குறுகிய சோதனை: ஜீப் ரெனிகேட் 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // யார் முன்னோடி வழிநடத்துவார்

ஜீப் பிராண்ட் ஒரு சில பணக்கார வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. முன்னோர்களின் ஆவி, நிச்சயமாக, அவர்களின் புதிய மாடல்களில் வாழ்கிறது, நிச்சயமாக புதிய தொழில்நுட்பங்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது - இப்போதும் அத்தகைய நாகரீக மின்சாரம். ரெனிகேட் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் நல்ல மற்றும் குறைவான நல்ல தீர்வுகளாக மாறியது.

ஆண்ட்ராஜ் கீஜர்

ரெனிகேட் முதன்மையாக ஒரு (கூட) பெரிய கார் தேவையில்லாத டிரைவர்களை இலக்காகக் கொண்டது, இருப்பினும் பயணிகள் அறை மிகவும் வசதியாகவும் விசாலமாகவும் இருந்தாலும், அதன் கோணத்தின் காரணமாக, இடத்தை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, மேலும் உடற்பகுதியில் மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது . 330 லிட்டர் இடம் மட்டுமே உள்ளது, இது நிறைய, ஆனால் நிறைய இல்லை.... இருப்பினும், ஹைப்ரிட் டிரைவ் காரணமாக, இது ஒரு இயந்திரத்திற்கு ஏற்றது மற்றும் உள்நாட்டில் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய பல விருப்பங்கள் இல்லாதவர்களுக்கு அதிக அல்லது குறைவான அர்த்தமற்ற இயந்திரம் என்பதும் உண்மை.

சாலைத் தண்டுகளில் உள்ள அனைத்து புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகளை உறிஞ்சும் அளவுக்கு மென்மையானது என்பதால் சேஸ் நன்றாக உள்ளது, இது ஸ்லோவேனியாவில் உண்மையில் இல்லை. ஆனால் அதே நேரத்தில், அது சாலையில் ஒரு மரியாதைக்குரிய நிலையை பெருமைப்படுத்துகிறது, எனவே டிரைவர் அவரை நம்பலாம். ஆனால் அவர் ஸ்டீயரிங் மீது மிகவும் மென்மையான இயக்கத்தின் உணர்வைப் பயன்படுத்தும்போது மட்டுமே. நான் அவரை நம்பினேன் மேலும் ஆறுதல் மற்றும் ஸ்லோவேனிய சாலைகளை மோசமாக உருவாக்கி சேவை செய்பவர்கள் ரெனிகேடில் ஒரு உண்மையான போட்டியாளரைக் கண்டு மேலும் மேலும் ஈர்க்கப்பட்டேன்.

4,24 மீட்டர் நீளத்தில், அவர்கள் காரின் பெரும்பகுதியை அழுத்தி, ஒரு ஜீப்புக்கு ஏற்றதாகக் கருதப்படுவதை விட அதிக சதுர வடிவத்தைக் கொடுத்தனர். அவரது உதவியுடன், அவர் அழகுப் போட்டிகளில் வெற்றிபெற வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அது அவருக்கு தன்மையையும் தெரிவுநிலையையும் தருகிறது. உட்புறத்திற்கும் இதைச் சொல்லலாம். இருப்பினும், அதில் உள்ள அனைத்தும் இன்னும் கொஞ்சம் சிதறிக்கிடக்கின்றன. சென்டர் கன்சோலில் உள்ள சில சுவிட்சுகள் மற்றும் கேஜ்கள் டாஷ்போர்டின் பின்புறத்தில் எங்காவது பார்வைக்குத் தள்ளி வைக்கப்பட்டுள்ளன. உகந்த ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது எனக்கு எளிதானது அல்ல, என் வலது முழங்காலில் கூட சற்று துரதிருஷ்டவசமான டாஷ்போர்டு இருந்தது, அது நிச்சயமாக ஆறுதலுக்கு பங்களிக்காது. அதிர்ஷ்டவசமாக, குறைந்த பட்சம் மீதமுள்ளவர்கள் வேலை செய்ய வேண்டும், மேலும் கார் வசதியாகவும், தர்க்கரீதியாகவும், செயல்பட போதுமானதாகவும் இருக்கிறது.

இந்த காரின் இதயத்திற்கும் இதைச் சொல்லலாம். ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட் டிரைவ் சிஸ்டம் அனைத்து நான்கு சக்கரங்களுக்கும் சக்தியளிக்கிறது மற்றும் இந்த நோக்கத்திற்காக பல வேலைத் திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இதை நாம் திசைகாட்டி மூலம் அறிவோம்.... இவ்வாறு, டிரான்ஸ்மிஷன் 1,3 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் 132 கிலோவாட் (180 "குதிரைத்திறன்") மற்றும் 44 கிலோவாட் (60 "குதிரைத்திறன்") ஒரு ஜோடி சக்திவாய்ந்த மின்சார மோட்டார்கள் கொண்டது.... நடைமுறையில், இந்த கலவையானது நன்றாக வேலை செய்கிறது, இரண்டு டிரைவ்களும் ஒன்றையொன்று பூர்த்திசெய்து, டிரைவர் காரை மிகவும் தீர்க்கமாக ஓட்ட அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் தேவைப்படும்போது ஒற்றை மின்சார மோட்டரும் பின்புற சக்கர டிரைவை கவனித்துக்கொள்கிறது.

