கொரிய ஆச்சரியம்: கியா ஸ்டிங்கர்

இவ்வாறு, பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அவர்கள் உலகப் புகழ்பெற்ற வடிவமைப்பாளர் பீட்டர் ஷ்ரேயரைப் பெற்றனர். அவர் ஜெர்மன் ஆடியில் தனது பணிக்காக பிரபலமானார், 2006 ஆம் ஆண்டில் அவர் விளையாட்டு ஆடி டிடியை உலக பொதுமக்களுக்கு வழங்கினார். அந்த நேரத்தில், ஒரு சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு காரை வழங்குவது நிச்சயமாக ஒரு தைரியமான நடவடிக்கையாக இருந்தது, ஒப்பீட்டளவில் பழமைவாத ஆடிக்கு மட்டுமல்ல, முழு வாகனத் தொழிலுக்கும்.

அதே ஆண்டில், ஷ்ரேயர் கொரிய கியாவுக்குச் சென்று வடிவமைப்புத் துறைக்கு தலைமை தாங்கினார். முடிவுகள் சராசரியை விட அதிகமாக இருந்தன மற்றும் கியா அவரை மிகவும் கவர்ந்தார், 2012 இல் அவர் தனது வடிவமைப்பு பணிக்காக ஒரு சிறப்பு விருதைப் பெற்றார் - அவர் பிராண்டின் முதல் மூன்று நபர்களில் ஒருவராக பதவி உயர்வு பெற்றார்.

இருப்பினும், ஹூண்டாய் மற்றும் கியா பிராண்டுகளை ஒன்றிணைக்கும் கொரிய அக்கறையின் பணியாளர்கள் இன்னும் முடிவடையவில்லை. ஷ்ரேயரில், அவர்கள் வடிவமைப்பை கவனித்தனர், ஆனால் அவர்கள் சேஸ் மற்றும் ஓட்டுநர் இயக்கவியலை கவனித்துக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. இங்கே, கொரியர்களும் ஒரு பெரிய அடியை எடுத்து தங்கள் பதவிகளில் ஆல்பர்ட் பியர்மேன், ஜெர்மன் BMW அல்லது அதன் M விளையாட்டுத் துறையில் மூன்று தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக பணியாற்றியவர்.

மேலும் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் வளர்ச்சி தொடங்கலாம். 2011 பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் கியாவால் முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்ட ஜிடி ஆய்வு, எதிர்பாராத விதமாக நேர்மறையான கருத்துக்களை சந்தித்ததால், அது முன்பே தொடங்கியது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, அமெரிக்கர்கள் அவரின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ ஷோவில் அவரைத் தேடினார்கள், அவர்கள் காரில் அதிக ஆர்வத்துடன் இருந்தனர். ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தயாரிக்கும் முடிவு கடினமாக இல்லை.

GT ஆய்வில் இருந்து வெளிவந்த பங்குக் காரான ஸ்டிங்கர், கொரிய தொழிற்சாலை இதுவரை உற்பத்தி செய்ததில் மிகச் சிறந்த கார் என்பதை நாம் இப்போது உறுதிப்படுத்த முடியும். கார் அதன் வடிவமைப்பில் ஈர்க்கிறது, மேலும் அதன் ஓட்டுநர் செயல்திறன், செயல்திறன் மற்றும் இறுதியில், இறுதி வடிவமைப்பு ஆகியவற்றில் ஈர்க்கிறது. இது ஸ்போர்ட்ஸ் லிமோசின்களின் உண்மையான பிரதிநிதி, வார்த்தையின் முழு அர்த்தத்தில் "கிரான் டூரிஸ்மோ".

ஏற்கனவே வடிவமைப்பால் இது ஒரு டைனமிக் மற்றும் வேகமான கார் என்பது தெளிவாகிறது. இது கூபே-ஸ்டைல் ​​மற்றும் ஸ்போர்ட்டி கூறுகளுடன் கூடிய மசாலாப் பொருட்களால் ஆனது, பார்வையாளருக்கு காரின் முன் அல்லது பின்பகுதியை விரும்புகிறதா என்பதை தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது. உட்புறம் இன்னும் பெரிய ஆச்சரியம். பொருட்கள் சிறந்தவை, எனவே பணிச்சூழலியல், மற்றும் முதல் வகுப்பு ஆச்சரியம் பயணிகள் பெட்டியின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் ஆகும். கொரிய பிளாட்னஸ் போய்விட்டது, கார் கச்சிதமானது, டிரைவரின் கதவை மூடியவுடன் அது உணரப்படுகிறது.

