ஓடகோட எட்டி 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 அனுபவம்

ஸ்கோடா எட்டி ஒரு சிறந்த இடத்தை கண்டுபிடித்துள்ளது. அதன் வகுப்பில், இது பாண்டா 4 × 4 க்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது: இது கடுமையான வாழ்க்கை நிலைமைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதை சமாளிக்க வேண்டிய சராசரி நபருக்கான கார்.

இது மணல், பூமி, சேறு என்று பொருள்படும், ஆனால் இது வெறும் எட்டி என்பதால், அது பனிக்கட்டியாக இருக்கட்டும். அவரால் சிறந்த நேரத்தில் எங்கள் தேர்வுக்கு வர முடியவில்லை. முன் எப்போதும் இல்லாத வகையில் வானம் பனியைக் கொட்டியது. எட்டி போன்ற கார்களைப் பற்றிய நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், பனி போன்ற சக்கரங்களால் காரை அடிக்கும் போது அதை நன்றாக இழுப்பதற்கான நுட்பத்தை எப்படி தயாரிப்பது என்பது பற்றி நீங்கள் அதிகம் யோசிக்க வேண்டியதில்லை.

இயக்கம் வேகமானது: இழுவையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றாலும், இயந்திரம் ஒரு ஜோடி சக்கரங்களை மட்டுமே இயக்குகிறது, ஆனால் அது நழுவத் தொடங்கும் போது, ​​மற்றொரு ஜோடி மீட்புக்கு வருகிறது. அத்தகைய சூழ்நிலையுடன் தொடர்புடைய உடல் திறனைக் குறைப்பதில் டிரைவர் கவனம் செலுத்த வேண்டும். எனவே கவனமாக இருங்கள்.

உழவு செய்யப்பட்ட சாலையில் இருந்து இன்னும் உழுது மற்றும் பனியால் மூடப்பட்ட நிலக்கீல் சாலையில் நீங்கள் திரும்பினால், அத்தகைய எட்டி எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இழுக்கும். மேல்நோக்கி கூட. ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகள் குறைவாக பதிலளிக்கின்றன என்பதை ஒருவர் மட்டுமே தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், ஏனென்றால் அத்தகைய நல்ல சவாரி கூட இங்கு உதவாது. புதிய பனி கூட எத்தியைப் பயமுறுத்தாது, நிச்சயமாக, அது மிகவும் ஆழமாக இல்லாவிட்டால்.

தொப்பிகள் பனியில் நிற்கும் வரை டயர்கள் காரை முன்னோக்கி செலுத்தும் திறன் கொண்டவை. அத்தகைய எட்டியின் தொப்பை, புகைப்படத்திலிருந்து நீங்கள் பார்க்க முடியும், மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. தரையில் இருந்து 18 சென்டிமீட்டர் தொலைவில், அது ஏற்கனவே உண்மையான எஸ்யூவிகளுக்கு மிக அருகில் உள்ளது.

சக்கரங்களின் கீழ் சீரழிந்த நிலையில் கூட எட்டி வெகுதூரம் செல்ல முடியும் என்று சோதிக்கப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் சில சிறிய கல்வெட்டுகள் உள்ளன. டாஷ்போர்டில் ஒரு பொத்தான் உள்ளது, அதில் கார் நெகிழ்வதைக் காட்டுகிறது, அதன் கீழே "ஆஃப்" என்ற வார்த்தை உள்ளது.

ஈஎஸ்பி நிலைப்படுத்தல் அமைப்பை அணைக்கவும் மற்றும் இயக்ககத்தின் தொழில்நுட்ப திறன்களுக்கு தங்கள் சொந்த ஓட்டுநர் திறன்களை சேர்க்கவும் இதைப் பயன்படுத்தலாம் என்று எதிர்பார்க்கும் எவரும் தவறாக நினைக்கிறார்கள், இதனால் மகிழ்ச்சியின் குணகம் அதிகரிக்கும். பொத்தான் ஏஎஸ்ஆர் டிரைவை மட்டும் செயலிழக்கச் செய்கிறது, இது ஆழமான பனியில் இழுவையை சற்று மேம்படுத்துகிறது, ஏனென்றால் ஏஎஸ்ஆர் (இழுவை கட்டுப்பாடு) அமைப்பு செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​மின்னணுவியல் இயந்திரத்தில் குறுக்கிட்டு சக்கரங்கள் நடுநிலைக்கு செல்வதைத் தடுக்கிறது. இருப்பினும், ஒரு டிரைவருக்கு சில நேரங்களில் பனியில் (அல்லது சேற்றில்) தேவைப்படுவது இதுதான்.

