கொதிக்கும் உறைதல் தடுப்பு
உள்ளடக்கம்
ஆண்டிஃபிரீஸ் ஏன் கொதிக்கிறது? இந்த நிலைமை பல்வேறு காரணங்களுக்காக எழலாம், எடுத்துக்காட்டாக, குளிரூட்டும் அமைப்பின் விரிவாக்க தொட்டியின் தொப்பி அழுத்தம் குறைக்கப்பட்டது, தெர்மோஸ்டாட் உடைந்தது, குளிரூட்டும் அளவு குறைந்துள்ளது, மோசமான ஆண்டிஃபிரீஸ் நிரப்பப்பட்டுள்ளது, குளிரூட்டும் விசிறி அல்லது வெப்பநிலை சென்சார் தோல்வியடைந்தது. ஆண்டிஃபிரீஸ் கொதிக்கும் காரின் டிரைவர் நினைவில் கொள்ள வேண்டிய முக்கிய விஷயம் மேலும் இயக்கம் சாத்தியமற்றது! இந்த விதிக்கு இணங்கத் தவறினால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முழுமையான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும், இது விலையுயர்ந்த மற்றும் சிக்கலான பழுதுகளால் நிறைந்துள்ளது. இருப்பினும், ஆண்டிஃபிரீஸ் கொதிநிலைக்கான காரணங்களை நீக்குவது உண்மையில் அவ்வளவு கடினம் அல்ல, சில சமயங்களில் ஒரு புதிய கார் உரிமையாளர் கூட இதைச் செய்யலாம்.
கொதிக்கும் காரணங்கள் மற்றும் அவற்றின் தீர்வு
தொடங்குவதற்கு, ஆண்டிஃபிரீஸ் கொதிக்கும் அனைத்து காரணங்களையும் விரிவாக ஆராய்வோம்.
- தவறான தெர்மோஸ்டாட். உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிட்ட இயக்க வெப்பநிலையை (பொதுவாக + 85 ° C) அடையும் வரை ரேடியேட்டருக்கு குளிரூட்டியை வழங்காதது இந்த சாதனத்தின் அடிப்படை பணியாகும், அதாவது, அதை "பெரிய வட்டம்" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு மாற்றுவது. இருப்பினும், யூனிட் சரியான நேரத்தில் இயங்கவில்லை மற்றும் கணினி வழியாக குளிரூட்டியை பரப்பவில்லை என்றால், அது விரைவாக "சிறிய வட்டத்தில்" ICE உடன் வெப்பமடைந்து வெறுமனே கொதிக்கும், ஏனெனில் அது குளிர்விக்க நேரம் இருக்காது.
அழுக்கு தெர்மோஸ்டாட்
- குறைபாடுள்ள ரேடியேட்டர். இந்த அலகு செயல்பாடு ஆண்டிஃபிரீஸை குளிர்விப்பது மற்றும் குளிரூட்டும் முறையை வேலை நிலையில் வைத்திருப்பதாகும். இருப்பினும், இது இயந்திர சேதத்தை பெறலாம் அல்லது உள்ளே அல்லது வெளியே இருந்து வெறுமனே அடைக்கலாம்.
- பம்ப் தோல்வி (மையவிலக்கு பம்ப்). இந்த பொறிமுறையின் பணி குளிரூட்டியை பம்ப் செய்வதால், அது தோல்வியடையும் போது, அதன் சுழற்சி நிறுத்தப்படும், மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு அருகாமையில் இருக்கும் திரவத்தின் அளவு வெப்பமடையத் தொடங்குகிறது, இதன் விளைவாக, கொதிக்கிறது.
- ஆண்டிஃபிரீஸின் குறைந்த அளவு. சரியான அளவில் நிரப்பப்படாத ஒரு குளிரூட்டும் அமைப்பு அதன் பணியைச் சமாளிக்காது, எனவே வெப்பநிலை முக்கியமான ஒன்றை மீறுகிறது மற்றும் திரவ கொதித்தது.
- கூலிங் ஃபேன் தோல்வி. அதன் செயல்பாடு அதே பெயர் மற்றும் திரவ அமைப்பின் உறுப்புகளை வலுக்கட்டாயமாக குளிர்விப்பதாகும். விசிறி இயக்கப்படாவிட்டால், வெப்பநிலை குறையாது என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் இது ஆண்டிஃபிரீஸ் திரவ கொதிநிலைக்கு வழிவகுக்கும். இந்த நிலைமை சூடான பருவத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானது.
