டெஸ்ட் டிரைவ் வோக்ஸ்வாகன் ஆர்ட்டியோன் மற்றும் கியா ஸ்டிங்கர்
சிறப்பு கார்கள் அவற்றின் சொந்த சந்தையைக் கொண்டுள்ளன, இதில் வழக்கமான போட்டி விதிகள் அரிதாகவே செயல்படுகின்றன
முதன்மை வோக்ஸ்வாகன் இப்போது இப்படித் தெரிகிறது: பக்க கண்ணாடி பிரேம்கள் இல்லாத ஐந்து கதவுகள் கொண்ட உடல், ஒரு குந்து நிழல் மற்றும் மிகவும் பணக்கார வெளிப்புற டிரிம். ஆர்ட்டியோன் ரஷ்யாவில் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகக் காத்திருக்கிறது, இப்போது அது சொந்தமாகத் தெரிகிறது, ஏனென்றால் இந்த விலையுயர்ந்த காரை வணிகப் பிரிவின் மற்ற மாடல்களுடன் நேரடியாக ஒப்பிடுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. கியா ஸ்டிங்கர் ஒரு காலத்தில் சந்தைக்கு ஒரே மாதிரியாக மாறியது - ஒரு வெகுஜன பிராண்டின் கட்டமைப்பிற்குள் ஒரு ஸ்டைலான ஸ்போர்ட்ஸ் கார், இது ஒரு காட்சிப் பெட்டியாக அவ்வளவு முதன்மையானது அல்ல.
கடந்த சில ஆண்டுகளில் நான் ஓட்டிய பிரகாசமான கார் இது. மெர்சிடிஸ், பிஎம்டபிள்யூ அல்லது பென்ட்லி இந்த கோல்டன் ஆர்ட்டியன் போன்ற தெருக்களில் ஆர்வத்தைத் தூண்டவில்லை, ஏனென்றால் கெட்டுப்போன மாஸ்கோவில் கூட, ஜெர்மனியில் இருந்து ஒரு புதுமை அசாதாரணமானது போல் தெரிகிறது. மற்ற வோக்ஸ்வாகன் உரிமையாளர்கள், இது "புதிய பாசாட் சிசி" என்று உறுதியாக அறிந்திருக்கிறார்கள் மற்றும் இது "மிகவும் விலை உயர்ந்தது" என்று உறுதியாக நம்புகிறார்கள், குறிப்பாக பார்க்க ஆர்வமாக உள்ளனர்.
ஜேர்மனியர்கள் காரைத் திரும்பப் பெறுவதில் தாமதம் செய்யாவிட்டால், மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடலின் உருவம் மென்மையாக்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் இன்றைய உண்மை என்னவென்றால், ஆர்ட்டியோன் நிபந்தனைக்குட்பட்ட அடிப்படை உள்ளமைவில் கிட்டத்தட்ட 3 மில்லியனை செலுத்த வேண்டியிருக்கும், நிச்சயமாக 3 க்கும் குறையாது பிரீமியம் பதிப்பில் மில்லியன், இது மிகவும் தர்க்கரீதியானதாகத் தெரிகிறது. பிடிப்பு என்னவென்றால், ரஷ்யாவில் அரிதாகவே தோன்றியதால், ஆர்ட்டியன் ஐரோப்பாவில் தன்னைப் புதுப்பித்துக் கொள்கிறார், மேலும் எப்படியாவது ஒரு முன்-ஸ்டைலிங் பதிப்பை வாங்குவது எளிதல்ல.
குடும்பத்தில் ஆர்ட்டியன் எப்படி இருக்கிறார் என்று எனக்குத் தெரியாது, ஏனென்றால் நான் அதில் குழந்தை இருக்கைகளை வைக்க முயற்சிக்கவில்லை. ஆனால், வடிவமைப்பைப் பார்த்தால், எந்தவிதமான முரண்பாடுகளும் இல்லை: குறைந்த கூரையை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டாலும் பின்புற இருக்கைகளில் நிறைய இடம் உள்ளது, ஐசோஃபிக்ஸ் ஏற்றங்கள் உள்ளன, மேலும் அதன் தண்டு குறிப்பு ஸ்கோடா சூப்பருடன் ஒப்பிடத்தக்கது. ஒரு லிப்ட்பேக் ஃபார்ம் காரணி ஒரு ஸ்டைலான காரை வெளியிடும் யோசனை ஒரு இராணுவ தந்திரம் போல் தோன்றுகிறது, ஏனென்றால் ஒரு அழகான காரை இன்னும் பல்துறை செய்ய இது ஒரு சுலபமான வழி. சரி, பிரேம் இல்லாத கதவுகள் ஸ்டைலானவை மட்டுமல்ல, மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, குறைந்தபட்சம் பார்வைக்கு.