இதற்காக, அதாவது, பனியில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு (அல்லது, மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், தரையுடனான தொடர்பு உடைக்கப்படும்போது நான் மீண்டும் சொல்கிறேன்), இயந்திரம், யார் சோதனை எட்டி சவாரி, மிகவும் தயாராக. பெட்ரோல் டர்போ இயந்திரம் நிறைய முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது மற்றும் சமீப காலம் வரை இதுபோன்ற அடிக்கடி டர்போ துளைகளைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை - இது தொடர்ந்து இழுக்கிறது, இதனால் அனைத்து வேகத்திலும் பனியில் இயக்கி பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது.

எனவே இந்த எட்டி சூடான இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தால் அது ஒரு முழுமையான குளிர்கால காராக இருக்கலாம். ஆனால் இது இல்லாமல் கூட, பயணத்தின் முதல் பத்து நிமிடங்களை நீங்கள் செலவிடலாம், ஏனெனில் இருக்கைகள், அதிர்ஷ்டவசமாக, தோல் இல்லாதவை. நாங்கள் அவர்களுடன் இருக்கும்போது, ​​எங்களுக்கு எந்தக் கருத்தும் இல்லை: நீண்ட சவாரிகளின் போது அவர்கள் சோர்வடைய மாட்டார்கள் என்று அவர் கூறுகிறார், ஆனால் அவர்களும் கொஞ்சம் பக்கவாட்டாக இருக்கிறார்கள், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை சரியான அளவு மற்றும் வசதியானவை.

மேலும் எழுதப்பட்டவை தோராயமாக எல்லாவற்றிற்கும் பொருந்தும் உட்புறம்: இங்கே அவர் கtiரவத்தை வெளிப்படுத்த விரும்பவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் வடிவமைப்பு, வேலைத்திறன் மற்றும் பொருட்களில் உயர்ந்த தரத்தின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. இதனால், ஸ்கோடா இந்த குழுவில் உள்ள மற்ற வாகனங்களிலிருந்து தரத்தில் சமரசம் செய்யாமல் தன்னை வேறுபடுத்துகிறது. மேலும் இது அவர்களுக்கு நன்றாக வேலை செய்கிறது.

அது வரும்போது பணிச்சூழலியல், எட்டிக்கு பெரிய குறைகள் இல்லை. ஆடியோ சிஸ்டம் மிகவும் தயாராக உள்ளது (இது ஆறு குறுந்தகடுகளுக்கு இடமளிக்கிறது, இது MP3 கோப்புகளையும் படிக்கிறது, SD கார்டு ஸ்லாட் மற்றும் ஆடியோ பிளேயர்களுக்கான AUX உள்ளீடு உள்ளது, ஆனால் USB உள்ளீடு மட்டும் இல்லை), நல்ல ஒலியை வழங்குகிறது, பெரிய பட்டன்கள் மற்றும் பயன்படுத்த உள்ளுணர்வு உள்ளது. ஏர் கண்டிஷனர் சுவிட்சுகள் சற்று வித்தியாசமானவை - சிறிய பொத்தான்கள் இன்னும் சிறிய சின்னங்களைக் கொண்டவை, எனவே நீங்கள் அவற்றைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும்.

சென்சார்கள் குறைபாடற்றவை, சரியானவை மற்றும் கருத்துகள் இல்லாமல் இருக்கின்றன, ஆனால் அவை உலர்ந்த வெள்ளை மற்றும் பிரபுக்கள் இல்லாதவை. Pri ஓட்டுநர் நிலை தனித்து நிற்கும் ஒரே விஷயம் ஸ்டீயரிங் வீலின் உயர் நிலை, இது ஒரு நீண்ட பயணத்தில் ஓட்டுநரின் தோள்பட்டை காயப்படுத்தும்.

தரத்தை உருவாக்கும்போது கூட, எட்டி சிறப்பானதாக மாறிவிடும், மற்றும் சோதனை காரின் விஷயத்தில், பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் பலவீனத்திலிருந்து இந்த பிரச்சனை நோய் எதிர்ப்பு இல்லை என்று மாறியது: சாம்பல் கவர்கள் (அப்படியானால், எங்களால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை) நீண்டுள்ளது மற்றும் தங்களைத் திறக்க அனுமதிக்கவில்லை ... எவ்வாறாயினும், இந்த எட்டி ஏற்கனவே 18 கிலோமீட்டருக்கு மேல் காட்டியதால், எங்களுக்கு முன்னால் காரைப் பயன்படுத்திய சில "செங்கல் தொழிலாளி" கையின் காரணமாக இது நடந்திருக்கலாம்.

