு டிராக்டரின் பாத்திரத்தை வகிக்க பயப்படுவதில்லை, நிரம்பிய பனியில் கூட. ஹூண்டாய் கிரெட்டா அமைதியாக வாசலில் பனிப்பொழிவுகளில் ஏறி, முன் சக்கரங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் சில பிடியைக் கொண்டிருக்கும்போது ஒரு பாதையை விடாமுயற்சியுடன் குத்துகிறது. கப்டூர் இன்னும் கொஞ்சம் மேலே செல்கிறது, ஏனெனில் இது இன்னும் அதிகமான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (204 மற்றும் 190 மிமீ), மற்றும் அதிக இருக்கை நிலை கார் உண்மையில் பெரியது போல் உணர வைக்கிறது. இதற்கிடையில், சந்தைப் போரை இன்னும் ஹூண்டாய் வென்றது, இது திடீரென சந்தை தலைவர்களின் குளத்தில் வெடித்து அங்கேயே தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டது.

இருப்பினும், ரெனால்ட்டின் ரஷ்ய பிரதிநிதி அலுவலகம் புண்படுத்தவில்லை - அழகான கப்தூரும் வெற்றிகரமாக உள்ளது மற்றும் வாடிக்கையாளர்களை இழக்காமல் புதிய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் பணியில் டஸ்டர் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறார். மொத்தத்தில், டஸ்டர் மற்றும் கப்டூரின் விற்பனை அளவுகள் ஹூண்டாய் கிராஸ்ஓவரை விட 20% அதிகம், அதாவது, தற்போதுள்ள சேஸில் மற்றொரு ஸ்டைலான மற்றும் இளமை காரை உருவாக்கும் யோசனை வெற்றிகரமாக மாறியது. 

ஒரு உணர்ச்சிபூர்வமான பார்வையில், கப்தூரை கொரிய கிராஸ்ஓவரால் மறைக்க முடியாது, மேலும் அதன் பார்வையாளர்கள் பழையவர்களாக இருக்கலாம். கிரெட்டா பிரகாசமாக மாறவில்லை, ஆனால் தோற்றம் கார்ப்பரேட் மற்றும் அமைதியானதாக மாறியது - நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகளை விரும்பும் பழமைவாத வாங்குபவர்கள் விரும்பும் வகை. முன் இறுதியில், ட்ரேபீஜியங்களால் வெட்டப்பட்டது, மிகவும் புதியதாகத் தெரிகிறது, ஒளியியல் நவீனமானது, மற்றும் பிளாஸ்டிக் பாடி கிட் மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது. தோற்றத்தில் எந்தவிதமான ஆக்கிரமிப்பும் இல்லை, ஆனால் கிராஸ்ஓவர் இறுக்கமாகத் தட்டப்பட்டதாகத் தெரிகிறது மற்றும் சிஸ்ஸியாகத் தெரியவில்லை.

கிரெட்டாவின் உட்புறம் மிகவும் ஒழுக்கமானது மற்றும் கிட்டத்தட்ட முதல் தலைமுறை சோலாரிஸை ஒத்திருக்காது. இங்கு பட்ஜெட் மற்றும் மொத்த சேமிப்பு பற்றிய எந்த உணர்வும் இல்லை, மேலும் பணிச்சூழலியல், குறைந்தபட்சம் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் கொண்ட ஒரு காரை அடைய மிகவும் எளிதானது. இருப்பினும், "மெக்கானிக்ஸ்" விஷயத்தில், ஒரு வசதியான ஸ்டீயரிங் வீதம் கம்ஃபோர்ட் பிளஸின் பணக்கார பதிப்பில் மட்டுமே பெற முடியும், மேலும் மலிவான கார்கள் சாய்வின் கோணத்தால் மட்டுமே சரிசெய்தலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதே கதை பவர் ஸ்டீயரிங்கில் உள்ளது: அடிப்படை கார்களில் இது ஹைட்ராலிக், குறுக்குவழிகளில் “தானியங்கி” அல்லது மேல் பதிப்பில் - மின்சாரம்.

கிரெட்டா ஷோரூமில் உண்மையில் மலிவான தீர்வுகள் நன்கு மாறுவேடமிட்டுள்ளன. சாளர லிஃப்டர் விசைகள், எடுத்துக்காட்டாக, பின்னொளியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் அடிக்கடி தொடுதல்களின் இடங்களில் மென்மையான செருகல்கள், உலோகமயமாக்கப்பட்ட கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் அழகான கருவிகள், மீண்டும், சிறந்த பதிப்புகள் மட்டுமே. கையுறை பெட்டியிலும் வெளிச்சம் இல்லை. கணிசமான அளவிலான சரிசெய்தல் மற்றும் உறுதியான பக்கவாட்டு ஆதரவு கொண்ட சாதாரண இருக்கைகள் உள்ளமைவைப் பொறுத்து இல்லை என்பது நல்லது. வகுப்பிற்கு வெளியேயும், பின்புறத்தில் ஒரு பெரிய இடவசதி உள்ளது - உங்கள் தலையை வளைக்காமல், உங்கள் கால்களின் நிலையை கட்டுப்படுத்தாமல் சராசரி உயரத்தின் ஓட்டுநருக்கு பின்னால் உட்காரலாம்.

