குறுகிய சோதனை: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

பின்னர், அவர் கிளாசிக் டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பங்களைப் பெற்றார், ஆனால் இப்போது நீங்கள் ஸ்லோவேனியன் விலைப்பட்டியலில் ஒரு கலப்பினத்தைக் காண முடியாது (இது வெளிநாட்டில் இன்னும் கிடைக்கிறது மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் எஞ்சினைக் காட்டிலும் சுமார் நான்காயிரம் விலை அதிகம்). உண்மையில், எங்கள் விலைப்பட்டியலில் ஒரே ஒரு இயந்திரத்துடன் கூடிய RXH ஐ நீங்கள் காணலாம்: 180 குதிரைத்திறன் 508 லிட்டர் டீசல் இயந்திரம். இது, நிச்சயமாக, 4 RXH இன் மிகவும் முரட்டுத்தனமான தோற்றம் இருந்தபோதிலும், உயரமான சேஸ் மற்றும் பாடி டிரிம் காரணமாக, இது அனைத்து சக்கர டிரைவையும் பெருமைப்படுத்தாது. மேற்கூறிய ஹைப்ரிட் XNUMX டீசல் கலப்பினத்தில் மட்டுமே இது உள்ளது, ஏனெனில் மின்சார மோட்டார் பின்புற சக்கரத்தை இயக்குகிறது.

இது சந்தையில் நான்கு வருடங்கள் மட்டுமே இருந்தும், புதுப்பிக்கப்பட்டாலும், 508 பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது. அது மிகவும் சத்தமாக இருக்கும் என்பதால் அல்ல, போதுமான வசதியாக இல்லை, போதுமான சுற்றுச்சூழல் நட்பு இல்லை. வெறுமனே அது இளம் டிஜிட்டல் தலைமுறையை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டது என்ற உணர்வு இல்லாததால், அது டிஜிட்டல் மயமாக்கல் மற்றும் முடிந்தவரை குறைவான பொத்தான்கள் எஞ்சியிருப்பதை கட்டுப்படுத்தும் பகுதியில் உள்ளது என்ற உணர்வை தருகிறது. இது ஒரு எல்சிடி தொடுதிரை (எஸ்எம்இஜி + சிஸ்டம்) இருந்தாலும், அது உண்மையில் நீங்கள் அத்தகைய அமைப்பிலிருந்து எதிர்பார்க்கும் எல்லாவற்றையும் செய்ய முடியும். இந்த உணர்வை ஏற்படுத்துவது அவர் மட்டுமல்ல, இந்த ஒப்புமை சில நேரங்களில் அவருக்கு மிகவும் இனிமையான அழகைக் கொடுக்கும் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். கடைசியாக, அனைத்து காதலர்களும் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் ஒற்றை பொத்தான் அல்லது திரை மூலம் கட்டுப்படுத்த முடியாது, மேலும் ஒரு வாழ்க்கை அறை வசதியாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும், அதில் உன்னதமான நாற்காலிகள் மற்றும் தரைவிரிப்புகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், உலோகம், கண்ணாடி மற்றும் கலவை மட்டுமல்ல சுத்தமான கோடுகள்.

ஒரு பழைய பழக்கமான 508 RXH ஓட்டி வருகிறது. உதாரணமாக, சிறந்த 180 லிட்டர் டர்போடீசல் மூலம் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம், இது 508 "குதிரைத்திறன்" 5,6 ஐ நெடுஞ்சாலையில் வேகமான ஒன்றாக மாற்றுவதற்கு போதுமானது, ஆனால் மறுபுறம், அது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு வழங்குகிறது. கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் சக்கரங்களுக்கு மின்சாரம் அனுப்பப்பட்டாலும் (இது நுகர்வு அடிப்படையில், இரட்டை-கிளட்ச் தொழில்நுட்பத்தை விட மோசமானது), நிலையான திட்டத்தில் நுகர்வு 7,9 லிட்டர், மற்றும் சோதனையில் 508 லிட்டர். கடந்த 508 மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட காருடன் ஒப்பிடுகையில், செடான் உடல், குறைவான முன் மேற்பரப்பு மற்றும் எடை, எண்கள் சற்று (மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும்) அதிகமாக உள்ளது. Peugeot இன் பொறியாளர்கள் சத்தத்தை நன்றாகக் கையாண்டிருக்கிறார்கள், எனவே இதுபோன்ற மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் பொருத்தப்பட்ட XNUMX RXH உடன் நீண்ட சாலைப் பயணங்கள் வசதியாக இருக்கும்.