கடைசி பகுதி எட்டி நல்ல மற்றும் நகைச்சுவையான தகவமைப்புக்கு ஒரு சிறந்த உதாரணம். முழு இருக்கை மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது (40:20:40), அவை தனித்தனியாக நகர்த்தப்பட்டு அகற்றப்படலாம். சிறிது சோதனைக்குப் பிறகு, அறிவுறுத்தல் கையேடு இல்லாமல் கூட இருக்கையை விரைவாக அகற்றலாம், மேலும் நீங்கள் அதை மேலும் எடுக்க வேண்டியிருந்தால் அதன் 15 கிலோகிராம் மிகவும் இனிமையானது அல்ல.

கூடுதலாக, பேக்ரெஸ்டை நிறுவுவது இனி அதை அகற்றுவது போல் எளிமையானது மற்றும் நேரடியானதல்ல. ... இருப்பினும், செயல்திறன் பாராட்டுக்குரியது, ஏனெனில் 400 லிட்டர் பேஸ் டிரங்க்கை விட சற்று அதிகமாக 1 கன மீட்டர் துளையாக மொத்த வாகன நீளத்திற்கு 8 மீட்டருக்கு மேல் மாற்ற முடியும். பெரிய பின்புற கதவுகள் மற்றும் இடத்தின் சரியான வடிவம் கூட இந்த காரைப் பயன்படுத்துவதற்கான வசதியைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகின்றன.

பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் அத்தகைய எட்டியை முக்கியமாக நன்கு வளர்ந்த சாலைகளில் பயன்படுத்த வாய்ப்புள்ளது, எனவே ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் குறிப்பாக பொருத்தமானது. இது கியர் லீவர் பின்னால் சிறிது சோம்பலாகவும், ஆனால் கியர்பாக்ஸ் நீண்ட காலமாக வடிவமைக்கப்பட்டதாகத் தோன்றுவதால் அதை விட சற்று குறைவாகவும்) ஓட்டுவதை எளிதாகவும் வசதியாகவும் ஆக்குகிறது, ஆனால் மறுபுறம் அதுவும் இருக்கலாம் கடுமையான

அவரது ஓட்டம் எப்போதும் அமைதியாக இருக்கும், குறைந்த மற்றும் நடுத்தர இயக்கங்களில் கூட அமைதியாக இருக்கும், ஆனால் பின்னர் அவர் மிகவும் சத்தமாக வருகிறார். துரிதப்படுத்தும்போது, ​​ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி விரைவாக இருநூறுகளைத் தொடுகிறது, இயந்திரத்தை சாப்பருக்கு (7.000 ஆர்பிஎம்) அல்லது சிவப்பு புலத்திற்கு (6.400) செலுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. இது சுமார் 5.000 ஆர்பிஎம் வரை வேகத்தை விரும்புவதாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் அதிக ரிவ்ஸுக்கு மாறும்போது, ​​அது மீண்டும் நன்றாக முடுக்கத் தொடங்கும் போது அது இயந்திரத்தின் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய முறுக்கு வரம்பில் விழுகிறது.

அநேகமாக இந்த இயந்திரத்தின் ஒரே குறைபாடு அதன் நுகர்வு, பெரிய கியர் விகிதங்கள் இருந்தபோதிலும் - நான்காவது கியரில் அது பிரேக்கரில் சுழலும், ஐந்தாவது 6.000 ஆர்பிஎம் வரை, மற்றும் ஆறாவது கியர் ஏற்கனவே இந்த வேகத்தில் சக்தியற்றது.

எங்கள் தோராயமான அளவீடுகள் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரைப் பயன்படுத்தி மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நான்காவது கியரில் காட்டப்படும். ஓட்ட விகிதம் 8, 1 100 கிமீக்கு லிட்டர், ஐந்தாவது 7, 1 மற்றும் ஆறாவது 6, 7. மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர், ஓட்ட மதிப்புகள் (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 மற்றும் (6. ) 12, 0

பயிற்சி பின்வருவனவற்றைக் காட்டுகிறது: இந்த எஞ்சினுடன் ஒரு வெற்று எட்டி உண்மையான சாலைகளில் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது 10 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது (இதன் பொருள் சிறப்பு கட்டுப்பாடுகளால் வேக வரம்பை தூக்குதல் மற்றும் குறைத்தல் மற்றும் குறைத்தல், ஆனால் எப்போதும் எரிவாயுவில் கவனமாக இருங்கள் .) 5 கி.மீ. நிச்சயமாக, இது இனி TDI ஆல் எழுதப்பட்ட வரலாறு அல்ல.

