குறுகிய சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் வண்டு 1.2 TSI (77 kW) வடிவமைப்பு

நீங்கள் அதை தவற விட்டால், நாங்கள் தீவிர ஏக்கத்தில் வாழ்கிறோம். மிகவும் பிரபலமான அமெரிக்க கார்பனேற்றப்பட்ட குளிர்பானம் 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு போல் இருந்தது, வோக்ஸ்வாகன் வண்டுகளை விற்கிறது, இடையில் இதே போன்ற ஆதாரங்களின் நீண்ட பட்டியல் உள்ளது.

ஏன் வண்டு? சரி, ஏனென்றால் 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு VW க்கு வேறு எதுவும் இல்லை! வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: அவர் ஒரு ஐகான் ஆனார்.

இது இரண்டாவது தலைமுறை மறுபிறவி, இது முதல் பார்வையில் முதல் வெற்றியை விட குறைவான வெற்றியாகத் தெரிகிறது. ஏனெனில் இந்த வண்டு முந்தையதை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவு பெரியது மற்றும் அதன் டெயில்லைட்டுகள் அசலான வடிவத்தில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. முந்தையது அவருக்கு நெருக்கமாக இருந்தது என்று நான் சொல்கிறேன்.

புதியது வரும்போது அந்த மதிப்பீட்டைப் பெறுவீர்கள், ஆனால் நீங்கள் அதில் உட்கார்ந்து ஓட்டினால் அது மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும், ஒருவேளை அது உங்களுடையதாக இருக்கலாம். அதாவது, இன்றைக்குள் முதல் மறுபிறவியைப் பார்க்கும்போது, ​​இன்றோடு ஒப்பிடும்போது அது மந்தமாகவும் மலடியாகவும் தெரிகிறது. பாருங்கள்: சோதனை வண்டு வெளியில் சிவப்பாகவும், ஓரளவு உட்புறமாகவும் இருந்தது. அசல் போன்ற உலோக பாகங்கள் இல்லை, ஏனெனில் இதில் உலோக பாகங்கள் இல்லை, ஆனால் இது பிளாஸ்டிக் உலோகத்தை நன்றாகப் பின்பற்றுகிறது. அந்த விளிம்புகள் கூட கிட்டத்தட்ட கூடுதல் செலவாகும்: அவை எஃகுக்கு பதிலாக அலுமினியம், ஆனால் வெள்ளை மற்றும் குரோம் தொப்பிகள் 1950 இல் இருந்ததைப் போலவே வேகமாக இருக்கும். நீங்கள் வண்டுகளை நேசிக்க வேண்டியதில்லை, நீங்கள் நேர்மையாக இருக்க வேண்டும். - நவீன பீட்டில் அந்த பெயரில் ஒரு பெரிய வெற்றிகரமான கதை. மிக முக்கியமாக, இதை நாம் முந்தைய தலைமுறையின் அடுத்த தலைமுறையாகப் பார்க்காமல், நவீன தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய பழங்கால வண்டுகளின் இன்றைய பார்வையாகவோ அல்லது இன்று வண்டு என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்ற கேள்விக்கு மகிழ்ச்சியான பதிலாகவோ பார்க்க வேண்டும்.

அசலில் ஜிடி பதவிகள் அல்லது அது போன்ற எதுவும் இல்லை, மேலும் சோதனை ஒன்றில் கூட முதல் இயந்திரத்தைப் போலவே 1,2 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இயக்கவியலைப் பற்றிய மற்ற அனைத்தும் மிகவும் வேறுபட்டவை, வடிவமைப்பிலிருந்து செயல்படுத்தல் வரை நம்புவது கிட்டத்தட்ட கடினம். இன்ஜின் இப்போது ஒரு அதிநவீன TSI ஆகும்: செயலற்ற நிலையில், அது மிகவும் அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் இயங்குகிறது, மென்மையான இசை கூட அதை மூழ்கடிக்கும். சில நேரங்களில் டேகோமீட்டரைப் பார்ப்பது அவசியம். சரி, அதிக வேகத்தில் அது மிகவும் சத்தமாக இருக்கும், ஆனால் அது குறிப்பாக சுழல விரும்புவதில்லை, துரத்தும்போது கூட, அது மிகவும் கொந்தளிப்பாக இருக்கும். இது ஒரு டர்போ தான். ஒரு உயிரோட்டமான இயக்கியுடன், அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் குறைந்த சக்தியை உட்கொள்ளும். ஆனால் அமைதி இதனுடன் திருப்தி அடைகிறது; முறுக்கு விசை குறைந்த மற்றும் ஓரளவு நடு ஆர்பிஎம்மில் உருவாகிறது, அங்கு உடல் மிருதுவாகவும் நட்பாகவும் இருக்கும், அதே போல் ஒரு நிலையான வேகத்தில் நுகர்வு. ஆறாவது கியரில், 100 கிலோமீட்டருக்கு நான்கு லிட்டர் 60, 4,8 இல் 100, 7,6 இல் 130 மற்றும் 9,5 மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர்கள்.

