குறுகிய சோதனை: சுபாரு அவுட்பேக் 2.0DS லைனியார்ட்ரோனிக் அன்லிமிடெட்

சுபாரு அவுட்பேக்குடன் ஒரு கடினமான சவாலை ஏற்றுக்கொண்டார். அவருக்காக நோக்கம் கொண்ட அனைத்து குணங்களும் அவரிடம் இருக்க வேண்டும் - அதே நேரத்தில் ஒரு எஸ்யூவி, ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் லிமோசினாக இருக்க வேண்டும். ஐந்தாவது தலைமுறையில் வேறு ஏதாவது உச்சரிக்கப்படுகிறது, இது முதன்மையாக அமெரிக்க வாங்குபவர்களுக்கு நோக்கம் கொண்டது என்பதை எல்லாவற்றிலும் காணலாம். சரி, நாம் பொதுவாக அழகியல் மற்றும் நல்ல வடிவமைப்பிற்கு குறைவான மதிப்பைக் கொடுப்பதற்கு அமெரிக்கர்களைக் குறை கூறாதீர்கள். உண்மையில், அவுட்பேக்கின் ஐந்தாவது தலைமுறையின் மிகப்பெரிய மாற்றம் என்னவென்றால், தோற்றம் இப்போது சற்று மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, அவுட்பேக் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு, ஆல்ரோட் அல்லது கிராஸ் கன்ட்ரி பிராண்டுகளுடன் போட்டியிடுவதை எளிதாக்கும் வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சுபாரு ஸ்லோவேனியன் சந்தைக்கு கிட்டத்தட்ட முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளின் மூலோபாயத்தையும் பின்பற்றினார். ஒருபுறம், இது நல்லது, ஏனென்றால் ஓட்டுநருக்குத் தேவையான அனைத்தையும் நீங்கள் அதில் காணலாம், குறிப்பாக சுபாரு முக்கியமாக பிரீமியம் போட்டியாளர்களுடன் ஊர்சுற்ற விரும்புகிறார் மற்றும் அதிக நியாயமான விலையில் வழங்க விரும்புகிறார்.

இரண்டு லிட்டர் டர்போ டீசலுடன் கூடுதலாக, நீங்கள் 2,5 லிட்டர் பெட்ரோல் பாக்ஸரையும் தேர்வு செய்யலாம் (மிகவும் ஒத்த விலையில்). ஏதேனும் இருந்தால், அவுட்பேக்கில் தானியங்கி பரிமாற்றமும் உள்ளது. சுபாரு அதற்கு Lineartronic பெயரை கொடுத்தார், ஆனால் இது தொடர்ச்சியான மாறி டிரான்ஸ்மிஷன் (CVT) ஆனது, அது XNUMX நிலைகளில் டிரான்ஸ்மிஷன்களை வரையறுக்கிறது. வேறு சில ஐரோப்பிய சந்தைகளைப் போலன்றி, அவுட்பேக் ஐசைட் பிராண்ட் ஆபரணங்களுடன் மட்டுமே கிடைக்கும். ஓட்டுநர் பாதுகாப்பைக் கண்காணிப்பதற்கும், தானாகவே பிரேக்கிங் செய்வதற்கும் அல்லது முன்னால் உள்ள வாகனம் மோதி ஏற்படும் அபாயத்தைத் தவிர்ப்பதற்கும் இது ஒரு மின்னணு அமைப்பு. இந்த அமைப்பின் மிக முக்கியமான கூறு பின்புறக் கண்ணாடியின் கீழ் கண்ணாடியின் மேற்புறத்தில் உள்ளே நிறுவப்பட்ட ஸ்டீரியோ கேமரா ஆகும். அதன் உதவியுடன், கணினி சரியான நேரத்தில் பதிலளிப்பதற்கு (தரவை) முக்கியமான தரவைப் பெறுகிறது. இந்த அமைப்பு ரேடார் அல்லது லேசர் கற்றைகளை ஒத்த கட்டுப்பாட்டுக்கு பயன்படுத்தும் வழக்கமான சென்சார்களை மாற்றுகிறது.

