கிரைலர் 300 2015 விமர்சனம்

கிறைஸ்லர் V8, பாத்திரத்தின் ஒரு பெட்டி, ஆடம்பர தரத்திற்கு நெருக்கமான உட்புறத்தை சேர்க்கிறது.

ஓரிரு வருடங்கள் வேகமாக முன்னேறும் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் கிடைக்கும் மலிவு விலையில் கிடைக்கும் V300 காராக Chrysler 8 SRT மட்டுமே இருக்கும். நிச்சயமாக, (விலையுயர்ந்த) ஐரோப்பிய மாதிரிகள் இருக்கும், ஆனால் பால்கன் அல்லது கொமடோர் இல்லை.

V8 ரசிகர்களுக்கு Chyrsler மட்டுமே தேர்வாக இருக்க வேண்டும் என்றால், இது ஒரு மோசமான தேர்வு அல்ல. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஃபால்கன்களையோ, எஸ்எஸ் கொமடோர்களையோ வாங்க முடியாமல் போலீஸ் கூட நிறைய மோப்பர் வேலைகளைச் செய்து கொண்டிருப்பார்கள்.

எனவே, எஸ்ஆர்டி உங்களைப் பின்தொடர்ந்து வருவதால், வேகத்தை விடாமல் ஓட்டும் அயோக்கியர்களே, கவனமாக இருங்கள். இந்த வாரம் நோ-ஸ்பெக் கோர் மற்றும் சொகுசு SRT மாடல்கள் இரண்டிலும் எங்களின் நீண்ட பயணத்தின் அடிப்படையில் நீங்கள் அதைப் பெறுவீர்கள்.

மதிப்பு

கோர் மற்றும் SRT சில்லறை விற்பனை முறையே $59,000 மற்றும் $69,000, இது HSV போட்டியாளர்களை விட அதிகமாக உள்ளது. 350kW 6.4-லிட்டர் V8 குமிழியுடன் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல இரண்டும் முற்றிலும் சிதைந்துவிட்டது.

இது SRT இன் மூன்றாவது மறு செய்கையாகும், இது முன்னர் SRT8 என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இது சிறந்த சப்ளையர்களின் தனியுரிம பாகங்களுடன் சிறந்தது, இது கார் எவ்வாறு நகர்கிறது, நிறுத்துகிறது, உணர்கிறது மற்றும் கையாளுகிறது என்பதில் அவர்களின் மேஜிக்கைச் செய்கிறது.

பில்ஸ்டீன் டம்ப்பர்கள் (சர்வீஸ் ஸ்டேஷனில் அடாப்டிவ்), ப்ரெம்போ பிரேக்குகள், கெட்ராக் டிஃபெரன்ஷியல், முந்தைய ஐந்து வேகத்திற்குப் பதிலாக எட்டு வேக ZF ஆட்டோமேட்டிக்... எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது.

இதைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள், ஹாய்-போ செடானைப் பெறும் சில நாடுகளில் ஆஸ்திரேலியாவும் ஒன்றாகும், ஏனெனில் இது அமெரிக்காவில் கிடைக்காது, அங்கு அதிக கவனம் செலுத்தும் பூமி மாதிரிகள்.

இருப்பினும், 300 ஒரு "பழைய" கார் ஆகும், இருப்பினும் அசலில் இருந்து பெரிதும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இது சில மாடல்களுக்கு முன்பு மெர்சிடிஸ் இ-கிளாஸிலிருந்து அதன் அடிப்படையைப் பெற்றது. நல்ல தொடக்கப்புள்ளி.

இயக்கி கூட yonks சுற்றி வருகிறது. இது ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு (பெரிய) வால்வுகள் கொண்ட மேல்நிலை புஷ்ரோட் வால்வுக்கான எடுத்துக்காட்டு. இருப்பினும், ஒரு குறைந்த-மவுண்டட் கேம்ஷாஃப்ட் சக்தியை மேம்படுத்தவும், எட்டில் நான்கில் சிலிண்டர்களை செயலிழக்கச் செய்யவும், அவை அனைத்தும் தேவையில்லாதபோது எரிபொருளைச் சேமிக்க மாறி கட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது.

நீங்கள் ஓட்டும்போது நான்கு மற்றும் எட்டு பானைகளுக்கு இடையில் மாறுவது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது.

கிறைஸ்லர் 13.0L/100km திரும்ப முடியும், ஆனால் நீங்கள் முட்டை ஓடுகள் போல் ஓட்டும் வரை, ஒரு அழகான அதிர்ச்சியூட்டும் 20.0L நகரம் அல்லது இன்னும் அதிகமாக. தாகம் உங்களைத் தொந்தரவு செய்தால், SRT வாங்க வேண்டாம்.

