கன்வேயரை நகர்த்தியது யார்

உற்பத்தி வரிகள் மீண்டும் செயல்படுகின்றன, மேலும் இது அவர்களின் படைப்பாளரை நினைவில் கொள்ள ஒரு காரணம்

அக்டோபர் 7, 1913 ஹைலேண்ட் பார்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் மண்டபங்களில் ஒன்றில். உலகின் முதல் கார் தயாரிப்பு வரிசையை ஃபோர்டு அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த பொருள் வாகனத் துறையில் புரட்சியை ஏற்படுத்திய ஹென்றி ஃபோர்டால் உருவாக்கப்பட்ட புதுமையான உற்பத்தி செயல்முறைகளுக்கு ஒரு அஞ்சலி.

இன்று கார் உற்பத்தியின் அமைப்பு மிகவும் சிக்கலான செயல்முறையாகும். தொழிற்சாலையில் ஒரு காரின் அசெம்பிளி மொத்த உற்பத்தி செயல்முறையில் 15% ஆகும். மீதமுள்ள 85 சதவிகிதம் பத்தாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட பாகங்கள் ஒவ்வொன்றின் உற்பத்தியையும், சுமார் 100 மிக முக்கியமான உற்பத்தி அலகுகளில் அவற்றின் முன் கூட்டமைப்பையும் உள்ளடக்கியது, பின்னர் அவை உற்பத்தி வரிக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. பிந்தையது அதிக எண்ணிக்கையிலான சப்ளையர்களால் (உதாரணமாக, VW இல் 40) மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவர்கள் துல்லியமான மற்றும் சரியான நேரத்தில் டெலிவரிகள் உட்பட மிகவும் சிக்கலான மற்றும் மிகவும் திறமையான ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட உற்பத்தி செயல்முறைகளை மேற்கொள்கின்றனர். ) கூறுகள் மற்றும் சப்ளையர்கள். முதல் மற்றும் இரண்டாவது நிலை. ஒவ்வொரு மாதிரியின் வளர்ச்சியும் அது நுகர்வோரை எவ்வாறு சென்றடைகிறது என்பதன் ஒரு பகுதி மட்டுமே. ஒரு இணையான பிரபஞ்சத்தில் நடைபெறும் உற்பத்தி செயல்முறையை ஒழுங்கமைப்பதில் ஏராளமான பொறியியலாளர்கள் ஈடுபட்டுள்ளனர், இதில் மக்கள் மற்றும் ரோபோக்களின் உதவியுடன் ஒரு தொழிற்சாலையில் அவற்றின் உடல் அமைப்புக்கு கூறுகளை வழங்குவதை ஒருங்கிணைப்பதில் இருந்து நடவடிக்கைகள் அடங்கும்.

உற்பத்தி செயல்முறையின் வளர்ச்சி கிட்டத்தட்ட 110 ஆண்டுகால பரிணாம வளர்ச்சியின் காரணமாகும், ஆனால் ஹென்றி ஃபோர்டு அதன் உருவாக்கத்திற்கு மிகப்பெரிய பங்களிப்பை வழங்கினார். அவர் தற்போதைய அமைப்பை உருவாக்கியபோது, ​​நிறுவத் தொடங்கிய ஃபோர்டு மாடல் டி மிகவும் எளிமையானது என்பது உண்மைதான், அதன் கூறுகள் கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் ஒவ்வொரு விஞ்ஞானத் துறையிலும் அதன் முன்னோடிகளை கிட்டத்தட்ட கண்மூடித்தனமாக அமைத்துள்ளனர். . ஹென்றி ஃபோர்டு என்றென்றும் அமெரிக்காவை மோட்டாரைஸ் செய்த மனிதராக வரலாற்றில் இடம் பெறுவார் - ஐரோப்பாவில் அது நிகழும் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே - ஒரு எளிய மற்றும் நம்பகமான காரை திறமையான உற்பத்தியுடன் இணைத்து செலவுகளைக் குறைக்கிறது.

