கியா சோரெண்டோ 2.5 சிஆர்டி ஏ / டி இஎக்ஸ் பிரெஸ்டீஜ்

இது விசித்திரமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் 2.5 சிஆர்டிஐ எஞ்சின், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் இந்த காரில் இன்று நாம் கற்பனை செய்யக்கூடிய அனைத்து உபகரணங்களையும் கொண்ட கியா சோரெண்டோ, இந்த கொரிய பிராண்டிற்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிக விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அது மிகவும் விலை உயர்ந்த கார் அல்ல. இருப்பினும், அத்தகைய கொள்முதல் உங்களுக்கு பலனளிக்குமா என்பது கேள்வி.

எங்கள் சோதனையில் நாங்கள் பதிலளிக்க முயன்ற முக்கிய கேள்வி இதுதான். இதுபோன்ற ஒரு மலிவான மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒவ்வொரு மூலையிலும் ஒரு பெரிய பெரிய எஸ்யூவியை நீங்கள் காண முடியாது. ஒரு உதாரணம் கொடுக்கலாம்: எல்எக்ஸ் எக்ஸ்ட்ரீம் ஹார்ட்வேர், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 2-லிட்டர் சிஆர்டி டீசல் கொண்ட சோரெண்டோ சராசரியாக எல்லாவற்றையும் கொண்டுள்ளது, நன்றாக, ஒருவேளை சராசரியை விட சற்று அதிகமாக இருக்கலாம், ஒரு கெட்டுப்போன ஸ்லோவேனியன் டிரைவருக்கு சுமார் ஆறு மில்லியன் டோலர் தேவை.

இது இரட்டை ஏர்பேக்குகள், பிரேக் பவர் விநியோகத்துடன் கூடிய ஏபிஎஸ், இஎஸ்பி, ட்ராக்ஷன் கண்ட்ரோல், அலாய் வீல்கள், ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் விண்டோஸ், சென்ட்ரல் லாக்கிங் மற்றும் பாடி கலர் பம்பர்கள் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வேறு என்ன உனக்கு வேண்டும்? நாங்கள் விரும்பவில்லை, விலை மற்றும் தொகுப்பில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். இது ஏன் மிகவும் முக்கியமானது, நீங்கள் கேட்கிறீர்களா? எனவே, அத்தகைய இயந்திரத்தில் 2.674.200 டோலரின் (அத்தகைய விலை வேறுபாடு உள்ளது) அதிகரிப்பு என்றால் என்ன என்பதை உங்களுக்கு முன்வைக்கவே இதை எழுதுகிறோம்.

அந்த பணத்திற்காக, நீங்கள் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், தோல் மூடப்பட்ட இருக்கைகள், மேல்தட்டு பிளாஸ்டிக் மரம், சில குரோம் டிரிம் மற்றும் வெளியில் அல்லது உள்ளே மோசமாகத் தெரியாத ஒரு காரையும் பெறுவீர்கள். இது உங்களை நம்ப வைக்கிறதா? !!

நீங்கள் சிந்திக்க ஒன்றுமில்லை என்றால், சொரெண்டோவின் ஆடம்பரமானது உண்மையானது. நீங்கள் உண்மையிலேயே ஒரு மதிப்புமிக்க பொருத்தப்பட்ட கியோவை விரும்புகிறீர்களா என்று சந்தேகம் இருந்தால், மலிவான பதிப்பை நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

ஒரு எளிய காரணத்திற்காக - தோல் மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தது அல்ல, மாறாக பிளாஸ்டிக், வழுக்கும், இல்லையெனில் அது அழகாக தைக்கப்படுகிறது. இமிடேஷன் மரமானது மற்ற போலிகளைப் போன்றது, எனவே இது எந்த வகையிலும் உண்மையான மரத்தைப் போல நம்பத்தகுந்ததாகத் தெரியவில்லை. சோரெண்டோவின் மலிவான பதிப்பை நீங்கள் விரும்புவதற்கான மிகப்பெரிய காரணம் தானியங்கி பரிமாற்றமாகும்.