ஸ்டெர்னுக்கு உயர்த்தப்பட்ட சாளரக் கோடு கேபினில் இறுக்கத்தின் ஒரு காட்சி உணர்வை மட்டுமே உருவாக்குகிறது, ஆனால் காரின் உட்புறம் உண்மையில் வெளிப்புறத்தை விட பெரியதாக இருக்கும்போது இதுதான். இறுதியாக, கிரெட்டா ஒரு எளிமையான மெல்லிய மற்றும் அழகிய ஒழுக்கமான உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது.

கப்தூரை ஏற்றுவது சற்று கடினம் - கதவு சன்னல் வழியாக பொருட்களை பெட்டியில் கொண்டு செல்ல வேண்டும். உடற்பகுதியில், உயர்த்தப்பட்ட தளத்தை சற்று உயரமாக வைக்க ஒரு வாய்ப்பு இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இதற்காக நீங்கள் மற்றொரு பகிர்வை வாங்க வேண்டியிருக்கும். எண்களைப் பொறுத்தவரை, குறைவான வழக்கமான விடிஏ-லிட்டர் உள்ளன, ஆனால் ரெனால்ட்டில் அதிக இடம் இருப்பதைப் போல உணர்கிறது, ஏனெனில் பெட்டி நீளமானது, மற்றும் சுவர்கள் சமமாக உள்ளன. 

ஆனால் ரெனால்ட், அதன் இரட்டை கதவு முத்திரைகள் மூலம், சில்ஸை சுத்தமாக விட்டுவிடுகிறது, இது ஒரு அழுக்கு உதிரி சக்கரத்தை விட மிக முக்கியமானது. உயர்ந்த வாசல் வழியாக கேபினில் ஏறும் போது, ​​அதன் உள்ளே கிட்டத்தட்ட ஒரு பயணிகள் கார் முற்றிலும் தெரிந்த இருக்கை நிலை மற்றும் குறைந்த கூரை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உட்புறம் தைரியமான கோடுகளால் நிரம்பியுள்ளது, டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டருடன் கூடிய கருவிகள் அழகாகவும் அசலாகவும் உள்ளன, மேலும் விசை அட்டை மற்றும் எஞ்சின் தொடக்க பொத்தானை எளிமையான பதிப்புகளுக்காக கூட அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் பொதுவாக, இது இங்கே சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது - கிரெட்டாவுக்குப் பிறகு பொறியாளர்கள் ஒரு டஜன் பொத்தான்களை மறந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது. எளிமையான பொருட்கள், அவை அப்படி இல்லை என்றாலும். இது சக்கரத்தின் பின்னால் வசதியாக இருக்கிறது, ஆனால் ஸ்டீயரிங், ஐயோ, எல்லா பதிப்புகளிலும் உயரத்தில் மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும். பின்புறத்தில், நவீன தராதரங்களின்படி, அது அவ்வளவு இலவசம் அல்ல - பொதுவாக உட்கார வசதியாக இருக்கிறது, ஆனால் அதிக இடம் இல்லை, மேலும் கூரை உங்கள் தலைக்கு மேல் தொங்குகிறது.

போட்டியாளர்கள் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட பவர் ட்ரெயின்களை வழங்கவில்லை, ஆனால் கிரெட்டா செட் இன்னும் கொஞ்சம் நவீனமாகத் தெரிகிறது. இரண்டு என்ஜின்களும் கப்டூரை விட சற்றே சக்திவாய்ந்தவை, மேலும் கொரிய பெட்டிகள் - “மெக்கானிக்ஸ்” மற்றும் “தானியங்கி” இரண்டும் ஆறு வேகம் மட்டுமே. ரெனால்ட்டில், இளைய இயந்திரம் ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் அல்லது ஒரு மாறுபாட்டுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது, மேலும் பழையது - நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் அல்லது ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன். அதே நேரத்தில், 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் "ஐந்து-நிலை" கொண்ட ரெனால்ட்டின் மிகவும் பட்ஜெட் பதிப்பு அதை விட சிறப்பாகச் செல்கிறது - முடுக்கம் மிகவும் அமைதியாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இழுவை அப்புறப்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது.

