கியா செராடோ 1.5 CRDi H / RED

கியாவில் உள்ள அவர்களின் முன்மாதிரிகளுடன், அதிக விலை வரம்புகளுக்கு (ஆடி அவர்களின் முன்மாதிரியாக இருக்க வேண்டும்) முன்னேறும் என்று அவர்கள் கணித்தாலும், தற்போதைய நிலைமை பல ஆண்டுகளாக இருந்ததைப் போலவே உள்ளது: கியா அடிப்படையில் நம்பகமான தொழில்நுட்ப கலவையை வழங்கும் ஒரு கார், நியாயமான பணத்திற்கான வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள். இல்லையெனில்: சிறிய பணத்திற்கு ஒரு பெரிய கார்.

இருப்பினும், உபரியைக் கண்காணிக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை; மேலும் கியாவில், இப்போது குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அனைத்து பகுதிகளிலும் முன்னேற்றம் கவனிக்கப்படுகிறது. செராடோ ஒரு நல்ல உதாரணம், ஏனெனில் இடத்தில் ஒரு ஓடு அல்லது தோல்வியைக் குறிக்க எந்த உறுப்பும் இல்லை.

அமைதியாக, செராடோ எங்கள் சந்தையில் நீண்ட காலமாக உள்ளது, ஆனால் வழக்கின் இரண்டாவது பதிப்பில் மட்டுமே அது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஏனென்றால் நாங்கள் ஸ்லோவேனியர்கள் ஐரோப்பியர்களுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறோம். கிளாசிக் நான்கு-கதவு செடானை விட ஐந்து-கதவு செடான் (சுவைகள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருப்பதால்) "குறைவான உன்னதமாக" இருக்கலாம், ஆனால் அது அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் (இதற்கு விளக்கம் தேவையில்லை என்று கூறப்படுகிறது) மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மேலும் தோற்றத்தைப் பற்றி பேசுகையில்: அது ஒரு இத்தாலிய பெயரை வைத்திருப்பது உதவாது, ஆனால் உடல் வடிவத்தை குறைவான அழகாக நாம் வகைப்படுத்த முடியாது. இது ஒரு போக்காக இருக்காது, ஆனால் இது ஒரு சரியான தயாரிப்பு மற்றும் மிகவும் ஒழுக்கமானது, எனவே அதிக விலையுயர்ந்த மற்றும் பொதுவாக மிகவும் உன்னதமான போட்டிகளின் போது அது சங்கடப்படக்கூடாது (பார்க்கிங் லாட்டில்). அவரை அணுகாதவர் கூட, அவர் அதைத் திறந்து அதில் அமர்ந்திருக்கிறார். மற்றும், நிச்சயமாக, அவர் வெளியேறுகிறார்.

இந்த விலை வேறுபாடு உள்ளே மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. மதிப்புமிக்க பல்வேறு வகைகள் இல்லை என்ற உண்மையை, ஒரு நபர் உட்கார்ந்தவுடன் ஒரு உணர்வு இருக்கிறது, ஆனால் முக்கியமாக நாம் எளிதாகப் பயன்படுத்தாத விஷயங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம்: உள்துறை பக்கவாதம், வண்ணங்கள் மற்றும் குறிப்பாக பொருட்கள். வாடிக்கையாளர் சார்ந்த பரிமாணமும் கட்டுப்பாடுகளில் தெளிவாகத் தெரியும்: அளவீடுகள், எடுத்துக்காட்டாக, பெரியவை, நேர்த்தியானவை, ஆனால் கச்சிதமானவை, படிக்க எளிதானவை ஆனால் எளிமையானவை. சுவிட்சுகள் எந்த வடிவமைப்பின் அசல் தன்மையையும் காட்டாது, ஆனால் அவை பொதுவாக கையில் நெருக்கமாக உள்ளன மற்றும் அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை அழுத்த விரும்பும் போது நீங்கள் தவறாக நினைக்காத அளவுக்கு பெரியதாக இருக்கும்.

ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர் முற்றிலும் தனித்து நிற்கிறது. நீங்கள் கட்டுப்பாட்டில் மட்டுமே சிக்கிக்கொண்டால்: பொத்தான்கள் (மற்றும் நிச்சயமாக செயல்பாடுகள்) மிகப்பெரியவை மற்றும் அனைத்து ஃபிலிகிரீ சிறியவை. உட்புறத்தின் மற்ற பகுதிகளைப் போலவே முற்றிலும் எதிர். காரணம் தெளிவாக உள்ளது: ரேடியோ நவீனமயமாக்கப்பட்டு தவறாக தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனென்றால் அது மற்ற உட்புறத்துடன் பொருந்தவில்லை. தோற்றத்தில் கூட. ஆனால் ஆடியோ சிஸ்டத்தின் தேர்வு உரிமையாளரின் விருப்பத்திற்கு விடப்படுகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் உடன் இல்லை. இது மிகப் பெரியதாகவும், மெல்லியதாகவும், பிளாஸ்டிக்காகவும் இருப்பதால், அதைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியாக இல்லை, மேலும் இருக்கைகள் சிறப்பாக இருக்கும். உட்கார்ந்திருக்கும்போது அவர்கள் உணர்ந்ததற்கு நாங்கள் அவர்களைக் குற்றம் சாட்டுகிறோம், ஆனால் அவர்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது போதுமான பக்கவாட்டு பிடியை வழங்குகிறார்கள் என்பது உண்மைதான் மற்றும் நீண்ட பயணங்களில் சோர்வு ஏற்படாது.

அது விலை உயர்ந்ததாக இருக்க வேண்டியதில்லை, அது (சில பொருட்களில்) விலை உயர்ந்ததை விட சிறந்தது அல்லது சிறந்தது, இந்த செராடோவால் கேபினில் நிறைய பயனுள்ள இழுப்பறைகள் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது (சரி, பாக்கெட்டுகள் இல்லை இருக்கைகளின் பின்புறம்), அதே போல் ஒரு நல்ல அம்சத்துடன். பின்புற வைப்பர் மற்றும் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு போன்றவை, இது கார்கள் உலகில் அரிதாகவே காணப்படுகிறது. மழையைப் பற்றி பேசுகையில், செராட்டோவில் மழை சென்சார் இல்லை, ஆனால் அனைத்து வைப்பர்களும் அவற்றின் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு ஓடுகின்றன. இது கார்களுக்கான விதி அல்ல. நாம் நிதானமான தலையுடன் பார்த்தால், உண்மையில் செராட்டில் பல குறைபாடுகள் இல்லை என்பதை நாம் காணலாம்; உபகரணங்கள், மின்சாரம் மற்றும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் அல்லது குறைந்தபட்சம் வெளிப்புற வெப்பநிலை சென்சார் பயன்படுத்தி வெளிப்புற கண்ணாடிகளை அமைப்பதை நீங்கள் தவிர்க்கலாம். சரி, பாதுகாப்பால் யாராவது புண்படுத்தப்பட்டால், அவர் இரண்டு ஏர்பேக்குகளை மட்டுமல்ல தவறவிடுவார்.

உயர்த்தப்பட்ட துவக்க மூடியின் கீழ் நீங்கள் பார்த்தால், நீங்கள் ஆச்சரியப்பட மாட்டீர்கள், ஏனெனில் அடிப்படை துவக்கமானது பெரிதாக இல்லை, ஆனால் அது மூன்று நல்ல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது: இது எளிதில் அணுகக்கூடியது, எளிமையானது (எனவே பயனுள்ள) வடிவத்தில், மற்றும் கீழே மடிகிறது . பின் பெஞ்சை மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைக்கவும், அல்லது நீங்கள் முழுமையாக நேராக்கலாம். எதுவும் ஆடம்பரமானதாக இல்லை, ஆனால் செடான் பதிப்பில் செராடாவை நாங்கள் குறிப்பிட்டிருந்தால், இரண்டிற்கும் உள்ள ஒரே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இதுதான். இருக்கைகளின் உட்புற இடைவெளி, நடுவில் உள்ளது, இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் சரியாகவே உள்ளது.

