கிறிஸ்டியன் வான் கோனிக்செக்: ஸ்வீடிஷ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தயாரிப்பாளரைப் பற்றி தீவிரமாகப் பேச வேண்டிய நேரம் இது

டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடனை இணைக்கும் லிம்ஹான் பாலத்திலிருந்து நாங்கள் இறங்கும்போது, ​​எல்லையில் ஒரு போலீஸ் சோதனை சாவடி காத்திருக்கிறது. இப்போது காலை எட்டு மணி, வெளியே பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே இரண்டு டிகிரி, மற்றும் ஆர்க்டிக் காற்று பக்கங்களுக்கு வீசுகிறது, எங்கள் காரை அசைக்கிறது. எங்களுக்கு நிறுத்த சிக்னல் கொடுக்கும் போலீஸ்காரர் மிகவும் மோசமான மனநிலையில் இருக்கிறார், எனக்கு அது புரிகிறது. நான் சாளரத்தை குறைக்கிறேன்.

"தேசியம்?" அவர் கேட்கிறார். UK, நான் பதிலளிக்கிறேன்.

"எங்கே போகிறாய்?" என்று மீண்டும் கேட்கிறார். "விளையாட்டு Koenigseggநான் இயல்பாகவே பதில் சொல்கிறேன், பிறகு நான் என்ன சொல்ல வேண்டும் என்று எனக்குத் தெரியும் அண்கேள்திொல்ம்கோனிக்செக்கின் சொந்த ஊர். ஆனால் என் தவறு பதற்றத்தை போக்கி, போலீஸின் பனிக்கட்டி உதடுகளில் புன்னகையை வரவழைக்கிறது.

"நீங்கள் கார் வாங்கப் போகிறீர்களா?" என்று மீண்டும் கேட்கிறார்.

"இல்லை, ஆனால் நான் முயற்சி செய்கிறேன்," நான் பதிலளித்தேன்.

“அப்படியானால் அது உங்களுக்கு ஒரு வேடிக்கையான நாளாக இருக்கும்,” என்று அவர் மகிழ்ச்சியுடன் கூறி, எங்கள் பாஸ்போர்ட்டைச் சரிபார்க்க மறந்துவிட்டு, எங்களைச் செல்லும்படி சைகை செய்கிறார்.

சட்டத்துடனான இந்த சுருக்கமான சந்திப்பு சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கோனிக்செக்கின் புகழ் எவ்வளவு வளர்ந்துள்ளது என்பதற்கு மற்றொரு சான்றாகும். சமீப காலம் வரை, நீங்கள் பெரிய ரசிகராக இல்லை என்றால் சூப்பர் கார் கோயினிக்செக் என்றால் என்னவென்று கூட உங்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் யூடியூப் மற்றும் இன்டர்நெட்டுக்கு நன்றி, ஸ்வீடிஷ் எல்லைக் காவலர்கள் கூட அவள் யார் என்பது இப்போது அனைவருக்கும் தெரியும்.

இன்று எனது வருகையின் நோக்கம், கோனிக்செக் உண்மையில் எவ்வளவு வளர்ந்துள்ளார் என்பதைக் கண்டறிவதே ஆகும், இதற்காக நாங்கள் அவருடைய முதல் கார்களில் ஒன்றை ஓட்டுவோம், சிசி 8 எஸ் 2003 655 ஹெச்பி திறன் கொண்டது, மற்றும் அகேரா ஆர் இருந்து 1.140 h.p. (பின்னர் ஒரு பதிப்பு ஜெனீவாவிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது S) ஆனால் இந்த அசாதாரண நேருக்கு நேர் சந்திப்பைத் தொடங்குவதற்கு முன், நான் சபையின் திட்டங்களைப் பற்றி மேலும் அறிய விரும்புகிறேன். நாங்கள் தொழிற்சாலைக்கு வரும்போது கிறிஸ்டியன் வான் கோனிக்செக் உறைபனி இருந்தபோதிலும், அவர் எங்களை வரவேற்க வெளியே வந்தார், பின்னர் உடனடியாக தனது சூடான அலுவலகத்திற்கு எங்களை அழைக்கிறார்.

இன்று ஹைபர்கார் சந்தை எப்படி இருக்கிறது?

"சூப்பர் கார்கள் மிகவும் தீவிரமானவை மற்றும் சந்தை உலகளாவியதாகி வருகிறது. CC8S அறிமுகமானபோது, ​​அமெரிக்கா முதலிடத்தில் இருந்தது. இப்போது சீனா அவர்களின் இடத்தைப் பிடித்துள்ளது, எங்கள் வருவாயில் 40 சதவிகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், சமீபத்திய மாதங்களில், அமெரிக்கா மீட்புக்குத் திரும்புவதாகத் தெரிகிறது.