பெட்ரோல் எஞ்சினைத் தேர்ந்தெடுக்கும் எவருக்கும், டீசலின் நன்மைகள் - எரிபொருள் நுகர்வு தவிர - குறிப்பிடத்தக்கவை என்பதால், என்ன, ஏன் என்று சரியாகத் தெரியும். ஆனால் எட்டி வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தில் உறுப்பினராக இருப்பதால், நீங்கள் (மேலும்) பல்வேறு (மற்ற) டிரைவ் மெஷின்களில் இருந்து தேர்வு செய்யலாம். எஞ்சின் தேர்வு எதுவாக இருந்தாலும், எட்டிக்கு தொழில்நுட்ப ரீதியாக நேரடி போட்டியாளர் இல்லை என்பதை அறிவது அவசியம்.

சந்தையில் இதேபோன்ற பல கார்கள் உள்ளன (3008, காஷ்காய் ...), ஆனால் இங்கே, நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் இயக்கி தவிர, பல விஷயங்கள் முக்கியமானவை. உதாரணமாக, மேற்கூறிய வேலைத்திறன் மற்றும் பொருட்கள், ஒரு இயக்கி மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்கள் (வழி மூலம், சோதனை எட்டி, வழிசெலுத்தல் மற்றும் இருக்கை வெப்பத்தை தவிர்த்து, உங்களுக்கு உண்மையில் தேவையான அனைத்தும் உபகரணங்கள், மற்றும் பல) ஓரளவிற்கு சந்தையில் தோற்றம் மற்றும் உருவம்.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சேதம் மிக வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது, அல்லது குறைந்தபட்சம் அதற்கு மிக அருகில். மேலும் எட்டி காரணமாக. ஸ்கோடாவின் உயிருள்ள புராணக்கதை யார் ஆக முடியும். ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், அநேகமாக, எல்லோரும் அதை வாங்க முடியாது.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

ஓடகோட எட்டி 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 அனுபவம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	24.663 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	26.217 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	118 கிலோவாட் (160 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,0l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.798 செ.மீ? - அதிகபட்ச சக்தி 118 kW (160 hp) 4.500-6.200 rpm இல் - 250-1.500 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.500 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/50 R 17 W (கான்டினென்டல் கான்டிவிண்டர் கான்டாக்ட் எம் + எஸ்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,4 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 189 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.520 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.065 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.223 மிமீ - அகலம் 1.793 மிமீ - உயரம் 1.691 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	405-1.760 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl = 63% / மைலேஜ் நிலை: 18.067 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,0 ஆண்டுகள் ( 137 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,7 / 10,3 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,2 / 13,5 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	200 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	11,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,8m
AM அட்டவணை:	40m
சோதனை பிழைகள்:	பின்புற பெஞ்சில் உடைந்த சாம்பல்

மதிப்பீடு

• ஒவ்வொரு மாடலிலும் ஸ்கோடா சிறந்தது மற்றும் சிறந்தது என்பதை நீங்கள் பழகிக் கொள்ள வேண்டும். எவ்வாறாயினும், இந்த எட்டி சிறந்த தரத்தின் தோற்றத்தை அளிப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒரு குடும்பக் காராக அல்லது மோசமான இழுவையுடன் தரையில் ஓட்டுவதற்கான காராகவும் சிறந்தது. மேலும் அது மிகவும் அழகாகவும் அழகாகவும் தெரிகிறது. விலை மட்டுமே ...

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவமைப்பு, வேலைத்திறன் மற்றும் பொருட்களின் தரம்

மோட்டார் திறன்கள் மற்றும் தன்மை

பரவும் முறை

ஸ்டீயரிங், சேஸ்

சவாரி (பனியில்)

பணிச்சூழலியல்

பின்புற நெகிழ்வுத்தன்மை

உபகரணங்கள்

விலை

கனமான பின்புற இருக்கைகள், அகற்றப்பட்ட பிறகு சிரமமான நிறுவல்

5.500 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் எஞ்சின் சத்தம்

ESP மாறாது

கியர்பாக்ஸ் மிக நீளமானது

வழிசெலுத்தல் இல்லை, சூடான இருக்கைகள்

வெய்யிலில் உள்ள கண்ணாடிகள் ஒளிரவில்லை

ஆடியோ சிஸ்டத்தில் USB உள்ளீடு இல்லை