காரில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனர் சூடாக வீசுகிறது

கோடைகாலத்தின் தொடக்கத்தில், கார் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் ஒரு சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர்: ஏர் கண்டிஷனர் விரும்பிய வெப்பநிலைக்கு காற்றை குளிர்விக்காது. பெரும்பாலும் இது தொடர்புடையது அமுக்கி செயலிழப்பு, உட்புற காற்றோட்டம் அமைப்பின் காற்று ஓட்டம் கட்டுப்பாட்டு அணைக்கட்டியின் இயக்கி அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன்.

குளிர்ச்சிக்கு பதிலாக காற்று குழாய்களில் இருந்து சூடான காற்று ஏன் வீசுகிறது என்பதைக் கண்டறியவும், அதே போல் முறிவைக் கண்டறிந்து சரிசெய்யவும் எங்கள் கட்டுரை உதவும்.

ஏர் கண்டிஷனரில் இருந்து சூடான காற்று காருக்குள் ஏன் வருகிறது?

காரில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனர் குளிர்ச்சியடையாததற்கு இரண்டு அடிப்படை காரணங்கள் உள்ளன:

காரில் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் வரைபடம், பெரிதாக்க கிளிக் செய்யவும்

• காற்றுச்சீரமைப்பியே பழுதடைந்துள்ளது;
• காற்றோட்டம் அமைப்பின் தவறான டம்பர் காரணமாக குளிர்ந்த காற்று பயணிகள் பெட்டிக்குள் செல்லாது.

காரில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனர் ஏன் சூடாக வீசுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க, சரிபார்க்கவும் அமுக்கி இணைக்கப்பட்டுள்ளதா? இயக்கப்படும் போது. இணைப்பு நேரத்தில், அதன் கிளட்ச் ஒரு கிளிக் செய்ய வேண்டும், மற்றும் அமுக்கி தன்னை ஒரு பண்பு அமைதியான ஹம் வேலை தொடங்க வேண்டும். இந்த ஒலிகள் இல்லாதது தெளிவாகக் குறிக்கிறது கிளட்ச் பிரச்சனை அல்லது அமுக்கி தன்னை. கம்ப்ரசர் இயங்கும் போது 2,0 லிட்டருக்கும் குறைவான ICE உள்ள வாகனங்களில் விற்றுமுதல் அதிகரிக்கும் மற்றும் சக்தி குறைவதை உணருவீர்கள்.

அமுக்கி இயக்கப்பட்டாலும், காரில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனர் சூடான காற்றை வீசினால், குளிரூட்டி நகரும் குழாய்களைத் தொடுவதன் மூலம் சரிபார்க்கவும். குழாய் (தடிமனாக) ஆவியாக்கிக்குள் நுழைகிறது, வரவேற்புரைக்குச் செல்வது குளிர்ச்சியாகவும், திரும்பிச் செல்வதாகவும் இருக்க வேண்டும் - சூடாக. பெரும்பாலான மாடல்களில், ஏர் கண்டிஷனர் இயக்கப்பட்டால், ரேடியேட்டரில் உள்ள விசிறி உடனடியாகத் தொடங்குகிறது.

5 நிமிடங்களில் ஆட்டோ ஏர் கண்டிஷனரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்: வீடியோ

அமுக்கி இயங்கினால், குழாய்களின் வெப்பநிலை வேறுபட்டது, ரேடியேட்டர் ஒரு விசிறியால் வீசப்படுகிறது, ஆனால் காரில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனர் சூடான காற்றை வீசுகிறது - சரிபார்க்கவும் தணிப்பு செயல்பாடு மற்றும் கவனம் செலுத்துங்கள் கேபின் வடிகட்டியின் நிலை. காலநிலை அமைப்புகளை மாற்றவும், காற்று குழாய்களில் இருந்து ஓட்டத்தின் வெப்பநிலை மாறுகிறதா என்று பார்க்கவும்.

காற்று கலவையை சரிசெய்யும்போது கேபின் மின்விசிறியின் ஒலியையும் கண்காணிக்கவும். காற்று ஓட்டங்களின் இயக்கத்தின் தன்மை மாறுவதால், டம்பர்கள் நகரும் போது அது சிறிது மாற வேண்டும். ஷட்டரை நகர்த்தும்போது ஒரு மென்மையான கிளிக் பொதுவாக கேட்கப்படும். இந்த ஒலிகள் இல்லாதது நெரிசலான கூட்டு அல்லது சர்வோ தோல்வியைக் குறிக்கிறது.