வி.டபிள்யூ பாசாட்டில் இருந்து காரில் ஒரு சாதாரண உள்துறை உள்ளது என்பது இன்னும் சங்கடமாக இல்லை (முன்னாள் பாஸாட் சி.சி எண்ணற்ற காலாவதியான பேனலைக் கொண்டிருந்தது), ஆனால் ஒரு தாகமாக தோன்றிய பிறகு, உள்ளே நிறங்கள் மற்றும் தைரியமான கோடுகள் கொஞ்சம் குறைவு. சாதனங்கள் மற்றும் ஊடக அமைப்புகளின் கிராபிக்ஸ் ஓரளவிற்கு உதவுகின்றன, ஆனால் ஆர்ட்டியோன் தானாகவே எல்லாவற்றையும் செய்யாது என்ற உண்மையை இங்கே காணலாம். 3 மில்லியனுக்கான காரில் கார் பார்க்கர் இல்லை, மேலும் ஸ்டீயரிங் திருப்பங்களில் திருப்ப விரும்பவில்லை, ஆனால் இவை அனைத்தும் அழகான மேட்ரிக்ஸ் ஹெட்லைட்களால் மீட்டெடுக்கப்படுகின்றன, அவை சாலைகளை துறைகளால் ஒளிரச் செய்கின்றன, மேலும் எப்போதும் தொலைதூரத்துடன் ஓட்ட அனுமதிக்கின்றன ஒன்று, மற்றவர்களுக்கு தொந்தரவு செய்யாமல். உண்மை, சூப்பர்ப் இதைச் செய்ய முடியும், எனவே நீங்கள் டிரிம் அளவை நேரடியாக ஒப்பிடும்போது, 3 மில்லியன் முக்கியமாக வடிவமைப்பிற்காக செலுத்தப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்.
ஓட்டுநர் செயல்திறனை கூட நீங்கள் விலக்கலாம், ஏனென்றால் இங்கே அவை கொஞ்சம் இரண்டாம் நிலை என்று தோன்றுகிறது. 190 படைகள் குறைந்தபட்ச நிலை, ஆனால் நீங்கள் இன்னும் விரும்புகிறீர்கள். சரியான கையாளுதல் இடத்தில் உள்ளது, ஆனால், மீண்டும் எதுவும் தலைசிறந்த படைப்பு - வழக்கமான வலுவான வோக்ஸ்வாகன், இது சரியாக ஓட்டுவது எப்படி என்று தெரியும், ஆனால் அனுபவம் இல்லாமல். இங்கே நீங்கள் ஒரு பின்புற சக்கர இயக்கி போன்ற ஒன்றை விரும்புகிறீர்கள், இதனால் இது இன்னும் கொஞ்சம் உற்சாகமாக, நன்றாக, அல்லது குறைந்தபட்சம் முழுமையானதாக இருக்கும், ஆனால் அது இல்லை மற்றும் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த முடியாது.
மிகவும் அசாதாரணமான இரண்டு கியா ஸ்டிங்கர் கார்களில் டிரைவ் மற்றும் உணர்ச்சிகளைப் பற்றி அதிகம் உள்ளது, ஆனால் ஆர்ட்டியன் ஒரு குறிக்கோளுடன் பார்வைகளின் போரில் வெற்றி பெறுகிறார், நாங்கள் வெளியில் இருந்து வரும் காட்சிகளைப் பற்றி பேசுகிறோம். யாராவது ஒரு சலிப்பான வோக்ஸ்வாகன் பற்றி கனவு கண்டால், இது அதே விருப்பம், மேலும், இது ஒரு முதன்மை என்று அழைக்கப்படும் அளவுக்கு பிரதிநிதியாகவும் தெரிகிறது. அவர் நிச்சயமாக மிகப்பெரியவராக மாற மாட்டார் என்பது அவரது கைகளில் மட்டுமே உள்ளது, ஏனென்றால் நகரத்தின் ஒவ்வொரு மூலையிலும் ஒரு உண்மையான தலைமை தோன்றக்கூடாது.