கப்டூர் ஒரு நிறுத்தத்திலிருந்து தொடங்குவதை எளிதாக்குகிறது, மேலும் கிளட்ச் மிதி மிகவும் கவனமாக வீசப்படாது. மறுபுறம், கிரெட்டாவுக்கு மிகவும் கவனமாக அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது, மற்றும் பழக்கம் இல்லாமல், கொரிய குறுக்குவழி கவனக்குறைவாக மூழ்கிவிடும். மறுபுறம், கையேடு பரிமாற்றத்தின் நெம்புகோல் மிகவும் தெளிவாக வேலை செய்கிறது, மேலும் ஸ்ட்ரீமில் கியர்களை மாற்றுவது ஒரு மகிழ்ச்சி. ரெனால்ட் தேர்வாளர் வாட் செய்யப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் பதவிகளில் செல்வதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை என்றாலும், நீங்கள் இந்த காரை தீவிரமாக மாற்ற விரும்பவில்லை. நகர்ப்புற நிலைமைகளில் உள்ள 123-குதிரைத்திறன் கொண்ட கிரெட்டா இயந்திரம் ஒரு தீப்பொறி இல்லாமல் இருந்தாலும், அதன் போட்டியாளரை விட மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், இது அதிகமாகக் காணப்படுகிறது, குறிப்பாக குறைந்த கியர்களை அடிக்கடி பயன்படுத்த இயக்கி மிகவும் சோம்பலாக இல்லாவிட்டால்.

சேஸ் அமைப்புகளைப் பொறுத்தவரையில், கிரெட்டா சோலாரிஸுடன் அடர்த்திக்கு சில திருத்தங்களுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது - உயரமான மற்றும் கனமான கிராஸ்ஓவரை இடைநீக்கம் செய்வது இன்னும் சற்று அழுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, இதனால் கார் புடைப்புகள் மீது ஓடவில்லை. இறுதியில், அது நன்றாக மாறியது: ஒருபுறம், கிரெட்டா புடைப்புகள் மற்றும் முறைகேடுகளுக்கு பயப்படுவதில்லை, உடைந்த அழுக்கு சாலைகளில் நடக்க அனுமதிக்கிறது, மறுபுறம், பெரிய சுருள்கள் இல்லாமல் வேகமான திருப்பங்களில் இது மிகவும் உறுதியாக நிற்கிறது. பார்க்கிங் முறைகளில் ஒன்றும் இல்லாத ஸ்டீயரிங், நகர்வில் நல்ல முயற்சியால் கூர்மையாக நிரப்பப்பட்டு, காரிலிருந்து விலகிச் செல்லாது. இருப்பினும், இது மின்சார பூஸ்டர் கொண்ட கார்களின் சிறப்பியல்பு.

கப்டூர் ஒரு எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் அமைப்பை மட்டுமே வழங்குகிறது, மேலும் பிரெஞ்சு எஸ்யூவியின் ஸ்டீயரிங் வீல் கனமாகவும் செயற்கையாகவும் உணர்கிறது. கூடுதலாக, "ஸ்டீயரிங்" பெரும்பாலும் சாலை சிற்றலைகளின் கைகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் மீது கடுமையான வீச்சுகள் வராததால், அதைச் சமாளிப்பது மிகவும் சாத்தியமாகும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சேஸ் மனசாட்சியுடன் செயல்படுகிறது, மேலும் நீண்ட இடைநீக்க பயணத்துடன் அதிக தரை அனுமதி என்பது மெழுகுவர்த்தியைக் குறிக்காது. உடைந்த சாலைகளுக்கு கப்தூர் பயப்படவில்லை, காரின் பதில்கள் மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியவை, மேலும் வேகத்தில் அது நம்பிக்கையுடன் நிற்கிறது மற்றும் தேவையற்ற சச்சரவுகள் இல்லாமல் மீண்டும் உருவாக்குகிறது. ரோல்ஸ் மிதமானவை, மற்றும் தீவிர மூலைகளில் மட்டுமே கார் கவனத்தை இழக்கிறது.

200 மி.மீ க்கும் அதிகமான தரை அனுமதி மூலம், கப்தூர் பாதுகாப்பாக உயர் தடைகளை ஏறவும் ஆழமான மண் வழியாக வலம் வரவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதில் பெரிய குறுக்குவழிகளின் உரிமையாளர்கள் தலையிட ஆபத்து இல்லை. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், பிசுபிசுப்பு மண் மற்றும் செங்குத்தான சரிவுகளுக்கு 114 ஹெச்பி. அடிப்படை மோட்டார் ஏற்கனவே வெளிப்படையாக சிறியது, தவிர, நிலைப்படுத்தும் முறை இயந்திரத்தை நழுவும்போது இரக்கமின்றி கழுத்தை நெரிக்கிறது, மேலும் 1,6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் பதிப்பில் அதை அணைக்க முடியாது. கிரெட்டாவின் சாலைக்கு வெளியே உள்ள திறன்கள் குறைந்த தரை அனுமதி மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஹூண்டாய் மீது பனி சிறையிலிருந்து வெளியேறுவது சில நேரங்களில் எளிதானது, ஏனெனில் மின்னணு உதவியாளரை செயலிழக்கச் செய்யலாம்.

