குறுகிய சோதனை: ஹோண்டா சிவிக் 1.6 i-DTEC விளையாட்டு

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் வாங்கிய காரை (இது ஒரு நிறுவனத்தின் காராக இல்லாவிட்டால்) சிறிது நேரம் வைத்திருக்க உத்தேசித்துள்ளோம், மேலும் பிழைக்கு இடமில்லை. நாம் விரும்பும் காரை நாங்கள் தேர்வு செய்கிறோம் என்பது உண்மைதான், ஆனால் அது பயனுள்ளதாகவும் பகுத்தறிவாகவும் இருக்க வேண்டும். இது பெரும்பாலும் ஒரு டர்போடீசல் இயந்திரத்தை குறிக்கிறது. சரி, குறுகிய நகரப் பாதைகளுக்கு, ஒரு எளிய பெட்ரோல் நிலையம் போதுமானது, ஆனால் நாங்கள் மேலும் மேலும் நிறுவனத்தில் பயணம் செய்ய விரும்பினால், பெட்ரோல் "குதிரைகள்" விரைவில் சிக்கலில் மாட்டிக்கொள்ளலாம். டீசல்களுடன், இது வேறுபட்டது: முறுக்குவிசை 50 சதவிகிதம் அதிகம், மற்றும் பாதைகள், இன்னும் நீண்ட, செல்லவும் எளிதானது.

இருப்பினும், எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல. குறைந்தபட்சம் இன்னும் ஹோண்டாவில் இல்லை. 1,4- மற்றும் 1,8 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் (முறையற்ற 100 மற்றும் 142 "குதிரைத்திறன்"), நடுத்தர வர்க்கத்திற்கான ஒரே டீசல் தேர்வு நிச்சயமாக (மிக) பெரிய 2,2 லிட்டர் எஞ்சின் மட்டுமே. ஆம், 150 "குதிரைகளுடன்", ஆனால் சராசரி பயனருக்கு அவற்றில் பல இருக்கலாம். ஆனால் இவ்வளவு பெரிய இயந்திரம் நிச்சயமாக மிகவும் விலை உயர்ந்தது, குறிப்பாக ஒரு காரைப் பதிவு செய்யும் போது, ​​கட்டணம் செலுத்தும் போது, ​​இறுதியில் முழு வாகனத்தையும் பராமரிக்கும் போது.

சிவிக் இப்போது இறுதியாக ஒரு சிறிய மற்றும் மிகவும் பொருத்தமான 1,6 லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சினுடன் கிடைக்கிறது, மேலும் புதிய காரை வாங்குபவர்கள் பல போட்டியாளர்களிடையே புதிய வேட்பாளரை தயக்கமின்றி எண்ணலாம். புதிய எஞ்சினுடன், சிவிக் 2,2 லிட்டர் டர்போடீசல் பதிப்பை விட 2.000 யூரோக்களுக்கு மேல் மலிவானது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயந்திரம் புதியது மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது. அவர் நீண்ட நேரம் சென்றதற்கு இதுவே முக்கிய காரணம். ஹோண்டா அவர்களின் நேரத்தை எடுத்து அதை எப்படி இருக்க வேண்டும் என்று வடிவமைத்தது. அதன் சக்திவாய்ந்த சகாவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மொத்த எடை 50 கிலோகிராம்களுக்கும் குறைவாக உள்ளது, எனவே 30 "குதிரைகளின்" வித்தியாசம் குறைவாகவே அறியப்படுகிறது.

அதே நேரத்தில், கியர்பாக்ஸ் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இது இப்போது ஜப்பானியர் அல்ல, மாறாக சுவிஸ். டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்ட நடுத்தர அளவிலான கார்களைப் பொறுத்தவரை, ஓட்டுதல் சராசரிக்கும் மேல் உள்ளது. ஸ்டார்ட் அப் செய்யும் போது ஏற்படும் விரும்பத்தகாத உணர்வுதான் எனக்கு கொஞ்சம் கவலையாக இருக்கிறது - என்ஜின் கஷ்டப்படுவது போல் தெரிகிறது, ஆனால் அடுத்த கணம் அது கடிகார வேலை போல வேலை செய்கிறது. நிச்சயமாக இல்லை, 120 "குதிரைத்திறன்" ஜம்பிங் மற்றும் 300 Nm முறுக்கு விட அதிகமாக இருக்கும் போது. எனவே புதிய 1,6 லிட்டர் டர்போடீசல் மூலம் சிவிக் மணிக்கு 207 கிமீ வேகத்தில் சென்றாலும் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. சாதாரண நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், இயந்திரம் மெதுவான வேகத்தில் சுழல்கிறது என்பது அந்த எண்ணிக்கையை விட மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, இது நிச்சயமாக மிகக் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வைக் குறிக்கிறது. எனவே, சராசரியாக 100 கிலோமீட்டருக்கு ஆறு லிட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தது, மேலும் நுகர்வு விகிதம் நான்கு லிட்டருக்கு சற்று அதிகமாக இருந்தது.

எனவே புதிய எஞ்சின் ஹோண்டா சிவிக் மீண்டும் அதன் வர்க்க வகைகளில் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது என்று என்னால் எளிதாக எழுத முடியும். குறிப்பாக நீங்கள் கொஞ்சம் தனித்து நிற்க விரும்பினால், சிவிக் அதன் வடிவத்தால் உங்களை ஏமாற்றாது. வேலையைப் பொறுத்தவரை, கார் ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்பட்டாலும், ஜப்பானில் இல்லை என்றாலும், ஒரு வார்த்தையையும் இழக்க முடியாது. இது உண்மையில் மீண்டும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று அர்த்தம்.

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக்

ஹோண்டா சிவிக் 1.6 i-DTEC விளையாட்டு

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	21.850 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	22.400 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 207 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.597 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 88 kW (120 hp) 4.000 rpm இல் - 300 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர டிரைவ் இன்ஜின் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/45 R 17 W (மிச்செலின் பிரைமசி ஹெச்பி).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 207 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 98 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.310 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.870 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.300 மிமீ - அகலம் 1.770 மிமீ - உயரம் 1.470 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.595 மிமீ - தண்டு 477-1.378 50 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 39% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.127 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,6 ஆண்டுகள் ( 128 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,1 / 17,9 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,8 / 14,0 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	207 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	5,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,9m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• ஹோண்டா சிவிக் கார் பல தலைமுறைகளாக மாறியிருக்கிறது. இது முதலில் பொது பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, பின்னர் அவர் வேகமான மற்றும் சிறிய கார்களின் ரசிகர்களின் விருப்பமாக இருந்த காலம் வந்தது. இப்போது, ​​வடிவமைப்பு இன்னும் விளையாட்டுத்தனமாக உள்ளது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, இவை உயிருள்ள மோட்டார்கள் அல்ல. யாரும் இல்லை, அவர்கள் மிகவும் வலிமையானவர்கள். 1,6-லிட்டர் டர்போடீசல், அதன் ஆற்றல், முறுக்கு மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றால் ஈர்க்கிறது, எனவே இந்த நேரத்தில் சிறந்த தேர்வாக உள்ளது. கூடுதலாக, அவர் அந்த "டீசல்" கூட இல்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் இயந்திர சக்தி

எரிபொருள் பயன்பாடு

சக்கரத்தின் பின்னால் ஓட்டுநர் இருக்கை

கேபினில் உணர்வு

"ஸ்பேஸ்" கருவிப்பட்டி

ஆன்-போர்டு கணினி கட்டுப்பாடு