குறுகிய சோதனை: ஃபோர்டு டிரான்சிட் கொம்பி டிஎம்ஆர் 350 2.4 டிடிசிஐ ஏடபிள்யூடி

வீட்டுக்கு வரும்போது அத்தகைய வாகனத்தைப் பயன்படுத்த எத்தனை வாய்ப்புகள் உள்ளன என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஆசிரியர் அலுவலகம் இந்த பேருந்தை எனக்கு ஒதுக்கிய முதல் வார இறுதியில், நான் ஒரு நண்பருடன் ஒரு குழந்தையாக ஒரு ஓட்டுநராக இருந்தேன். நாங்கள் ஆறு பேர் சவாரி செய்தோம் மேலும் மூன்று நிறுத்தக் கடிகாரங்களுக்கு இடம் இருந்தது (ஒவ்வொரு வரிசையிலும் ஒன்று). நான் என் படிப்பைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு நாங்கள் என் சகோதரியை நகர்த்தினோம், "உங்களுக்கு ஏற்கனவே போதுமான இடம் இருப்பதால்", ஒரு நண்பர் என்னைப் பார்க்க வந்தபோது, ​​அவர்கள் மரப் பிளட்டை ஏற்றினார்கள், அதனால் நான் அதை ஒரு சில தெருக்களில் எடுத்துச் செல்வேன். நீண்ட கதை, ஒரு டிரான்ஸிட் அல்லது டிரான்ஸிட் போன்ற ஏதாவது வீட்டில் எப்போதாவது நடந்தால், நான் எஸ்பியைத் திறந்து விலைப்பட்டியல்களை நேர்த்தியாக வெளியிடுவேன்.

டிரான்சிட்டின் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பில், டிரைவர் மற்றும் எட்டு பயணிகள் மூன்று வரிசைகளில் அமைக்கப்பட்டிருக்கிறார்கள், அதாவது அவர்கள் 3x3 மேட்ரிக்ஸில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். இருக்கைகள், குறைந்தபட்சம் ஓட்டுநருக்கு அதிக ஆதரவை (குறிப்பாக இடுப்பு ஆதரவு) வழங்கலாம், ஏனெனில் அத்தகைய மினிபஸ் நீண்ட பயணங்களுக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது உண்மையில் பெரும்பாலான வேன்களின் மறுபக்கம் - (நல்ல) கார்களைப் போன்ற இருக்கைகள் ஏன் அவற்றில் இல்லை? ஓட்டுநரின் இருக்கை மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடிய சாய்வு மற்றும் வலது முழங்கை ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்தபட்சம் முன் வரிசையில் உள்ள நடுத்தர பயணிகளுக்கு வழங்கப்படலாம்.

இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் சரியாக இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளன, எனவே பின்புறம், மூன்றாவது பெஞ்சையும் இரண்டாவது வரிசையில் வலதுபுற இருக்கையை மடிக்காமல் அணுகலாம், மற்றும் கதவை மூடினாலும் கூட! வாகனம் ஓட்டும்போது அவர் காரைச் சுற்றி நடக்கக் கூடாது, ஆனால் அது பயனுள்ளதாக இருக்கும் மற்றும் போட்டியிடும் வாகனங்களில் இலவச இயக்கம் ஒரு விதி அல்ல.

பெஞ்ச் ஒரு நல்ல 70 கிலோகிராம் எடையுள்ளதால், எங்களுக்கு எந்த கருவியும் தேவையில்லை, ஆனால் இரண்டு ஜோடி வலுவான கைகள் மட்டுமே தேவை, பின் பெஞ்சை அகற்றுவது எளிது. பெஞ்சை அகற்றிய பிறகு, நீட்டிய இணைப்புப் புள்ளிகள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றை ஒரு Torx ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அகற்றலாம். மீதமுள்ள முழுப் பகுதியும் நீடித்த ரப்பரால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது துவைக்கக்கூடியது மற்றும் நியாயமான கீறல் மற்றும் அதிர்ச்சியை எதிர்க்கும்.