எங்கள் முதல் சந்திப்பின் போது, ஸ்டிங்கர் உண்மையில் அதிர்ச்சியடைந்தார், ஆனால் எங்கள் அறிமுகம் பல காரணங்களுக்காக மிகவும் உணர்ச்சிவசப்பட்டது. முதலில், காரின் டெஸ்ட் டிரைவ் புகழ்பெற்ற நார்ட்ஸ்லீஃப் மீது நடந்தது. இரண்டாவதாக, இந்த காரை அதன் படைப்பாளர்களில் ஒருவரால் தனிப்பட்ட முறையில் வழங்கினார், குறைவான புகழ்பெற்ற ஆல்பர்ட் பயர்மன். மூன்று தசாப்தங்களாக, இந்த மனிதன் பி.எம்.டபிள்யூ எம் மாடல்களில் நல்ல பழக்கவழக்கங்களை ஏற்படுத்தினார், பின்னர் வாழ்க்கையில் கடுமையாக எதையாவது மாற்ற முடிவு செய்து கொரியர்களுடன் ஒரு பரிசோதனையை மேற்கொண்டார், இருப்பினும் அது வெற்றிகரமாக மாறியது.
இறுதியாக, கியா பிராண்ட், கடந்த பத்து ஆண்டுகளாக மிகவும் அழகாகவும், மாறாக தெளிவற்ற கார்களாகவும் கட்டமைத்து வருகிறது, இதுபோன்ற ஓட்டுநர் பழக்கவழக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு மாதிரியை உருட்டுவதன் மூலம் ஒரு இணக்கமான வழியில் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது. ஆனால் பரவசம் கடந்து சென்றபோது, குளிர்ந்த தலையுடன் ஒரு நிதானமான பகுப்பாய்வு தொடங்கியது. சில சமயங்களில், நடைமுறை மற்றும் சில நேரங்களில் சலிப்பூட்டும் ஸ்கோடா சூப்பர்பின் பின்னணிக்கு எதிராகவும் கொரிய லிப்ட்பேக் தனித்துவமாகத் தோன்றியது.
இன்று அது மற்றொரு போட்டியாளரைக் கொண்டுள்ளது - வோக்ஸ்வாகன் ஆர்டியன். மேலும் எனக்கு கிட்டத்தட்ட அதே எண்ணங்கள் உள்ளன. மார்க்கெட்டிங் உமி முழுவதுமாக நிராகரித்தால், நாம் நம்பிக்கையுடன் கூறலாம்: ஸ்டிங்கர் ஒரு வேகமான கிராண்ட் டூரிஸ்மோ அல்ல, ஆனால் ஒரு சாதாரண வணிக-வகுப்பு லிஃப்ட் பேக். உண்மை, உச்சரிக்கப்படும் விளையாட்டு தன்மையுடன். இதன் பொருள் பிரீமியம் ஆடி ஏ 5 ஸ்போர்ட் பேக் அல்லது பிஎம்டபிள்யூ 4 சீரிஸ் கிரான் கூபே ஆகியவற்றுடன் ஆர்டியோனை அவருக்கு போட்டியாக எழுதலாம். மேலும், வோக்ஸ்வாகன், பிராண்டின் தேசியம் இருந்தபோதிலும், உயர் மற்றும் மதிப்புமிக்க பிரிவுகளில் கார்களுடன் போட்டியிட அதன் விலையில் கூறுகிறது. பழமைவாத பாசாட்டின் பின்னணிக்கு எதிராக, கார் மிகவும் தர்க்கரீதியாக மிகவும் நாகரீகமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.
வெவ்வேறு தளவமைப்புகள் காரணமாக இந்த கார்களை ஒப்பிட முடியாது என்று நம்புபவர்கள் ஓரளவு மட்டுமே சரியானவர்கள். ஒரு சாதாரண வாங்குபவர், ஒரு விதியாக, இயந்திரம் தனது காரின் பேட்டைக்கு கீழ் எவ்வாறு அமைந்துள்ளது மற்றும் எந்த அச்சு முறுக்கு பரவுகிறது என்பதைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படுவதில்லை. இப்போது மக்கள் கார்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது சில தனித்தன்மையின் காரணமாக அல்ல, ஆனால் நுகர்வோர் குணங்களின் தொகுப்பிற்காக: வடிவமைப்பு, இயக்கவியல், பயணத்தின்போது ஆறுதல், உள்துறை வசதி மற்றும் விலை-க்கு-தர விகிதம். இந்த அர்த்தத்தில், இந்த இரண்டு கார்களும் மிக நெருக்கமானவை.
