குறுகிய சோதனை: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 பிரத்தியேகமானது

இதே போன்ற ஒன்று, நிச்சயமாக, கார்களுக்கு பொருந்தும். ஸ்லோவேனியாவில் (நிச்சயமாக, ஐரோப்பா மற்றும் உலகின் பிற நாடுகளில்), கோல்ஃப் என்பது சட்டம். அதில் எந்தத் தவறும் இல்லை, நிச்சயமாக, கார் மிகவும் நன்றாக இருப்பதால். ஆனால் அதை மற்ற தீவிரத்திற்கு எடுத்துச் சென்றால், ஒரு காலத்தில் வெற்றிகரமான மாடல்கள் இல்லாத பிராண்டுகள் உள்ளன, ஆனால் இப்போது அவை சிறந்தவற்றைக் கொண்டிருக்கலாம், மேலும் அந்த பிரபலமற்ற நற்பெயரை மக்கள் இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள். சிட்ரோயனை குறிப்பாக மாறுபட்டதாக வகைப்படுத்துவது கடினம், ஆனால் சிட்ரோயன் கார் வெறுமனே "பிரெஞ்சு" என்று பொதுவான ஒருமித்த கருத்து உள்ளது. வாகனம் ஓட்டும் வசதியையும் மென்மையையும் விரும்பும் ஓட்டுநர்களுக்கு இது மோசமானதல்ல, ஆனால் "ஜெர்மனியர்கள்" மற்றும் விளையாட்டு ஓட்டுநர்களுக்கு இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. இப்போதும் இப்படியா?

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வாகனத் துறையில் நிறைய மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. புதிய வகுப்புகள் தோன்றும், கார் பிராண்டுகள் மேலும் மேலும் மாடல்களை உருவாக்குகின்றன. சிட்ரோயனுக்கு மினிவேன்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. பொதுவான ஸ்லோவேனியன் கருத்துப்படி, சிறந்த குடும்பத் தேர்வு பெர்லிங்கோ, சில நேரங்களில் அது Xsara Picasso, அதாவது குடும்ப மினிவேன்களில் சிட்ரோயனின் முன்னோடி. Citroën இப்போது C4 Picasso ஐ வழங்குகிறது, இது Xsare Picasso இன் அதிநவீன மாறுபாடு ஆகும்.

இது ஒரு சிட்ரோயன் மற்றும் இது பிரஞ்சு, ஆனால் சோதனை பதிப்பு ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியமாக இருந்தது, இருப்பினும் புதிய சிட்ரோயன் சி4 பிக்காசோவின் சில பதிப்புகளை நாங்கள் ஏற்கனவே சோதித்துள்ளோம். முக்கிய காரணத்தை உடனடியாக சுட்டிக்காட்ட வேண்டும் - இந்த வகுப்பில் ஒருவர் விரும்பும் அனைத்தையும் சோதனை கார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நிலையான மற்றும் விருப்பமான உபகரணங்கள் இரண்டும் மிகப் பெரியவை, நிச்சயமாக, இது காரின் விலையிலும் பிரதிபலிக்கிறது, இது அடிப்படை உபகரணங்களுடன் 32.670 யூரோக்கள் செலவாகும், மேலும் சோதனை பதிப்பு நல்ல ஐந்தாயிரம் யூரோக்களால் அதிக விலை கொண்டது. இவ்வளவு உபகரணங்களுடன் (அதை பட்டியலிடுவதற்கு போதுமான இடம் இல்லை), மிகவும் மோசமான கார் மிகவும் கண்ணியமானதாக இருந்திருக்கும், மேலும் 4 பிக்காசோ பொதுவாக நம்பிக்கைக்குரியதாக இருந்தது. நிச்சயமாக, முதல் மற்றும் மிக பெரிய பிளஸ் தலைப்பு கிராண்ட் வார்த்தை.

ஏறக்குறைய 17-சென்டிமீட்டர் அதிகரிப்பு மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளால் நிரப்பப்பட வேண்டியதில்லை, வாங்குபவர் ஐந்து இடங்களையும் ஒரு பெரிய டிரங்கையும் தேர்வு செய்யலாம். பாராட்டத்தக்கது. இதன் விளைவாக, உள்ளே அதிக இடம் உள்ளது, நிச்சயமாக, இரண்டாவது வரிசையில், மூன்று தனி இருக்கைகள் உள்ளன. நீண்ட காலமாக பிரெஞ்சு மென்மையைப் பற்றி பேய் அல்லது வதந்தி இல்லை, இருக்கைகள் தங்கள் வேலையைச் சரியாகச் செய்ய கடினமாக உள்ளன. ஓட்டுநர் இருக்கை நிறைய வழங்குகிறது, ஒருவேளை தொழில்நுட்ப ரீதியாக படிக்காத ஓட்டுநருக்கு கூட அதிகம். கிளாசிக் பொத்தான்கள் மற்றும் சுவிட்சுகள் கிட்டத்தட்ட போய்விட்டன, மேலும் மெய்நிகர் சுவிட்சுகள் அல்லது தொடு சுவிட்சுகளின் சகாப்தம் பெரிய திரைகளில் அல்லது அருகில் உள்ளது. நிச்சயமாக, நீங்கள் அதை வெல்லும்போது அத்தகைய உட்புறத்துடன் பழக வேண்டும், ஆனால் அதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. அது எல்லாம் இருக்குமா?

