குறுகிய சோதனை: ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 2,0 TDI DSG (2021) // பகுத்தறிவின் கருத்து?

சுற்றிப் பார்க்கும்போது, ​​எங்கள் கிரகத்தின் பகுதியில், எல்லா கஷ்டங்களும் நெருக்கடிகளும் டிவி திரைகளில் இருந்து குதித்தாலும், நாங்கள் ஆடம்பரமாக வாழ்கிறோம், பகுத்தறிவு எதுவும் இல்லை என்று எனக்கு மேலும் மேலும் மேலும் மேலும் மேலும் சந்தேகம் வருகிறது. உண்மையில், பகுத்தறிவு குறைவான மதிப்புமிக்கதாகிவிட்டது, கிட்டத்தட்ட பலவீனத்தின் குறிகாட்டியாக எனக்குத் தோன்றுகிறது. கடனில் ஒரு செல்போன், அறையில் குறுக்காக சீரமைக்கப்பட்ட டிவி மற்றும் ஒரு இல்லத்தரசியைச் சந்திக்கும் அடுப்பு மற்றும் ரேப்பர் செய்முறை 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போலவே உள்ளது. வெளிப்படையாக, இந்த வார்த்தை ஒரு ஆட்டோமொபைலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் போது நாம் பகுத்தறிவு பற்றி மட்டுமே பேசுகிறோம்.

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா என்பது நிச்சயமாக பகுத்தறிவு கருத்துடன் மிகவும் நெருக்கமாக தொடர்புடைய காரின் பெயராகும். இப்போதும் இப்படி இருக்கிறதா என்பதுதான் கேள்வி. அதாவது, முதல் பார்வையில் இது நிறைய இடவசதி மற்றும் பயன்பாட்டினை உறுதியளிக்கிறது என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், புதிய ஆக்டேவியா முன்னெப்போதையும் விட அதிக உடலுடன் இணக்கமானது மற்றும் மாறும், அடையாளம் காணக்கூடியது மற்றும், நிச்சயமாக, அதிக வசதிகளுடன், எனவே அதிக விலை கொண்டது. இது லிமோசின் உடலுக்கும் பொருந்தும், இதில் பலர் பகுத்தறிவைக் காணவில்லை.

தண்டு காரணமாக என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா? காரின் நீளம் மற்றும் பின்புற சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள ஓவர் ஹேக் ஆக்டேவியா மற்றும் ஆக்டேவியா காம்பி ஆகியவற்றுக்கு ஒரே மாதிரியானவை, அதாவது அடிப்படை கட்டமைப்பில் துவக்க அளவு நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இல்லை, தண்டு இனி ஒரு காரணமாக இருக்க முடியாது.

தனிப்பட்ட முறையில், சில காலங்களுக்கு முன்பு நான் கிளாசிக் கேரவன்களுக்கு விடைபெற்றேன், ஏனெனில் அவற்றின் பின்புறம் மட்டுமே எந்த சிறப்பு உண்மையான நன்மைகளையும் தரவில்லை என்று நான் நம்புகிறேன். அதாவது, வேனின் பின்புறம் இருந்தபோதிலும், சிறு குழந்தைகளைக் கொண்டவர்கள், இன்னும் பதட்டமாக இழுபெட்டிகளை மடக்கி, மிதிவண்டிகளை ஓட்டுகிறார்கள் மற்றும் மீதமுள்ள சாமான்களை கூரையில் வைத்திருக்கிறார்கள். எப்போதாவது வீட்டு உபயோகப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல கேரவன் அவசியம் என்று நம்புபவர்கள் எப்போதும் என்னிடம் வேனில் வருவார்கள். கூடுதலாக, சாமான்கள் என்னுடன் ஒரு தனி அறையில் எடுத்துச் செல்லப்படுவதை நான் உன்னதமாகக் கருதுகிறேன். இது ஐந்து கதவு ஆக்டேவியாவில் இல்லை, ஆனால் குறைந்தபட்சம் என் கற்பனை இலட்சியத்திற்கு நெருக்கமானது. இந்தக் காரணங்களுக்காக, நான் ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு லிமோசைனைத் தேர்ந்தெடுப்பேன்.

