குறுகிய சோதனை: ஓப்பல் அஸ்ட்ரா OPC

எடுத்துக்காட்டாக, ஓப்பலில், புதிய அஸ்ட்ரா OPC வெகுஜனத்துடன் முடிந்தவரை தீவிரமாக வேலை செய்யவில்லை. புதிய அஸ்ட்ரா OPC 1.550 கிலோ எடை கொண்டது, முந்தையது 150 கிலோ எடை குறைவாக இருந்தது. இதை பல போட்டிகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், வேறுபாடுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை என்பதை விரைவில் கண்டுபிடிப்போம். புதிய கோல்ஃப் ஜிடிஐ சுமார் 170 கிலோ எடை குறைவாக உள்ளது (அது மிகவும் குறைவான சக்தியைக் கொண்டிருந்தாலும்), மேகேன் ஆர்எஸ் நல்ல 150 மற்றும் ஃபோகஸ் எஸ்டி 110 ஆக உள்ளது. வெளிப்படையாக, புதிய அஸ்ட்ரா OPC உருவாக்கப்பட்டபோது, ​​பயன்படுத்தப்படாத ஸ்லிம்மிங் வாய்ப்புகள் ஏராளமாக இருந்தன. . போட்டியாளர்கள் நாங்கள் (நன்றாக, இன்னும்) ஒரு காலத்தில் கோதேஸ் (கீழ்-இறுதி வேகமான விளையாட்டு கார்கள்) என்று அழைக்கப்பட்ட நெறிமுறைகளுக்குத் திரும்ப முயற்சிக்கும் போது, ​​அஸ்ட்ரா OPC ஆனது "அதிக சக்தி" அமைப்பின் பிரதிநிதியாகவே உள்ளது, ஏனெனில் அது மிகப்பெரியது."

இதயத்தில் கை: இந்த வெகுஜன அனைத்தும் நன்கு அறியப்படவில்லை, ஏனென்றால் சேஸில் ஈடுபட்ட ஓப்பல் பொறியாளர்கள் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்தனர். அஸ்ட்ரா ஓபிசி அடிப்படையில் வேகமான கார், ஆனால் முழு ரேஸ் கார் அல்ல, இதை ஓட்டுநர் அறிந்திருந்தால், சேஸ் தினசரி பயன்பாட்டிற்கு போதுமானதாக இருப்பதாக அவர் திருப்தி அடைவார் - நிச்சயமாக நீங்கள் யதார்த்தமாக எதிர்பார்க்கக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் இந்த வகை காரில் இருந்து. வாகனம். டம்ப்பர்கள் எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஸ்போர்ட் பட்டனை அழுத்துவதன் மூலம் டம்பர்கள் கடினமாகின்றன (அமுக்கம் மற்றும் நீட்டிப்பு இரண்டிலும்), ஸ்டீயரிங் விறைப்பாக மாறுகிறது, மேலும் என்ஜின் பதில் அதிகரிக்கிறது. இந்த அமைப்பு வேகமான சாலைப் பயணத்திற்கும் மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் கார் மிகவும் நேரடியாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் ஆறுதல் அதிகம் பாதிக்கப்படாது.

இருப்பினும், இந்த ஆஸ்ட்ரோவுடன் நீங்கள் பாதையில் ஓட்டுகிறீர்கள் என்றால், OPC பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் எல்லாவற்றையும் மேம்படுத்தலாம், ஏனெனில் டம்பிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் எஞ்சின் ரெஸ்பான்ஸ் இன்னும் கூர்மையாக மாறும். அளவீடுகள் சிவப்பு நிறமாக மாறும் (இந்த விவரம் ஒருவரை குழப்பலாம்), ஆனால் இந்த நிலை திறந்த சாலைகளில் பயனற்றது, ஏனெனில் புடைப்புகளில் பல புடைப்புகள் இருப்பதால், விளையாட்டு அளவை விட காரை ஓட்டுவது மிகவும் கடினம்.