அத்தகைய ஐந்து கதவு உடலுடன் கிட்டத்தட்ட அதே மூச்சில், செராடோ மற்றொரு சக்திவாய்ந்த வாதத்தைப் பெற்றார்: இயந்திரம். இது நல்லதாக இருப்பதற்கு விலை உயர்ந்ததாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை அல்லது அதிக விலையுள்ளவற்றை விட சிறந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்பதை இது மீண்டும் நிரூபிக்கிறது. முதல் பார்வையில், இது குறிப்பாக கவனத்தை ஈர்க்காது, ஏனென்றால் அத்தகைய உடலில் 1 லிட்டர் சுவாரஸ்யமாகத் தெரியவில்லை. அதன் முன்கூட்டியே சூடாக்குவது மிகவும் நீளமானது மற்றும் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளிலிருந்து கணிசமாக சிறப்பாக காப்பிட முடியும் என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது.

குறிப்பாக இது ஒரு டர்போடீசல் என்பதால். ஆனால் நீங்கள் அதைத் தவிர்க்க முடிந்தால், அதில் இரண்டு துருப்புச் சீட்டுகள் உள்ளன: செயல்திறன் மற்றும் நுகர்வு. இரண்டும் வழக்கத்திற்கு மாறாக கணக்கிடப்பட்ட கியர் விகிதங்களால் புத்திசாலித்தனமாக பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன: முதல் நான்கு கியர்கள் மிகவும் குறுகியவை (நான்காவது வேகமானியை மணிக்கு 140 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் காட்டுகிறது), ஐந்தாவது வழக்கத்திற்கு மாறாக நீளமானது (அதிகபட்சமாக மணிக்கு 180 கிலோமீட்டர் வேகம் வரை), ஆனால் இதை கவனிக்காமல் இருப்பதில் யார் கவனமாக இல்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் ஏன் அதை செய்வீர்கள்.

எனவே பேச: இயந்திரம். அளவு ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, மற்றும் சக்தி (லிட்டரில்) மிகவும் பெரியது என்ற போதிலும், இது மிகவும் நெகிழ்வானது ("மட்டும்") பரிமாற்றத்தின் ஐந்து கியர்கள் போதுமானது. ஆறாவது கியரில் டிரான்ஸ்மிஷனில் எந்தத் தவறும் இல்லை, ஆனால் லைட் ஐடில் இருந்து 4000 ஆர்பிஎம்மிற்கு மேல் உபயோகமாக இருப்பதால், நீங்கள் அடிக்கடி மாற்ற வேண்டியதில்லை. எவ்வாறாயினும், ஐந்தாவது கியரில் என்ஜின் கிட்டத்தட்ட ரெட்-ஹாட் (4500 இல்) - சரியாகச் சொல்வதானால் 4200 ஆர்பிஎம் வரை, ஆறாவது கியர் மென்மையாக்குகிறது - எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் எஞ்சின் ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில்.

அதன் பதிலளிக்கும் தன்மை அதன் மோட்டார் பண்புகளை விட சற்று தாழ்வானது, இது ஒரு (அதிகப்படியான) மந்தமான டர்போசார்ஜர் அதை சுவாசிக்க உதவுகிறது என்று கூறுகிறது, ஆனால் இது ஒரு தெளிவற்ற மற்றும் அதனால் கலங்காத நிகழ்வு. டிரைவ் மெக்கானிக்ஸ் விஷயத்தில், டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களை மாற்றும்போது அதன் உள்ளார்ந்த மோசமான உணர்வோடு மோசமான மதிப்பீட்டிற்கு தகுதியானது. ஓட்டுநரின் வேண்டுகோளின் பேரில், நீங்கள் விரைவாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் மாற்றும்போது ஒரு தெளிவற்ற ரப்பர் உணர்வை விட்டுச்செல்கிறது, குறிப்பாக ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு கியர் ஈடுபடும்.