- ஒரு காற்று பாக்கெட் இருப்பது. அதன் தோற்றத்திற்கான அடிப்படைக் காரணம் குளிரூட்டும் முறையின் அழுத்தம் குறைதல் ஆகும். இதன் விளைவாக, பல தீங்கு விளைவிக்கும் காரணிகள் ஒரே நேரத்தில் தோன்றும். அதாவது, அழுத்தம் குறைகிறது, அதாவது ஆண்டிஃபிரீஸின் கொதிநிலை குறைகிறது. மேலும், அமைப்பில் காற்று நீண்ட காலம் தங்கியிருப்பதால், உறைதல் தடுப்பான்களை உருவாக்கும் தடுப்பான்கள் மோசமடைகின்றன மற்றும் அவற்றின் பாதுகாப்பு செயல்பாட்டை நிறைவேற்றாது. இறுதியாக, குளிரூட்டியின் அளவு குறைகிறது. இது முன்பே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
- வெப்பநிலை சென்சார் தோல்வி. இங்கே எல்லாம் எளிது. இந்த முனை தெர்மோஸ்டாட் மற்றும்/அல்லது மின்விசிறிக்கு பொருத்தமான கட்டளைகளை அனுப்பவில்லை. அவை இயக்கப்படவில்லை மற்றும் குளிரூட்டும் முறை மற்றும் ரேடியேட்டர் கொதித்தது.
ஆண்டிஃபிரீஸ் அரிக்கப்பட்ட பம்ப்
- மோசமான தரமான உறைதல் தடுப்பு. குறைந்த தரம் வாய்ந்த ஆண்டிஃபிரீஸ் காரில் ஊற்றப்பட்டால், அதாவது தேவையான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத ஒரு திரவம், அதாவது ரேடியேட்டர் கொதிக்க வாய்ப்புள்ளது. அதாவது, போலி குளிரூட்டி பெரும்பாலும் +100 ° C க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் கொதிக்கிறது என்ற உண்மையைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம்.
- உறைதல் தடுப்பு நுரைத்தல். இது பல்வேறு காரணங்களுக்காக நிகழலாம். எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த தரக் குளிரூட்டி, பொருந்தாத உறைதல் தடுப்பு மருந்துகளைக் கலத்தல், காருக்குப் பொருந்தாத உறைதல் தடுப்பியைப் பயன்படுத்துதல், சிலிண்டர் பிளாக் கேஸ்கெட்டிற்கு சேதம் விளைவித்தல், இது குளிரூட்டும் அமைப்பினுள் காற்று நுழைவதற்கு காரணமாகிறது, இதன் விளைவாக, குளிரூட்டியுடன் அதன் இரசாயன எதிர்வினை. நுரை உருவாக்கம்.
- தொட்டி மூடியின் அழுத்தம் குறைதல். பாதுகாப்பு வெளியீட்டு வால்வின் தோல்வி, மற்றும் கவர் கேஸ்கெட்டின் அழுத்தத்தை குறைத்தல் ஆகிய இரண்டிலும் சிக்கல் இருக்கலாம். மேலும், இது விரிவாக்க தொட்டி தொப்பி மற்றும் ரேடியேட்டர் தொப்பி ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருந்தும். இதன் காரணமாக, குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள அழுத்தம் வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் ஒப்பிடப்படுகிறது, எனவே, ஆண்டிஃபிரீஸின் கொதிநிலை குறைகிறது.
குளிரூட்டும் முறையின் செயல்திறனை மீட்டெடுக்கவும், உறைதல் தடுப்பு அல்லது உறைதல் தடுப்பு விரைவாக கொதிக்கும் சூழ்நிலையைத் தடுக்கவும், மேலே பட்டியலிடப்பட்ட முனைகளைத் திருத்துவது அவசியம். நிகழ்தகவு மற்றும் அதிர்வெண் தோல்விக்கு ஏற்ப குறிப்பிட்ட முனைகளை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டிய வரிசையை பட்டியலிடுவோம்.