உங்கள் மாதிரிகள் சீனச் சந்தையின் தேவைகளை ஏதேனும் மாற்றியிருக்கிறதா?

"ஆம், சீனர்கள் மிகவும் விசித்திரமானவர்கள். அவர்கள் தங்களின் விருப்பப்படி தங்கள் கார்களைத் தனிப்பயனாக்கும் திறனையும் நுட்பத்தையும் விரும்புகிறார்கள். நாங்கள் ஐரோப்பியர்கள் செய்வதை விட அவர்கள் காரை வித்தியாசமாக பயன்படுத்துகிறார்கள்: அவர்கள் நகரத்தைச் சுற்றி நிறைய ஓட்டுகிறார்கள், பெரும்பாலும் நெடுஞ்சாலைக்குச் செல்கிறார்கள். சீனாவில் உள்ள எங்கள் அலுவலகம் வருடத்திற்கு ஏழு பாதைகளை ஏற்பாடு செய்கிறது, மேலும் அனைத்து வாடிக்கையாளர்களும் தங்கள் கார்களுடன் பங்கேற்கிறார்கள்.

போர்ஷே 918 போன்ற கலப்பின சூப்பர் கார்களைப் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?

"அவர்களின் முக்கிய தத்துவத்தை நான் உண்மையில் விரும்பவில்லை: உண்மையில், அவர்கள் தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் பெற விரும்புகிறார்கள், அதிக எடை மற்றும் சிக்கலை அதிகரிக்கிறார்கள். எங்கள் தொழில்நுட்பத்துடன் "இலவச வால்வு"(நியூமேடிக் வால்வுகள் பயனற்ற கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் மாறி லிப்ட் வழங்கும் கணினி கட்டுப்பாடு), நாங்கள் சிறந்த தீர்வை உருவாக்குகிறோம். நாங்கள் இதை நியூபிரிட் அல்லது ஏர்பிரிட் என்று அழைக்கிறோம். ஆற்றல் மீட்பு மூலம் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்வதற்கு பதிலாக, பிரேக்கிங் செய்யும் போது எஞ்சினை காற்று பம்பாக மாற்ற எங்கள் தொழில்நுட்பம் அனுமதிக்கிறது. காற்று 40 லிட்டர் தொட்டியில் செலுத்தப்படுகிறது, அங்கு அது 20 பார் வரை அழுத்தப்படுகிறது. எல் 'காற்று இந்த வழியில் சேமிக்கப்பட்ட பிறகு, அது இரண்டு வழிகளில் கூடுதல் செயல்திறனை வழங்கி வெளியிடப்படுகிறது: எஞ்சின் ஊக்கத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அல்லது எரிபொருளை உட்கொள்ளாமல் நகரத்தில் காரை எரிபொருள் நிரப்புவதன் மூலம் (இயந்திரத்தை எதிர் திசையில் காற்று பம்பாகப் பயன்படுத்துதல்). இரண்டாவது வழக்கில்தன்னாட்சி அது ஆகிறது இரண்டு கிலோமீட்டர்.

எனக்கு ஏர்பிரிட் மிகவும் பிடிக்கும், ஏனென்றால் காற்று ஒரு இலவச ஆற்றல் மூலமாகும் மற்றும் ஒருபோதும் தீர்ந்துவிடாது, இது மிகவும் கனமான பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துவதை விட சிறந்த தீர்வாக அமைகிறது.

இந்த தொழில்நுட்பத்தை கார்களுக்குப் பயன்படுத்த நீங்கள் எவ்வளவு காலமாக காணவில்லை?

"அடுத்த இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளில் அதை செயல்படுத்துவதில் எனக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஆனால் நாங்கள் பேருந்துகளை உருவாக்கும் நிறுவனத்துடன் இணைந்து பணியாற்றுகிறோம்: அவர்கள்தான் முதலில் அதைப் பயன்படுத்துவார்கள்.

இந்த முடிவு இயந்திரத்தின் அளவைக் குறைக்க வழிவகுக்குமா?

"நான் அப்படி நினைக்கவில்லை, ஏனென்றால் வாங்குபவர்கள் இன்னும் சக்திவாய்ந்த கார்களை விரும்புகிறார்கள்! இருப்பினும், எதிர்காலத்தில், இலவச வால்வு சிலிண்டர் செயலிழக்க தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும், எனவே அந்தக் கண்ணோட்டத்தில், அளவு குறைக்கப்படும்.