அத்தகைய செராடோவை விரும்பும் உரிமையாளர் சேஸ் விருப்பங்களைப் பின்பற்றக்கூடிய வரம்புகளை அரிதாகவே சோதிப்பார், ஆனால் ஆறுதலுக்கும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பிற்கும் இடையிலான சமநிலை மிகவும் நல்லது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. செராடோ எல்லைகளில் கணிக்கக்கூடியது, ஆனால் மிகவும் சாய்வதில்லை மற்றும் கடினமான சாலைகளில் கூட வசதியாக இருக்கும். இருப்பினும், ஒவ்வொரு சவாரி சோதனையின்போதும், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகள் உட்பட அனைத்து மெக்கானிக்ஸும் கடினமான ஓட்டுநர் கைகளை அல்ல, எளிதாக ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

ஏனென்றால், உங்களுக்குத் தெரியும், ஒரு தினாருக்கான பாடல், இசை ஆசையால் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை ரேடியோவை ஒலிக்க வைக்கும் வகையான பாடல் அல்ல. செராட்டோ கூட இரவில் கனவு காணக்கூடியவர் அல்ல. ஆனால் நீங்கள் ஒரு சாத்தியமான வாங்குபவராகவும் பயனராகவும் உங்களைப் பார்த்தால், அது வழங்குவதைச் சேர்த்தால், இரண்டு முறை சிந்திக்க வேண்டியது அவசியம். விளம்பரங்களில் சிறிய அச்சு இருந்தாலும்.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

கியா செராடோ 1.5 CRDi H / RED

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	KMAG dd
அடிப்படை மாதிரி விலை:	14.187,95 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	14.187,95 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	75 கிலோவாட் (1002 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 180 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,8l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - நேரடி ஊசி டர்போடீசல் - இடமாற்றம் 1493 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 75 kW (102 hp) 4000 rpm இல் - 235 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன்-சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 185/65 R 15 T (மிச்செலின் எனர்ஜி).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 175 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h தரவு இல்லை - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நீளமான தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் உருளும் விட்டம் வட்டு 11,3 மீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1371 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1815 கிலோ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. உரிமையாளர்: 55% / டயர்கள்: 185/65 ஆர் 15 டி (மிச்செலின் ஆற்றல் / மீட்டர் வாசிப்பு: 12229 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,3 ஆண்டுகள் ( 125 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	33,3 ஆண்டுகள் ( 157 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,6
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,3
அதிகபட்ச வேகம்:	180 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	78 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,9m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	32dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (276/420)

• இந்த செராடோ 1.6 கதவுகளுடன் (AM 16/4) Cerata 1 2005V ஐ விட ஐரோப்பிய சுவைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. கார் குறைவான தேவையுள்ள பயனர்களை திருப்திப்படுத்தும், ஆனால் எந்த வகையிலும் ஆத்மாவுடன் காரைத் தேடுபவர்கள்.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  துல்லியமான கொரிய உடல் வேலை மற்றும் நல்ல தோற்றம்.

• உள்துறை (100/140)

  இங்கேயும், பொருட்களின் தரத்தை விட வேலைத் தரம் மேலோங்குகிறது. சாம்பல் நிறத்தால் தொந்தரவு, பல பெட்டிகளால் ஈர்க்கப்பட்டது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (28
  
  
  / 40)

  டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு வரும்போது, ​​கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாடு மிக மோசமான பகுதியாகும், ஆனால் மறுபுறம், இது ஒரு சிறந்த இயந்திரம்!

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (53
  
  
  / 95)

  சேஸ் ஆறுதலில் கவனம் செலுத்துகிறது, இன்பத்தை செலுத்துவதில்லை. ஸ்டீயரிங் தொடர்பு இல்லை.

• செயல்திறன் (23/35)

  நகரத்தில் ஃப்ரிஸ்கி மற்றும் பாதையில் திருப்திகரமான வேகமாக, மேலும் விரைவாக முந்திச் செல்ல போதுமான சூழ்ச்சி.

• பாதுகாப்பு (33/45)

  பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் திருப்திகரமாக உள்ளன, ஆனால் புதிய கூறுகள் இல்லாமல் (மழை சென்சார், பாதுகாப்பு திரைச்சீலைகள், ESP).

• பொருளாதாரம்

  இயந்திரம் நெகிழக்கூடியதாக இருந்தாலும், முடுக்கும்போது கூட இது மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்டது. விரைவான மதிப்பு இழப்பு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திர சக்தி மற்றும் நுகர்வு

குடும்ப உபயோகம்

துடைப்பிகள்

உள் இழுப்பறைகள்

ரேடியோ பெறுதல்

இது வெளிப்புற வெப்பநிலை சென்சார் இல்லை

கியர் பெட்டி

உள்துறை: பொருட்கள், தோற்றம்