உறைதல் தடுப்பு நுரைத்தல்
- விரிவாக்க தொட்டி மற்றும் தொப்பி. விரிவாக்க தொட்டியில் ஆண்டிஃபிரீஸ் கொதித்து, அதன் அடியில் இருந்து நீராவி வெளியேறும் நிகழ்வுகளுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. முழு வால்வு அட்டையையும் மாற்றுவது நல்லது.
- தெர்மோஸ்டாட். உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ரேடியேட்டர் குளிர்ச்சியாகவும், உறைதல் தடுப்பு கொதிநிலையாகவும் இருந்தால், இந்த அலகு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். மேலும், குளிரூட்டியை மாற்றிய பின் தெர்மோஸ்டாட் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், அது உடனடியாக கொதித்தால்.
- குளிர்விக்கும் விசிறி. இது அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது, ஆனால் அதை சரிபார்க்க வேண்டும். வழக்கமாக, கைவிடப்பட்ட தொடர்புகள் அல்லது ஸ்டேட்டர் மற்றும் / அல்லது ரோட்டார் முறுக்குகளின் காப்பு முறிவு ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் தோன்றும்.
- வெப்பநிலை சென்சார். சாதனம் மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் சில நேரங்களில் அது பழைய கணினிகளில் தோல்வியடைகிறது. உண்மையில், அவர் ரேடியேட்டரில் விசிறியின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறார்
- மையவிலக்கு பம்ப் (பம்ப்). இங்கே இது முந்தைய புள்ளியைப் போன்றது.
- குளிர்விக்கும் ரேடியேட்டர். சேதம் மற்றும் குளிரூட்டியின் சாத்தியமான கசிவுகளுக்கு நீங்கள் அதை கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும். அது பாய்ந்தால் (இது ஆண்டிஃபிரீஸ் வெளியேறும் சூழ்நிலையுடன் இருக்கும்), நீங்கள் அதை அகற்றி சாலிடர் செய்ய வேண்டும். மோசமான நிலையில், புதிய ஒன்றை மாற்றவும். அது மிகவும் அடைபட்டிருந்தால் நீங்கள் அதை சுத்தம் செய்யலாம். வெளிப்புற சுத்தம் செய்ய, அதை அகற்றுவது நல்லது. மற்றும் உள் சுத்தம் முழு குளிரூட்டும் அமைப்புடன் (இறக்கப்படாமல்) நடைபெறுகிறது.
- கணினியில் ஆண்டிஃபிரீஸின் அளவை சரிபார்க்கவும். இது சேதமடைந்த அமைப்பிலிருந்து வெளியேறலாம், மீதமுள்ள தொகுதி வெப்ப சுமை மற்றும் கொதிநிலையைத் தாங்க முடியாது. குறைந்த கொதிநிலையுடன் குறைந்த தரம் வாய்ந்த திரவம் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், நீங்கள் ஆண்டிஃபிரீஸைச் சேர்க்கலாம்.
- நிரப்பப்பட்ட ஆண்டிஃபிரீஸ் தற்போதைய காருக்கு ஏற்றதா என சரிபார்க்கவும். குளிரூட்டியின் இரண்டு பிராண்டுகளின் கலவை இருந்தால், அவை ஒருவருக்கொருவர் இணக்கமாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
- பாதுகாப்பு வால்வின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். பாலிஎதிலினைப் பயன்படுத்தி அட்டையில் உள்ள வால்வின் செயல்பாட்டை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.
- நிரப்பப்பட்ட ஆண்டிஃபிரீஸின் தரத்தை சரிபார்க்கவும். கேரேஜிலோ அல்லது வீட்டிலோ கிடைக்கும் தொழில்முறை உபகரணங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட கருவிகளைப் பயன்படுத்தி இது பல வழிகளில் செய்யப்படலாம்.
மோசமான உறைதல் தடுப்பு - மோட்டார் மரணம்
குளிரூட்டியின் கொதிநிலை மற்றும் உறைபனி புள்ளிகள் கலவையைப் பொறுத்தது. மோசமான (போலி) ஆண்டிஃபிரீஸை ஊற்றுவதன் விளைவு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கொதிநிலை மற்றும் அழிவு ஆகும். இது மோசமானது என்பதைத் தீர்மானிக்க அறிகுறிகள் மற்றும் சோதனை முறைகளைக் கண்டறியவும் மேலும் படிக்கவும்
வழக்கமாக, பட்டியலிடப்பட்ட பொருட்களில் ஒன்றை மட்டுமே உற்பத்தி செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், கடினமான சூழ்நிலைகளில், பட்டியலிடப்பட்ட பல முனைகள் தோல்வியடையும்.