உங்கள் மந்திரம் "பரிணாமம், புரட்சி அல்ல" என்பதில் நீங்கள் இன்னும் உண்மையாக இருக்கிறீர்களா?

"ஆமாம், எங்கள் தற்போதைய காரை நாங்கள் தொடர்ந்து மேம்படுத்துவோம், ஏனென்றால் இது எல்லாவற்றையும் ஊதிவிட்டு புதிதாகத் தொடங்குவதை விட சிறந்த வழி."

விலைகளைப் பற்றி பேசலாம்.

"ஏஜெரா $ 1,2 மில்லியன் (906.000 1,45 யூரோக்கள்) செலவாகும், இது 1,1 மில்லியன் (12 மில்லியன் யூரோக்கள் மற்றும் வரிகள்) ஆகேரா ஆர்.

பயன்படுத்தியது பற்றி என்ன?

"தொழிற்சாலையிலிருந்து நேரடியாக விற்கப்படும் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு இரண்டு ஆண்டு உத்தரவாதத்துடன் அதிகாரப்பூர்வ சான்றிதழ் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளேன். இது உதவியாக மாறியது. இன்று நீங்கள் ஓட்டும் சிசி 8 எஸ் இந்த திட்டத்தின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.

இறுதியாக வாகனம் ஓட்ட ...

சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல விரும்புவதால், இந்த சுவாரஸ்யமான உரையாடலை நிறுத்திவிட்டு, கிறிஸ்டியன் வான் கோனிக்செக்கின் அலுவலகத்திற்கு அருகிலுள்ள மற்றொரு கட்டிடத்தில் அமைந்துள்ள உற்பத்திப் பகுதிக்கு சுற்றுப்பயணம் செய்ய முடிவு செய்கிறோம். நாம் உள்ளே நுழையும் போது, ​​தயாரிப்பு வரிசையில் பல அகேராக்கள் எங்களை வரவேற்கிறார்கள். அவர்களுக்கு அடுத்ததாக ஒரு மேட் சில்வர் பூச்சு மற்றும் ஒன்று உள்ள Agera டெவலப்மெண்ட் முன்மாதிரி உள்ளது CCXR உண்மையிலேயே கண்கவர் ஆரஞ்சு, ஆனால் அது ஆர் பதிப்பால் மறைக்கப்பட்டு, எதிர்கால உரிமையாளரிடம் ஒப்படைக்க தயாராக உள்ளது. இது ஒரு உண்மையான கண் காந்தம்!

அவர் ஊதா பதித்த அழகில் அழகாக இருக்கிறார். தங்கம் e வட்டங்களில் in கார்பன் (ஏஜெரா ஆர் இல் தரநிலை வருகிறது) மேலும் நீங்கள் கதவைத் திறந்து உட்புறம் 24 கே தங்கமாக இருப்பதைக் காணும்போது இன்னும் பிரமிக்க வைக்கிறது. உரிமையாளர் சீனர், அது ஏன் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தவில்லை என்று யாருக்குத் தெரியும். இருப்பினும், எனக்கு ஆச்சரியம் என்னவென்றால், அவர் தனது புதிய பொம்மையை 1,3 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு ஓட்டுவதற்கு அனுமதி கொடுத்தார்.

மெக்கானிக்ஸ் எங்கள் உள்ளூர் சாலைப் பயணத்திற்கு Agera R ஐ எங்களுக்கு வழங்குவதற்கு முன் வாகன உடலின் மென்மையான பகுதிகளுக்கு பாதுகாப்பு டேப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. கிறிஸ்துவ வான் கோனிக்செக்கிற்கு முதல் கோயின்க்செக், CC8S இன் அழகான (வலது புறம்) நகலில் எங்களை வழிநடத்த தனக்கு பிடித்த சில சாலைகளைக் காட்டுமாறு கேட்டேன். எல்லை பாதுகாப்பு சரியாக இருந்தது: நிலைமைகள் கொடுக்கப்பட்டால், நாள் அருமையாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது.