என்ஜினில் வார்த்தைகளை வீணாக்க தேவையில்லை. இது மிகப் பெரியது அல்லது குறைந்தபட்சம் அல்ல, அது சக்தியுடன் ஒரே மாதிரியானது. 150 "குதிரைத்திறன்" அதன் வேலையை திருப்திகரமானதை விட அதிகமாகச் செய்கிறது, இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய 370 என்எம் டார்க்கையும் கொண்டுள்ளது, இது நீங்கள் விரும்பினால், கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை டன் எடையுள்ள காரில் மிக வேகமாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. 100 கிமீ வேகத்தை 10 வினாடிகளுக்கு மேல் எடுக்கும், மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 207 கிமீ அடையும். அதனால் பயணத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது? சரியாக.

கிராண்ட் சி 4 பிக்காசோ சோதனை அதிக வேகத்தில் கையாளப்பட்டு நம்பகத்தன்மையுடன் சிறந்து விளங்கியதால், ஓட்டுநர் இந்த வழியில் ஈர்க்கப்பட்டார். கியர்பாக்ஸும் அவருக்கு உதவுகிறது. சிட்ரோயன்ஸ் பவர்டிரெயின் ஒருமுறை சிட்ரோயன் அல்லது முழு PSA குழுவின் பலவீனமான இணைப்பாக கருதப்பட்டது. குறிப்பாக அது தானியங்கி என்றால், அது மோசமாக இருந்தால் இன்னும் மோசமானது. ஒன்றும் தெரியாத டிரைவருக்கு, கார் சலசலத்தது, கியர் ஷிப்டிங் டிரைவரின் விருப்பத்திற்கு நேரமில்லை, சுருக்கமாக, அது அப்படி இல்லை. சோதனை காரில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் இதுபோன்ற பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை. உண்மையில், மிகவும் ஆச்சரியப்படும் விதமாக, கியர் மாற்றங்கள் மென்மையாகவும் மன அழுத்தமில்லாமலும் இருந்தன, ஒருவேளை நான் முன்பே டிரான்ஸ்மிஷனை அதிக கியருக்கு மாற்றியிருக்கலாம், ஆனால் ஒட்டுமொத்த அனுபவம் நன்றாக இருந்தது.

எனவே சங்கடமான கியர்பாக்ஸின் மற்றொரு கதை மற்றும் அதன் மாற்றம் முடிந்தது. நிச்சயமாக, சில சரிசெய்தல் தேவை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எச்சரிக்கை. கியர் நெம்புகோல் ஸ்டீயரிங்கின் பின்னால் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது, இது கைகளுக்கு வசதியாக இருக்கும், ஆனால் கியர் லீவர் மிகவும் மெல்லியதாகவும், வைப்பர் கைக்கு மிக அருகில் உள்ளது. விரைவாக நிறுத்தும்போது, ​​தற்செயலாக தவறான நெம்புகோலை அழுத்தலாம், எனவே வைப்பர்களை வைத்து நிறுத்தலாம். பார்க்கிங் பற்றி பேசுகையில், சிட்ரோயனின் பார்க்கிங் அமைப்பை நாம் பாராட்ட மறக்கக்கூடாது, இது வேலையை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் செய்து, பார்க்கிங் தெரியாத டிரைவர்களுக்கு ஒரு முன்மாதிரியாகவும் நல்ல ஆசிரியராகவும் மட்டுமே இருக்க முடியும்.

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக்

சிட்ரோயன் கிராண்ட் சி 4 பிக்காசோ ப்ளூஹெடி 150 பிவிஏ 6 பிரத்தியேகமானது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19.720 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	34.180 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 207 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,1l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.997 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 4.000 rpm இல் - 370 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 17 V (மிச்செலின் பிரைமசி ஹெச்பி).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 207 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 117 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.476 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.250 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.597 மிமீ - அகலம் 1.826 மிமீ - உயரம் 1.634 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.840 மிமீ - தண்டு 170-1.843 55 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 77% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.586 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,2 ஆண்டுகள் ( 131 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	207 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	7,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,0m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• சிட்ரோயன் கிராண்ட் சி4 பிக்காசோ சோதனை என்னை இயக்கியது என்று எழுதுவது கடினம், குறிப்பாக நான் எஸ்யூவிகளின் ரசிகன் அல்ல, ஆனால் அது நிச்சயமாக அவர்கள் பயன்படுத்திய சிட்ரோயன் அல்ல. மேலும் என்னவென்றால், நீண்ட வழித்தடங்களில் மீண்டும் மீண்டும் சவாரி செய்ய நீங்கள் திட்டமிட்டால், நான் அதை பரிந்துரைக்கிறேன். பயணக் கட்டுப்பாட்டை நினைவில் கொள்ளுங்கள், கிளாசிக் போதுமானது - ரேடார்கள் சில நேரங்களில் நகைச்சுவையாக இருக்கலாம் மற்றும் உண்மையான காரணமின்றி வேலை செய்ய மறுக்கலாம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

எரிபொருள் பயன்பாடு

பரவும் முறை

ஹெட்லைட்கள்

கேபினில் உணர்வு

பீப்பாய் மற்றும் அதன் நெகிழ்வுத்தன்மை

ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாட்டின் விசித்திரமான வேலை

சிறிய கியர் நெம்புகோல்

விலை