ஆனால் கியா உடனடியாக அதன் வேலைநிறுத்த வடிவமைப்பைக் கவர்ந்திழுக்கிறது, அதன் உருவத்தில் சில ஏற்றத்தாழ்வுகள் சிறிய விவரங்களுடன் வெளிப்புறத்தின் நெரிசலை அறிமுகப்படுத்துகின்றன என்ற உண்மையை கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. பல பிரதிபலிப்பாளர்கள், பிளாஸ்டிக் கில்கள், லைனிங், துடுப்புகள் மற்றும் பிற அலங்காரங்கள் உள்ளன. ஆனால் ஒரு நீண்ட ஹூட் மற்றும் சரியான விகிதாச்சாரத்துடன் கூடிய டைனமிக் நிழல் முன்பதிவு இல்லாமல் நல்லது.
உட்புற அலங்காரம் என்பது வெளிப்புறத்தின் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சியாகும். ஸ்டிங்கரின் கேபின் ஒரு போர் விமானத்தின் காக்பிட்டை ஒத்திருக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஓட்டுநரின் பணியிடத்தில் எந்தவிதமான குறைபாடுகளும் இல்லை. பொருத்தம் வசதியானது மற்றும் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் கையில் நெருக்கமாக உள்ளன. சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பொத்தான் தொகுதிகள் தர்க்கரீதியாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் அவற்றை கிட்டத்தட்ட உள்ளுணர்வுடன் பயன்படுத்துகிறீர்கள்.
இதேபோன்ற பரிமாணங்களுடன், ஸ்டிங்கர் இரண்டாவது வரிசை அமைப்பின் அடிப்படையில் ஆர்ட்டியனை விட சற்று தாழ்வாக உள்ளது. இங்கே போதுமான இடம் உள்ளது, ஆனால் மூன்றாவது பயணி ஒரு பெரிய மத்திய சுரங்கப்பாதையால் தடைபட்டுள்ளார். மறுபுறம், நீங்கள் மூன்று பேரை பின் வரிசையில் வைத்து நீண்ட நாட்களாகிவிட்டதா? மீண்டும், ஸ்டிங்கர் முதன்மையாக ஒரு ஓட்டுநர் கார். இது ஒரு வோக்ஸ்வாகன் போல சுத்திகரிக்கப்பட்டதாக உணரவில்லை, ஆனால் இது ஒரு கூர்மையான மற்றும் துல்லியமான ஸ்டீயரிங், ஒரு பதிலளிக்கக்கூடிய வாயு மிதி மற்றும் ஒரு முழுமையான சீரான சேஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
முக்கிய ஆச்சரியம் ஓவர்லாக் டைனமிக்ஸ் ஆகும். 247-குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் கொண்ட ஸ்டிங்கர் 190 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஆர்ட்டியனை விட குறிப்பிடத்தக்க வேகமானது. உண்மையில், 1,5 வினாடிகளுக்கு மேல் "நூற்றுக்கணக்கான" வித்தியாசம் போக்குவரத்து வெளிச்சத்தில் மிகவும் பயனுள்ள கவனிப்பாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, கொரியருக்கு அதிக சூதாட்ட நடத்தை உள்ளது. அதை ஒரு நேர் கோட்டில் அல்ல, திருப்பங்களில் சவாரி செய்வது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. இத்தகைய முறைகளில்தான் தளவமைப்பின் மோசமான அம்சங்கள் பாதிக்கப்படுகின்றன.
சரி, ஸ்டிங்கருக்கு ஆதரவான முக்கிய வாதம் விலை. ஆரம்ப 197-குதிரைத்திறன் எஞ்சினுடன் கூட, நான்கு சக்கர இயக்கி கிடைக்கிறது, அத்தகைய காரின் விலை, 31 க்கும் குறைவாகவே உள்ளது. மேலும் 556-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் எங்கள் பதிப்பு $ 247 இல் தொடங்குகிறது மற்றும் ஜிடி-லைனின் பணக்கார பதிப்பில் கூட , 33 198 க்கு பொருந்துகிறது. ஆர்ட்டியனின் விலை, 39 445 இல் மட்டுமே தொடங்குகிறது, மேலும் தாராளமாக பொருத்தப்பட்ட கார்களுக்கு இது, 34 698 க்கு மேல் செல்கிறது.
| உடல் வகை | லிஃப்ட் பேக் | லிஃப்ட் பேக் |
| பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2906 | 2837 |
| தரை அனுமதி மிமீ | 134 | 138 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1850 | 1601 |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல், ஆர் 4 டர்போ | பெட்ரோல், ஆர் 4 டர்போ |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1998 | 1984 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல் | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம் | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் | AKP8 | 7 |
| மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி | 240 | 239 |
| மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி | 6 | 7,7 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் | 9,2 | 6 |
| தண்டு அளவு, எல் | 406 | 563 |
| இருந்து விலை, $ | 33 198 | 34 698 |