கேமரா பிரேக் லைட்களைக் கண்டறிந்து, ஒரு வாகனத்தை மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பாதுகாப்பாக நிறுத்தலாம் அல்லது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 கிலோமீட்டர் வரை கார்களில் வேக வேறுபாடு ஏற்பட்டால் கடுமையான மோதல் விளைவுகளைத் தடுக்கலாம். நிச்சயமாக, இந்த இரண்டு விருப்பங்களையும் நாங்கள் முயற்சிக்கவில்லை, ஆனால் செயலில் பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் சாதாரண ஓட்டுநர், இது மிகவும் உறுதியானது. அந்த நேரத்தில், இது காரை மிகவும் பாதுகாப்பாக ஓட்டவும் பத்திகளில் கூட நிறுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. முதல் சந்தேகத்திற்கிடமான முயற்சிக்குப் பிறகு, எங்கள் வலது பாதத்தை முடிந்தவரை பிரேக் மிதிக்கு நெருக்கமாகப் பெற்ற பிறகு, அந்த விஷயம் உண்மையிலேயே செயல்படுவதை உறுதிசெய்து, இயல்பான இயக்கத்தில் கண்டிப்பாக கைக்கு வரும். பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, எங்களுக்கு முன்னால் வாகனம் தொடங்கி சவாரி தொடரலாம் பிறகு, ஓட்டுநர் ஒப்புதலுக்காக அவுட்பேக் காத்திருக்கிறது, மெதுவாக ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடலை அழுத்தி, பின்னர் கிட்டத்தட்ட தானியங்கி சவாரியை மீண்டும் தொடங்குகிறது (முற்றிலும் பாதுகாப்பானது). நமக்கு முன்னால் இருக்கும் ஓட்டுனரின் பாதுகாப்பான தூரத்தை மாற்றும்போது அதன் விரைவான எதிர்வினையின் காரணமாக இந்த அமைப்பு நடைமுறையில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், உதாரணமாக, ஒரு கார் ஒரு வாகனத்தில் மோதினால்.

ஜெர்மன் ஆட்டோ, மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் தயாரித்த அவசரகால பிரேக்கிங் செயல்திறன் ஒப்பீட்டு சோதனையில் அவுட்பேக் அதன் அமைப்புடன் சிறப்பாக செயல்பட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அவுட்பேக்கிலும் நான்கு சக்கர இயக்கி உள்ளது மற்றும் அதன் பயன்பாடு உண்மையில் முழு தானியங்கி என்று நாம் கூறலாம், மேலும் இது முன் அல்லது பின்புற ஜோடி சக்கரங்களுக்கு சக்தி பரிமாற்றத்தை மாற்றியமைப்பது மற்றும் ஆக்டிவ் டார்க் ஸ்ப்ளிட் என தீர்மானிப்பது கடினம்). அனைத்தும் ஓட்டுனரின் விருப்பத்திலிருந்து முற்றிலும் சுயாதீனமாக செயல்படுகின்றன. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிப்ட் லீவரின் பின்னால் சென்டர் லக்கில் எக்ஸ்-மோட் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வம்சாவளியை குறிக்கும் பொத்தானும் உள்ளது. இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், நிகழ்வுகளின் முழு மின்னணு கட்டுப்பாடு உள்ளது.

வழுக்கும் மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான மென்பொருள் ஆதரவை எக்ஸ்-மோட் மாற்றுகிறது, ஆனால் சக்கரங்களைப் பூட்டுதல் அல்லது பூட்டுதல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தும் திறன் இயக்கிக்கு இல்லை. நடைமுறையில், நிச்சயமாக, இதன் பொருள் என்னவென்றால், அவுட்பேக்கில் ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம், சக்கரங்கள் சுழற்சியால் முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி செல்லாத மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையிலிருந்து நாம் வெளியேற முடியாது. இருப்பினும், அவுட்பேக் முதன்மையாக சாதாரண சாலைகளில் ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் இது மிகவும் வசதியாக இருக்கும். தீவிர ஓட்டுநர் திறன்களின் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள வரம்புகளுக்கு மேலதிகமாக, தரையில் உள்ள தூரமும் சாலைக்கு வெளியே செல்வதைத் தடுக்கிறது. இது வழக்கமான கார்களை விட சற்றே அதிகமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் அதிக தடைகள் அல்லது போன்றவற்றை எளிதாக ஏற முடியும். அதிக ஈர்ப்பு மையம் சாலை நிலையில் அபாயகரமான விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இங்கே கூட வேகமாக ஓட்டுவதற்கு சமரசம் செய்து அவுட்பேக்கில் உள்ள வித்தியாசத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