எஞ்சின் ஸ்டார்ட் பட்டனை அழுத்துவது தூர கிழக்கு கார்களில் நமக்குப் பழக்கமில்லாத ஒன்றை வழங்குகிறது. 3,3 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் சத்தம் போட, கார் உற்சாகமாக குலுங்கி, உற்சாகமான சவாரிக்கு தயார் என்று கூறுகிறது. காகிதத்தில் உள்ள தரவு ஏற்கனவே நம்பிக்கைக்குரியது - டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின் 370 "குதிரைகளை" கொண்டுள்ளது, இது 100 வினாடிகளில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 4,9 கிலோமீட்டர் வேகத்தை நிறுத்துவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. எல்லா தரவுகளும் இன்னும் அதிகாரப்பூர்வமாக இல்லை என்றாலும், தற்போதைய (தயாரிப்புக்கு முந்தைய கார்களை நாங்கள் சோதித்தோம்) முடுக்கம் மணிக்கு 270 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே முடிவடைகிறது என்று கொரியர்கள் காட்டியுள்ளனர், இது ஸ்டிங்கரை அதன் வகுப்பில் உள்ள வேகமான கார்களில் ஒன்றாக மாற்றுகிறது. இவ்வளவு வேகத்தில் ஓட்டுவது பாதுகாப்பானதா?

டெஸ்ட் டிரைவ்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி. காரின் வளர்ச்சியும் பச்சை நரகத்தில், அதாவது புகழ்பெற்ற நுர்பர்கிரிங்கில் நடந்தது. அவர்கள் ஒவ்வொரு ஸ்டிங்கர் முன்மாதிரியிலும் குறைந்தது 480 சுற்றுகளை முடித்தனர். இதன் பொருள் 10 கிலோமீட்டர் வேகமானது, இது சாதாரண முறையில் 160 XNUMX கிமீ ஓட்டத்திற்கு சமம். அனைத்து ஸ்டிங்கர்களும் எந்த பிரச்சனையும் அல்லது குறைபாடுகளும் இல்லாமல் செய்தார்கள்.

இதன் விளைவாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பத்திரிகையாளர்களும் ஸ்டிங்கரை அதன் இயற்கையான சூழலில் சோதித்தனர். எனவே, அச்சுறுத்தும் Nürburgring பற்றி. நாங்கள் நீண்ட காலமாக மிக வேகமாக வாகனம் ஓட்டவில்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் பாதுகாப்பாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும். நாங்கள் அதிகபட்ச வேகத்தில் மணிக்கு 260 கிலோமீட்டர் வேகத்தைத் தாண்டவில்லை, ஆனால் எண்ணற்ற மூலைகளில் மிக வேகமாக ஓட்டினோம். இந்த வழக்கில், ஸ்டிங்கர் சேஸ் (முன்பக்கத்தில் இரட்டை குறுக்கு தண்டவாளங்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் பல தண்டவாளங்கள்) தங்கள் வேலையை குறைபாடற்றது. இது சேஸ் அல்லது டம்பர் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் (டி.எஸ்.டி.சி) மூலம் கவனித்துக்கொள்ளப்பட்டது. சாதாரண பயன்முறைக்கு கூடுதலாக, விளையாட்டு திட்டமும் கிடைக்கிறது, இது தணிப்பை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் டம்பர் பயணத்தை குறைக்கிறது. இதன் விளைவாக கார்னரிங் செய்யும் போது உடல் மெலிவதும், வேகமாக ஓட்டுவதும் ஆகும். ஆனால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிரலைப் பொருட்படுத்தாமல், ஸ்டிங்கர் டிராக்குடன் குறைபாடற்ற முறையில் செயல்பட்டார். சாதாரண நிலையில் கூட, சேஸ் தரையுடன் தொடர்பை இழக்காது, மேலும், அதிக அளவிலான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் காரணமாக, தரையுடனான தொடர்பு இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது. மற்றொரு ஆச்சரியம் ஓட்டுதல். ஸ்டிங்கர் ஆல் வீல் டிரைவ் மற்றும் ரியர் வீல் டிரைவ் ஆகிய இரண்டிலும் கிடைக்கும். நாங்கள் ஸ்டிங்கரை மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் மட்டுமே சோதனை செய்தோம், ஸ்டிங்கர் 255 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் (2,2 குதிரைத்திறன்) மற்றும் 200 லிட்டர் டர்போ டீசல் எஞ்சின் (XNUMX குதிரைத்திறன்) ஆகியவற்றிலும் கிடைக்கும். Nürburgring: இது பயணத்தில் இல்லை, ஏனெனில் ஆல்-வீல் டிரைவ் கூட பெரும்பாலும் பின் சக்கரங்களை இயக்குகிறது, தீவிர நிகழ்வுகளில் மட்டுமே இது முன் ஜோடி சக்கரங்களுக்கு திருப்பி விடப்படுகிறது.

கொரியர்கள் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஸ்டிங்கர் உற்பத்தியைத் தொடங்குவார்கள், மேலும் இது இந்த ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் ஷோரூம்களைத் தாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பின்னர் அதிகாரப்பூர்வ தொழில்நுட்ப தரவு மற்றும், நிச்சயமாக, காரின் விலை அறியப்படும்.

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக் · புகைப்படம்: கியா