ஆனால் இன்னொன்றையும் தெளிவுபடுத்துவோம்: நாம் இப்போது பட்டியலிட்டவை விமர்சனம் போல் இல்லை. எந்த வகையிலும் இந்த உபகரணங்கள் தூர கிழக்கிலிருந்து வரும் கார்களில் முற்றிலும் திடமான சராசரியை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதில்லை, மறுபுறம், அதிக விலையுயர்ந்த ஐரோப்பிய கார்களும் மிகச் சிறந்தவை என்று எங்களுக்குத் தெரியவில்லை. நாங்கள் சொல்ல விரும்புவது எல்லாம் (இந்த காரை வாங்க நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால்) காரை மிகவும் விலையுயர்ந்த ஆஃபர் ஆஃபர் உங்களுக்கு உண்மையிலேயே தேவையா என்பதை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஓட்டுவதில், சோரெண்டோ அதன் அமெரிக்க வேர்களை விரைவாக வெளிப்படுத்துகிறது. அற்புதங்களைச் செய்யாத முன்புறத்தில் தனிநபர் இடைநீக்கம் மற்றும் பின்புறத்தில் கடுமையான அச்சு. கியா நன்றாக ஓடுகிறது, குறிப்பாக ஒரு நேர் கோட்டில், சிறிது ஆறுதல் அளிக்கும் அதே வேளையில், கார் ஒரு கூர்மையான தடையை கடக்கும்போது, ​​பின் இருக்கையில் மோசமாக முடக்கப்பட்ட அதிர்வுகளால் சற்று தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது. ஒரு தானியங்கி (ஐந்து வேக) டிரான்ஸ்மிஷன் கூட ஒரு விமானத்தில் சிறப்பாகச் செய்யும், குறிப்பாக ஒரு நெடுஞ்சாலையில், நீங்கள் எஞ்சின் rpm மற்றும் கியர் தேர்வை சமாளிக்க வேண்டியதில்லை.

ஆமாம், நாங்கள் ஏற்கனவே பிரகாசமான, வேகமான மற்றும் அதிக பதிலளிக்கக்கூடிய தானியங்கி பரிமாற்றங்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளோம். மிதமான ஓட்டுதலில் முன்னணியில் வரும் மேனுவல் ஷிஃப்டிங்கிற்கான விருப்பத்தை நாம் பாராட்ட வேண்டும், அதே நேரத்தில் ஷார்ப் டிரைவிங்கில், மேனுவல் ஷிப்டிங்கை தேர்வு செய்வது என்பது சற்று அதிக இன்ஜின் வேகத்தில் தானியங்கி மாற்றத்தை மட்டுமே குறிக்கிறது.

வளைந்து செல்லும் சாலைகளில், சொரெண்டோ அதன் சாலை நிலை மற்றும் துல்லியமான கையாளுதலில் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக இல்லை. வேகமாக மூலை முடுக்குவது நிறைய தயக்கத்தையும் உருட்டலையும் உருவாக்குகிறது, மேலும் வெவ்வேறு மூலைகளின் விரைவான தொடர்ச்சியைத் தொடர்ந்து டம்ப்பர்களுக்கு கடினமான நேரம் உள்ளது. எனவே, வாகனம் ஓட்டுவதற்கான மிக அழகான வேகம் அமைதியானது, எந்த வகையிலும் ஸ்போர்ட்டி ரிதம் இல்லை. கார் ஆக்சிலரேட்டர் மிதி வலுவாக அழுத்தி நம்பிக்கையுடன் வேகமடைகிறது என்பதையும், மிகவும் கண்ணியமாக நிறுத்தப்படுவதையும் இங்கே கவனிக்க விரும்புகிறோம். இது ஒரு சாதனையாளர் அல்ல, ஆனால் இது SUV வகுப்பில் உள்ள பெரும்பாலான ஓட்டுனர்களை நம்ப வைக்கிறது.

நிச்சயமாக, அதன் அம்சங்கள் இடம், அழகான தோற்றம் மற்றும் ஒரு பெரிய நிகழ்வு மட்டுமல்ல, நீங்கள் எங்கு எடுத்தாலும். குறைந்த தேவையுள்ள நிலப்பரப்பிலும் இது சிறப்பாக செயல்படுகிறது. நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி (முன் மற்றும் பின்புற ஜோடி சக்கரங்கள் பிசுபிசுப்பான இணைப்பால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன) கியர்பாக்ஸை இயக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. கைக்கு எட்டும் தூரத்தில் அமைந்துள்ள குமிழியை ஸ்டீயரிங் இடது பக்கம் திருப்பினால் போதும். இதனால், வழுக்கும் சாலைகளிலும் சோரெண்டோ தன்னம்பிக்கையுடன் சவாரி செய்கிறார். எனவே அடிக்கடி பனிப்பொழிவு உள்ள இடங்களில் வசிக்கும் அனைவருக்கும், கியர்பாக்ஸ் உள்ளது, எனவே நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்தலாம். இது பாராட்டுக்குரியது, ஏனெனில் இது போட்டியாளர்களை விட ஒரு நல்ல நன்மை.

