சுருக்கமான சோதனை: பிஎம்டபிள்யூ 8 சீரிஸ் 840 டி x டிரைவ் கிரான் கூபே (2020) // கூப் அப் இரண்டு இலக்கங்கள்

பிஎம்டபிள்யூ தொடர்பாக 8 மார்க் குறிப்பிடப்படும்போது, ​​இந்த பவேரிய பிராண்டின் மிக அழகான கார்களில் ஒன்றாக கருதப்படும் புகழ்பெற்ற இ 31 ஐ நினைவுபடுத்தாமல் இருப்பது கடினம். ஆனால் புகழ்பெற்ற கூபே நேரத்தில், சந்தைக்கு பயனர்களிடமிருந்து புதுப்பிப்புகள் தேவையில்லை, எனவே அந்த நேரத்தில் அழகுக்கு மேலும் இரண்டு கதவுகள் மற்றும் ஐசோஃபிக்ஸ் இணைப்பிகளைச் சேர்க்க யாரும் நினைக்கவில்லை.

ஆனால் சந்தை மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது மற்றும் கார் உற்பத்தியாளர்களும் வாடிக்கையாளர்களின் கோரிக்கைகளை பின்பற்றுகிறார்கள். நான்கு-கதவு கூபேக்கள் சரியாக கடந்த ஆண்டு பனி இல்லை. BMW அவர்களுக்கும் நன்றாகத் தெரியும் என்று சொல்ல விரும்புகிறோம். இன்றைய 8 சீரிஸ் கிரான் கூபேவின் முன்னோடியாக பிஎம்டபிள்யூ 6 சீரிஸ் கிரான் கூபே என்று அழைக்கப்பட்டது.... பிஎம்டபிள்யூ ஏன் அதன் மாடல்களுக்கு வெவ்வேறு பெயர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தது என்பதை விளக்கும் மதிப்புமிக்க வரிகளை நாங்கள் இழக்க மாட்டோம், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், இன்றைய ஆஸ்மிகா முந்தைய ஆறுகளுக்கு ஒரு முறையான வாரிசு.

சில சிறப்பு மாதிரிகள் (தொடர் 5, தொடர் 7 ...) பின்னால் ஒரு குறிப்பிட்ட அடிப்படை தளம் உள்ளது என்று நாங்கள் ஒருமுறை கூறியிருந்தாலும், இன்று அது BMW போல கொஞ்சம் வித்தியாசமானது கிட்டத்தட்ட 15 வெவ்வேறு மாதிரிகளை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட நெகிழ்வான CLAR தளத்துடன்தொடர் 3 முதல் தொடர் 8 வரை அனைத்தும்.

மில்லிமீட்டர்கள் கூட தங்கள் கருத்தைக் கொண்டுள்ளன. இன்றைய ஒஸ்மிகா அதன் முன்னோடியைப் போலவே கிட்டத்தட்ட 5.082 மில்லிமீட்டர் நீளம் கொண்டது. உள்துறை அமைப்பும் அப்படியே உள்ளது. ஆனால் தற்போதைய 8 சீரிஸ் கூபேவுடன் இணையாக வரைந்தால், நான்கு கதவு கூபே 231 மில்லிமீட்டர் நீளமாக இருப்பதைக் காணலாம். மேலும் அவரது குழி 201 மில்லிமீட்டர் நீளமானது. கூடுதல் 30 மில்லிமீட்டர் அகலம்கூட கேபினில் அதிக வசதியைத் தனிப்பயனாக்கலாம்.

கூபே நீண்ட கதவுகள் மற்றும் முழுமையாக பின்புறம் எதிர்கொள்ளும் முன் இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், நான்கு-கதவு கூப்பில் விகிதாச்சாரம் சற்று வித்தியாசமானது. பின்புற ஜோடி கதவுகள் காக்பிட்டிற்குள் நுழைவதற்கும் வெளியே செல்வதற்கும் முற்றிலும் பெரியதாக இருக்கும்.எல்லா திசைகளிலும் பின்புறம், பயணிகளின் தலைகளின் மேல் கூட நிறைய இடம் இருக்கிறது, இருப்பினும் வெளிப்புற வரி சொல்லவில்லை. சக்தியைப் பொறுத்தவரை, மூன்றாவது பயணியும் நடுத்தர லெட்ஜில் உட்காரலாம், ஆனால் அங்கே, அது இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் உள்ள "இருக்கைகளில்" இருப்பது போல் வசதியாக இல்லை.

ஒஸ்மிகாவின் வெளிப்புறம் கவர்ச்சிகரமானதாகவும் கண்களைக் கவரும் விதமாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் உட்புறக் கட்டிடக்கலை ஒரு வடிவமைப்பு ஓவர் கில் என்று சொல்வது கடினம். உட்புறத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​பிஎம்டபிள்யூ அதன் உட்புற வடிவமைப்பில் மாடலில் இருந்து மாடலுக்குத் திரும்பத் திரும்பச் சொல்கிறது என்ற உணர்வில் இருந்து நாம் விடுபட முடியாது., தொடர் இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் இல்லாமல், இது மிகவும் பிரத்யேக மாதிரிகளை முன்னிலைப்படுத்தும். 3 சீரிஸின் ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்குப் பழக்கப்பட்டவர்களுக்கு, ஒஸ்மிகாவும் முழுமையாக வீட்டில் இருக்கும்.