முன்னோடியாக

உற்பத்தியை அடிப்படையாகக் கொண்ட இயற்கை பொருளாதார வளர்ச்சியால் மனித முன்னேற்றம் இயக்கப்படும் என்று ஹென்றி ஃபோர்டு எப்போதும் நம்பினார், மேலும் அவர் அனைத்து ஊக வடிவ இலாபங்களையும் வெறுத்தார். ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், இத்தகைய பொருளாதார நடத்தைக்கு விரோதி ஒரு அதிகபட்சவாதியாக இருப்பார், மேலும் செயல்திறனுக்காக பாடுபடுவதும் ஒரு தயாரிப்பு வரிசையை உருவாக்குவதும் அவரது வெற்றிக் கதையின் ஒரு பகுதியாகும்.

வாகனத் துறையின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், திறமையான கைவினைஞர் பட்டறைகளில் திறமையான மற்றும் பொதுவாக திறமையான பொறியியலாளர்களால் ஆட்டோமொபைல்கள் கவனமாக கூடியிருந்தன. இந்த நோக்கத்திற்காக, வண்டிகள் மற்றும் சைக்கிள்களை வரிசைப்படுத்த இதுவரை பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்களை அவர்கள் பயன்படுத்துகிறார்கள். பொதுவாக, இயந்திரம் ஒரு நிலையான நிலையில் உள்ளது, மேலும் தொழிலாளர்கள் மற்றும் பாகங்கள் அதனுடன் நகர்கின்றன. அச்சகங்கள், பயிற்சிகள், வெல்டிங் இயந்திரங்கள் வெவ்வேறு இடங்களில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் தனிப்பட்ட முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் மற்றும் கூறுகள் பணிப்பெண்களில் கூடியிருக்கின்றன, பின்னர் ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு மற்றும் காருக்கு “பயணம்” செய்ய வேண்டும்.

வாகனத் துறையின் முன்னோடிகளிடையே ஹென்றி ஃபோர்டின் பெயரைக் காண முடியாது. ஆனால் ஹென்றி ஃபோர்டின் தனித்துவமான மேலாண்மை, நிறுவன மற்றும் வடிவமைப்பு திறன்களின் ஆக்கபூர்வமான கலவையின் மூலம் தான் ஆட்டோமொபைல் ஒரு வெகுஜன நிகழ்வாக மாறி அமெரிக்க தேசத்தை மோட்டார் பொருத்தியது. இது அவருக்கும் அதன் பல முற்போக்கான எண்ணம் கொண்ட அமெரிக்கர்களுக்கும் கடமைப்பட்டிருக்கிறது, மேலும் இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி மாடல் டி இன்றைய கிளிச்சிற்கு ஒரு உறுதியான தன்மையைக் கொடுத்தது, ஒரு கார் ஒரு தேவையாக இருக்க முடியும், அவசியமாக ஒரு ஆடம்பரமல்ல. இதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் கார், மாடல் டி, நம்பமுடியாத லேசான தன்மை மற்றும் வலிமையைத் தவிர வேறு எதையும் பிரகாசிக்காது. இருப்பினும், இந்த காரை மிகவும் திறமையாக உற்பத்தி செய்வதற்கான ஹென்றி ஃபோர்டின் முறைகள் ஒரு புரட்சிகர புதிய தொழில்நுட்ப சித்தாந்தத்தின் அடிப்படையாக அமைந்தது.

1900 வாக்கில், உலகில் 300 க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தன, மேலும் இந்த வணிகத்தில் முன்னணி நாடுகள் அமெரிக்கா, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, இங்கிலாந்து, இத்தாலி, பெல்ஜியம், ஆஸ்திரியா மற்றும் சுவிட்சர்லாந்து. அந்த நேரத்தில், எண்ணெய் தொழில் மிக வேகமாக வளர்ந்து கொண்டிருந்தது, இப்போது அமெரிக்கா கருப்பு தங்கத்தின் முக்கிய உற்பத்தியாளராக மட்டுமல்லாமல், இந்த பகுதியில் ஒரு தொழில்நுட்ப தலைவராகவும் இருந்தது. இதன் விளைவாக, அமெரிக்க தொழில்துறையின் வளர்ச்சியை நிராகரிக்க போதுமான நிலையான அலாய் உருவாகிறது.