பெரும்பாலும், உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் இயங்கும் போது கார் குறைந்த கியரில் நகரும் போது கொதிநிலை ஏற்படுகிறது, உதாரணமாக, கோடை வெப்பத்தில் மலைகளில் அல்லது நகர போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நீண்ட நேரம் ஓட்டும்போது. ஏர் கண்டிஷனர் இயக்கப்பட்டால் நிலைமை மோசமடைகிறது, ஏனெனில் இது குளிரூட்டும் அமைப்பில் கூடுதல் சுமைகளை வைக்கிறது, அதாவது அடிப்படை ரேடியேட்டரில். எனவே, மலைகளுக்குச் செல்வதற்கு முன், உள் எரிப்பு இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பின் நிலையை சரிபார்க்கவும், அதில் உள்ள ஆண்டிஃபிரீஸின் அளவு உட்பட. தேவைப்பட்டால் நிரப்பவும் அல்லது மாற்றவும்.
பெரும்பாலும் ஆண்டிஃபிரீஸை கொதிக்க வைப்பதற்கான காரணம் குளிரூட்டும் அமைப்பில் காற்று பூட்டு உருவாகும். அதன் உருவாக்கத்தின் அறிகுறிகள் தெர்மோஸ்டாட்டின் செயல்பாட்டில் உள்ள சிக்கல்கள், உறைதல் தடுப்பு கசிவு, பம்ப் மற்றும் உள்துறை அடுப்பில் உள்ள சிக்கல்கள். எனவே, பட்டியலிடப்பட்ட சிக்கல்களில் ஏதேனும் ஒன்று உங்கள் காரில் இருந்தால், நிலைமையை சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அதை புறக்கணிப்பது இயந்திரத்தை கொதிக்க தூண்டும்.
நிறுத்திய பின் ஏன் ஆண்டிஃபிரீஸ் கொதிக்கிறது என்ற கேள்வியில் சில ஓட்டுநர்கள் ஆர்வமாக உள்ளனர்? பல விருப்பங்கள் இங்கே சாத்தியமாகும். முதலாவது கார் எஞ்சினுடன் நிற்கும் போது. எனவே, இது ஒரு தற்செயல் நிகழ்வு, மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் வேகவைத்த போது ஒரு சூழ்நிலை ஏற்படுவதை நீங்கள் கண்டுபிடித்தது அதிர்ஷ்டம், ஆனால் சாலையில் அல்லது கேரேஜில். இந்த வழக்கில், உடனடியாக இயந்திரத்தை அணைத்து, இயந்திரத்தை ஹேண்ட்பிரேக்கிற்கு அமைக்கவும். அடுத்த நடவடிக்கைகள் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து பேசுவோம்.
ஆண்டிஃபிரீஸின் குறைந்த அளவு
மற்றொரு விருப்பம் என்னவென்றால், நீங்கள் கொதிப்பதைக் கண்டறிந்து கர்பில் நிறுத்திய பிறகு புகை (நீராவி) பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து தொடர்ந்து வெளியேறும். பெரும்பாலான திரவங்கள், மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் விதிவிலக்கல்ல, அதிக வெப்ப கடத்துத்திறன் கொண்டவை என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இதன் பொருள் இது நீண்ட நேரம் வெப்பமடைந்து குளிர்ச்சியடைகிறது. எனவே, நீங்கள் கொதிக்கும் குளிரூட்டியைக் கவனிக்கும்போது ஒரு சூழ்நிலை உள்ளது, இது இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஆவியாகி நிற்கும்.
உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் அணைக்கப்பட்ட பிறகு விரிவாக்க தொட்டியில் கொதிக்கும் போது கவர்ச்சியான விருப்பங்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள நிலைமை கிறைஸ்லர் ஸ்ட்ராடஸுக்கு பொருத்தமானது. இயந்திரம் அணைக்கப்பட்ட பிறகு, ரேடியேட்டர் பாதுகாப்பு வால்வு விரிவாக்க தொட்டியில் அழுத்தத்தை வெளியிடுகிறது என்ற உண்மையை இது கொண்டுள்ளது. மற்றும் அங்கு எல்லாம் கொதிக்கும் விளைவு உள்ளது. பல ஓட்டுநர்கள் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை உடைப்பது போன்ற ஒரு செயல்முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள் மற்றும் அதை மாற்றுவதற்கு அவசரப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், அவசரப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, மாறாக ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் குளிரூட்டும் முறைமை வரைபடத்தை கவனமாக படிப்பது மதிப்பு.
ஆண்டிஃபிரீஸ் கொதிக்கும்போது என்ன விளைவுகள் ஏற்படும்
ஆண்டிஃபிரீஸை கொதிக்க வைப்பதன் விளைவுகள் உள் எரிப்பு இயந்திரம் எவ்வளவு அதிக வெப்பமடைகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. இது, காரின் பிராண்ட் (உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் உடலின் நிறை), மோட்டரின் வடிவமைப்பு மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் எவ்வாறு வேகவைத்து நிறுத்தப்பட்டது என்பதற்கான நேரத்தைப் பொறுத்தது. (அது அணைக்கப்பட்டு குளிர்ச்சியடையத் தொடங்கிய தருணம்). சாத்தியமான விளைவுகளை நாங்கள் நிபந்தனையுடன் மூன்று டிகிரிகளாகப் பிரிக்கிறோம் - லேசான, மிதமான மற்றும் கடுமையான.
ஆம், மணிக்கு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிறிது வெப்பமடைதல் (10 நிமிடங்கள் வரை), உள் எரிப்பு இயந்திர பிஸ்டன்களின் சிறிதளவு உருகுவது சாத்தியமாகும். இருப்பினும், அவர்கள் தங்கள் வடிவவியலை சிறிது மாற்றலாம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இதற்கு முன்பு வடிவவியலில் சிக்கல்கள் இருந்தாலொழிய, இந்த நிலைமை முக்கியமானதல்ல. ஆண்டிஃபிரீஸ் சரியான நேரத்தில் கொதிப்பதை நீங்கள் கவனித்து, பொருத்தமான நடவடிக்கைகளை எடுத்தால், அது பின்னர் விவாதிக்கப்படும், அது முறிவுக்கான காரணத்தை அகற்ற போதுமானது மற்றும் எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கும்.
ICE அதிக வெப்பம்
உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணத்தைக் கண்டறிய, ரேடியேட்டர் அடைத்துள்ளதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும்... மேலும் படிக்க
ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் கொதித்த சுமார் 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு சராசரியாக அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது. எனவே, பின்வரும் வகையான முறிவுகள் சாத்தியமாகும்:
- சிலிண்டர் ஹெட் ஹவுசிங்கின் வளைவு (உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை +120 டிகிரி மற்றும் அதற்கு மேல் அடையும் போது பொருத்தமானது);
- சிலிண்டர் தலையில் விரிசல் தோன்றக்கூடும் (மனிதக் கண்ணுக்குத் தெரியும் மைக்ரோகிராக்ஸ் மற்றும் பிளவுகள் இரண்டும்);
- உருளைத் தொகுதி கேஸ்கெட்டை உருகுதல் அல்லது எரித்தல்;
- ICE பிஸ்டன்களில் நிற்கும் இடை-வளையப் பகிர்வுகளின் தோல்வி (பொதுவாக முழுமையான அழிவு);
- எண்ணெய் முத்திரைகள் எண்ணெயைக் கசியத் தொடங்கும், மேலும் அது வெளியேறும் அல்லது வேகவைத்த ஆண்டிஃபிரீஸுடன் கலக்கலாம்.
ஆண்டிஃபிரீஸ் கொதித்தால் காருக்கு ஏற்படும் சோகத்தின் அளவை கற்பனை செய்ய ஏற்கனவே பட்டியலிடப்பட்ட முறிவுகள் போதுமானவை. இவை அனைத்தும் இயந்திரத்தின் மாற்றியமைப்பால் நிறைந்துள்ளது.