பின்புற பயணிகளுக்கு தனி ஏர் கண்டிஷனிங் வழங்கப்படுகிறது (முதல் மற்றும் இரண்டாவது பெஞ்சுகளுக்கு இடையில் உச்சவரம்பு பொத்தான்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது), ஏனெனில் முன் வென்ட்கள் மட்டும் முழு காரையும் குளிர்விக்க முடியாது. அதிக ஜூலை வெப்பநிலை இருந்தபோதிலும் உள்ளே அதிக வெப்பம் இல்லை, பிரகாசமான நிறம் காரணமாகவும் - கருப்பு நிறத்தில் நாம் அதிகமாக சமைத்திருப்போம்.

சோதனை இயந்திரம் 2,4 லிட்டர் டர்போ டீசலின் மிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பால் இயக்கப்படுகிறது (100 மற்றும் 115 குதிரைத்திறனும் உள்ளது), மற்றும் ஃபோர்டு 3,2 குதிரைத்திறன் கொண்ட 200 லிட்டர் ஐந்து சிலிண்டர் டர்போ டீசலை கூட வழங்குகிறது. மற்றும் போக்குவரத்தில் 470 நியூட்டன் மீட்டர்! சரி, ஏற்கனவே அவற்றில் 140 திடமான பயண வேகத்தைத் தாங்குவதற்கு போதுமான தொழுவங்களாக மாறியது (3.000 ஆர்பிஎம்மில் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் சுழல்கிறது) அதே நேரத்தில் அளவு மற்றும் அனைத்து சக்கரமும் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது ஓட்டு, இது அதிக தாகத்தை உணரவில்லை, ஏனெனில் நுகர்வு 10,6 கிலோமீட்டருக்கு 12,2, 100 முதல் XNUMX லிட்டர் வரை இருக்கும்.

நான்கு சக்கரங்களுக்கும் ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸ் (இரண்டாவது கியரில் மட்டுமே சில நேரங்களில் குறைந்த முயற்சியுடன் வருகிறது, இல்லையெனில் அது நன்றாக செல்கிறது) மூலம் சக்தி அனுப்பப்படுகிறது, ஆனால் பின்புறம் நடுநிலையாக மாற்றப்படும் போது அல்லது. ஸ்டீயரிங் வலதுபுறத்தில் உள்ள பொத்தானைப் பயன்படுத்தி ஓட்டுநர் நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கியில் ஈடுபடும்போது. ஆல்-வீல் டிரைவ் என்பது பயத்லான் அணியினர் பனி பொக்லுகாவில் ஏறுவதை எளிதாக்கும் வகையில் உள்ளது, ஆனால் இது எந்த வகையிலும் ஆஃப்-ரோட் வாகனம் அல்ல, ஏனெனில் தரையிலிருந்து உள்ள தூரம் ஆல்-வீல் டிரைவின் தூரம்தான். போக்குவரத்து. மற்றும் பின்பக்க நீரூற்றுகள் ஆபத்தான முறையில் தாழ்வாக உள்ளன. ஆம், பச்சை - பயணிகள் (குறிப்பாக பின்புறம்) புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது கடினமான, சங்கடமான சேஸ் மீது வட்டமிடுவார்கள். இவ்வளவு பெரிய காருக்கு சவாரி செய்வது நல்லது, சுற்றிலும் தெரிவுநிலை (பின்புறத்தில் உள்ள ஜன்னல்கள், வேன்களைப் போல உலோகத் தாள் அல்ல!) நன்றாக இருக்கிறது, மேலும் பின்புற சென்சார்கள் பார்க்கிங்கிற்கு உதவுகின்றன.

அனைத்து இருக்கைகளிலும் மூன்று-புள்ளி சேனலுடன் தரமானதாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இதில் EBD, இரண்டு ஏர்பேக்குகள், சூடான விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய விண்ட்ஷீல்ட், ஸ்டீயரிங் ரேடியோ மற்றும் நான்கு ஸ்பீக்கர்கள், மற்றும் சோதனை காரில் மழை சென்சார், பின்புறம் ஏர் கண்டிஷனிங் (1.077 யூரோக்கள்), உயர் பக்க கதவு, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் (மொத்த சராசரி நுகர்வு, வெளிப்புற வெப்பநிலை, வீச்சு, மைலேஜ்) மற்றும் 3.412 யூரோக்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தப்பட்ட வேறு சில சிறிய விஷயங்கள்.