மின்சார பயன்முறையில் முடுக்கிவிடும்போது இது குறிப்பாக உற்சாகமாகிறது. அப்போதுதான் ரெனிகேட் நம்பமுடியாத மகிழ்ச்சியாக மாறும், முதல் சில மீட்டர்கள் உண்மையான மகிழ்ச்சி.... மின்சார முறையில், நீங்கள் மென்மையாக இருந்தால் ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் (நிச்சயமாக, நகர்ப்புற நிலைமைகளில்) 60 கிலோமீட்டர் வரை பயணிக்கலாம். இருப்பினும், ஒரு வட்டில் இருந்து இன்னொரு வட்டுக்கு மாறுவது செவிக்கு புலப்படாது மற்றும் புரிந்துகொள்ள முடியாதது; பேட்டைக்கு கீழே எங்காவது பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது என்பது டிரைவருக்கும் பயணிகளுக்கும் நீங்கள் வேறு ஏதாவது கேட்டால் தெரியும். இந்த நேரத்தில், ஒரு கடினமான சத்தம் கேட்கப்படுகிறது, ஆனால் சாலையில் கிட்டத்தட்ட எதுவும் நடக்காது.

நிச்சயமாக, இந்த வகையான இயக்கி விலைக்கு வருகிறது. முதலில், இது 37 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி, அதாவது உங்கள் பேட்டரியை தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்யாவிட்டால் எரிவாயு நிலையங்களில் நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் அடிக்கடி இருக்கலாம். ஆனால் சோதனையில் எரிபொருள் நுகர்வு தொழிற்சாலையில் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டதை விட வெகு தொலைவில் இருந்தது. சோதனையில், 100 கிலோமீட்டருக்கு ஏழு லிட்டருக்கு கீழ் (கிட்டத்தட்ட) டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி மூலம் அவரை அமைதிப்படுத்த முடிந்தது. நிச்சயமாக, பேட்டரி கிட்டத்தட்ட காலியாக இருக்கும்போது மற்றும் அதில் ஒரு சதவீதம் அல்லது இரண்டு மின்சாரம் இருக்கும்போது இது நிகழ்கிறது. அந்த நேரத்தில், பெரும்பாலான இயக்கி பெட்ரோல் இயந்திரத்தை மட்டுமே நம்பியுள்ளது, எனவே எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. பேட்டரியை தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்வதால், சுமார் நான்கு லிட்டர் பெட்ரோல் நுகர்வு மிகவும் யதார்த்தமாகிறது.

மேலும் ஒரு விஷயம்: நீங்கள் உங்கள் காரை வழக்கமாக சார்ஜ் செய்ய முடிந்தால் மற்றும் மின்சாரத்தில் நிறைய ஓட்ட முடியும் என்றால், அத்தகைய கார் ஒரு நல்ல தேர்வாகும். இல்லையெனில், நீங்கள் பெரும்பாலும் பெட்ரோல் ஓட்டினால், அதன் 1,3 கிலோவாட் (110 "குதிரைத்திறன்") 150 லிட்டர் தானியங்கி இயந்திரம் கொண்ட ரெனிகேட் கிட்டத்தட்ட பாதி விலை மற்றும் மலிவான தீர்வு.

ஜீப் ரெனிகேட் 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ
சோதனை மாதிரி செலவு:	44.011 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	40.990 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	40.511 €
சக்தி:	132 கிலோவாட் (180 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 199 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	2,3l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.332 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 132 kW (180 hp) 5.750 இல் - 270 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.850 Nm. மின்சார மோட்டார்: அதிகபட்ச சக்தி 44 kW - அதிகபட்ச முறுக்கு 250 Nm. அமைப்பு: அதிகபட்ச சக்தி 176 kW (240 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு 529 Nm.
மின்கலம்:	லி-அயன், 11,4 kWh
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரங்கள் நான்கு சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 199 km/h - முடுக்கம் 0-100 km/h 7,1 s - அதிவேக மின்சாரம் 130 km/h - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 52 g/km - மின்சார வரம்பு (WLTP) 42 கிமீ, பேட்டரி சார்ஜ் நேரம் 1,4 மணி (3,7 kW / 16 A / 230 V)
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.770 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.315 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.236 மிமீ - அகலம் 1.805 மிமீ - உயரம் 1.692 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.570 மிமீ
பெட்டி:	330–1.277 எல்.