கார்பூரேட்டர் VAZ 2101: நோக்கம், சாதனம், செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றை நீக்குதல், சட்டசபை சரிசெய்தல்
உள்ளடக்கம்
- கார்பரேட்டர் VAZ 2101
- கார்பூரேட்டரின் செயலிழப்புக்கான அறிகுறிகள்
- கார்பரேட்டர் VAZ 2101 ஐ சரிசெய்தல்
- அட்டவணை: VAZ 2101 க்கான கார்பூரேட்டர் ஜெட்களைக் குறிப்பது
அனைத்து முறைகளிலும் கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் முக்கிய சாதனங்களில் ஒன்று கார்பூரேட்டர் ஆகும். மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் இந்த சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் விநியோக அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டன. எனவே, "கிளாசிக்" இன் ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் கார்பூரேட்டரின் பழுது மற்றும் சரிசெய்தலைக் கையாள வேண்டும், இதற்காக சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் தேவையான நடைமுறைகள் உங்கள் கைகளால் செய்ய எளிதானது.
கார்பரேட்டர் VAZ 2101
VAZ 2101 கார், அல்லது சாதாரண மக்களில் "பென்னி", 59 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. உடன். 1,2 லிட்டர் அளவு கொண்டது. கார்பூரேட்டர் போன்ற சாதனத்திற்கு அவ்வப்போது பராமரிப்பு மற்றும் பழுது தேவைப்படுகிறது, இல்லையெனில் இயந்திரம் நிலையற்றதாக இருக்கும், தொடங்குவதில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும். எனவே, இந்த முனையின் வடிவமைப்பு மற்றும் சரிசெய்தல் இன்னும் விரிவாகக் கருதப்பட வேண்டும்.
இது எதற்காக
கார்பூரேட்டர் இரண்டு முக்கிய செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- காற்றுடன் எரிபொருளைக் கலந்து, அதன் விளைவாக கலவையை தெளித்தல்.
- ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் எரிபொருள்-காற்று கலவையை உருவாக்குதல், அதன் திறமையான எரிப்புக்கு அவசியம்.
காற்று மற்றும் எரிபொருளின் ஜெட் ஒரே நேரத்தில் கார்பூரேட்டரில் செலுத்தப்படுகிறது, மேலும் வேகத்தில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக, எரிபொருள் தெளிக்கப்படுகிறது. எரிபொருளை மிகவும் திறமையாக எரிக்க, அது குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் காற்றுடன் கலக்கப்பட வேண்டும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த விகிதம் 14,7:1 (காற்றுக்கு எரிபொருள்) ஆகும். இயந்திரத்தின் இயக்க முறைகளைப் பொறுத்து, விகிதாச்சாரங்கள் மாறுபடலாம்.
கார்பூரேட்டர் சாதனம்
கார்பூரேட்டரின் மாற்றத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், சாதனங்கள் ஒருவருக்கொருவர் சிறிது வேறுபடுகின்றன மற்றும் பல அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கின்றன:
- எரிபொருள் அளவை பராமரித்தல் மற்றும் சரிசெய்வதற்கான அமைப்புகள்;
- இயந்திர தொடக்க மற்றும் சூடான அமைப்புகள்;
- செயலற்ற அமைப்புகள்;
- முடுக்கம் பம்ப்;
- முக்கிய வீரியம் அமைப்பு;
- பொருளாதாரம் மற்றும் பொருளாதாரமாக்குபவர்.
முனையின் செயல்பாட்டை நன்கு புரிந்துகொள்ள இந்த அமைப்புகளை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.
எரிபொருள் நிலை பராமரிப்பு அமைப்பு
கட்டமைப்பு ரீதியாக, கார்பூரேட்டரில் ஒரு மிதவை அறை உள்ளது, மேலும் அதில் அமைந்துள்ள மிதவை எரிபொருள் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்பின் வடிவமைப்பு எளிமையானது, ஆனால் சில நேரங்களில் ஊசி வால்வில் கசிவு காரணமாக நிலை சரியாக இருக்காது, இது குறைந்த தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படுகிறது. வால்வை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் அல்லது மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, மிதவை அவ்வப்போது சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
தொடக்க அமைப்பு
கார்பூரேட்டரின் தொடக்க அமைப்பு சக்தி அலகு குளிர் தொடக்கத்தை வழங்குகிறது. கார்பூரேட்டரில் ஒரு சிறப்பு டம்பர் உள்ளது, இது கலவை அறையின் மேல் அமைந்துள்ளது. டம்பர் மூடும் நேரத்தில், அறையில் உள்ள வெற்றிடம் பெரியதாகிறது, இது குளிர் தொடக்கத்தின் போது தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், காற்று விநியோகம் முழுமையாக தடுக்கப்படவில்லை. இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, கவச உறுப்பு திறக்கிறது: ஒரு கேபிள் வழியாக பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து இயக்கி இந்த பொறிமுறையை கட்டுப்படுத்துகிறது.