புதிய அவுட்பேக்கின் நம்பத்தகாத விவரம் இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் ஆகும். காகிதத்தில், அதன் சக்தி இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நடைமுறையில், சீரற்ற பரிமாற்றத்துடன், அது ஊதப்பட்டதாக மாறாது. நாம் உண்மையில் ஒரு கட்டத்தில் அவுட்பேக்கை இன்னும் கொஞ்சம் வலுவாக முன்னோக்கி தள்ள விரும்பினால் (உதாரணமாக, முந்திச் செல்லும்போது அல்லது மேல்நோக்கிச் செல்லும் போது), எரிவாயு மிதிவைக் கடுமையாக அழுத்த வேண்டும். இயந்திரம் பின்னர் கிட்டத்தட்ட கர்ஜிக்கிறது மற்றும் அவர் அதை மிகவும் விரும்பவில்லை என்று எச்சரிக்கிறது. பொதுவாக, ஒரு டர்போடீசலின் மிதமான நுகர்வு (தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டாலும்) ஒருவர் எதிர்பார்க்கலாம். அவுட்பேக்கைப் பற்றிய சிறந்த விஷயமாகத் தெரிகிறது, மேலும் இது அமெரிக்க ரசனையை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டதாக அறிமுகத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது பயன்பாட்டின் எளிமைக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது. அவுட்பேக் உரிமையாளருக்கு தொடக்கத்தில் சாத்தியமான அனைத்து பயன்பாட்டு அம்சங்களையும் தெரிந்துகொள்ள சில நிமிடங்கள் ஆகலாம் (அவர் குறைந்தபட்சம் ஒரு வெளிநாட்டு மொழியையாவது பேசுவது நல்லது, ஏனெனில் ஸ்லோவேனியன் மொழியில் எந்த அறிவுறுத்தலும் இல்லை). ஆனால் இதையெல்லாம் பயன்படுத்துவது மிகவும் நல்லது மற்றும் எளிதானது, அமெரிக்கர்கள் அதை விரும்புகிறார்கள் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.

வார்த்தை: தோமா போரேகர்

அவுட்பேக் 2.0DS லீனியார்ட்ரானிக் அன்லிமிடெட் (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சுபாரு இத்தாலி
அடிப்படை மாதிரி விலை:	38.690 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	47.275 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 192 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,1l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - பாக்ஸர் - டர்போடீசல் - முன்பக்கத்தில் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - இடப்பெயர்ச்சி 1.998 செமீ3 - அதிகபட்ச வெளியீடு 110 kW (150 hp) 3.600 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 350 Nm மணிக்கு 1.600-2.800.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - ஸ்டெப்லெஸ் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 192 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 9,9 - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 159 g / km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.689 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.130 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.815 மிமீ - அகலம் 1.840 மிமீ - உயரம் 1.605 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.745 மிமீ - தண்டு 560-1.848 60 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 69% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 6.721 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,9 ஆண்டுகள் ( 125 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் மூலம் அளவீடு சாத்தியமில்லை. எஸ்
அதிகபட்ச வேகம்:	192 கிமீ / மணி (நிலை D இல் கியர் லீவர்)
சோதனை நுகர்வு:	8,4 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	7,2 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,6m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை வாங்குவதற்கு அவுட்பேக் ஒரு சுவாரஸ்யமான மாற்றாகும், குறிப்பாக வாங்குபவர் ஆறுதல் மற்றும் நம்பகத்தன்மையைத் தேடுகிறார்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுநர் ஆறுதல்

மின்னணு ஆதரவு (செயலில் கப்பல் கட்டுப்பாடு)

பணிச்சூழலியல்

உள்துறை வடிவமைப்பு

பல்வேறு சேவை பணிகளுக்கான நினைவூட்டல்களை அமைத்தல்

விசாலமான தன்மை

இயந்திரம் (சக்தி மற்றும் பொருளாதாரம்)

பொம்மை: ஆன்-போர்டு கணினியில் சக்தி கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு

குறைந்த அனுமதிக்கப்பட்ட சுமை எடை