கிறைஸ்லர் 300 2015 கண்ணோட்டம்
நான்கு கதவுகள், ஆல் வீல் டிரைவ் கார் தனித்து நிற்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் V8 இன்ஜின் அதற்குத் தகுந்த சேஸ்ஸைப் பெறுகிறது.
கிறைஸ்லர் 300 எஸ்ஆர்டியில் உள்ள எஞ்சின் ஒரு பெல்டர் ஆகும். எப்போதும் இருந்து வருகிறது.
6.4-லிட்டர் Hemi V8 ஆனது 350kW மற்றும் 637Nm ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு நாளும் பெட்ரோல் நிலையத்திற்குச் செல்வது பற்றி நீங்கள் அதிகம் கவலைப்படவில்லை என்றால், வாகனம் ஓட்டுவது மகிழ்ச்சியாக இருக்கும்.
நீங்கள் சாவியைத் திருப்பிய தருணத்திலிருந்து, அது ஒரு கனமான V8 ஒலியைக் கொண்டுள்ளது, தொடக்கத்திலிருந்தே முறுக்குவிசை மற்றும் பந்தய வீரர் அல்லாத எவரையும் திருப்திப்படுத்தும் போதுமான சக்தியுடன்.
இதுவரை, ஹெமி ஒரு சேஸ் தேடும் இயந்திரம். சரி, ஆனால்... நிறைய பட்ஸுடன்.
STO உயிர் பெற்றது
கேங்க்ஸ்டர்-ஸ்டைல் செடான், ட்விஸ்டி பிரிவுகள் காரணமாக நேர்கோட்டு போக்குவரத்திற்கு மாறத் தயங்கியது, தெளிவற்ற ஸ்டீயரிங் மற்றும் அரிதாகவே கவனிக்கக்கூடிய பிரேக்குகள் இருந்தது, மேலும் டிராக்கை விட உட்புறம் வாடகை கார் வேலைக்கு ஏற்றதாக இருந்தது.
இப்போது, உள்ளூர் சாலைகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களை மையமாகக் கொண்ட தீவிர சேஸ் வேலைகள் மூலம், SRT உயிர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளது.
2016 மாடல், FE3 ஸ்போர்ட்ஸ் சஸ்பென்ஷனுடன் VFII Commodore SS-V உடன் பொருந்தவில்லை என்றாலும், சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் நபரின் நல்லறிவு அல்லது பாதுகாப்பை சமரசம் செய்யாமல் சிறந்த ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை வழங்கும் நன்கு சமநிலையான பேக்கேஜ் ஆகும்.
விலையும் நன்றாக உள்ளது, புதிய கோர் 56,000 நிகர $300, வெளிச்செல்லும் மாடலை விட $10,000 குறைவாக உள்ளது.
$69,000 இல் தொடங்கும் முழு SRT ஆனது ஏழு அங்குல இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை, உண்மையான உலோகத் துடுப்புகளுடன் கூடிய தட்டையான அடிமட்ட ஸ்டீயரிங், 20-இன்ச் போலி அலுமினிய சக்கரங்கள், பிரெம்போ பிரேக்குகள் மற்றும் பழைய பள்ளி மெக்கானிக்கல் லிமிடெட்-ஸ்லிப் டிஃபரன்ஷியல் ஆகியவை அடங்கும்.
கிறைஸ்லர் பாதுகாப்பு கியரையும் சிறப்பித்துக் காட்டுகிறது, தானியங்கி பாதுகாப்பான பிரேக்கிங், பிளைண்ட் ஸ்பாட் எச்சரிக்கை மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் உள்ளிட்ட 80 க்கும் மேற்பட்ட அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது.
ஆனால் பெரிய மாற்றங்கள் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸ்ஸில் இருந்தன, நாங்கள் குறிப்பிட்டது மற்றும் குறைந்த விவரக்குறிப்புகள் கொண்ட கார்களை ரசித்துள்ளோம்.
எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் வேறு பல மேம்பாடுகளை அனுமதிக்கிறது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட நீரூற்றுகள் மற்றும் டம்ப்பர்கள் மற்றும் வார்ப்பு அலுமினிய அச்சுகளும் உள்ளன.
காரின் மந்தமான தன்மையை அகற்றி, அதை மிகவும் பொருத்தமாகவும், பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் மாற்றுவதே குறிக்கோளாக இருந்தது - ஒரு சிறப்பு போக்குவரத்து விளக்கை விட அதிகமான காரை உருவாக்குவது.
நீங்கள் அதை அப்படியே நடத்த ஆசைப்படலாம். எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் லாஞ்ச் கன்ட்ரோல் உள்ளது.
0 கிமீ/மணிக்கு முடுக்கம் செய்ய 100 வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும்.
ஆஸ்திரேலியாவில், Falcon XR8 மற்றும் Commodore SS-V பற்றி யோசிக்காமல் SRTக்குள் குதிக்க முடியாது.