திறக்க வரவேற்பாளர் Koenigsegg (எந்த மாதிரி) நீங்கள் அழுத்தவும் ஒரு பொத்தான் காற்று உட்கொள்ளலில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. இது உள் சோலெனாய்டைச் செயல்படுத்துகிறது, சாளரம் குறைக்கப்பட்டு சிறப்பியல்பு இரட்டை முனை கதவு திறக்கிறது. இது மிகவும் இயற்கையானது, ஆனால் கதவுகள் ஓரளவு நுழைவாயிலைத் தடுப்பதால், நேர்த்தியுடன் கப்பலில் ஏறுவது எளிதல்ல. இது தாமரை எக்ஸீஜைப் போல் தடையாக இல்லை, ஆனால் நீங்கள் ஆறு-எட்டுக்கு மேல் உயரமாக இருந்தால் உங்களுக்கு கொஞ்சம் சூழ்ச்சித் தேவை மற்றும் முன்னரே திட்டமிடுங்கள்.

இருப்பினும், போர்டில் எல்லாம் சரியாக உள்ளது. இங்கே நிறைய கால் மற்றும் ஹெட்ரூம் உள்ளது, மேலும் பல சரிசெய்தல்களுடன் (பெடல்கள், ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைகள் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியவை மற்றும் டெலிவரிக்கு முன் Koenigsegg டெக்னீஷியன்களால் சரியாக ட்யூன் செய்யப்படுகின்றன), சரியான ஓட்டுநர் நிலையை கண்டுபிடிக்க ஒரு வினாடி ஆகும்.

ஆன் செய்ய இயந்திரம் நீங்கள் பிரேக் அடித்து சென்டர் கன்சோலின் மையத்தில் ஸ்டார்ட்டரை அடித்தீர்கள். 8 லிட்டர் வி 5 ட்வின்-டர்போ எஞ்சின் உடனடியாக எழுந்து, அவரது கனவுகளின் ஒலிப்பதிவு தொழிற்சாலையில் இசைக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், டாஷ்போர்டில் காட்சி ஒளிரும்: ரெவ் ரேஞ்ச் ஸ்பீடோமீட்டரின் வெளிப்புற விளிம்பில் அமைந்துள்ள அரை வட்ட நீல வளைவில் காட்டப்படும், மேலும் மையத்தில் நீங்கள் எடுக்கும் வேகத்தை எண்களில் காட்டும் டிஜிட்டல் திரை உள்ளது ஓட்டி வருகின்றனர். மற்றும் கியர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. நான் செய்ய வேண்டியது என்னவென்றால், சிறிய ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் வலது துடுப்பைத் தொட்டு, முதல் காரைச் செருகவும், காரை இயக்கவும், இதனால் CC8S இல் எங்களுக்காக வெளியே காத்திருக்கும் கிறிஸ்டியன் அடையும்.

அவர்களை அருகருகே பார்த்தால், அவர்கள் எவ்வளவு வித்தியாசமாக இருக்கிறார்கள் என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அவர்களைப் பிரிக்க பத்து வருட வளர்ச்சி தேவை, அதை நீங்கள் பார்க்கலாம். CC8S 2002 இல் அறிமுகமானபோது, ​​வேகம் அதன் முன்னுரிமைகளில் ஒன்றாக இருந்தது, மந்தநிலையைக் குறைப்பதற்காக வோல்வோவின் காற்று சுரங்கப்பாதையில் அதிக வளர்ச்சி செய்யப்பட்டது. வளர்ச்சியின் முடிவில், உராய்வு குணகம் 0,297 Kd க்கு கொண்டு வரப்பட்டது, இது அத்தகைய காருக்கு மிகக் குறைவு.

2004 ஆம் ஆண்டில், சமீபத்திய உலகளாவிய பயணிகள் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க பல வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. யூரோ 5 விதிமுறைகளுக்கு இணங்க ஒரு புதிய இயந்திரம் தேவைப்பட்டது, ஏனெனில் பாரம்பரிய 8 V4.7 மாற்றியமைக்கப்படவில்லை. இந்த மாற்றங்களின் விளைவு CCXஇது 2006 இல் அறிமுகமானது மற்றும் கோனிக்செக்கிற்கு ஒரு திருப்புமுனையாக அமைந்தது: அதனுடன் ஸ்வீடிஷ் பிராண்ட் அமெரிக்க சந்தையில் நுழைந்தது. புதிய 8-லிட்டர் V4,7 இரட்டை-சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினால் இயக்கப்படும் கார், முந்தைய தலைமுறையை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட ஸ்டைலிங் கொண்டிருந்தது, முதல் தலைமுறை CC8S மற்றும் CCR உடன் ஒப்பிடும்போது அதிக முன் சுயவிவரம் மற்றும் பெரிய ஓவர்ஹாங்குகள் தெரியும். ஓ. இன்று வரை நான் கவனிக்கப்படவில்லை.