50 ஆயிரத்திற்கு நீங்கள் மிட்சுபிஷி லான்சர் பரிணாமம், மெர்சிடிஸ் CLK 280 அல்லது BMW 335i Coupe வாங்கலாம். நம்புங்கள் அல்லது இல்லை, நான் அவர்களை விரும்புகிறேன், ஏனென்றால் நான் ஒரே நேரத்தில் ஐந்து நண்பர்களையும் இரண்டு மோட்டார் சைக்கிள்களையும் சவாரி செய்யலாம்.

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: மாதேவ் கிரிபார், அலே பாவ்லெடிக்

ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் கொம்பி டிஎம்ஆர் 350 2.4 டிடிசிஐ ஏடபிள்யூடி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சம்மிட் மோட்டார்கள் லுப்ல்ஜானா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	44.305 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	47.717 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 150 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.402 cm³ - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 3.500 rpm இல் - 375 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது (ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆட்டோமேட்டிக்) - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 195/70 ஆர் 15 சி (குட்இயர் கார்கோ ஜி26).
திறன்:	150 கிமீ/ம அதிகபட்ச வேகம் - 0-100 கிமீ/ம முடுக்கம்: தரவு இல்லை - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 13,9/9,6/11,2 எல்/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 296 கிராம்/கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.188 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 3.500 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 5.680 மிமீ - அகலம் 1.974 மிமீ - உயரம் 2.381 மிமீ - வீல்பேஸ் 3.750 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 80 எல்.
பெட்டி:	11.890 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 26% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 21.250 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,0 ஆண்டுகள் ( 116 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,8 / 11,5 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,2 / 16,1 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	150 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	11,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,6m
AM அட்டவணை:	45m

மதிப்பீடு

• விசாலமான தன்மை, உபயோகம், இயக்கி மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை ஆகியவற்றின் நல்ல கலவையாகும். நாங்கள் எந்த பெரிய குறைபாடுகளையும் காணவில்லை, நீங்கள் ஒரு வழக்கமான டிரங்கிற்கு மிகப் பெரிய ஆதரவுடன் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்லது வெளிப்புற வாகனத்தைத் தேடுகிறீர்களானால், நாங்கள் டிரான்ஸிட்டை பரிந்துரைக்கிறோம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

போதுமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

இரட்டை நெகிழ் கதவு, மூடுவதற்கு எளிது

நிறைய சேமிப்பு இடம்

பெரிய, சுய விளக்க சுவிட்சுகள் மற்றும் நெம்புகோல்கள்

அனைத்து பயணிகளுக்கும் ஏர் கண்டிஷனிங்

பின் இருக்கையை எளிதாக அகற்றுதல்

உடற்பகுதியில் வலுவான கட்டுதல் கொக்கிகள்

வெளிப்படைத்தன்மை, கண்ணாடிகள்

பின்புற இருக்கை அமைத்தல், பின் இருக்கைக்கு எளிதாக அணுகல்

நெடுஞ்சாலை சத்தம்

கடுமையான பின்புற இடைநீக்கம் (ஆறுதல்)

டிரைவர் இருக்கையில் மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடிய சாய் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்ட் உள்ளது

மென்மையான இருக்கைகள் (மோசமான ஆதரவு)

எம்பி 3 பிளேயர் இல்லை மற்றும் யூஎஸ்பி போர்ட் இல்லை

இரண்டாவது கியருக்கு மாற்றும்போது கியர்பாக்ஸ்

உள்ளே இருந்து டெயில்கேட்டைத் திறப்பதற்குத் தெரியாத சிறிய கொக்கி

இஎஸ்பி மற்றும் டிசிஎஸ் ஆல் வீல் டிரைவோடு மட்டும் கிடைக்காது.

விலை