பாதையில் பந்தய ரசிகர்களை மகிழ்விக்கும் வேறு ஒன்று உள்ளது: துண்டிக்கப்பட்ட இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் ஈஎஸ்பி அமைப்பின் வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடு (ஓப்பல் அதை போட்டி முறை என்று அழைக்கிறது), மூன்றாவது விருப்பம் சேர்க்கப்பட்டது, இதற்கு மிக முக்கியமான விருப்பம். : ESP அமைப்பை முற்றிலும் செயலிழக்கச் செய்யுங்கள். அப்போதுதான் அஸ்ட்ரா (வெகுஜன மற்றும் சிறிய ஊடுருவல் இருந்தபோதிலும்) வேகமானதாக மாறும், ஆனால் அதே நேரத்தில் கொடூரமான வேகத்தில். சில போட்டியாளர்களுக்கு, எலக்ட்ரானிக்ஸ் பணிநிறுத்தம் என்பது செயலற்றதாக இருக்கும்போது உள் சக்கரத்தின் சுழற்சியில் உள்ள சிக்கல்களையும் குறிக்கிறது (ஏனெனில் மின்னணு உருவகப்படுத்தப்பட்ட வேறுபட்ட பூட்டும் தோண்டப்பட்டதால்), அஸ்ட்ரா OPC க்கு இந்த பிரச்சினைகள் இல்லை.

வித்தியாசத்தில், ஓப்பல் பொறியாளர்கள் ஒரு உண்மையான இயந்திர பூட்டை மறைத்துள்ளனர். பவேரியன் ஸ்பெஷலிஸ்ட் ட்ரெக்ஸ்லருடன் உருவாக்கப்பட்டது, இது சைப்களுடன் வேலை செய்கிறது, ஆனால் மிகவும் மென்மையான மற்றும் மென்மையான "பிடியை" கொண்டுள்ளது - அதே நேரத்தில், ஓட்டுநர் பந்தயப் பாதையில் முதல் திருப்பத்திற்குப் பிறகு, உள்ளே சக்கரம் இல்லாதபோது விலகிச் செல்கிறார். முடுக்கத்தின் போது காலியாகிவிடும் , இருப்பினும் கார் அதன் மூக்கை வெளியே வைக்கிறது, இது வரை இதுபோன்ற உபகரணங்கள் இல்லாமல் எப்படி உயிர் பிழைத்துள்ளது என்று ஆச்சரியப்படுகிறது. கிளாசிக் ஸ்பிரிங் கால்களுக்குப் பதிலாக ஓப்பல் ஹைபர்ஸ்ட்ரட் என்ற தீர்வை அவர்கள் பயன்படுத்தியதால் (இது ஃபோர்டு ரெவோ நக்கிள் போன்ற ஒரு வித்தை, சக்கரங்கள் சுழலும் போது சக்கரம் நெருக்கமாகச் செல்லும் அச்சுகளை நகர்த்தும் கூடுதல் துண்டு), மேலும் குறைவாக இருந்தது. ஸ்டியரிங் வீல் ஜெர்க்.முடுக்கத்தின் கீழ் கனரக மோட்டார்மயமாக்கல் ஒன்று எதிர்பார்ப்பதை விட குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இரு கைகளாலும் ஸ்டீயரிங் பிடிப்பது, குறிப்பாக கரடுமுரடான சாலைகளில், குறைந்த கியர்களில் கடினமாக முடுக்கிவிடும்போது இன்னும் விவேகமானது. ஆனால் முன் சக்கர டிரைவிற்கு நீங்கள் செலுத்தும் விலை தான்.