தொப்பியுடன் விரிவாக்க தொட்டி
இருப்பினும், சில காரணங்களால் ஓட்டுநர் கொதிநிலையைப் புறக்கணித்து, தொடர்ந்து ஓட்டினால், முக்கியமான "அழிவு அலை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், மோட்டார் வெறுமனே வெடிக்கும், அதாவது, முற்றிலும் வெடித்து தோல்வியடையும், ஆனால் இது அடிக்கடி நடக்காது. பொதுவாக, அழிவு பின்வரும் வரிசையில் நிகழ்கிறது:
- ICE பிஸ்டன்களின் ரீஃப்ளோ மற்றும் எரிப்பு.
- உருகும் செயல்பாட்டில், உருகிய உலோகம் உருளைகளின் சுவர்களில் படுகிறது, இதனால் பிஸ்டன்கள் நகர்வதை கடினமாக்குகிறது. இறுதியில், பிஸ்டனும் சரிகிறது.
- பெரும்பாலும், பிஸ்டன்களின் தோல்விக்குப் பிறகு, இயந்திரம் வெறுமனே நின்றுவிடும் மற்றும் நிறுத்தப்படும். இருப்பினும், இது நடக்கவில்லை என்றால், என்ஜின் எண்ணெயில் சிக்கல்கள் தொடங்குகின்றன.
- எண்ணெய் ஒரு முக்கியமான வெப்பநிலையைப் பெறுவதால், அதன் செயல்திறன் பண்புகளை இழக்கிறது, இதன் காரணமாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அனைத்து தேய்க்கும் பகுதிகளும் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகின்றன.
- வழக்கமாக, சிறிய பாகங்கள் உருகும் மற்றும் திரவ வடிவில் அவை கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் ஒட்டிக்கொள்கின்றன, இது இயற்கையாகவே சுழற்றுவதை கடினமாக்குகிறது.
- அதன் பிறகு, வால்வு இருக்கைகள் வெளியே பறக்கத் தொடங்குகின்றன. குறைந்தபட்சம் ஒரு பிஸ்டனின் செல்வாக்கின் கீழ், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வெறுமனே உடைகிறது, அல்லது, தீவிர நிகழ்வுகளில், வளைகிறது என்பதற்கு இது வழிவகுக்கிறது.
- உடைந்த தண்டு சிலிண்டர் தொகுதியின் சுவர்களில் ஒன்றை எளிதில் உடைக்க முடியும், மேலும் இது ஏற்கனவே உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முழுமையான தோல்விக்கு சமம், மேலும் சுவாரஸ்யமாக, அத்தகைய மோட்டார் மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டது அல்ல.
வெளிப்படையாக, குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஆண்டிஃபிரீஸை கொதிக்க வைப்பதன் விளைவுகள் கார் மற்றும் அதன் உரிமையாளர் இருவருக்கும் மிகவும் வருத்தமாக இருக்கும். அதன்படி, குளிரூட்டும் முறையை ஒழுங்காக பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம், ஆண்டிஃபிரீஸின் அளவை தொடர்ந்து கண்காணிக்கவும், தேவைப்பட்டால், அதை சாதாரண நிலைக்கு உயர்த்தவும். கொதிநிலை ஏற்பட்டால், நீங்கள் முடிந்தவரை விரைவாக செயல்பட வேண்டும் மற்றும் சிக்கலை சரிசெய்ய நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்.
ஆண்டிஃபிரீஸ் கொதித்தால் என்ன செய்வது
உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொதித்தால் என்ன செய்வது
இருப்பினும், ஓட்டுநர்களுக்கான மிகவும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் சுவாரஸ்யமான கேள்வி பின்வருவனவாகும் - ஆண்டிஃபிரீஸ் / ஆண்டிஃபிரீஸ் சாலையில் அல்லது வாகன நிறுத்துமிடத்தில் கொதித்தால் என்ன செய்வது. முதலில் நினைவில் கொள்ள வேண்டியது - பீதி அடைய வேண்டாம், அதாவது நிலைமையை கட்டுக்குள் வைத்திருங்கள்! குளிரூட்டும் முறை ஓரளவு ஒழுங்கற்றதாக இருப்பதைக் குறித்து விரைவில் கவனம் செலுத்துவது நல்லது. பேனலில் உள்ள கருவிகளின் உதவியுடன், மற்றும் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து வெளியேறும் நீராவி மூலம் இதை செய்ய முடியும். விரைவில் நீங்கள் நடவடிக்கை எடுத்தால், மலிவான பழுதுபார்க்கும் வாய்ப்பு அதிகம்.