அமெரிக்க மக்களின் கார்

இந்த கொந்தளிப்பில் எங்கோ, ஹென்றி ஃபோர்டின் பெயர் தோன்றுகிறது. ஒரு நடைமுறை, நம்பகமான, மலிவான மற்றும் உற்பத்தி காரை தயாரிக்க விரும்பியதற்காக தனது முதல் நிறுவனத்தின் கூட்டாளர்களிடமிருந்து எதிர்ப்பை எதிர்கொண்ட அவர், 1903 ஆம் ஆண்டில் தனது சொந்த நிறுவனத்தை நிறுவினார், அதை அவர் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் என்று அழைத்தார். ஃபோர்டு பந்தயத்தை வெல்ல ஒரு காரைக் கட்டினார், எட்டு நாள் சைக்கிள் ஓட்டுநரை சக்கரத்தின் பின்னால் நிறுத்தினார், மேலும் தனது தொடக்கத்திற்காக நல்ல முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து, 100 000 ஐ எளிதாக திரட்டினார்; டாட்ஜ் சகோதரர்கள் அவருக்கு இயந்திரங்களை வழங்க ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். 1905 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது முதல் தயாரிப்பு காருடன் தயாராக இருந்தார், அதற்கு அவர் ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்று பெயரிட்டார். பல விலையுயர்ந்த மாடல்களை அறிமுகப்படுத்திய பின்னர், பிரபலமான காரை உருவாக்கும் தனது அசல் யோசனைக்கு செல்ல முடிவு செய்தார். அதன் பங்குதாரர்களின் பங்குகளில் ஒரு பகுதியை வாங்குவதன் மூலம், அவர் தனது சொந்த உற்பத்தியைத் தொடங்க போதுமான நிதி திறன்களையும் நிறுவனத்தில் பதவிகளையும் பெறுகிறார்.

அமெரிக்கர்களின் தாராளவாத புரிதலுக்கு கூட ஃபோர்டு ஒரு அரிய பறவை. கூச்சம், லட்சியம், அவர் ஆட்டோமொபைல் வணிகத்தைப் பற்றி தனது சொந்த யோசனைகளைக் கொண்டிருந்தார், அது அந்த நேரத்தில் அவரது போட்டியாளர்களின் கருத்துக்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டு குளிர்காலத்தில், அவர் தனது டெட்ராய்ட் ஆலையில் ஒரு அறையை வாடகைக்கு எடுத்து, இரண்டு வருடங்கள் தனது சகாக்களுடன் மாடல் டி தயாரிப்பை வடிவமைத்து திட்டமிடினார். ஃபோர்டு குழுவின் ரகசிய வேலையின் விளைவாக இறுதியாக வந்த கார் மாறியது. . என்றென்றும் அமெரிக்காவின் படம். $825க்கு, ஒரு மாடல் T வாங்குபவர் வெறும் 550kg எடையுள்ள காரைப் பெறலாம், இது ஒப்பீட்டளவில் சக்திவாய்ந்த 20hp நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் பெடலால் இயக்கப்படும் டூ-ஸ்பீடு பிளானட்டரி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு நன்றி செலுத்த எளிதானது. எளிமையான, நம்பகமான மற்றும் வசதியான, ஒரு சிறிய கார் மக்களை மகிழ்விக்கிறது. மாடல் டி என்பது இலகுவான வெனடியம் எஃகிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட முதல் அமெரிக்க கார் ஆகும், இது அந்த நேரத்தில் மற்ற வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்குத் தெரியாது. ஃபோர்டு இந்த முறையை ஐரோப்பாவிலிருந்து கொண்டு வந்தது, அங்கு ஆடம்பர லிமோசின்கள் தயாரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஆரம்ப ஆண்டுகளில், மாடல் டி மற்ற எல்லா கார்களையும் போலவே தயாரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அதில் வளர்ந்து வரும் ஆர்வம் மற்றும் வளர்ந்து வரும் தேவை ஃபோர்டு ஒரு புதிய ஆலையை உருவாக்கத் தூண்டியது, அத்துடன் மிகவும் திறமையான உற்பத்தி முறையை ஒழுங்கமைத்தது. கொள்கையளவில், அவர் கடனைத் தேடாமல், தனது சொந்த இருப்புகளிலிருந்து தனது முயற்சிகளுக்கு நிதியளிக்க முற்படுகிறார். காரின் வெற்றி, ராக்ஃபெல்லரால் பெயரிடப்பட்ட ஹைலேண்ட் பூங்காவில் ஒரு தனித்துவமான ஆலையை உருவாக்குவதில் முதலீடு செய்ய அவரை அனுமதித்தது, அதன் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மிக நவீன உற்பத்திக்கான அளவுகோல் "அதன் காலத்தின் தொழில்துறை அதிசயம்." ஃபோர்டின் குறிக்கோள், காரை முடிந்தவரை இலகுவாகவும் எளிமையாகவும் மாற்ற வேண்டும், மேலும் புதிய உதிரிபாகங்களை வாங்குவது அவற்றை பழுதுபார்ப்பதை விட அதிக லாபம் தரும். ஒரு எளிய மாடல் டி ஒரு கியர்பாக்ஸ், ஒரு எளிய சட்டகம் மற்றும் உடல் மற்றும் இரண்டு அடிப்படை அச்சுகள் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது.