280 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் ஸ்டெபிலைசேஷன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இல்லாமல் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் கொண்ட முன்-சக்கர டிரைவ்? நிச்சயமாக, அத்தகைய OPC என்பது சாதாரண அஸ்ட்ரா GTC அல்ல என்பதையும், அது விமானத்தின் மூலையிலும் முடிவிலும் அடையும் வேகம், "பந்தயமற்ற" மூளை கற்பனை செய்வதை விட மிக அதிகமாக இருப்பதையும் நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். சரி, ரேஸ் டிராக் பயன்பாட்டிற்கு கூட, பிரேக்குகள் போதுமானதாக இருக்கும். அவர்கள் ப்ரெம்போவால் கவனித்துக் கொள்ளப்பட்டனர், ஆனால் மிதி சற்று குறைவாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம் (இது மூன்று பெடல்களுக்கும் பொருந்தும்), அளவீடு துல்லியமானது, மேலும் அவை சாதாரண சாலைப் பயன்பாட்டில் கூட அதிக ஆக்ரோஷமாக இருக்காது (ஆனால் சில நேரங்களில் சிறிது சிணுங்கவும்). பின்புற அச்சு அரை-திடமானதாகவே உள்ளது (மற்ற அஸ்ட்ராக்களைப் போல) ஆனால் வாட்ஸ் இணைப்பு அதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதால் மிகவும் துல்லியமாகச் செல்கிறது. எனவே, அஸ்ட்ரா OPC நீண்ட காலமாக கட்டுப்பாட்டில் இல்லை, மேலும் எல்லையில் பின்புறத்தை நகர்த்துவதும் சாத்தியமாகும் - நினைவில் கொள்ள வேண்டிய ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், ஸ்லெட்டின் நீளமும் எடையால் பாதிக்கப்படுகிறது.

மோட்டார்? ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்ட டர்போசார்ஜர் ஒரு கூடுதல் 40 "குதிரைத்திறன்" (அதனால் இப்போது 280 உள்ளது), சில கூடுதல் முறுக்கு, குறைந்த நுகர்வு மற்றும் குறைந்த உமிழ்வுகளுக்கு சிறிது உள் சுத்திகரிப்பு, ஆனால் விசையாழி "தொடங்கும் போது" மற்றும் இனிமையான அதிர்ச்சியை அளிக்கிறது அதே நேரத்தில், நகரத்திலும் விரைவுச் சாலைகளிலும் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு போதுமான மென்மையானது. ஒலி? ஆமாம், வெளியேற்றத்தின் சிதறல்கள் எஞ்சியுள்ளன, மேலும் குறைந்த சுழற்சிகளில் வெளியேற்றத்தின் துடிப்பு மற்றும் துடிப்பு இன்னும் உற்சாகமானது. சத்தமாக மற்றும் எரிச்சலூட்டும் எதுவும் இல்லை. நுகர்வு? எண்ணிக்கை 10 லிட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லையா? சரி, மிதமான பயன்பாட்டின் மூலம், நீங்கள் இதை அடையலாம், ஆனால் அதை நம்ப வேண்டாம். நீங்கள் எரிவாயு மிதி கொண்டு வாழவில்லை என்றால் மற்றும் சாதாரண சாலைகளில் அதிகமாகவும், குடியேற்றங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் குறைவாகவும் வாகனம் ஓட்டினால் அது 11 முதல் 12 லிட்டர் வரை இருக்கும். எங்கள் சோதனை 12,6 லிட்டரில் நிறுத்தப்பட்டது ...

இருக்கைகள் நிச்சயமாக ஸ்போர்ட்டி, உச்சரிக்கப்பட்ட (மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய) பக்க போல்ஸ்டர்களுடன், ஸ்டீயரிங் மீண்டும் உயரமான டிரைவர்களுக்கு மிகவும் தொலைவில் உள்ளது (எனவே அவர்களுக்கு வசதியான நிலையை கண்டுபிடிப்பதில் சிரமம் உள்ளது) ஒரு சில OPC அடையாளங்களுக்காக (மற்றும் நிச்சயமாக இருக்கை ) இயக்கி உண்மையில் அஸ்ட்ராவின் பின்னால் இருப்பதைக் குறிக்கும்.