ஆனால் என்னைப் பொறுத்தவரை, SRT XR8 ஐ விட உயர்ந்தது மற்றும் நான் எதிர்பார்ப்பதை விட Commodore க்கு நெருக்கமாக உள்ளது. அவர் ஹோல்டனின் குணாதிசயத்தைப் போல் சுத்திகரிக்கப்பட்டவர் அல்ல, எப்பொழுதும் மிகவும் பெரியவராகவும் கனமாகவும் இருப்பார், ஆனால் அவர் என்ன செய்கிறார் மற்றும் அவர் செயல்படும் விதம் எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும்.
300 தொடரின் தாமதமான மறுசீரமைப்பு முந்தைய மாடல்களின் தயக்கத்தை நீக்குகிறது. உட்புற மேம்பாடுகள் தொடங்கும் காருக்கு வேலை செய்கின்றன.
ஆனால் SRT - இது ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ரேசிங் டெக்னாலஜியைக் குறிக்கிறது - கேக்கில் ஐசிங்கைச் சேர்த்து கெட்டியாகவும் சுவையாகவும் பரப்புகிறது.
சமீபத்திய எக்ஸாஸ்ட் தொழில்நுட்பம் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் புதிய கார் நகர ஓட்டுதலுக்கும் சிறந்தது. ரோட்டரி சுவிட்சை ஸ்போர்ட்டுக்கு மாற்றவும், டிரான்ஸ்மிஷன் உண்மையில் ஈடுபடும், மிருதுவான மாற்றங்களையும் துடுப்புகளுக்கு உடனடி பதிலையும் வழங்கும்.
வேலைகளுடன் கூடிய பெரிய தந்தைக்கு நிறைய சொல்ல வேண்டும்
"விளையாட்டு" அமைப்பானது மிகவும் கடுமையானதாக இல்லாமல் ஈரப்பதத்தை அதிகரிக்கிறது, இருப்பினும் சில சமதளமான சாலைகளில் நிலையான அமைப்பில் மின்சாரம் சிறப்பாக குறைகிறது.
ரிப்பரால் இயக்கப்படும், SRT புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகளை சரியாகக் கையாளுகிறது, பின்னர் நேராகவும் கடினமாகவும் பிரேக் செய்கிறது. லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல் அதிக உணர்வைத் தருகிறது மற்றும் கார் திரும்பும் மற்றும் நேராக முன்னோக்கி செல்லாது என்று எனக்குத் தெரியும்.
சஸ்பென்ஷன் வேலை என்பது, கட்டுப்பாட்டிற்காக ஓட்டுனரை எதிர்த்துப் போராடுவதற்குப் பதிலாக, SRT அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை சாலைக்கு அனுப்பும்.
துறையில் சமீபத்திய மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், எரிபொருள் சிக்கனத்தில் நான் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. V8 இன்னும் அந்த அற்புதமான ஹெமி கர்ஜனையைக் கொண்டுள்ளது.
உள்ளே, SRT இன் இருக்கைகள் அடிப்படை 300 ஐ விட மிகவும் வசதியானவை, உரத்த ஒலி மற்றும் ஐந்து பெரியவர்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது. உடற்பகுதியும் இடவசதி உள்ளது, காரை நிறுத்த எளிதானது.
இது மிகவும் கனமானது, இடத்தை மிச்சப்படுத்த ஒரு உதிரி மட்டுமே உள்ளது, மேலும் படகு மற்றும் மிதவை உரிமையாளர்கள் அனுபவிக்கும் பெரிய முறுக்குவிசை இருந்தபோதிலும் இழுத்துச் செல்வது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, பல அம்சங்களில் தானியங்கி உயர் பீம்கள், தானியங்கி பிரேக்கிங் மற்றும் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் ஆகியவை எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும். SRT ஐத் தேர்வுசெய்யும் ஆர்வமுள்ள ஓட்டுநருக்கு அவை ஒரு பாதுகாப்பு வலையாக இருக்கலாம், ஆனால் அவை நிச்சயமாக எந்த காரிலும் வைத்திருப்பது மதிப்புக்குரியது.
விலைகளைப் பார்க்கும்போது, நான் கோர் மூலம் ஆசைப்படுவேன், இது நிறைய வன்பொருள்களுடன் பணத்திற்கான சிறந்த மதிப்பு. ஆனால் அப்போதும் கூட, ஒரு பெரிய அப்பா வேலைக்குச் சொல்ல நிறைய இருக்கிறது.
எனக்கு STO பிடிக்கும். உண்மையில் நிறைய. சவாரி செய்வது வேடிக்கையானது, நன்கு பொருத்தப்பட்ட மற்றும் வசதியானது, மேலும் அதன் கேங்க்ஸ்டர் தோற்றம் அதை கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்கச் செய்கிறது. இது சமீபத்திய கொமடோர் மூலம் விஞ்சலாம், ஆனால் டிக் அதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