சஸ்பென்ஷன் உதிரிபாகங்கள் அலுமினியத்தை அதிக அளவில் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் உடல் இலகுரக அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் 300 SRT இன்னும் 1950 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கிறது.

இயக்கி ஒரு இயந்திர சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு மூலம் பின்புற சக்கரங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மென்மையான-மாறும் எட்டு வேக தானியங்கி பல ஓட்டுநர் முறைகள் மற்றும் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு முக்கியமான விஷயம்: கத்திகள் அலுமினியம், இந்த நிறுவல்களில் பெரும்பாலானவை மலிவான பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டவை. நிறைய பேசுகிறார்.

க்ரைஸ்லர் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் நிறுவினார், அதாவது டிரைவருக்கு பதில் தேர்வு உள்ளது. ஸ்டீயரிங், அதே போல் த்ரோட்டில் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன், விளையாட்டு, ட்ராக், இயல்புநிலை மற்றும் தனிப்பயன் முறைகளுக்கு அமைக்கப்படலாம். ட்ராக் அமைப்பு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, ஏனெனில் இது ஒரு தசை கார் வெளியேற்றத்தின் முழு ஒலியையும் வழங்குகிறது, மேலும் கிடைக்கக்கூடிய அதிகபட்ச செயல்திறன் மற்றும் நீடித்த டிரைவிங் டைனமிக்ஸுடன்.

மலிவான $10 கோர் SRT லெதர் டிரிம், போலி 20-இன்ச் சக்கரங்கள், டிரைவர்-உதவி தொழில்நுட்பம், சாட்-நேவ் மற்றும் அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள் மற்றும் குறைந்த-ஸ்பெக் ஆடியோ சிஸ்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஆனால் வெளிப்புறமாக அவை மிகவும் ஒத்தவை மற்றும் அதே பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன.

உட்புறம் முந்தைய முயற்சிகளிலிருந்து பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் தோற்றம், உணர்வு மற்றும் அம்சங்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஆடம்பர தரத்தை நெருங்குகிறது. 8.4-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை சிறப்பாக உள்ளது, அது இயக்கும் அனைத்து அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது.

கையொப்பம் பென்ட்லி மூக்கு, பாக்ஸி சுயவிவரம் மற்றும் உயரமான வால் ஆகியவற்றுடன் வெளிப்புறமானது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி SRT போன்றது. இது ஒரு அணுகுமுறை பெட்டி மற்றும் இது நிறைய வீரர்களுக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது.

ஓட்டுநர்

இங்குதான் இது சுவாரஸ்யமானது, ஏனென்றால் நாங்கள் கோர்வை விரும்புகிறோம் - இது பொதுவாக ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் யோசனைக்கு ஏற்ப ஒரு ரா டிரைவ் உணர்வைக் கொண்டுள்ளது. அதனுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​SRT ஒரு மென்மையான விருப்பமாகும், அதிக ஆடம்பரமானது, GT காரைப் போன்றது, நீண்ட தூரத்தை எளிதாகவும் அதிக வசதியுடன் கடக்க முடியும்.

0 கிமீ / மணி முடுக்கம் சுமார் 100 வினாடிகள் எடுக்கும், 4.5 Nm என்ற மலை முறுக்கு ஒரு பகுதியாக நன்றி.

இரண்டு மாடல்களும் சுமார் 0 வினாடிகளில் 100 கிமீ/மணி வேகத்தை எட்டுகின்றன, அவற்றின் மிகப்பெரிய 4.5 என்எம் முறுக்குவிசையின் ஒரு பகுதியாக நன்றி.

கியர்பாக்ஸ் நன்றாக உள்ளது மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து முறைகளுக்கும் இடையே பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது. குறிப்பாக SRT இல் அதிக அளவிலான செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பை நாங்கள் விரும்புகிறோம்.

ஒரு ட்ராக் காராகப் பயன்படுத்துவதைப் பொறுத்தவரை, இது மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல, ஏனெனில் அதன் 2.0 டன்கள் பிரேக்குகளை விரைவாக வறுத்து, மூலைகளில் வேகத்தைக் குறைக்கும்.

இது ஒரு ஸ்டேட்மென்ட் மெஷின் - சாலையில் அழகாக இருக்கிறது, ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, வேகமாக சவாரி செய்கிறது மற்றும் நிறைய டிரிம் லெவல்களைக் கொண்டுள்ளது. பென்ஸ் C63AMG விலையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு அதே செயல்திறன் மற்றும் (சற்று) அதிக இடவசதியுடன். ஆனால் விளையாட்டு செடான் - உண்மையில் இல்லை. எரிபொருளுக்கு வேறொருவர் பணம் செலுத்தும் போது நாம் ஒரு கண்ணிமைக்கும் நேரத்தில் ஒன்றைப் பெறுவோம்.