காரில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனர் சூடான காற்றை வீசுவதற்கான அனைத்து காரணங்களும் கீழே உள்ள அட்டவணையில் சுருக்கப்பட்டுள்ளன.

ஏர் கண்டிஷனர் சூடான காற்றை வீசுகிறது: தோல்விக்கான காரணங்கள்

உடைப்பு	காரணம்	அறிகுறிகள்
கம்ப்ரசர் அல்லது ஏ/சி ஃபேன் ஃப்யூஸ் ஊதப்பட்டது	சக்தி எழுச்சி	காற்றுச்சீரமைப்பியை இயக்கினால், அமுக்கி மற்றும் மின்விசிறி இயங்காது. வயரிங்கில் சிக்கல் இருந்தால், அமுக்கி/விசிறி, பேட்டரியிலிருந்து நேரடியாக இயங்கும் போது, ​​வேலை செய்யத் தொடங்கும்.
	வயரிங்கில் ஷார்ட் சர்க்யூட்
	நெரிசல் விசிறி அல்லது கிளட்ச்
கணினியில் குறைந்த குளிர்பதன அழுத்தம்	மின்சுற்றின் அழுத்தம் காரணமாக ஃப்ரீயான் கசிவு	ஆன்-போர்டு கணினியில் ஏர் கண்டிஷனிங் பிழைகள். காற்றுச்சீரமைப்பி குழாய்கள் மற்றும் அதன் வெளிப்புற ரேடியேட்டர் ஆகியவை சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்கு நெருக்கமான வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளன. கசிவு பகுதியில் விரிசல் காரணமாக காற்றழுத்தம் ஏற்பட்டால், குழாயில் எண்ணெய் கசிவு மற்றும் மூடுபனி இருக்கலாம்.
மின்தேக்கியின் பலவீனமான குளிரூட்டல் (ஏர் கண்டிஷனரின் வெளிப்புற ரேடியேட்டர்)	மின்தேக்கி வெளியில் இருந்து அழுக்கு மூலம் அடைக்கப்பட்டுள்ளது	ஏர் கண்டிஷனரின் ரேடியேட்டர் (பொதுவாக என்ஜின் ரேடியேட்டருக்கு அருகில் நிறுவப்படும்) அழுக்கு, இலைகள் மற்றும் பிற தாவரங்கள் போன்றவற்றைக் காட்டுகிறது.
	மின்தேக்கி விசிறி தோல்வியடைந்தது	ஏர் கண்டிஷனர் ரேடியேட்டருக்கு அருகிலுள்ள விசிறி, நிலையான காரில் வெப்பநிலையில் பெரிய குறைவை (உதாரணமாக, +30 முதல் +15 வரை) இயக்கினாலும் கூட இயங்காது.
	அடைக்கப்பட்ட மின்தேக்கி பத்திகள்	ஏர் கண்டிஷனர் ரேடியேட்டர் தொடுவதற்கு சீரற்ற வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளது.
அமுக்கி இணைக்கப்படவில்லை	உடைந்த அமுக்கி கப்பி	ஏர் கண்டிஷனரின் பாகங்கள் (குழாய்கள், ரேடியேட்டர்) தோராயமாக அதே வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளன, அமுக்கியின் சிறப்பியல்பு ஒலி கேட்கப்படவில்லை. சாத்தியமான உலோக சத்தங்கள், கப்பியின் பக்கத்திலிருந்து squeaking, அது தன்னை சுழற்றுகிறது என்றாலும்.
	சிக்கிய அமுக்கி	அமுக்கியை இயக்கும் பெல்ட் காற்றுச்சீரமைப்பியை இயக்கும்போது விசில் சத்தம் கேட்கத் தொடங்குகிறது. காலநிலை அமைப்பு அணைக்கப்படும் போது அமுக்கி கப்பி சுழல்கிறது, ஆனால் அது இயக்கப்பட்ட பிறகு நிறுத்தப்படும்.
	அமுக்கி கிளட்ச் தோல்வியடைந்தது	மோட்டார் இயங்கும் போது அமுக்கி கப்பி சுதந்திரமாக சுழலும், ஆனால் அமுக்கி இயங்கவில்லை. நீங்கள் ஏர் கண்டிஷனிங்கை இயக்க முயற்சிக்கும்போது, ​​கிளட்சை இணைக்கும் கிளிக்குகள் மற்றும் பிற சிறப்பியல்பு ஒலிகளை நீங்கள் கேட்க முடியாது.
ஹீட்டர் டம்பர் (அடுப்பு) நெரிசல்	கேபிளின் உடைப்பு அல்லது இழுவை முறிவு	வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தியின் நிலையில் மாற்றத்திற்கு எந்த எதிர்வினையும் இல்லை. குறைந்த வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலையில், காற்று குழாய்களில் இருந்து குளிர்ந்த காற்று வெளியேறுகிறது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வெப்பப்படுத்திய பிறகு அது சூடாகவும், பின்னர் சூடாகவும் மாறும்.
	சர்வோ தோல்வி
ஏ/சி சென்சார் தோல்வி	சென்சார் அல்லது வயரிங் இயந்திர சேதம்	கணினி கண்டறிதல் மற்றும் பிற முறைகள் மூலம் தவறான உணரிகளை அடையாளம் காண முடியும். பிழைக் குறியீடுகள் P0530-P0534, கூடுதலாக கார் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பிராண்டட் குறியீடுகள் இருக்கலாம்.
உடைந்த பெல்ட்	பெல்ட் அணிதல்	டிரைவ் பெல்ட் உடைந்தால் (அது பெரும்பாலும் இணைப்புகளுக்கு பொதுவானது), அமுக்கி சுழலவில்லை. டிரைவ் பெல்ட் மின்மாற்றியுடன் பகிரப்பட்டால், பேட்டரி சார்ஜ் இல்லை. பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட காரில், ஸ்டீயரிங் இறுக்கமாகிறது.
	ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் ஆப்பு, ஜெனரேட்டர் அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங்	மேலே உள்ள அதே அறிகுறிகள் மற்றும் பெல்ட் மாற்றத்திற்குப் பிறகு பிரச்சனை திரும்பும். பலவீனமான பதற்றத்துடன், ஸ்டார்ட்டருக்கு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினம், பட்டா விசில் அடிக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் இணைப்பு புல்லிகளில் ஒன்று நிலையானதாக இருக்கும்.