செயலற்ற அமைப்பு
செயலற்ற நிலையில் (XX) இயந்திரம் நிலையாக வேலை செய்ய, கார்பூரேட்டரில் ஒரு செயலற்ற அமைப்பு வழங்கப்படுகிறது. XX பயன்முறையில், டம்பர்களின் கீழ் ஒரு பெரிய வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக முதல் அறை டம்பர் மட்டத்திற்கு கீழே அமைந்துள்ள ஒரு துளையிலிருந்து XX அமைப்புக்கு பெட்ரோல் வழங்கப்படுகிறது. எரிபொருள் செயலற்ற ஜெட் வழியாகச் சென்று காற்றில் கலக்கிறது. இவ்வாறு, ஒரு எரிபொருள்-காற்று கலவை உருவாக்கப்படுகிறது, இது பொருத்தமான சேனல்கள் மூலம் இயந்திர சிலிண்டர்களில் செலுத்தப்படுகிறது. கலவை சிலிண்டருக்குள் நுழைவதற்கு முன், அது கூடுதலாக காற்றில் நீர்த்தப்படுகிறது.
முடுக்கி பம்ப்
முடுக்கி பம்ப் என்பது கார்பூரேட்டரின் ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகளில் ஒன்றாகும், இது டம்பர் திறக்கப்படும் தருணத்தில் எரிபொருள்-காற்று கலவையை வழங்குகிறது. டிஃப்பியூசர்கள் வழியாக செல்லும் காற்றோட்டத்திலிருந்து பம்ப் சுயாதீனமாக இயங்குகிறது. கூர்மையான முடுக்கம் இருக்கும்போது, கார்பூரேட்டரால் சிலிண்டர்களுக்கு தேவையான அளவு பெட்ரோலை வழங்க முடியாது. இந்த விளைவை அகற்ற, இயந்திர சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருளை வழங்குவதை துரிதப்படுத்தும் ஒரு பம்ப் வழங்கப்படுகிறது. பம்பின் வடிவமைப்பு பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- திருகு வால்வு;
- எரிபொருள் சேனல்;
- பைபாஸ் ஜெட்;
- மிதவை அறை;
- முடுக்கி பம்ப் டிரைவ் கேம்;
- ஓட்டு நெம்புகோல்;
- திரும்பும் வசந்தம்;
- உதரவிதான கோப்பைகள்;
- பம்ப் டயாபிராம்கள்;
- நுழைவு பந்து வால்வு;
- பெட்ரோல் நீராவி அறைகள்.
முக்கிய மருந்தளவு அமைப்பு
XX ஐத் தவிர, இயந்திரம் எந்த பயன்முறையிலும் இயங்கும் போது எரிபொருளின் முக்கிய அளவு வழங்கல் முக்கிய வீரியம் அமைப்பால் வழங்கப்படுகிறது. மின் உற்பத்தி நிலையம் நடுத்தர சுமைகளில் இயங்கும் போது, அமைப்பு நிலையான விகிதத்தில் ஒரு மெலிந்த கலவையை தேவையான அளவு வழங்குகிறது. த்ரோட்டில் வால்வு திறக்கும் போது, அணுவாக்கியில் இருந்து வரும் எரிபொருளை விட குறைவான காற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு பணக்கார கலவையை விளைவிக்கிறது. கலவை அதிகமாக செறிவூட்டப்படாமல் இருக்க, அது ஈரப்பதத்தின் நிலையைப் பொறுத்து காற்றில் நீர்த்தப்பட வேண்டும். இந்த இழப்பீடு சரியாக முக்கிய வீரியம் அமைப்பு செய்கிறது.
Econostat மற்றும் பொருளாதாரமாக்குபவர்
கலப்பு அறைக்குள் எரிபொருளின் ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதற்கும், அதிக வெற்றிடத்தின் போது, அதாவது அதிக எஞ்சின் சுமைகளில், ஒரு வளமான எரிபொருள்-காற்று கலவையை வழங்குவதற்கும், எகனோஸ்டாட் மற்றும் கார்பரேட்டரில் உள்ள எகனாமைசர் அவசியம். பொருளாதாரம் செய்பவரை இயந்திர ரீதியாகவும், வாயுவாகவும் கட்டுப்படுத்த முடியும். Econostat என்பது கலவை அறையின் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ள பல்வேறு பிரிவுகள் மற்றும் குழம்பு சேனல்களைக் கொண்ட ஒரு குழாய் ஆகும். இந்த இடத்தில், மின் நிலையத்தின் அதிகபட்ச சுமைகளில் ஒரு வெற்றிடம் ஏற்படுகிறது.