ஸ்மார்ட்போன் பிரியர்கள் OPC பவர் செயலியில் மகிழ்ச்சியடைவார்கள், இது (விரும்பினால்) உள்ளமைக்கப்பட்ட Wi-Fi தொகுதி வழியாக காரை இணைக்கிறது மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது காருக்கு என்ன நடந்தது என்பது பற்றிய பல தகவல்களை பதிவு செய்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த தொகுதி அஸ்ட்ரா OPC சோதனையில் இல்லை (அதன் உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுத்தவருக்கு என்ன நடந்தது). அவரிடம் பார்க்கிங் உதவி அமைப்பு இல்லை, இது ஒரு நல்ல 30 ஆயிரம் மதிப்புள்ள காருக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

நகர வேகத்தில் மோதலைத் தவிர்ப்பது ஒரு கேமராவுடன் வேலை செய்கிறது (மேலும் அதிக உணர்திறன் இல்லை) மற்றும் சாலை அடையாளங்களையும் அடையாளம் காண முடியும். ப்ளூடூத் அமைப்பு காரணமாக மற்றொரு குறைபாடு அஸ்ட்ரா OPC க்கு காரணம், இது ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ அழைப்புகளை கையாளுகிறது, ஆனால் மொபைல் போனில் இருந்து இசையை இயக்க முடியாது. வழிசெலுத்தல் நன்றாக வேலை செய்கிறது, இல்லையெனில் மல்டிமீடியா அமைப்பின் கட்டுப்பாடு நல்லது, அதன் கட்டுப்படுத்தி மட்டுமே இயக்கிக்கு நெருக்கமாக இருக்கும்.

அஸ்ட்ரா OPC தற்போது இந்த வாகன வகுப்பில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆனால் அதிக போட்டியாளராக உள்ளது. நீங்கள் இன்னும் சுறுசுறுப்பான மற்றும் ஸ்போர்ட்டி காரை விரும்பினால், நீங்கள் சிறந்த (மற்றும் மலிவான) போட்டியாளர்களைக் காண்பீர்கள். இருப்பினும், உங்கள் அளவுகோல் முழு சக்தியாக இருந்தால், நீங்கள் ஆஸ்ட்ரோ ஓபிசியை இழக்க மாட்டீர்கள்.

உரை: Dusan Lukic

புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச் மற்றும் அலெஸ் பாவ்லெடிக்

அஸ்ட்ரா OPC (2013)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	31.020 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	37.423 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	206 கிலோவாட் (280 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,1l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.998 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 206 kW (280 hp) 5.300 rpm இல் - 400-2.400 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.800 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன்-சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 6,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 189 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.395 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.945 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.465 மிமீ - அகலம் 1.840 மிமீ - உயரம் 1.480 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.695 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.
பெட்டி:	380–1.165 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 37% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 5.717 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,8 ஆண்டுகள் ( 155 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,7 / 9,1 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	8,2 / 9,9 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	12,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,6m
AM அட்டவணை:	69m

மதிப்பீடு

• பல ஆண்டுகளாக, இத்தகைய கார்கள் "நிறை அதிகமாக இருந்தால் பரவாயில்லை, ஆனால் நாங்கள் அதிக சக்தியைச் சேர்ப்போம்" என்ற கொள்கையில் வாழ்கின்றனர். இப்போது இந்த போக்கு மாறிவிட்டது, ஆனால் அஸ்ட்ரா பழைய கொள்கைகளுக்கு உண்மையாக உள்ளது. ஆனால் இன்னும்: 280 "குதிரைகள்" போதைக்குரியவை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

சாலையில் நிலை

இருக்கை

தோற்றம்

பார்க்கிங் அமைப்பு இல்லை

அட்டவணை

மூத்த ஓட்டுனர்களுக்கான ஓட்டுநர் நிலை

மென்மையான வட்டுகள்