எந்தவொரு வாகன ஓட்டியும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய ஒரு எளிய வழிமுறை உள்ளது, இது போன்ற சூழ்நிலையை சந்திக்காதது கூட. இது பின்வரும் படிகளைக் கொண்டுள்ளது:
- நடுநிலைக்குச் செல்லவும் மற்றும் இயந்திர வேகத்தை செயலற்ற நிலைக்கு மீட்டமைக்கவும்.
- வாகனத்தை தொடரவும்மற்றும் திடீரென்று வேகத்தை குறைக்க வேண்டாம். எதிரே வரும் காற்று உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை முடிந்தவரை குளிர்விக்கும்.
- பயணத்திலும் அடுப்பை இயக்கவும், அதிகபட்ச வெப்பநிலைக்கு. மேலும், இது ஆண்டின் நேரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் செய்யப்பட வேண்டும், அதாவது, தேவைப்பட்டால், கோடை வெப்பத்தில் கூட. ரேடியேட்டரிலிருந்து வெப்பத்தை முடிந்தவரை அகற்றுவதற்காக இந்த செயல்முறை செய்யப்படுகிறது, மேலும் இது சுமை இல்லாமல் வேகத்தில் முடிந்தவரை குளிர்ச்சியடைகிறது.
- அது முழுவதுமாக நிறுத்தப்படும் வரை நீங்கள் முடிந்தவரை உருட்ட வேண்டும் (இது கோடையில் நடந்தால், அது விரும்பத்தக்கது நிழலில் எங்காவது நிற்கும் இடத்தைக் கண்டுபிடிநேரடி சூரிய ஒளியின் வெளிப்பாடு இல்லாமல்). உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்குப் பிறகு, நீங்கள் அதை முடக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், பற்றவைப்பு பொருட்டு விடப்பட வேண்டும் அடுப்பை 5-10 நிமிடங்கள் இயக்கவும். அதன் பிறகு, பற்றவைப்பை அணைக்கவும்.
- பேட்டை திறக்கவும் என்ஜின் பெட்டிக்கு இயற்கையான காற்றின் அதிகபட்ச அணுகலை வழங்குவதற்காக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எந்தப் பகுதியையும் உங்கள் கைகளால் தொடாமல் (இப்போது அவை மிக அதிக வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளன) ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் காத்திருக்கவும். கோடையில் இது சுமார் 40 ... 50 நிமிடங்கள், குளிர்காலத்தில் - சுமார் 20. இது வானிலை மற்றும் கார் "கொதிக்கும்" போது நேரம் சார்ந்துள்ளது.
- ஒரு இழுவை டிரக் அல்லது காரை அழைக்கவும், இது காரை ஒரு சர்வீஸ் ஸ்டேஷன் அல்லது ஒரு நல்ல மாஸ்டரிடம் பொருத்தமான கண்டறியும் கருவிகளுடன் இழுத்துச் செல்லும்.
அழுக்கு ரேடியேட்டர்
- அருகில் கார்கள் எதுவும் இல்லை என்றால், குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு, கொதிநிலை இல்லை என்பதையும், திரவம் “அமைதியாகிவிட்டது” என்பதையும் உறுதிசெய்து, குளிரூட்டும் அமைப்பின் விரிவாக்க தொட்டியின் தொப்பியை கவனமாக அவிழ்த்து விடுங்கள். சுத்தமான தண்ணீர் சேர்க்கவும். நீங்கள் அருகில் சென்றால், கார்பனேற்றப்படாத பானங்களை நீங்கள் பயன்படுத்தலாம். குறிக்கு நிரப்பவும்.
- காரை ஸ்டார்ட் செய்து, அடுப்பை அதிகபட்சமாக ஆன் செய்து குறைந்த வேகத்தில் தொடரவும். குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை + 90 ° C ஆக மாறியவுடன், நீங்கள் மீண்டும் நிறுத்த வேண்டும் 40 நிமிடங்கள் காத்திருக்கவும். நீங்கள் நெருக்கமாக இருந்தால், நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி. இல்லையெனில், நீங்கள் ஒரு இழுவை டிரக் அல்லது இழுவை மூலம் ஒரு விருப்பத்தை பார்க்க வேண்டும்.