கிறிஸ்டியன் CC8S உடன் தொடங்குகிறார், நான் அவரை பின் தொடர்கிறேன் Agera R. CC8S பின்புறத்தில் அழகாக இருக்கிறது, அது ஒரு சிக்கலான நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது. அலுமினிய வரவேற்கிறது வேகம் ஆனால் நீங்கள் குறைவாக உட்கார்ந்தால் மட்டுமே நீங்கள் அதை கவனிக்க முடியும். எனக்கும் பிடிக்கும் கண்ணாடியில் அதனால் ஏஜெர் உறைகள். இது 16/9 இல் உலகைப் பார்ப்பது போன்றது, இது சந்திப்புகளில் சிறந்ததாக இல்லாவிட்டாலும் கூட, ஏனென்றால் பெரிய A- தூண் மற்றும் பக்க கண்ணாடி ஒரு பெரிய குருட்டுப் புள்ளியை உருவாக்குகிறது, அதில் இரட்டை அடுக்கு பஸ் மறைக்கப்படலாம். பக்கத்திலிருந்து பார்வையும் நன்றாக இல்லை பின்புற சாளரம் லெட்டர்பாக்ஸ்-ஸ்டைல் ​​பின்புறம்: பின்புற ஸ்பாய்லரின் இறுதிப் பகுதியை நீங்கள் கிட்டத்தட்ட பார்க்க முடியும், ஆனால் உங்களுக்குப் பின்னால் இருக்கும் கார்களை மட்டுமே பார்க்க முடியும். எவ்வாறாயினும், இது உங்களுடன் நீண்ட காலம் தொடராது, ஏனெனில் அகேரா அதன் பக்கத்தில் ஒரு முள்ளாக இருக்கிறது.

தொட்டி தற்போது RON 95 பெட்ரோலுடன் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டிருப்பதால், கோயினிக்செக் அவர்களால் உருவாக்கப்பட்ட இரட்டை-டர்போ V8 5.0, 960 ஹெச்பி "மட்டும்" இறக்குகிறது. மற்றும் 1.100 Nm முறுக்குவிசை (1.140 hp மற்றும் 1.200 Nm க்கு பதிலாக, இது எத்தனால் E85 இல் இயங்கும்போது வழங்குகிறது). ஆனால் 1.330 கிலோ எடையைக் கருத்தில் கொண்டு நாங்கள் புகார் செய்யவில்லை.

எப்போது வெளிப்படுத்தும் வாய்ப்பு இரண்டு விசையாழிகள் மற்றும் வேகம் அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது, நிகழ்ச்சிகள் அடுக்கு மண்டலமாக மாறும் (இந்த அசுரன் 0 வினாடிகளில் 320-17,68 கிமீ/மணியைத் தாக்கும், அதே கின்னஸ் உலக சாதனைப் பிரதிநிதிகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது), மற்றும் ஒலிப்பதிவு பைத்தியக்காரத்தனமாக குரைக்கிறது. மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், இந்த பயங்கரமான சக்தியும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது. கார்பன் ஃபைபர் பயணிகள் பெட்டியின் பின்புறத்தில் இயந்திரம் நேரடியாக ஏற்றப்படுகிறது, ஆனால் கேபினில் அதிர்வு எதுவும் கேட்கப்படவில்லை (ஃபெராரி F50 போலல்லாமல்). எஞ்சின், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸ்ஸில் இருந்து வரும் பல தகவல்கள் மூலம், நீங்கள் செயலின் மையமாக உணர்கிறீர்கள், மேலும் வெளி உலகத்திலிருந்து "தனிமைப்படுத்தப்பட்ட" கார்களில் இருப்பதை விட, உங்களைச் சுற்றி என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள முடியும்.

மற்றொரு ஆச்சரியம் சவாரி தரம். ஸ்வீடனுக்கு வருவதற்கு சற்று முன்பு, நான் லம்போர்கினி கல்லார்டோவை ஓட்டினேன்: நாட்டின் சாலைகளில், இத்தாலிய வாகனத்துடன் ஒப்பிடும்போது Agera R ஒரு லிமோசின் போல் தெரிகிறது. இதில் ஏதோ மந்திரம் இருக்கிறது இடைநீக்கங்கள் மற்றும் எனக்கு சட்ட குரு தெரியும் என்றாலும் லோரிஸ் பிகோச்சி பல ஆண்டுகளாக அவர் கோனிக்செக்கின் நிரந்தர ஆலோசகராக இருந்து வருகிறார், ஏனெனில் மிகவும் கடினமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் கொண்ட ஒரு கார் முன்மாதிரியான ஓட்டுநர் செயல்திறனை வழங்குகிறது. இவற்றில் பெரும்பாலானவை புதிய முழு கார்பன் விளிம்புகள் (வெறும் 5,9 கிலோ முன் மற்றும் 6,5 கிலோ பின்புற எடை) மற்றும் சஸ்பென்ஷன் தாங்கு உருளைகள், ஆனால் Koenigsegg Agera R போன்ற ஒரு தீவிர காரில் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் கடைசி விஷயம் வசதியான சவாரி.