காரில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனர் ஏன் சூடான காற்றை வீசுகிறது என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

இயந்திர ஏர் கண்டிஷனர் கண்டறிதல்: வீடியோ

காலநிலை கட்டுப்பாடு வெப்பக் காற்றை வீசுவதற்கான காரணங்களைத் தீர்மானிக்க, 7 அடிப்படை ஏர் கண்டிஷனர் தவறுகள் உள்ளன.

இயந்திர ஏர் கண்டிஷனரின் விரிவான நோயறிதலுக்கு, உங்களுக்கு இது தேவை:

• கணினி கண்டறியும் ஆட்டோஸ்கேனர்;
• புற ஊதா ஒளிரும் விளக்கு அல்லது ஃப்ரீயான் கசிவைக் கண்டறியும் சிறப்பு சாதனம்;
• கணினியில் ஃப்ரீயான் இருப்பதை தீர்மானிக்க அழுத்தம் அளவீடுகளுடன் கூடிய சேவை கிட்;
• மல்டிமீட்டர்;
• உதவியாளர்.

உருகிகளை சரிபார்க்கிறது

முதலில், காலநிலையின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான உருகிகளை நீங்கள் ஆய்வு செய்ய வேண்டும் - உருகி பெட்டியின் அட்டையில் உள்ள வரைபடம் சரியானவற்றைக் கண்டுபிடிக்க உங்களை அனுமதிக்கும். மாற்றியமைத்த உடனேயே உருகி ஊதினால், இது வயரிங் அல்லது நெரிசலான கிளட்ச் அல்லது கம்ப்ரஸரில் ஒரு குறுகிய சுற்று இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

கணினி கண்டறிதல் மற்றும் பிழை வாசிப்பு

FORScan திட்டத்தில் டிக்ரிபெரிங் பிழை P0532, பெரிதாக்க கிளிக் செய்யவும்

காற்றுச்சீரமைப்பி ஏன் சூடாக வீசுகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்க, எஞ்சின் ECU இல் உள்ள அதன் பிழைக் குறியீடுகள் உதவும், இதை Launch அல்லது ELM-327 போன்ற OBD-II ஸ்கேனர் மற்றும் தொடர்புடைய மென்பொருளால் படிக்கலாம்:

• P0530 - குளிர்பதன (ஃப்ரீயான்) சுற்றுவட்டத்தில் அழுத்தம் சென்சார் தவறானது;
• P0531 - அழுத்தம் சென்சாரின் தவறான அளவீடுகள், ஃப்ரீயான் கசிவு சாத்தியம்;
• P0532 - சென்சாரில் குறைந்த அழுத்தம், ஃப்ரீயான் கசிவு அல்லது சென்சார் வயரிங் பிரச்சினைகள்;
• P0533 - உயர் அழுத்த காட்டி, சென்சார் அல்லது அதன் வயரிங் சாத்தியமான சேதம்;
• P0534 - குளிர்பதனக் கசிவு கண்டறியப்பட்டது.

சென்சார் தவறாக இருந்தால் அல்லது கணினிக்கு தவறான தரவை வழங்கினால், அமுக்கி தொடங்காது மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் வேலை செய்யாது, முறையே, உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து சூடான காற்று பயணிகள் பெட்டிக்கு வழங்கப்படும்.

ஃப்ரீயான் கசிவுகளைத் தேடுங்கள்

UV கதிர்வீச்சைப் பயன்படுத்தி ஃப்ரீயான் கசிவுகளைக் கண்டறிதல்

ஆயில் ஸ்மட்ஜ்கள் மற்றும் குழாய்களின் மூடுபனி மற்றும் அவற்றின் சந்திப்புகள் ஃப்ரீயான் கசிவை உள்ளூர்மயமாக்க உதவுகின்றன, ஏனெனில் குளிர்பதனத்துடன் கூடுதலாக, அமுக்கியை உயவூட்டுவதற்கு சுற்றுகளில் சிறிது எண்ணெய் உள்ளது.

ஃப்ரீயான் அழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கும் கணினியை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கும் சிறப்பு நிறுவல் தேவை. பழுதுபார்ப்பின் சிக்கலைப் பொறுத்து நிபுணர்களின் சேவைகளுக்கு 1-5 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். சுய-அளவீடு அழுத்தம் மற்றும் குளிரூட்டியை மீண்டும் நிரப்ப, உங்களுக்கு ஒரு சேவை கிட் (சுமார் 5 ஆயிரம் ரூபிள்) மற்றும் ஒரு கேன் ஃப்ரீயான் (R1000A ஃப்ரீயானுக்கு சுமார் 134 ரூபிள்) தேவைப்படும்.

சர்க்யூட்டில் இருந்து எண்ணெய் கசிவுகள் எதுவும் தெரியவில்லை என்றால், புற ஊதா ஒளிரும் விளக்கைப் பயன்படுத்தி கசிவைத் தேடலாம். மன அழுத்தத்தைத் தேட, ஒரு மார்க்கர் அமைப்பில் சேர்க்கப்படுகிறது, இது புற ஊதா கதிர்வீச்சில் ஒளிரும் ஒரு சிறப்பு ஒளிரும் நிறமி. புற ஊதா கதிர்கள் மூலம் விளிம்பு (குழாய்கள், மூட்டுகள்) விவரங்களை முன்னிலைப்படுத்துவதன் மூலம், தாழ்வு மண்டலத்தில் ஒளிரும் புள்ளிகளைக் கண்டறியலாம். ஃப்ரீயான் வகைகளும் உள்ளன, அங்கு நிறமி எப்போதும் கலவையில் இருக்கும்.

மின்தேக்கி சோதனை

குப்பைகளால் அடைக்கப்பட்ட மின்தேக்கியை விசிறியால் குளிர்விக்க முடியாது

பிழைகள் மற்றும் ஃப்ரீயான் கசிவுகள் இல்லை என்றால், ஆனால் ஏர் கண்டிஷனர் சூடான காற்றை இயக்குகிறது என்றால், நீங்கள் மின்தேக்கியை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். சில நேரங்களில் நீங்கள் அதை அணுகுவதற்கு ஒரு குழி அல்லது லிப்ட் தேவை, சில சந்தர்ப்பங்களில் நீங்கள் கிரில் மற்றும் / அல்லது முன் பம்பரை அகற்ற வேண்டும்.