- சேவை நிலையத்திற்கு வந்தவுடன், சிக்கலைப் பற்றி எஜமானர்களிடம் சொல்லுங்கள், வழக்கமாக அவர்கள் எளிதில் முறிவைக் கண்டுபிடித்து (மேலே விவரிக்கப்பட்டவற்றில்) அதை சரிசெய்வார்கள்.
- அவர்களிடம் கேட்கவும் ஆண்டிஃபிரீஸை மாற்றவும், தற்போது கணினியில் இருக்கும் திரவம் ஏற்கனவே அதன் செயல்பாட்டு பண்புகளை இழந்துவிட்டதால்.
- ஒரு நோயறிதலைச் செய்யுங்கள் கொதிநிலைக்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து அதை அகற்றுவதற்காக முறிவுகள், இதனால் எதிர்காலத்தில் நிலைமை மீண்டும் வராது.
செயல்களின் வழிமுறை எளிதானது, மேலும் ஒரு அனுபவமற்ற இயக்கி கூட அதை கையாள முடியும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், ஆண்டிஃபிரீஸை சரியான நேரத்தில் கொதிக்கும் செயல்முறையை கவனிக்க வேண்டும். எப்பொழுதும் உடற்பகுதியில் ஒரு சிறிய அளவிலான குளிரூட்டியை வைத்திருப்பது நல்லது (தற்போது பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்றது அல்லது இணக்கமானது), அதே போல் என்ஜின் எண்ணெயும். குப்பி அதிக இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளாது, ஆனால் ஒரு முக்கியமான தருணத்தில் கைக்கு வரலாம்.
உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொதிக்கும் போது என்ன செய்ய முடியாது
ரேடியேட்டர், விரிவாக்க தொட்டி அல்லது குளிரூட்டும் அமைப்பின் பிற உறுப்புகளில் ஆண்டிஃபிரீஸ் கொதிக்கும் சூழ்நிலையில் ஓட்டுநரின் செயல்களைக் கட்டுப்படுத்தும் பல கடுமையான விதிகள் உள்ளன. இந்த விதிகள் மனித ஆரோக்கியத்தை அவருக்கு கடுமையான காயங்களை ஏற்படுத்துவதிலிருந்து பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதிலிருந்து, விவரிக்கப்பட்ட சூழ்நிலையில் ஏற்படக்கூடிய பொருள் இழப்புகளைக் குறைக்கும்.
- உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை ஏற்ற வேண்டாம் (எரிவாயு வேண்டாம், மாறாக, செயலற்ற மதிப்புக்கு, வழக்கமாக 1000 ஆர்பிஎம் வரை வேகத்தை முடிந்தவரை குறைக்க வேண்டும்).
- உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் கொதிப்பதை நிறுத்திவிடும் என்று நினைத்து, திடீரென்று நிறுத்த வேண்டாம், இயந்திரத்தை அணைக்கவும், மாறாக, எல்லாம் மோசமாகிவிடும்.
- என்ஜின் பெட்டியின் சூடான பகுதிகளைத் தொடாதே!
- நீராவி விரிவாக்க தொட்டி அல்லது மற்றொரு முனையின் கீழ் இருந்து வெளியேறும் போது மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் அமைப்பில் உமிழும் போது திட்டவட்டமாக விரிவாக்க தொட்டியின் அட்டையைத் திறக்க இயலாது! மேலே குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே இதைச் செய்ய முடியும்.
- உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் நீங்கள் குளிர்ந்த நீரை ஊற்ற முடியாது! இயந்திரம் தானாகவே குளிர்ச்சியடையும் வரை நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும்.
- உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை குளிர்வித்து, புதிய ஆண்டிஃபிரீஸைச் சேர்த்த பிறகு, +90 டிகிரிக்கு மேல் வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு நீங்கள் ஓட்டக்கூடாது.
இந்த எளிய விதிகளுக்கு இணங்குவது ஓட்டுநரின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும், அத்துடன் முறிவின் அளவைக் குறைக்கும், இதன் விளைவாக, சாத்தியமான பொருள் செலவுகள்.
