கேடிஎம் 950 ஆர் சூப்பர் எண்டுரோ

நீ தயாராக இருக்கிறாய்? 5, 4, 3, 2, 1, தொடங்கு! அந்த நேரத்தில், ஒரு எண்ணத்தைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் என் தலையில் இருந்து மறைந்துவிட்டன: “வாயு இறுதி வரை! கேடிஎம் சூப்பரெண்டுரோ ஆழமான, இரண்டு சிலிண்டர் குரலில் எனக்கு கீழே ஒளிரும். கொடூரமான 98 "குதிரைகளின்" தாங்கமுடியாத சுமையை அவர் அனுபவித்து, கூர்மையான பாறைகளுக்கு எதிராக பின்பக்க டயரை கிழித்ததை என்னால் உணர முடிகிறது. செட் லைனில் ஒட்டிக்கொள்ள என்னால் முடிந்தவரை முயற்சி செய்கிறேன், பைக்கின் பின்புறத்தை முடிந்தவரை குறைவாக பின்னவும், முடிந்தவரை முன்னோக்கி முடிந்தவரை கொடூரமான மிருகத்தின் இருக்கையில் வைக்கவும்.

வேகம் வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கிறது, நான் நான்காவது கியருக்கு மாறுவதற்கு முன்பு, டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டர் ஏற்கனவே ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டர் எங்காவது காட்டும். முதல் திருப்பம், செங்குத்தான இடதுபுறம், நான் எல்லா வழியிலும் பிரேக் செய்தேன், பின்புற சக்கரம் சரளை மீது சறுக்குகிறது, மேலும் என்னை அதிக தூரம் அழைத்துச் செல்லாததற்காக கடினப்படுத்தப்பட்ட "நடைபாதைக்கு" மட்டுமே நான் நன்றி சொல்ல முடியும். நான் KTM சாய்கிறேன், ஆனால் வழுக்கும் மேற்பரப்பு காரணமாக தரையில் விழாமல் தடுக்க மிகவும் கடினமாக இல்லை. சுருக்கமாக, எரிபொருளைத் தவிர அனைத்து திரவங்களுடன் 190 கிலோகிராம் குறைந்த எடை இருந்தபோதிலும், அது இன்னும் கோரி மற்றும் கடினமான ஆஃப்-ரோட்டில் உள்ளது. முடுக்கம் மீண்டும் தொடர்கிறது. மூன்றாவது, நான்காவது, பின்புற சக்கரம் இன்னும் ஜல்லியில் சும்மா சுழன்று கொண்டிருப்பதை என்னால் நம்ப முடியவில்லை, மற்றும் வேகம் ஏற்கனவே மணிக்கு 120 கிலோமீட்டரை தாண்டிவிட்டது. இதைத் தொடர்ந்து ஒரு சிறிய வலது, ஆனால் மிக நீண்ட திருப்பம். நாம் இங்கே சறுக்க வேண்டும்!

நான் ஸ்டீயரிங்கிற்கு முன்னால் என் தலையை வைத்து ஒரு தாக்குதல் நிலைக்கு வருகிறேன், அந்த வேகத்தில் என் முன் சக்கரம் நழுவ நான் விரும்பவில்லை. பின்புற சக்கரத்திற்கு சரியான சக்தியைப் பெற நான் ஐந்தாவது இடத்திலிருந்து நான்காவது இடத்திற்கு மாறுகிறேன், நாங்கள் ஏற்கனவே ஒரு நீண்ட வளைவில் 130 மைல் வேகத்தில் சறுக்குகிறோம். புகழ்பெற்ற தக்கார் பேரணியில் நான் ஒரு ஹீரோவாக உணர்கிறேன்! வழக்கமான எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிளில் இதை வழங்க முடியாது. பைக்கின் பின்புறம் பிடியின் விளிம்பில் மெதுவாக நடனமாடும்போது, ​​பெரிய தாது லாரிகள் விட்டுச் சென்ற குவாரியின் தொடர்ச்சியான குறுகிய புடைப்புகளை நான் கவனிக்கிறேன். நரகம், பின்புற சக்கரம் புடைப்புகளிலிருந்து குதிக்கும், பின்னர் முழு சைக்கிளும் ஒரு மீட்டருக்கும் குறைவாக இடதுபுறமாக மாறுகிறது. நான் ஒரு சிறிய மலம் கொடுத்தேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன் ... ஆனால் அது நன்றாக முடிந்தது மற்றும் விமானம் எனக்கு முன்னால் திரும்பியது.