VAZ 2101 இல் என்ன கார்பூரேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன
VAZ 2101 இன் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் இயக்கவியலை அதிகரிக்க அல்லது தங்கள் காரின் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க விரும்புகிறார்கள். முடுக்கம், அத்துடன் செயல்திறன், நிறுவப்பட்ட கார்பூரேட்டர் மற்றும் அதன் சரிசெய்தலின் சரியான தன்மையைப் பொறுத்தது. பல Zhiguli மாதிரிகள் DAAZ 2101 சாதனத்தை பல்வேறு மாற்றங்களில் பயன்படுத்துகின்றன. ஜெட் விமானங்களின் அளவிலும், வெற்றிடத் திருத்தியின் இருப்பு அல்லது இல்லாமையிலும் சாதனங்கள் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. எந்தவொரு மாற்றத்தின் VAZ 2101 கார்பூரேட்டர் VAZ 2101 மற்றும் 21011 இன்ஜின்களுடன் மட்டுமே வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் வெற்றிட திருத்தம் இல்லாத விநியோகஸ்தர் நிறுவப்பட்டுள்ளார். நீங்கள் என்ஜின் பற்றவைப்பு அமைப்பில் மாற்றங்களைச் செய்தால், நீங்கள் "பென்னி" மீது நவீன கார்பூரேட்டர்களை வைக்கலாம். "கிளாசிக்" இல் நிறுவப்பட்ட சாதனங்களின் மாதிரிகளைக் கவனியுங்கள்.
DAAZ
கார்புரேட்டர்கள் DAAZ 2101, 2103 மற்றும் 2106 ஆகியவை வெபர் தயாரிப்புகள், எனவே அவை DAAZ மற்றும் Weber என அழைக்கப்படுகின்றன, அதாவது ஒரே சாதனம். இந்த மாதிரிகள் எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் நல்ல ஓவர் க்ளோக்கிங் செயல்திறன் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால் இது குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை: முக்கிய குறைபாடு அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும், இது 10 கிமீக்கு 14-100 லிட்டர் வரை இருக்கும். இன்றுவரை, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல் அத்தகைய சாதனத்தை நல்ல நிலையில் பெறுவதில் உள்ள சிரமம் ஆகும். பொதுவாக செயல்படும் ஒரு கார்பூரேட்டரை இணைக்க, நீங்கள் பல துண்டுகளை வாங்க வேண்டும்.
ஓசோன்
ஐந்தாவது மற்றும் ஏழாவது மாடல்களின் ஜிகுலியில், ஓசோன் எனப்படும் நவீன கார்பூரேட்டர் நிறுவப்பட்டது. சரியாக சரிசெய்யப்பட்ட பொறிமுறையானது 7 கிமீக்கு 10-100 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, அத்துடன் நல்ல முடுக்கம் இயக்கவியலை வழங்குகிறது. இந்த சாதனத்தின் எதிர்மறை அம்சங்களில், வடிவமைப்பை முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்பு. செயலில் செயல்பாட்டின் போது, இரண்டாம் நிலை அறையுடன் சிக்கல்கள் எழுகின்றன, ஏனெனில் அது இயந்திரத்தனமாக திறக்கப்படாது, ஆனால் ஒரு நியூமேடிக் வால்வின் உதவியுடன்.
நீடித்த பயன்பாட்டுடன், ஓசோன் கார்பூரேட்டர் அழுக்காகிறது, இது சரிசெய்தல் மீறலுக்கு வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக, இரண்டாம் நிலை அறை தாமதத்துடன் திறக்கிறது அல்லது முற்றிலும் மூடப்பட்டிருக்கும். யூனிட் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், மோட்டார் மூலம் சக்தி வெளியீடு இழக்கப்படுகிறது, முடுக்கம் மோசமடைகிறது மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் குறைகிறது.
சோலெக்ஸ்
"கிளாசிக்ஸ்" க்கு குறைவான பிரபலமானது DAAZ 21053 ஆகும், இது Solex இன் தயாரிப்பு ஆகும். தயாரிப்பு நல்ல இயக்கவியல் மற்றும் எரிபொருள் திறன் போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. அதன் வடிவமைப்பில் Solex DAAZ இன் முந்தைய பதிப்புகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது. இது தொட்டியில் நுழையும் எரிபொருள் திரும்பும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த தீர்வு அதிகப்படியான எரிபொருளை எரிபொருள் தொட்டியில் திருப்பிவிடவும், 400 கிமீக்கு 800-100 கிராம் எரிபொருளை சேமிக்கவும் முடிந்தது.