ஆக்டேவியா எப்போதுமே டிரைவிங் டைனமிக்ஸின் அடிப்படையில் மிகச் சரியான காராக இருந்து வருகிறது, தற்போதைய தலைமுறையில், அதன் பல அம்சங்கள், பிளாட்பாரத்தில் தொடங்கி, ஒரு பெரிய வகை கார்களைச் சேர்ந்ததாகத் தெரிகிறது.... கோல்ஃப் உடன்பிறப்பை விட புடைப்புகளைக் கடக்கும்போது உடல் சிறிது சிறிதாக ஆடுவதில்லை என்று சொல்ல முடியாது, ஸ்டீயரிங் பதிலளிக்கக்கூடியது, மேலும் கடுமையான பிரேக்கினால் மூக்கு கொஞ்சம் ஆழமாக மூழ்காது.

எவ்வாறாயினும், ஆக்டேவியா சாலை நிலை மற்றும் பொது அறிவுக்கு அப்பாற்பட்ட எந்த வேகத்திலும் அதனுடன் ஓட தைரியமாக கையாளும் வகையில் போதுமான இறையாண்மை கொண்டது. ஸ்லோவேனியா குடியரசின் பெயரைப் போல ஸ்கோடாவின் பதில் ஒலிக்கிறது, ஆனால் நிலையான ஆக்டேவியா சஸ்பென்ஷன் (110 கிலோவாட் வரை மாதிரிகள் அரை திடமான பின்புற அச்சு கொண்டவை) இயக்கவியல் இல்லாமல் இல்லை.

பொறியாளர்கள் ஒரு நாள் ஆக்டேவியாவை தீவிரமாக எண்ணுவதாகத் தோன்றியது, ஒருவேளை நீங்கள் கற்பனை செய்வதை விட முன்னதாகவே, குழுவிற்குள் நிறுவனத்தின் கடற்படையின் பல பகுதிகளில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. நல்ல பணிச்சூழலியல், ஒரு நல்ல தடிமனான ஸ்டீயரிங், கண்ணியமான பெரிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை, மிருதுவான மற்றும் சுத்தமான கேஜ் கிராபிக்ஸ், மற்றும் அனைத்து இருக்கைகளிலும் போதுமான இடவசதி ஆகியவை நல்ல வேலை சூழலை உருவாக்குகின்றன.... எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உட்புறம் முன்மாதிரியாக உள்ளது, டாஷ்போர்டின் கடுமையான மாறும் தொடுதல்கள் இல்லாமல், சரியான இடங்களில் இழுப்பறை மற்றும் கைப்பிடிகள். உட்புறத்தை உயிர்ப்பிக்க டாஷ்போர்டில் நல்ல ஜவுளி செருகல்கள் இல்லையென்றால், கேபின் சூழலை கொஞ்சம் சலிப்புக்காக நான் குற்றம் சாட்ட முடியும் என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன்.

மின் அலகு முன்னிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும். 110 கிலோவாட் திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் ஏழு வேக டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து அனைத்து சூழ்நிலைகளிலும் முடுக்கம் போது போதுமான இழுவை வழங்குகிறது மற்றும் அதிக வேகத்தை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. மணிக்கு 180 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் (முடிந்தால்), இயந்திரம் 2.500 ஆர்பிஎம்மில் சுழன்று நல்ல எட்டு லிட்டர் எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது. அதாவது, பிராங்பேர்ட்டுக்குள் குதித்துவிட்டு, இந்த ஆக்டேவியாவுடன் ஒரு நல்ல காலைக்குத் திரும்பினால் போதும்.