நான் கொஞ்சம் த்ரோட்டில் சேர்க்கிறேன், இது கொஞ்சம் கூடுதல் மணிக்கட்டு இயக்கம், சறுக்கும் போது நீங்கள் வைத்திருக்க வேண்டிய பாதுகாப்பான இருப்பு. கேடிஎம் இன்னும் நிறைய முடுக்கி வருகிறது. நான் ஆறாவது கியருக்கு மாறி பின்னர் இடிபாடுகளில் ஒரு புதிய தனிப்பட்ட வேக பதிவை துரத்துகிறேன். நீண்ட, வசதியான இருக்கைக்கு முழுமையாகத் தள்ளப்பட்டு, குறைந்த நிலைக்கு வளைந்து, ஒவ்வொரு சில வினாடிகளிலும் நான் வேகமானியைப் பார்க்கிறேன், அங்கு எண்கள் மெதுவாக ஆனால் சீராக உயர்கின்றன: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, அது போதும் ! நான் மெதுவாக, முறை நெருங்குகிறது. சரளை மீது வேகமாக மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டியதில்லை. இது வேகமாக செல்லலாம், ஆனால் அதிக ஆபத்தை எடுப்பதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன: எனக்கு 100% உறுதியாக இருந்தால் யாரும் என்னை பின்னோக்கி இழுக்க மாட்டார்கள் (இந்த ஆண்டு பந்தயத்திற்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு பயிற்சி பெற்ற எண்டிரோ பைக்குகளில் சிறுவர்கள், மற்றும் அவர்கள் சில பகுதிகளில் திரண்டனர் எர்ஸ்பெர்க்), மற்றும் வழியில் கற்கள் மிகவும் கூர்மையாகவும் கடினமாகவும் இல்லாவிட்டால் ... அதனால் நான் திருப்பத்திலிருந்து மேல் நோக்கி மேலே வருகிறேன். சிகரத்திற்கு கீழே, கடைசி 50 மீட்டர் உயரத்தில், நான் அடர்த்தியான மூடுபனிக்குள் நுழைந்தேன், அது மிகவும் மெதுவாக இருக்க வேண்டும். இறுதியாக மேலே!

இப்போது இரண்டாம் பாகம். அது மட்டுமே மேலே இருந்தது, இப்போது நான் ஒரு செங்குத்தான இறங்குதல், மெதுவாக ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் கடினமான வேலை மற்றும் ஒரு குறுகிய நாடுகடந்த இனிப்பு சோதனையுடன் மடியை முடிக்க வேண்டும். முறுக்கு மற்றும் குறுகிய இடிந்த வண்டி பாதையில் இறங்குவது எளிது, இறுதியாக நான் ஒரு பெரிய சிவப்பு புள்ளியுடன் ஒரு அடையாளத்திற்கு மூடுபனியிலிருந்து வெளியே வந்தேன். அதாவது, அதிக அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களுக்கு மட்டுமே வழி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. செங்குத்தான, பாறைகள் நிறைந்த மலையின் உச்சியில், சற்றே பெரிய கண்கள் மற்றும் தொண்டையில் ஒரு கட்டியுடன், நான் மெதுவாக KTM சூப்பரெண்டூரோவை இறக்கி, பைக்குகளில் இருக்க முயற்சி செய்கிறேன். என் இரத்தத்தில் நிறைய அட்ரினலின் இருப்பதால், நான் அதன் அடிப்பகுதிக்குச் செல்ல முடிகிறது, அங்கிருந்து எண்டிரோ சொர்க்கத்திற்கு! ஆங்காங்கே வளர்ந்த காடுகளின் வழியே வளைந்து நெளிந்து செல்லும் நீரோடை என்னைப் புதுப்பித்துக் கொள்ள அழைத்தது. வெப்ப சுற்றுவட்டத்தில் முதல் அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, அனைத்து தப்பெண்ணங்களும் அகற்றப்பட்டன, இப்போது அவர் மிகவும் நிதானமாக இருக்கிறார்.