ஆர் உள்ளது இரட்டை கிளட்ச் ஒரு தனித்துவமான கான்செப்ட்டின் ஏழு கியர்களைக் கொண்ட டாப் மற்றும் மிகவும் நன்றாக அளவீடு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது காரை சீராகத் தொடங்கவும், ஈர்க்கக்கூடிய வேகத்தில் கியர்களை மாற்றவும் அனுமதிக்கிறது. அதிக ஆர்பிஎம்மில் மாறும்போது ஒருவித தட்டுப்பாடு உள்ளது, ஆனால் அது பெரும்பாலும் நீங்கள் சமாளிக்க வேண்டிய பெரிய அளவிலான முறுக்குவிசையைப் பொறுத்தது, பரிமாற்றத் தோல்வி அல்ல. இருப்பினும், அதை இரட்டை கிளட்ச் என்று அழைப்பது தவறானது. ஒரு ஒற்றை உலர் கிளட்ச் இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இடையே அதிகாரத்தை நிர்வகிக்கிறது; மற்ற கிளட்ச் சிறியது, பினியன் ஷாஃப்ட்டில் எண்ணெய் குளியல் செய்யப்பட்ட வட்டு, இது ஷிஃப்டிங்கை விரைவுபடுத்துகிறது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர்களை விரைவாக ஒத்திசைக்க அனுமதிக்கிறது. மூளை.

காடுகளுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்லும் மென்மையான வளைவுகள் நிறைந்த சாலையில் நாங்கள் இருக்கிறோம். ஒரு கட்டத்தில், மரங்களுக்குப் பின்னால் இருந்து எங்கிருந்தோ ஒரு ஏரி தோன்றுகிறது. கார்களை மாற்றுவதை நிறுத்தும்படி கிறிஸ்தவ சைகைகள். Ageraவிற்குப் பிறகு, CC8S நம்பமுடியாத அளவிற்கு விசாலமானதாக உணர்கிறது. பழைய மாடலில் கிட்டத்தட்ட எல்லாமே வித்தியாசமானது என்று கிறிஸ்டியன் விளக்குகிறார்: தொடக்கக்காரர்களுக்கு, விண்ட்ஷீல்ட் அதிகமாக உள்ளது, இருப்பினும் கூரையின் கூரையானது Agera ஐ விட 5cm குறைவாக உள்ளது. இருக்கைகளும் மிகவும் சாய்வாக உள்ளன. நீங்கள் ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் ஒரு சன் லவுஞ்சரில் படுத்திருப்பதைப் போல உணர்கிறீர்கள் - இது ஒரு லம்போர்கினி கவுன்டாச் போன்றது - ஆனால் இது குறிப்பாக சில அங்குலங்கள் அதிகரிக்கவும் கூரையை குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (இது தரையில் இருந்து 106 செமீ மட்டுமே உள்ளது ) CC8Sக்கு அதிக ஸ்போர்ட்டி மற்றும் பந்தய தோற்றத்தை கொடுக்க இந்த அளவீடு மட்டுமே போதுமானது.