நடைமுறைச் செலவில் இடத்தைத் தியாகம் செய்யும் ஒரு சிறிய உடற்பகுதியை விட்டுவிட்டு, ஐந்தாவது சக்கரம் உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதியில் அமைந்திருப்பதால், சொரெண்டோ ஒரு அழகான விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனமாகும், இது தரம் மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட முடிவுகளுடன் உள்ளது. உட்புறத்தில் பொருத்துதல்கள் மற்றும் அனைத்து இழுப்பறைகள், மற்றும் அதன் மேல், அது சாலைக்கு வெளியே நன்றாக சவாரி செய்கிறது. தானியங்கி பரிமாற்றம் காரணமாக, எரிபொருள் நுகர்வு சற்று அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் சராசரி சோதனை 13 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளாக இருந்தது, ஆனால் கியா கார்களுக்கு நாம் பழகியதை விட சற்று அதிக விலையில், இது ஒரு பகுதியாக புரிந்து கொள்ளப்படலாம் இந்த கார் நிச்சயமாக வழங்கும் கௌரவம். ஆடம்பரமானது, நிச்சயமாக, மலிவானதாக இருந்ததில்லை.

பெட்ர் கவ்சிச்

அலியோஷா பாவ்லெடிச்சின் புகைப்படம்.

கியா சோரெண்டோ 2.5 சிஆர்டி ஏ / டி இஎக்ஸ் பிரெஸ்டீஜ்

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - நேரடி ஊசி டீசல் - இடமாற்றம் 2497 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 3800 rpm இல் - 350 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி - 5-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 245/70 R 16 (கும்ஹோ ரேடியல் 798).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 171 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 15,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,5 l / 100 km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சேஸ்ஸில் உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், இரண்டு முக்கோண குறுக்கு கற்றைகள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற கடினமான அச்சு, நீளமான வழிகாட்டிகள், பான்ஹார்ட் ராட், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் பிரேக் டிஸ்க் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்) - ஓட்டுநர் ஆரம் 12,0 மீ - எரிபொருள் தொட்டி 80 எல்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2146 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2610 கிலோ.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5L) AM ஸ்டாண்டர்ட் செட் மூலம் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 39% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 12690 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	15,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	20,2 ஆண்டுகள் ( 113 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	36,8 ஆண்டுகள் ( 143 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	170 கிமீ / மணி (டி)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	12,0l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	14,0l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	13,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,6m
AM அட்டவணை:	43m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (302/420)

• Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T ப்ரெஸ்டீஜ் நிறைய ஆடம்பரங்களை வழங்குகிறது, ஆனால் அதுவும் ஒரு விலையில் வருகிறது. ஆனால் கார் வழங்குவதற்கு கிட்டத்தட்ட 8,7 மில்லியன் டோலர்கள் இன்னும் அதிகமாக இல்லை. இது வடிவமைப்பில் சிறந்து விளங்குகிறது, ஆனால் இது சவாரி தரம், எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  சோரெண்டோ அற்புதமான மற்றும் சீரானது.

• உள்துறை (107/140)

  நிறைய இடம், இருக்கைகள் வசதியாக இருக்கும், தண்டு மட்டும் சிறியது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (37
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் நன்றாக உள்ளது, கியர்பாக்ஸ் சிறப்பாக இருக்கலாம்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (66
  
  
  / 95)

  ஓட்டுநர் செயல்திறன் நல்லது, ஆனால் சாலை மட்டத்தில் மட்டுமே.

• செயல்திறன் (26/35)

  2,5 லிட்டர் எஞ்சின் ஒரு பெரிய காரின் அளவு.

• பாதுகாப்பு (32/45)

  ABS, ESP, இழுவை கட்டுப்பாடு, நான்கு சக்கர இயக்கி ... இவை அனைத்தும் பாதுகாப்புக்கு ஆதரவாக பேசுகின்றன.

• பொருளாதாரம்

  எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

ஆடம்பர உபகரணங்கள்

பெட்டிகள்

Reducer

மிதமான ஓட்டுநர் வசதி

மெதுவான தவறான தானியங்கி பரிமாற்றம்

மென்மையான சேஸ்

அதிகப்படியான வாகனம் ஓட்டும் போது மோசமான கையாளுதல் மற்றும் மோசமான இழுவை

ஓட்டுநர் ஏற்கனவே அணிந்திருந்தாலும், பொருத்தப்படாத சீட் பெல்ட்டின் எச்சரிக்கை சமிக்ஞை

சிறிய தண்டு