உங்களிடம் அணுகல் இருந்தால், மின்தேக்கியை நீங்கள் உணரலாம், இது சமமாக சூடாக வேண்டும். ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, பிரதான ரேடியேட்டருக்கு அருகாமையில் இருப்பதால், சாதாரண தொட்டுணரக்கூடிய நோயறிதல் மிகவும் கடினம். என்ஜின் பெட்டியின் மற்ற முனைகளிலிருந்து இது வெறுமனே வெப்பமடைகிறது, எனவே சேவையில் மட்டுமே ரேடியேட்டரை தரமான முறையில் (உதாரணமாக, அடைப்புக்காக) சரிபார்க்க முடியும்.

இலைகள், தூசி, பூச்சிகள் மற்றும் பிற குப்பைகள் அடைத்து, மின்தேக்கி ஒரு சிறப்பு சோப்பு மற்றும் உயர் அழுத்த வாஷர் கொண்டு கழுவ வேண்டும். லேமல்லாக்களை ஜாம் செய்யாமல் இருக்க, இது எச்சரிக்கையுடன் செய்யப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, அழுத்தத்தைக் குறைத்து, தெளிப்பானை மேற்பரப்பில் இருந்து 30 செ.மீ.க்கு அருகில் வைக்கவும்.

அமுக்கி இயக்கி சரிபார்க்கிறது

டிரைவ் பெல்ட் மற்றும் கம்ப்ரசர் கப்பி ஆகியவற்றின் காட்சி ஆய்வு

ஒருமைப்பாட்டிற்காக டிரைவ் பெல்ட்டை (பெரும்பாலும் மின்மாற்றி மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் மாற்றும்) பரிசோதிக்கவும். பெல்ட் தளர்வாகவோ அல்லது வறுத்ததாகவோ இருந்தால், காற்றுச்சீரமைப்பிக்கு கூடுதலாக, மேலே உள்ள முனைகளில் சிக்கல்கள் இருக்கும்.

பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கு முன், அனைத்து புல்லிகளின் சுழற்சியையும் சரிபார்க்கவும். ஜெனரேட்டர், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரஸர் ஆகியவற்றை கையால் திருப்பி, இவற்றில் ஏதேனும் ஒரு பகுதி நெரிசல் ஏற்படாமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள். கம்ப்ரசரையே சோதிக்க, அதன் கிளட்சிற்கு 12 வோல்ட் வலுக்கட்டாயமாகப் பயன்படுத்த வேண்டும் அல்லது பெல்ட் இல்லாமல் பேட்டரியில் கார் இயங்கும் போது ஏர் கண்டிஷனரை இயக்க முயற்சிக்க வேண்டும்.

அமுக்கி கண்டறிதல்

முந்தைய புள்ளிகளின்படி கண்டறிதல் எந்த சிக்கலையும் வெளிப்படுத்தவில்லை என்றால், ஆனால் காற்றுச்சீரமைப்பி குளிர்ச்சியடையவில்லை என்றால், அது ஒரு விசிறி மற்றும் சூடாக வீசுகிறது, அதன் அமுக்கி வேலை செய்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும். ஒரு உதவியாளரை பயணிகள் பெட்டியில் உட்காரச் சொல்லுங்கள், கட்டளையின் பேரில், AC பொத்தானை அழுத்தவும், அதே நேரத்தில் நீங்களே ஹூட்டைத் திறந்து கம்ப்ரசரைக் கேட்கவும்.

மெஷின் கம்ப்ரசர் கண்டறிதல்: வீடியோ

ஏர் கண்டிஷனர் இயக்கப்பட்டால், அமுக்கி வேலை செய்யத் தொடங்க வேண்டும், இது குறிக்கப்படுகிறது கிளட்ச் இணைப்பு ஒலி மற்றும் பண்பு பம்ப் சத்தம். கம்ப்ரசர் கப்பியின் விசில், சத்தம் மற்றும் அசையாமை அவரது நெரிசலின் அடையாளம்.