பைக் தொழில்நுட்ப ஆஃப்-ரோட்டில் வியக்கத்தக்க வகையில் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இது எந்த வகையிலும் எளிதானது அல்ல, ஆனால் நன்கு பயிற்சி பெற்ற டிரைவர் சில சவாலான எண்டூரோ சாகசங்களைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது. பல உலக சாம்பியனான ஜியோவன்னி சாலா கூட, இந்த கேடிஎம் உடன் அவர் அடிக்கடி நண்பர்களுடன் உண்மையான கடினமான எண்டிரோ சுற்றுப்பயணங்களில் பயணம் செய்வதை ஒப்புக்கொண்டார். எனவே, வழக்கமான WP இடைநீக்க அமைப்பு மற்றும் சரியான KTM டயர் அழுத்தத்துடன், வழக்கமான எண்டூரோவை கூட சவாரி செய்ய முடியாது. நீண்ட வம்சாவளியைப் பொறுத்தவரை, இரண்டாவது கியர் சிறந்தது, ஏனெனில் இது பின்புற சக்கரத்திற்கு குறைவான ஆக்ரோஷமாக சக்தியை மாற்றுகிறது. பின்புற சக்கரத்தில் ஒரு நீரோடை அல்லது ஒரு பெரிய குட்டையைக் கடப்பது மிகவும் எளிதானது. வடிவமைப்பு தானே (ஸ்டீல் மாலிப்டினம் டியூப் ஃப்ரேம், அலுமினிய ஸ்விங் மற்றும் ஃப்ரேமின் பின்புறம்) மற்றும் மறுவடிவமைப்பு, அனைத்து பிளாஸ்டிக் உட்பட, தூய எண்டிரோ; அதாவது, முதல் வீழ்ச்சியில் அவை உடைவதில்லை, ஆனால் அவை தரையில் இருந்து வலுவான தாக்கங்களைச் சிறப்பாகச் செய்கின்றன. உயர்தர பொருட்கள் மட்டுமே!

இந்த குறுகிய தொழில்நுட்ப வேலைக்குப் பிறகு, குறுக்கு சோதனைக்கான நேரம் இது. நான் மீண்டும் அகலமான அலுமினியம் ரெந்தால் கைப்பிடிகளைப் பிடித்து, 180 செமீ உயரத்தில் கூட ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கால்களாலும் தரையைத் தொட முடியாதபோது (டகார் ஸ்டானோவ்னிக்கின் கேடிஎம் மட்டும்தான் அவ்வளவு உயரத்தில் இருந்தது) . விமானம் மற்றும் முடுக்கம், எல்லாம் சீராக நடக்கிறது, திருப்பங்களுக்கு அதிக எச்சரிக்கை தேவை. இப்போது ஜம்ப் - மற்றும் ஒரு பெரிய மணல் குவியலில் இருந்து ஒரு ஊஞ்சல்! மோசமான ஒன்றும் இல்லை - மீளுருவாக்கம் மற்றும் தரையிறங்கும் மென்மையான தரையில் சக்கரங்கள். ஆனால் கேடிஎம் சற்று கனமான முன் முனையுடன் ஜம்ப்களிலும் நன்கு சமநிலையில் உள்ளது. சூப்பரெண்டூரோ தரையுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது சஸ்பென்ஷன் அனைத்து 280 கிலோகிராம் எடையையும் சரியாகச் செலவழிக்கிறது. இது நன்றாக வேலை செய்தாலும், தொழில்நுட்ப ரீதியாக கடினமான நிலப்பரப்பில் கூட இது எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நான் மீண்டும் ஆச்சரியப்பட்டேன்.