7 октября 1913 г.

ஆரம்ப ஆண்டுகளில், இந்த நான்கு மாடி ஆலையில் உற்பத்தி மேலே இருந்து ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இது நான்காவது மாடியிலிருந்து (சட்டகம் கூடியிருக்கும் இடத்தில்) மூன்றாவது மாடிக்கு "இறங்குகிறது", அங்கு தொழிலாளர்கள் இயந்திரங்கள் மற்றும் பாலங்களை வைக்கின்றனர். இரண்டாவது மாடியில் சுழற்சி முடிந்ததும், புதிய கார்கள் முதல் மாடியில் உள்ள அலுவலகங்களை கடந்த இறுதி வளைவில் செல்கின்றன. மூன்று ஆண்டுகளில் ஒவ்வொன்றும் உற்பத்தி கடுமையாக உயர்ந்தது, 19 இல் 000 ஆக இருந்தது, 1910 இல் 34 ஆக உயர்ந்தது, 000 இல் 1911 யூனிட்களை எட்டியது. இது ஒரு ஆரம்பம் தான், ஏனென்றால் ஃபோர்டு ஏற்கனவே "காரை ஜனநாயகமாக்குவதாக" அச்சுறுத்தியுள்ளது.

மிகவும் திறமையான உற்பத்தியை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்று யோசித்து, தற்செயலாக ஒரு இறைச்சிக் கூடத்தில் முடிவடைகிறார், அங்கு மாட்டிறைச்சியை வெட்டுவதற்கான மொபைல் வரியைப் பார்க்கிறார். பிணத்தின் இறைச்சி தண்டவாளங்களுடன் நகரும் கொக்கிகள் மீது தொங்கவிடப்படுகிறது, மற்றும் கைவிடலின் வெவ்வேறு இடங்களில், கசாப்புக் கடைக்காரர்கள் எதுவும் மிச்சமடையாத வரை அதைப் பிரிக்கிறார்கள்.

பின்னர் அவரது மனதில் ஒரு யோசனை வந்தது, மேலும் ஃபோர்டு செயல்முறையை மாற்ற முடிவு செய்தார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது ஒரு முக்கிய நகரும் உற்பத்தி வரியை உருவாக்குவதாகும், இது ஒப்பந்தத்தின் மூலம் இணைக்கப்பட்ட கூடுதல் வரிகளால் இயக்கப்படுகிறது. நேரம் முக்கியமானது - புற உறுப்புகளில் ஏதேனும் தாமதம் முக்கிய ஒன்றை மெதுவாக்கும்.