எளிய ஸ்டாக் கருவி காட்சி ஒரு பந்தய காரில் இருப்பது போன்ற உணர்வை அதிகரிக்கிறது. அந்த மோசமான வானொலி மற்றும் டாஷ்போர்டின் பக்கங்களில் ஸ்பீக்கர் கிரில்ஸ், இது உள்துறை வடிவமைப்பில் கோனிக்செக்கின் முதல் முயற்சி என்பதை காட்டிக் கொடுக்கிறது. சென்டர் சுரங்கப்பாதையில் இருந்து மெல்லிய அலுமினிய கியர் லீவர் வெளிவருகிறது, இது நீங்கள் வேடிக்கை பார்க்கக்கூடிய தொடர்ச்சியான ஆறு வேக கியர்பாக்ஸை இயக்குகிறது. ஆனால் முதலில், நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும், அதற்காக சென்டர் கன்சோலில் இந்த விசித்திரமான தொலைபேசி விசைப்பலகை எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். பற்றவைப்பு அமைப்பைச் செயல்படுத்த நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் ஆறு மற்றும் ஐந்து மணிக்கு பொத்தானை அழுத்த வேண்டும், பின்னர் ஸ்டார்ட்டரைத் தொடங்க ஆறு மற்றும் ஏழு மணிக்கு பொத்தான்களை அழுத்தவும். விசித்திரமானது, ஆனால் இது 8 ஹெச்பி வி 4.7 655 இன்ஜின் போல வேலை செய்கிறது. (ஒருவரால் வலுப்படுத்தப்பட்டது அமுக்கி பெல்ட் இயக்கப்படும் மையவிலக்கு) எழுந்திருக்கிறது. இந்த நேரத்தில், அகேராவைப் போலவே, நீங்கள் உடனடியாக செயலின் மையத்தில் உணர்கிறீர்கள். எல் 'முடுக்கி அவர் மிகவும் உணர்திறன் உடையவர், அவரிடமிருந்து விலகிச் செல்வது கடினம், ஆனால் அசைவில் எல்லாம் மென்மையாகிறது. ஓட்டுநர் தரம் எப்போதும் சிறந்தது, எடை மாற்றங்கள் மட்டுமே திசைமாற்றி: இது மிகவும் உணர்திறன் மற்றும் பழைய TVR களை நினைவூட்டுகிறது. கிறிஸ்டியன் பின்னர் என்னிடம் சொல்வார், சிசிஎக்ஸ் அதை சற்று மென்மையாக்க வேண்டும், ஏனெனில் அது அதிவேகத்தில் மிக விரைவாக வினைபுரிந்தது.

மற்றொரு பெரிய வித்தியாசம் என்னவென்றால், எஞ்சின் எப்படி அற்புதமான செயல்திறனை வழங்குகிறது. Agera R ஆனது எந்த வேகத்திலும் ஏராளமான முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் 4.500 rpm இலிருந்து இது ஒரு அணு வெடிப்பு போன்றது, அதே நேரத்தில் CC8S படிப்படியாக, மேலும் நேர்கோட்டாக உருவாக்குகிறது. நிறைய முறுக்குவிசை உள்ளது - 750 rpm இல் 5.000 Nm இல் உச்சத்தை அடைகிறது - ஆனால் நாங்கள் 1.200 Nm இல் Agera R. ஐ விட ஒளி ஆண்டுகள் பின்னால் இருக்கிறோம். நடைமுறையில், நான் த்ரோட்டிலை மாற்றுவதற்கும் மற்றொன்றுக்கும் இடையில் நீண்ட நேரம் திறந்து வைத்திருப்பதுதான் நன்மை. , அருமையான ஷிஃப்டரில் உங்கள் கையை அடிக்கடி வைப்பது (எதிர்பார்த்ததை விட மிகக் குறைவான இயக்கம் கொண்டது).

நான் கற்பனை செய்வதை விட CC8S ஐ விரும்புகிறேன். இது பைத்தியம் ஏஜெரா ஆர் விட கொஞ்சம் மெதுவாக உள்ளது, அது உண்மைதான், ஆனால் சேஸ் நல்ல நிலையில் உள்ளது மற்றும் செயல்திறன் 10 வினாடிகளில் 217 கிமீ / மணிநேரத்தில் கால் மைல் ஆகும், இது நிச்சயமாக அற்பமான விஷயம் அல்ல. கூடுதலாக, 1.175 கிலோவில், அது அகேரா ஆர். ஐ விட 155 கிலோ இலகுவானது, ஏ-பில்லர் மற்றும் பக்கக் கண்ணாடியால் உருவாக்கப்பட்ட ஏஜெராவின் குருட்டுப் புள்ளி இங்கு ஒரு பிரச்சனை குறைவாக இருப்பதைக் கண்டு நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். ஒரு குறிப்பிட்ட ஓட்டுநர் நிலைக்கு நீங்கள் பழகியவுடன், CC8S போக்குவரத்தில் கூட சூழ்ச்சி செய்ய எளிதாகிறது.