இந்த கார்பூரேட்டரின் சில மாற்றங்கள் XX அமைப்புடன் ஒரு எலக்ட்ரோவால்வ் மூலம் சரிசெய்தல், ஒரு தானியங்கி குளிர் தொடக்க அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஏற்றுமதி கார்கள் இந்த கட்டமைப்பின் கார்பூரேட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் முன்னாள் CIS இன் பிரதேசத்தில், XX சோலனாய்டு வால்வுடன் கூடிய சோலெக்ஸ் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த அமைப்பு செயல்பாட்டின் போது அதன் குறைபாடுகளைக் காட்டியது. அத்தகைய கார்பூரேட்டரில் பெட்ரோல் மற்றும் காற்றுக்கான சேனல்கள் மிகவும் குறுகியதாக இருப்பதால், அவை சரியான நேரத்தில் சேவை செய்யப்படாவிட்டால், அவை விரைவாக அடைக்கப்படுகின்றன, இது செயலற்ற நிலையில் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த கார்பூரேட்டருடன், "கிளாசிக்" மீது எரிபொருள் நுகர்வு 6 கிமீக்கு 10-100 லிட்டர் ஆகும். டைனமிக் குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில், சோலெக்ஸ் வெபரிடம் மட்டுமே இழக்கிறார்.
பட்டியலிடப்பட்ட கார்பூரேட்டர்கள் மாற்றங்கள் இல்லாமல் அனைத்து கிளாசிக் என்ஜின்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இயந்திர இடப்பெயர்ச்சிக்கான சாதனத்தின் தேர்வு மட்டுமே கவனம் செலுத்த வேண்டும். அசெம்பிளி வேறு தொகுதிக்கு வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், ஜெட் விமானங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு மாற்றப்படுகின்றன, ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டாரில் பொறிமுறையானது சரிசெய்யப்படுகிறது.
இரண்டு கார்பூரேட்டர்களை நிறுவுதல்
"கிளாசிக்ஸ்" இன் சில உரிமையாளர்கள் அதிக வேகத்தில் மின் அலகு செயல்பாட்டில் திருப்தி அடையவில்லை. எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் செறிவூட்டப்பட்ட கலவை சிலிண்டர்கள் 2 மற்றும் 3 க்கு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் செறிவு சிலிண்டர்கள் 1 மற்றும் 4 இல் குறைகிறது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், காற்று மற்றும் பெட்ரோல் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைவதில்லை. இருப்பினும், இந்த சிக்கலுக்கு ஒரு தீர்வு உள்ளது - இது இரண்டு கார்பூரேட்டர்களின் நிறுவல் ஆகும், இது எரிபொருளின் மிகவும் சீரான விநியோகத்தையும் அதே செறிவூட்டலின் எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்குவதையும் உறுதி செய்யும். இத்தகைய நவீனமயமாக்கல் மோட்டரின் சக்தி மற்றும் முறுக்கு அதிகரிப்பில் பிரதிபலிக்கிறது.
இரண்டு கார்பூரேட்டர்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான செயல்முறை, முதல் பார்வையில், மிகவும் சிக்கலானதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் நீங்கள் பார்த்தால், அத்தகைய சுத்திகரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் திருப்தியடையாத எவருக்கும் அதிகாரத்தில் உள்ளது. அத்தகைய நடைமுறைக்கு தேவைப்படும் முக்கிய கூறுகள் ஓகாவிலிருந்து 2 பன்மடங்குகள் மற்றும் அதே மாதிரியின் 2 கார்பூரேட்டர்கள். இரண்டு கார்பூரேட்டர்களை நிறுவுவதில் இருந்து அதிக விளைவைப் பெற, கூடுதல் காற்று வடிகட்டியை நிறுவுவது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும். இது இரண்டாவது கார்பூரேட்டரில் வைக்கப்படுகிறது.