அக்டோபர் 7, 1913 இல், ஃபோர்டு குழு ஒரு பெரிய தொழிற்சாலை மண்டபத்தில் ஒரு வின்ச் மற்றும் கேபிள் உட்பட இறுதி சட்டசபைக்கான எளிய அசெம்பிளி லைனை உருவாக்கியது. இந்த நாளில், 140 தொழிலாளர்கள் உற்பத்தி வரியின் 50 மீட்டர் தூரத்தில் வரிசையாக நிற்கிறார்கள், மேலும் இயந்திரம் ஒரு வின்ச் மூலம் தரையில் இழுக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு பணிநிலையத்திலும், கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதி கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட வரிசையில் சேர்க்கப்படுகிறது. இந்த கண்டுபிடிப்புடன் கூட, இறுதி அசெம்பிளி செயல்முறை 12 மணிநேரத்திலிருந்து மூன்றுக்கும் குறைவாக குறைக்கப்படுகிறது. கன்வேயர் கொள்கையை முழுமையாக்கும் பணியை பொறியாளர்கள் மேற்கொள்கின்றனர். அவர்கள் அனைத்து வகையான விருப்பங்களையும் பரிசோதிக்கிறார்கள் - ஸ்லெட்ஸ், டிரம் டிராக்குகள், கன்வேயர் பெல்ட்கள், கேபிளில் இழுக்கும் சேஸ் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான பிற யோசனைகளை செயல்படுத்துகின்றனர். இறுதியில், ஜனவரி 1914 இன் தொடக்கத்தில், ஃபோர்டு முடிவற்ற சங்கிலி கன்வேயர் என்று அழைக்கப்படுவதைக் கட்டியது, அதனுடன் சேஸ் தொழிலாளர்களுக்கு நகர்ந்தது. மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, மேன் ஹை சிஸ்டம் உருவாக்கப்பட்டது, அதில் அனைத்து பாகங்களும், கன்வேயர் பெல்ட்டும் இடுப்பு மட்டத்தில் அமைந்து, தொழிலாளர்கள் தங்கள் கால்களை அசைக்காமல் தங்கள் வேலையைச் செய்யும் வகையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது.

ஒரு புத்திசாலித்தனமான யோசனையின் விளைவு

இதன் விளைவாக, ஏற்கனவே 1914 இல், ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் 13 தொழிலாளர்கள் எண்கள் மற்றும் வார்த்தைகளில் 260 கார்களை சேகரித்தனர். ஒப்பிடுகையில், மற்ற வாகனத் துறையில், 720 தொழிலாளர்கள் 66 கார்களை உற்பத்தி செய்கின்றனர். 350 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் 286 மாடல் Ts, 770 ஆகியவற்றைத் தயாரித்தது. 1912 இல், மாடல் டி உற்பத்தி 82 ஆக அதிகரித்தது மற்றும் விலை $388 ஆக குறைந்தது.

ஃபோர்டு மக்களை இயந்திரங்களாக மாற்றுவதாக பலர் குற்றம் சாட்டுகிறார்கள், ஆனால் தொழிலதிபர்களுக்கு படம் முற்றிலும் வேறுபட்டது. மிகவும் பயனுள்ள மேலாண்மை மற்றும் மேம்பாடு செயல்முறையின் அமைப்பில் பங்கேற்கக்கூடியவர்களையும், குறைந்த படித்த மற்றும் குறைந்த பயிற்சி பெற்ற தொழிலாளர்களையும் அனுமதிக்கிறது. வருவாயைக் குறைக்க, ஃபோர்டு ஒரு தைரியமான முடிவை எடுத்தார் மற்றும் 1914 இல் தனது சம்பளத்தை $2,38 இல் இருந்து $1914 ஆக உயர்த்தினார். 1916 மற்றும் 30 க்கு இடையில், முதலாம் உலகப் போரின் உச்சத்தில், நிறுவனத்தின் லாபம் $60 மில்லியனிலிருந்து $XNUMX மில்லியனாக இரட்டிப்பாகியது, தொழிற்சங்கங்கள் ஃபோர்டின் விவகாரங்களில் தலையிட முயன்றன, அதன் தொழிலாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை வாங்குபவர்களாக ஆனார்கள். அவர்களின் கொள்முதல் நிதியின் ஊதியத்தில் ஒரு பகுதியை திறம்பட திருப்பித் தருகிறது, மேலும் உற்பத்தி அதிகரிப்பு நிதியின் மதிப்பைக் குறைவாக வைத்திருக்கும்.

1921 இல் கூட, புதிய கார் சந்தையில் 60% மாடல் டி வைத்திருந்தது. அந்த நேரத்தில், ஃபோர்டின் ஒரே பிரச்சனை, இந்த கார்களை எப்படி அதிகம் தயாரிப்பது என்பதுதான். ஒரு பெரிய உயர் தொழில்நுட்ப ஆலையின் கட்டுமானம் தொடங்குகிறது, இது இன்னும் திறமையான உற்பத்தி முறையை அறிமுகப்படுத்தும் - சரியான நேரத்தில் செயல்முறை. ஆனால் அது வேறு கதை.

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்