கார்களை மாற்ற நாங்கள் மீண்டும் நிற்கிறோம். ஏஜெரா ஆர். இது திடமாகத் தோன்றுகிறது மற்றும், பக்கவாட்டுத் தெரிவுநிலை குறைவாக இருந்தாலும், அது உள்ளே மற்றும் வெளியே வர அனுமதிக்கிறது. மாறாக, நீங்கள் உருகி எரியும் வரை தொடரவும், ஏனென்றால் இனிமேல் உங்களுக்கு உங்கள் செறிவு தேவை. 1.000 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் ரேஸ் காரில் இருப்பது எப்போதும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. ஒரு அச்சில் (பின்புறம் இருந்தால் இன்னும் அதிகம்), ஆனால் புகாட்டி வேரானை விட அரை டன் எடையுள்ள ஒரு காருக்கு என்ன அர்த்தம் என்று கற்பனை செய்து பார்க்கிறேன்.

கிறிஸ்டியன் எனக்கு கடைசியாக ஒரு ஆச்சரியத்தைக் காத்திருக்கிறார். வட்டம் முடிந்து நாங்கள் தொழிற்சாலைக்குத் திரும்பப் போகிறோம் என்று நினைக்கும் போது, ​​எனக்கு முன்னால் ஒரு ஓடுபாதை தோன்றுகிறது. வெறிச்சோடியது. சரி, மறுப்பது முரட்டுத்தனமாக இருக்கும், இல்லையா? இரண்டாவது, மூன்றாவது, நான்காவது பாஸ் உடனடியாக கடந்து செல்கிறது, அதே நேரத்தில் அஜெரா தொடர்ந்து துரிதப்படுத்துகிறது. இந்த வகையான சக்தி போதை, மற்றும் ஒரு பெரிய வெற்று இடத்தில் கூட, கார் மிக வேகமாக உணர்கிறது. பிரேக் செய்யும் போது தான் நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாக செல்கிறீர்கள் என்பது புரியும். சூப்பர் பைக்கை விரும்புபவர்களுக்கு வேகம் பைத்தியக்காரத்தனமான வேகத்தில் வளர்கிறது என்ற உணர்வு தெரியும், ஸ்பீடோமீட்டர் எண்கள் மிகைப்படுத்தப்பட்டவை, இது நம்பத்தகாதது என்று நீங்கள் நினைக்கலாம் ... இது நிறுத்த நேரம் வரும் வரை. அஜெரா ஆர் இங்கேயும் அப்படியே உள்ளது.

அது ஒரு அற்புதமான நாள். CC8S ஒரு தனித்துவமான அழகைக் கொண்டுள்ளது, அது தோற்றத்தில் மெல்லியதாகவும் அதன் மகத்தான சக்தியை தரையில் இறக்கும் விதத்திலும் உள்ளது, ஆனால் அதன் வாரிசைக் காட்டிலும் குறைவான துல்லியமான மற்றும் விரிவானதாக இருந்தாலும் அது மெதுவாக இல்லை. இது ஒரு குறைபாடல்ல: இது ஏஜெரா ஆர் உடன் ஒப்பிடுவதன் தவிர்க்க முடியாத விளைவாகும். கிறிஸ்டியன் வான் கோயினிக்செக் எப்போதுமே போர்ஷே 911 இல் செய்தது போல, இந்த முதல் உயிரினத்தின் வளர்ச்சியைத் தொடர்வதே தனது நோக்கம் என்று கூறினார். மேலும் அவரது யோசனை செயல்படுவதாகத் தெரிகிறது. இந்த இரண்டு கார்களையும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக ஓட்டிச் சென்றால், ஏஜெரா மிகவும் நவீனமாக இருந்தாலும், அவற்றுக்கு நிறைய ஒற்றுமைகள் இருப்பது போல் உணர்கிறீர்கள்.

பாகனி ஹுவாயிரா அல்லது புகாட்டி வெய்ரானுக்கு எதிராக எஜெரா எவ்வாறு செல்லும் என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அவர்கள் அனைவரும் மிகவும் திறமையானவர்கள் மற்றும் திறமையானவர்கள், அத்தகைய நேருக்கு நேர் போரில் வெற்றியாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பது எதிர்பார்த்ததை விட கடினமாக இருக்கும். பாகனியை விட கொயினிக்செக் வேகமானது மற்றும் வலிமையான புகாட்டியை பொருத்த முடியும். ஏஜெராவின் எஞ்சின் அதன் இரண்டு போட்டியாளர்களை விட சரிசெய்வது எளிது, ஆனால் ஹுவேரா அதன் கூர்மையான மற்றும் நிர்வகிக்கக்கூடிய ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது முறையீடு... எது சிறந்தது என்பதை உறுதியாக அறிய ஒரே ஒரு வழி உள்ளது. அவற்றை முயற்சிக்கவும். விரைவில் நம்புகிறேன் ...