முடித்த பிறகு, கடைசி பகுதி மட்டுமே மீண்டும் மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வரை "சார்ஜ்" மற்றும் குழிகளில் நிறுத்தப்படும். "சரி நண்பர்களே, நான் அடுத்த சுற்றுக்கு சற்று மென்மையான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் முயற்சி செய்கிறேன்," என்று என் வார்த்தைகளை KTM இல் உள்ள தென்னாப்பிரிக்க எண்டிரோ சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பாளருக்கு அனுப்பினேன். எர்ஸ்பெர்க்கில் உள்ள டிராக் KTM 950 R சூப்பர் எண்டூரோவில் இப்படித்தான் செல்கிறது. அன்றைக்கு நாள் முழுவதும் மழை பெய்தாலும் அதில் ஆறு செய்து கிட்டத்தட்ட ஐந்து மணி நேரம் பைக்கில் அமர்ந்தேன். "சூப்பரெண்டுரோ" என்ற பெயரில் "சூப்பர்" என்ற வார்த்தை இல்லை, ஆனால் அது ஏதோவொன்றைக் குறிக்கிறது. அவர் களத்தில் எனக்கு நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்திய பிறகு, அவரை என்னுடன் சுற்றுலா அழைத்துச் செல்வதில் மகிழ்ச்சி அடைவேன். அது கச்சிதமாகப் பொருந்தும் என்ற உணர்வு எனக்கு இருக்கிறது.

ஆமாம், இது, எங்கள் அனைத்து தவறுகளையும், எஃகு குதிரைகளின் பாவம் செய்ய முடியாத நிலையையும் கவனித்த அன்பான இயக்கவியலாளர்களே, இரண்டு பஞ்சர் செய்யப்பட்ட அறைகளுக்கு நான் மன்னிப்பு கோருகிறேன். நான் மாலையில் பீர் ஒப்புக்கொள்கிறேன்.

கேடிஎம் 950 ஆர் சூப்பர் எண்டுரோ

அடிப்படை மாதிரி விலை: 2.700.000 SIT.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், வி-வடிவ 75 °, இரண்டு-சிலிண்டர், திரவ-குளிர். 942 சிசி, 3 எக்ஸ் கீஹின் கார்பூரேட்டர் 2 மிமீ

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: சரிசெய்யக்கூடிய USD ஃபோர்க், பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர் PDS

டயர்கள்: 90/90 R21 க்கு முன், பின்புறம் 140/80 R18

பிரேக்குகள்: முன் வட்டு விட்டம் 300 மிமீ, பின்புற வட்டு விட்டம் 240 மிமீ

வீல்பேஸ்:1.577 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 965 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 14, 5 எல்

எரிபொருள் இல்லாத எடை: 190 கிலோ

விற்பனை: ஆக்ஸல், டூ, கோபர் (www.axle.si), ஹபட் மோட்டோ சென்டர், லுப்ல்ஜானா (www.hmc-habat.si), மோட்டார் ஜெட், டூ, மாரிபோர் (www.motorjet.com), மோட்டோ பானிகாஸ், டூ, கிரான்ஜ். மோட்டோலாண்ட் .si)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

அட்ரினலின் பம்ப்

பயன்பாடு

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

இருக்கை உயரம்

உரை: பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: மன்ஃப்ரெட் ஹால்வாக்ஸ், ஹெர்விக் பாய்கர், ஃப்ரீமேன் கேரி