உதவியாளர் ஏர் கண்டிஷனிங்கை இயக்கும்போது எதுவும் நடக்காதபோது, ​​இது கிளட்சின் டிரைவ் (சோலனாய்டு, ஆக்சுவேட்டர்) அல்லது அதன் வயரிங் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது. ஒரு மல்டிமீட்டர் முதல் இரண்டிலிருந்து வேறுபடுத்த உதவும். நேரடி மின்னோட்டத்தை அளவிட சோதனையாளரை இயக்குதல் (தானியங்கு-கண்டறிதல் இல்லாத மாடல்களுக்கு DC வரம்பு 20 V வரை), நீங்கள் இணைப்பிலிருந்து சிப்பை அகற்றி, ஆய்வுகளை முன்னணி கம்பிகளுடன் இணைக்க வேண்டும் (வழக்கமாக அவற்றில் 2 மட்டுமே உள்ளன). ஏர் கண்டிஷனரை இயக்கிய பிறகு, அவற்றில் 12 வோல்ட் தோன்றினால், சிக்கல் உள்ளது கிளட்ச் தன்னைமின்னழுத்தம் இல்லை என்றால் அவளுடைய இடுகை.

கிளட்ச் வயரிங் செய்வதில் சிக்கல்கள் இருந்தால், ஏர் கண்டிஷனரை இயக்கி, பேட்டரியுடன் நேரடியாக இணைப்பதன் மூலம் (முன்னுரிமை 10 ஏ உருகி மூலம்) மற்ற முறிவுகளை அகற்றலாம். மற்ற தவறுகள் இல்லாத நிலையில் அமுக்கி இயங்க வேண்டும்.

ரசிகர் சோதனை

கார் ஸ்டேஷனரியுடன் ஏர் கண்டிஷனரை ஆன் செய்யும்போது, ​​ரேடியேட்டர் ஃபேன் இயக்க வேண்டும். காற்றுச்சீரமைப்பியை இயக்கும்போது, ​​வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சூடான காற்று வீசும் மற்றும் மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நெடுஞ்சாலையில் குளிர்ச்சியாக மாறும் போது, ​​அது பொதுவாக துல்லியமாகத் தோன்றும். கட்டாய காற்றோட்டம் இல்லாததால். மின்விசிறி மற்றும் வயரிங் ஆகியவற்றின் சேவைத்திறன் ஒரு சோதனையாளர் மற்றும் பேட்டரிக்கு நேரடி இணைப்பைப் பயன்படுத்தி, இணைப்புகளைப் போலவே சரிபார்க்கப்படுகிறது.

காலநிலை அமைப்பின் டம்பர்களை சரிபார்க்கிறது

வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்டில் ஏர் கண்டிஷனிங் டேம்பர் டிரைவ்

ஏர் கண்டிஷனரிலிருந்து காருக்கு குளிர்ந்த காற்று வீசாத சூழ்நிலையில், முந்தைய அனைத்து சோதனைகளும் எதையும் வெளிப்படுத்தவில்லை, காலநிலை அமைப்பில் காற்று ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் டம்பர்களின் செயல்பாட்டில் சிக்கல்களின் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

பெரும்பாலான நவீன மாடல்களில், உள்துறை ஹீட்டருக்கு ரேடியேட்டர் வால்வு இல்லை, எனவே அது எப்போதும் வெப்பமடைகிறது. அடுப்பின் இன்சுலேஷனுக்குப் பொறுப்பான டம்பர் நெரிசல் ஏற்பட்டால், காற்றுச்சீரமைப்பி இயங்கும் போது காற்று குழாய்களில் இருந்து சூடான காற்று காருக்குள் பாய்கிறது.

நவீன காலநிலை கட்டுப்பாடுகளில், டம்ப்பர்கள் மற்றும் ரெகுலேட்டர்கள் சர்வோ டிரைவ்களின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன. சிறப்பு நிரல்களைப் பயன்படுத்தி நோயறிதல் செய்யப்படலாம், ஆனால் டம்ப்பர்கள் மற்றும் அவற்றின் ஆக்சுவேட்டர்களை சரிபார்க்க, காற்று குழாய்களின் பகுதியளவு பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சில நேரங்களில் காரின் முன் குழு ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன.

ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பில் அழுத்தம் மூலம் நோய் கண்டறிதல்

கார் ஏர் கண்டிஷனர்களைக் கண்டறிவதற்கான சர்வீஸ் கிட் உங்களிடம் இருந்தால், கருவி அளவீடுகளின்படி காற்று குழாய்களில் இருந்து சூடான காற்றின் காரணங்களை நீங்கள் தேடலாம். அம்சங்களின் கலவை கீழே உள்ள அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

அழுத்த அளவீடுகளைப் பயன்படுத்தி கணினியில் அழுத்தத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான துணை சுற்று

கணினியில் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை மூலம் ஒரு காரில் ஏர் கண்டிஷனரின் கண்டறிதல்

சுற்று L இல் அழுத்தம் (குறைந்த அழுத்தம்)	சுற்று H இல் அழுத்தம் (உயர் அழுத்தம்)	குழாய் வெப்பநிலை	சாத்தியமான உடைப்பு
ஏழை	ஏழை	சூடான	குறைந்த ஃப்ரீயான்
உயர்	உயர்	சூடான	குளிரூட்டி ரீசார்ஜ்
உயர்	உயர்	குளிர்	சர்க்யூட்டை ரீசார்ஜ் செய்தல் அல்லது ஒளிபரப்புதல்
Ормальное	Ормальное	சூடான	அமைப்பில் ஈரப்பதம்
ஏழை	ஏழை	சூடான	சிக்கிய விரிவாக்க வால்வு
			அடைக்கப்பட்ட மின்தேக்கி வடிகால் குழாய்
			அடைபட்ட அல்லது கிள்ளிய உயர் அழுத்த சுற்று எச்
உயர்	ஏழை	சூடான	அமுக்கி அல்லது கட்டுப்பாட்டு வால்வு குறைபாடு

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

• ஏர் கண்டிஷனர் ஏன் சூடான காற்றை உருவாக்குகிறது?

  முக்கிய காரணங்கள்: குளிரூட்டி கசிவு, மின்தேக்கி விசிறி செயலிழப்பு, டேம்பர் வெட்ஜ், கம்ப்ரசர் அல்லது கிளட்ச் செயலிழப்பு. ஒரு ஆழமான நோயறிதல் மட்டுமே காரணத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க உதவும்.

• காற்றுச்சீரமைப்பி ஒருபுறம் குளிர்ச்சியாகவும் மறுபுறம் சூடாகவும் வீசுவது ஏன்?

  பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அத்தகைய அறிகுறி காற்று ஓட்டங்களை விநியோகிக்கும் காற்றோட்டம் அமைப்பின் டம்பர்களின் தவறான செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது.

• ஏர் கண்டிஷனர் இயக்கத்தில் வேலை செய்கிறது, ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசலில் அது சூடான காற்றை இயக்குகிறது. ஏன்?

  காற்றுச்சீரமைப்பி குளிர்ச்சியாகவோ அல்லது சூடாகவோ வீசும் போது, ​​இயக்கத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்து, சிக்கல் பொதுவாக மின்தேக்கியில் (ஏர் கண்டிஷனர் ரேடியேட்டர்) அல்லது அதன் விசிறியில் இருக்கும். குறைந்த வேகத்தில் மற்றும் நிறுத்தப்படும் போது, ​​அது அதிக வெப்பத்தை அகற்றாது, ஆனால் வேகத்தில் அது திறம்பட காற்று ஓட்டத்தை குளிர்விக்கிறது, எனவே பிரச்சனை மறைந்துவிடும்.

• ஏர் கண்டிஷனர் இயக்கப்பட்ட சில நொடிகளில் ஏன் சூடாக வீசத் தொடங்குகிறது?

  ஏர் கண்டிஷனர் அதை இயக்கிய உடனேயே சூடாக வீசினால், இது இயல்பானது, அதுவும் இயக்க முறைமையில் நுழையவில்லை. ஆனால் இந்த செயல்முறை 1 நிமிடத்திற்கும் மேலாக தொடர்ந்தால், இது ஃப்ரீயான் பற்றாக்குறை, அமுக்கி அல்லது மின்தேக்கியின் திறமையற்ற செயல்பாடு காரணமாக சுற்றுவட்டத்தில் குறைந்த அழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது.

• ஏர் கண்டிஷனர் சூடாக வீசுகிறது - கம்ப்ரசர் அதிக வெப்பமடையுமா?

  கணினியில் போதுமான குளிரூட்டல் இல்லை என்றால், அமுக்கி அதிக வெப்பமடையும். அதே நேரத்தில், அதன் உடைகள் முடுக்கிவிடப்படுகின்றன, உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தம் காலப்போக்கில் குறைகிறது, மேலும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் திறமையற்ற செயல்பாட்டின் சிக்கல் அதிகரிக்கிறது.