சேஸ்பீடம்? சைவ பிராந்திய சாலைகளிலும் அதிக வேகத்திலும் இது போன்ற ஒரு காருக்குப் பொருத்தமாக வசதியாக இருக்கும். நிச்சயமாக, 508 RXH ஒரு தடகள வீரர் அல்ல என்பது தெளிவாகிறது, எனவே பவர் ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களின் கீழ் இருந்து நிறைய தகவல்களை உறிஞ்சுகிறது என்பது கூட கவலைப்படாது, அதே போல் சாலையில் ஒரு பாதுகாப்பான நிலை. 508 RXH இன் கருவி பணக்காரமானது, ஏனெனில் இது ஒரு பதிப்பில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, இதில் வழிசெலுத்தல், பனோரமிக் கண்ணாடி கூரை மற்றும் பகுதி தோல் மெத்தை ஆகியவை அடங்கும். உண்மையில் சில கூடுதல் கொடுப்பனவுகள் உள்ளன, அவற்றில் 508 ஆர்எக்ஸ்எச் சோதனை எல்இடி தொழில்நுட்பத்தில் ஹெட்லைட்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் ஒளி கற்றையின் மிகவும் உச்சரிக்கப்படும் மற்றும் அச்சமூட்டும் நீல-வயலட் விளிம்பை நாங்கள் மீண்டும் கவனித்தோம். இல்லையெனில் அவை நீடித்தவை மற்றும் நன்கு பிரகாசிக்கின்றன, இந்த விளிம்பை ஒளிரச் செய்யும் எதுவும் நீல நிறத்தைக் கொண்டுள்ளது. பணக்கார உபகரணங்கள் என்றால் மிகக் குறைந்த விலை அல்ல: அடித்தளத்திற்கு 38 ஆயிரம், இந்த சோதனை RXH க்கு 41. ஆனால் நீங்கள் அதிக விலையுயர்ந்த Peugeot இல் நல்ல தள்ளுபடியைப் பெறலாம் (தொழில்நுட்ப தரவைச் சரிபார்க்கவும்), இந்த 508 உண்மையில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான தேர்வாக இருக்கும்.

உரை: Dusan Lukic

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	37.953 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	33.394 XNUMX யூரோ (Peugeot நிதி மூலம் வாங்கும் போது செல்லுபடியாகும் விலை) €
சக்தி:	133 கிலோவாட் (180 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 220 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,6l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.997 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 133 kW (180 hp) 3.750 rpm இல் - 400 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 245/45 R 18 W (மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் 3).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 220 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 119 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.717 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை கிடைக்கவில்லை.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.828 மிமீ - அகலம் 1.864 மிமீ - உயரம் 1.525 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.817 மிமீ - தண்டு 660-1.865 70 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 70% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 8.403 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,7 ஆண்டுகள் ( 136 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் மூலம் அளவீடு சாத்தியமில்லை. எஸ்
அதிகபட்ச வேகம்:	220 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	7,9 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,6 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	35,6m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• அத்தகைய காருக்கு 41 ஆயிரம் ரூபாய் அதிகம், ஒருவேளை கொஞ்சம் கூட அதிகம். கார் மோசமாக இருக்கும் என்பதால் அல்ல, விலை மிக அதிகமாக உள்ளது - வாங்குபவர் நியாயமான தள்ளுபடியைப் பெறாத வரை. பின்னர் அது குறைந்த லாபம் கூட ஆகலாம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஆறுதல்

இயந்திரம்

சேஸ்பீடம்

திட்டத் திரை

முக்கிய LED விளக்குகள்

ஸ்லோ மோஷன் பவர் டெயில்கேட்