ஆனால் இந்த நுணுக்கங்களை எல்லாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், சந்தை இரு கார்களையும் சாதாரண குறுக்குவழிகள் என்று கருதுகிறது - பயன்பாட்டு மற்றும் சலிப்பான ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் ஹூண்டாய் சோலாரிஸை விட பல்துறை மற்றும் மதிப்புமிக்கது. நிபந்தனைக்கு, 10 418 என்பது தெளிவாகிறது. கிரெட்டா ஏர் கண்டிஷனிங், மின்சார கண்ணாடிகள் மற்றும் ஒரு லக்கேஜ் ரேக் கூட இல்லாமல் விற்பனைக்கு இல்லை, மேலும் ஆக்டிவ் பதிப்பில் உகந்த பதிப்பின் விலை மற்றும் கூடுதல் தொகுப்புகளின் தொகுப்பு ஒரு மில்லியனுக்கு அருகில் உள்ளது.

ஆரம்ப $ 11 கப்தூர். குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஆனால் வியாபாரி அதே மில்லியனுக்கும் அதிகமான விலைக் குறியீட்டைப் பிடிக்க முடியும், நன்கு நிரம்பிய காரை வழங்குகிறது. ஆல்-வீல் டிரைவ் கிரெட்டாவும் கப்தூர் 605 × 4 ஐ விட மலிவானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் மீண்டும், 4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய எளிய உள்ளமைவைப் பற்றி பேசுகிறோம். நான்கு சக்கர டிரைவ் கொண்ட ரெனால்ட் குறைந்தது இரண்டு லிட்டராக இருக்கும்.

மொத்த பொருளாதாரத்தின் பிறப்பிலேயே பிறந்த சமரச தயாரிப்புகளாக கிரெட்டா அல்லது கப்தூர் கருதப்படுவதில்லை என்பது முக்கியம், இருப்பினும் லோகன் மற்றும் சோலாரிஸ் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து இதேபோன்ற ஒன்றை எதிர்பார்க்க எங்களுக்கு உரிமை உண்டு. கிரெட்டா பிரிவின் பின்னணியில், போதுமான காட்சி பிரகாசம் இல்லை, ஆனால் மாதிரியின் ஒட்டுமொத்த தரம் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது.

கப்டூர் ஒரு ஸ்டைலான வெளிப்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிதப்பதற்கு வலுவான கூற்றைக் கொடுக்கிறது, இது ஒரு திரை எளிய சேஸ் மற்றும் திரட்டுகளை விட்டுச்செல்கிறது. இருப்பினும், இருவரும் நகர்ப்புற ஆஃப்-ரோட்டை நன்றாக சமாளிக்கிறார்கள், எல்லா நேரத்திலும் அவர்களுடன் விலையுயர்ந்த ஆல்-வீல் டிரைவை எடுத்துச் செல்லும்படி கட்டாயப்படுத்தவில்லை. எனவே, விலை பட்டியல்களின் வரிகளை கவனமாக ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும்போது, ​​தேர்வு செய்யப்படும். வாகன நிறுத்துமிடத்தில் பனிப்பொழிவின் ஆழத்தைப் பொறுத்து இது கடைசியாக இருக்கும்.

படப்பிடிப்புக்கு உதவிய "என்.டி.வி-ரியல் எஸ்டேட்" மற்றும் குடியிருப்பு வளாகமான "ஃபேரி டேல்" நிறுவனங்களுக்கு எங்கள் நன்றியைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறோம்.

உடல் வகை		டூரிங்	டூரிங்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4333/1813/1613	4270/1780/1630
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2673	2590
கர்ப் எடை, கிலோ	1262	1345
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4	பெட்ரோல், ஆர் 4
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1598	1591
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	114 க்கு 5500	123 க்கு 6300
அதிகபட்சம். முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்	156 க்கு 4000	151 க்கு 4850
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	5-ஸ்டம்ப். ஐ.டி.யூ.சி	6-ஸ்டம்ப். ஐ.டி.யூ.சி
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	171	169
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	12,5	12,3
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
தண்டு அளவு, எல்	387-1200	402-1396
இருந்து விலை, $	11 593	10 418