அத்தகைய இயந்திரம் மிக வேகமாக மூலைமுடுக்க அனுமதிக்காது, ஆனால் சிறந்த உறுதிப்படுத்தல் வேலைகளை (விரைவான, திருட்டுத்தனமான) காட்டுவதற்கு போதுமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பீட்டில் கோல்ஃப் விட நடுநிலையான சாலை இயக்கத்தின் ஒட்டுமொத்த உணர்வை அளிக்கிறது. மற்றும் க்ரோஷ்சாவில் (உங்களால் முடியும்) விளையாட்டுத்தனமாக குறைவாக உட்கார்ந்து, இங்கே கூட நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள நிலையை சரியாக சரிசெய்யலாம். இயந்திரம் என்பது இயக்கவியலில் பலவீனமான இணைப்பு என்று நான் சொல்ல விரும்புகிறேன்.

இது மிகவும் வித்தியாசமாக இருப்பதால் வெளியில் இருந்து அடையாளம் காணக்கூடியது போல, உள்ளே இருக்கும் அனைத்து கார்களிலிருந்தும் இது வேறுபட்டது. ஆனால் நிர்வாகத்தின் அடிப்படையில் அல்ல, ஆனால் வெறுமனே வெளிப்புறமாக. முக்கிய விஷயங்களில், இது ஒரு பொதுவான VW, அது வேறுவிதமாக இருக்க முடியாது. முன் இருக்கைகள் சிறந்தவை (அளவு ஆடம்பரமானது, உறுதியான வசதி), பின் இருக்கைகள் நீண்ட நேரம் கூட முற்றிலும் வசதியாக இருக்கும், மற்றும் இன்றைய கைப்பிடிக்கு பதிலாக டை-டவுன் ஸ்ட்ராப் (மூலைகளில்) மற்றொரு ஐம்பது நினைவகம். பணிச்சூழலியல் கோல்ஃப் போலவே சரியானது, ஆனால் ஓ, டேகோமீட்டர் வாசிப்புகளை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் படிக்க அனுமதிக்காது.

பல ஆண்டுகளாக மறுபிறவி பீட்டில் கூட்டத்தை இயக்க முடியாது என்பது தெளிவாக உள்ளது, ஆனால் எங்கே, ஆனால் அவர் அவர்களை விரும்பவில்லை. உங்களுக்குத் தெரியும், நவீன மறுபிறவிகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக எல்லா வகையிலும் சரியானவை, எனவே அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் அவற்றின் வடிவத்தின் காரணமாக, நவீன கார்களை விட குறைவான பயனுள்ளவை. ஆனால் கடந்த காலத்துடனான ஒரு நல்ல தேதி இது யாருக்கு அர்த்தம்.

உரை: வின்கோ கெர்ன்ஸ்

வோக்ஸ்வாகன் வண்டு 1.2 TSI (77 kW) வடிவமைப்பு

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், இன்-லைன், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட, இடப்பெயர்ச்சி 1.197 cc, மொத்த சக்தி 3 kW (77 PS) 105 rpm, அதிகபட்ச முறுக்கு 5.000 Nm 175-1.550 rpm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/55 R 17 V (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் Turanza ER300).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 180 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 137 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.274 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.680 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.278 மிமீ - அகலம் 1.808 மிமீ - உயரம் 1.486 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.537 மிமீ - தண்டு 310-905 55 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 5.127 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,2 ஆண்டுகள் ( 128 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,9 / 14,4 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	13,2 / 17,8 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	180 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	8,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41m
AM அட்டவணை:	40m
சோதனை பிழைகள்:	கண்ணாடிகளின் தானியங்கி இயக்கத்தை அவ்வப்போது தேடுவது.

மதிப்பீடு

• இன்றைய வாடிக்கையாளர் தேவைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் தூய்மை தொடர்பான சட்டக் கட்டுப்பாடுகளுடன், ஒரு பழங்கால கருத்து மற்றும் நவீன தரங்களை ஒரே நேரத்தில் வழங்குவது மிகவும் கடினம். ஆனால் வண்டு அப்படி. இதன் காரணமாக, நீங்கள் சில சிறிய விஷயங்களை விட்டுவிட வேண்டும். உதாரணமாக, ஒரு பின்புற துடைப்பான்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கடந்த காலத்தின் முறையான விளக்கம்

நுட்பம், இயக்கி

ஓட்டுநர் நிலை

சாலையில் நிலை

இருக்கை

மிதமான ஓட்டுநர் நுகர்வு

மின் நுகர்வு

இறந்த மூலைகள்

எம்பி 3 கோப்பு ஊடகத்திற்கான உள்ளீடு இல்லை

கதவு இழுப்பறைகளின் எளிமை

விலை