தெளிவாக அவர்கள் அதிநவீன பொருட்களுடன் (அல்லது, ஒரு படிக கியர் நாப்) பிரீமியம் உணர்வை மேம்படுத்த முயற்சிக்கிறார்கள், ஆனால் ஒட்டுமொத்த சமத்துவ உணர்வு இன்னும் நீடிக்கிறது. அதைத் தவிர, பணிச்சூழலியல், ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்களின் தொகுப்பு ஆகியவற்றைக் குறை கூறுவது மிகவும் கடினம். அது எல்லாவற்றையும் கொண்டுள்ளது என்று எழுதினால், நாம் அதிகம் தவறவிடவில்லை.

உட்புறத்தைப் பார்க்கும்போது அலட்சியமாக இருப்பவர்கள் அத்தகைய BMW ஐ இயக்கும்போது முற்றிலும் மாறுபட்ட கருத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். ஏற்கனவே சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள முதல் சில மீட்டர் தசை நினைவகத்தில் BMW வாகனம் ஓட்டுவது போன்ற உணர்வுகளைத் தூண்டுகிறது.. திடீரென்று, ஸ்டீயரிங் அமைப்பு, சிறந்த டிரைவ் மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் முதல் வகுப்பு சேஸ் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இணைப்பு கவனிக்கத்தக்கது. இவை அனைத்தும் திருப்பங்களுக்கு இடையில் அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது. Eight Gran Coupe என்பது கூபே பதிப்பை சோதிக்கும் போது நாம் ஏற்கனவே எழுதியவற்றின் புதுப்பிப்பாகும்.

நான்கு கதவு பதிப்பில் கூட, ஒஸ்மிகா ஒரு கவர்ச்சிகரமான வாகனமாகவே உள்ளது.

இது ஒரு சிறந்த GT ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்கும் ஒரு கார். எனவே தலை இல்லாத ஒரு எல்லைக்கு தள்ளவில்லை, ஆனால் சற்று அதிக வேகத்தில் நீண்ட மூலைகளில் ஒரு இனிமையான சவாரி. வீட்டில் ஒரு கிரான் கூபே உள்ளது. ஒரு நீண்ட வீல்பேஸ் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் ஓட்டுநருக்கு வாகனத்தில் கூடுதல் நம்பிக்கையை அளிக்கிறது. கிரான் கூபேவைப் போலவே, இது அதன் தோற்றத்தைக் காட்டிலும் அதிகமான தினசரி சவாரி வசதியை வழங்குகிறது.

அதிக உற்சாகத்தை விரும்புபவர்கள் பெட்ரோல் பதிப்பை விரும்புவார்கள், ஆனால் 320 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் ஆறு சிலிண்டர் இந்த காருக்கு ஏற்றது.... ஒரு சிறிய குணாதிசய டீசல் ஹம் மட்டுமே கேபினுக்குள் வருகிறது, இல்லையெனில் நீங்கள் குறைந்த ரிவ்ஸில் புரிந்துகொள்ள முடியாத ஹம் அதிகமாக இருக்கும்.

பிஎம்டபிள்யூவில் 8 ஆனது வரம்பின் மேல் என்று சொல்லும்போது, ​​விலையும் பொருத்தமானது என்பது தெளிவாகிறது. சோதனை மாதிரிகள் பாகங்கள் நன்றாக வழங்கப்படுகின்றன என்ற உண்மையை நாங்கள் பழக்கப்படுத்தியுள்ளோம், சோதனை இயந்திரத்திற்குத் தேவையான $ 155 ஐப் பார்த்தாலும், நாங்கள் நாற்காலியில் இருந்து விழவில்லை... இருப்பினும், 6 மதிப்பெண்ணுக்கு பதிலாக 8 மதிப்பெண் இருக்கும் வாகனத்திற்கு பிஎம்டபிள்யூ இவ்வளவு அதிக கட்டணத்தை வசூலிக்குமா என்ற கவலைகள் உள்ளன.

பிஎம்டபிள்யூ 8 சீரிஸ் 840 டி x டிரைவ் கிரான் கூபே (2020)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	155.108 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	110.650 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	155.108 €
சக்தி:	235 கிலோவாட் (320 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	5,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,9l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.993 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 235 kW (320 hp) 4.400 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 680 Nm 1.750-2.250 rpm இல்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,1 வினாடிகளில் - ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 155 g/km. 
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.925 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.560 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 5.082 மிமீ - அகலம் 1.932 மிமீ - உயரம் 1.407 மிமீ - வீல்பேஸ் 3.023 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 68 எல்.
பெட்டி:	தண்டு 440 எல்

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

பின் பெஞ்சின் எளிமை

பணிச்சூழலியல்

ஓட்டுநர் பண்புகள்

தெளிவற்ற உள்துறை வடிவமைப்பு