ஸ்லோவேனிய வேக வரம்பிற்குள், ஆக்டேவியாவின் நுகர்வு கணிசமாக குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் இது 100 கிலோமீட்டருக்கு ஐந்து லிட்டருக்கு கீழே குறைகிறது.. ஆக்டேவியா காம்பி சராசரியாக அரை லிட்டர் குறைவாகப் பயன்படுத்துகிறது என்பதை ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மையாகக் குறிப்பிடுகிறேன். குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கான காரணத்தின் ஒரு பகுதி ஏரோடைனமிக் ஆகும், மேலும் அதில் பெரும்பாலானவை எக்கோ டிரைவிங் திட்டமாகும், இது அதிக பொருத்தப்பட்ட மாடல்களில் கிடைக்கிறது. எனவே Eco செயல்பாடு உண்மையில் வேலை செய்கிறது.

நான் தவறாக இருக்கலாம், ஆனால் சமீபத்திய தலைமுறை DSG கியர்பாக்ஸ்கள் முதல் கியர்பாக்ஸை விட குறைவான ஸ்போர்ட்டி வகை என்று நான் கூறுவேன். சற்றே சிறிய தீப்பொறியில் சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் டைனமிக்ஸைக் கருத்தில் கொண்டால், நான் அதிக பிரச்சனையைக் கூட காணவில்லை, மறுபுறம், புதிய தலைமுறை டிரைவ் ட்ரெய்ன்கள் அந்த சில அங்குல இயக்கத்தில் மென்மையாகவும், கணிக்கக்கூடியதாகவும், துல்லியமாகவும் இருக்கும். ஆக்டேவியாவில் DSG சிறப்பாக உள்ளது, எனவே அது மதிப்புக்குரியது.

ஆக்டேவியா நியாயமாக (இன்னும்) சரியாக பகுத்தறிவின் அளவில் உயர்ந்த இடத்தில் இருக்கிறது என்று நான் எழுதினால் அது உண்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்காது.... இருப்பினும், அவள் அங்கே தனியாக இல்லை. 30 ஆயிரத்தில் ஒரு விலைக் குறியுடன் கூடிய ஆக்டேவியா சோதனை எனது கூற்றை உறுதிப்படுத்துகிறது (அடிப்படை மாடல் ஒரு நல்ல மூன்றாவது மலிவானது), ஆனால் மீட்டர் மற்றும் கிலோகிராமில் வாங்குவோருக்கு, இந்தப் பணத்திற்கு அதிகமாகப் பெறுவது கடினமாக இருக்கும். கடைசியாக, ஆக்டேவியா ஆண்டின் ஸ்லோவேனியன் காரின் புகழ்பெற்ற பட்டத்தை வென்றது, என்னை நம்புங்கள், அதன் நல்ல தோற்றத்தால் மட்டும் அது வென்றது.

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 2,0 டிடிஐ டிஎஸ்ஜி (2021)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	29.076 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	26.445 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	29.076 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 227 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,3-5,4 லி / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 3.000-4.200 rpm இல் - 360-1.700 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.750 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - டிஎஸ்ஜி இசட் கியர்பாக்ஸ்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 227 km/h - முடுக்கம் 0-100 km/h 8,7 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 112-141 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.465 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.987 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.690 மிமீ - அகலம் 1.830 மிமீ - உயரம் 1.470 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.686 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.
பெட்டி:	600-1.550 L

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ்

விசாலமான தன்மை

எரிபொருள் பயன்பாடு

புத்திசாலித்தனமான முடிவுகள்

ஸ்டீயரிங் முக்கிய இணைப்பு

நாங்கள் இன்னும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சென்டருடன் பழகி வருகிறோம் (இல்லையெனில் சிறந்தது)

ஐந்து கதவுகளின் உயர் திறப்பு (குறைந்த கடைகளில்)

நீண்ட பின்புற கதவுகள் (குறுகிய வாகன நிறுத்துமிடங்களில்)