VAZ 2101 இல் கார்பூரேட்டர்களை நிறுவ, பழைய உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அகற்றப்பட்டு, ஓகாவிலிருந்து பாகங்கள் கட்டமைக்க மற்றும் பிளாக் ஹெட்க்கு பொருத்தமாக சரிசெய்யப்படுகின்றன. அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் வேலையின் வசதிக்காக சிலிண்டர் தலையை அகற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர். சேகரிப்பாளர்களின் சேனல்களுக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்படுகிறது: அவை எந்த நீளமான கூறுகளையும் கொண்டிருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில், மோட்டார் இயங்கும் போது, வரவிருக்கும் ஓட்டத்திற்கு நிறைய எதிர்ப்பு உருவாக்கப்படும். சிலிண்டருக்குள் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் இலவச பத்தியில் குறுக்கிடும் அனைத்தும் சிறப்பு வெட்டிகளைப் பயன்படுத்தி அகற்றப்பட வேண்டும்.
கார்பூரேட்டர்களை நிறுவிய பின், தரம் மற்றும் அளவு திருகுகள் அதே எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளால் அவிழ்க்கப்படுகின்றன. இரண்டு சாதனங்களில் ஒரே நேரத்தில் டம்பர்களைத் திறக்க, நீங்கள் ஒரு அடைப்புக்குறியை உருவாக்க வேண்டும், அதில் எரிவாயு மிதிவிலிருந்து உந்துதல் வழங்கப்படுகிறது. கார்பூரேட்டர்களில் இருந்து கேஸ் டிரைவ் கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, டவ்ரியாவிலிருந்து.
கார்பூரேட்டரின் செயலிழப்புக்கான அறிகுறிகள்
VAZ 2101 கார்பூரேட்டர் என்பது இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் காரணமாக அவ்வப்போது சுத்தம் மற்றும் சரிசெய்தல் தேவைப்படும் ஒரு சாதனமாகும். கேள்விக்குரிய பொறிமுறையில் சிக்கல்கள் எழுந்தால், செயலிழப்புகளின் அறிகுறிகள் மின் அலகு செயல்பாட்டில் பிரதிபலிக்கும்: அது இழுக்கப்படலாம், நிறுத்தப்படலாம், வேகத்தை மோசமாகப் பெறலாம். கார்பூரேட்டர் எஞ்சின் கொண்ட காரின் உரிமையாளராக இருப்பதால், கார்பூரேட்டருடன் ஏற்படக்கூடிய முக்கிய நுணுக்கங்களைப் புரிந்துகொள்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும். செயலிழப்புகளின் அறிகுறிகளையும் அவற்றின் காரணங்களையும் கவனியுங்கள்.
சும்மா ஸ்டால்கள்
ஒரு "பைசா" இல் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை, செயலற்ற நிலையில் நின்றுவிடும் இயந்திரம். மிகவும் சாத்தியமான காரணங்கள்:
- ஜெட் மற்றும் XX சேனல்களின் அடைப்பு;
- சோலனாய்டு வால்வின் தோல்வி அல்லது முழுமையற்ற மடக்குதல்;
- EPHH தொகுதியின் செயலிழப்புகள் (கட்டாய செயலற்ற பொருளாதாரமயமாக்கல்);
- தரமான திருகு முத்திரைக்கு சேதம்.
கார்பூரேட்டர் சாதனம் முதல் அறை XX அமைப்புடன் இணைக்கப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, செயலற்ற பயன்முறையில் சிக்கலான இயந்திர செயல்பாட்டின் மூலம், தோல்விகளை மட்டும் கவனிக்க முடியாது, ஆனால் காரின் இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் இயந்திரத்தின் முழுமையான நிறுத்தமும் கூட. சிக்கல் மிகவும் எளிமையாக தீர்க்கப்படுகிறது: குறைபாடுள்ள பாகங்கள் மாற்றப்படுகின்றன அல்லது சேனல்கள் சுத்தப்படுத்தப்பட்டு சுத்தப்படுத்தப்படுகின்றன, இது சட்டசபையின் பகுதியளவு பிரித்தெடுத்தல் தேவைப்படும்.
வீடியோ: சோலெக்ஸ் கார்பூரேட்டரைப் பயன்படுத்தி செயலற்ற மீட்பு
முடுக்கம் செயலிழக்கிறது
சில நேரங்களில் ஒரு காரை முடுக்கிவிடும்போது, டிப்ஸ் என்று அழைக்கப்படும். கேஸ் மிதியை அழுத்திய பிறகு, மின் உற்பத்தி நிலையம் ஒரே வேகத்தில் பல வினாடிகள் இயங்கி, அதன் பிறகுதான் சுழலத் தொடங்கும் போது தோல்வி. தோல்விகள் வேறுபட்டவை மற்றும் எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு இயந்திரத்தின் பிற்கால எதிர்வினைக்கு மட்டுமல்லாமல், அதன் முழுமையான நிறுத்தத்திற்கும் வழிவகுக்கும். இந்த நிகழ்வுக்கான காரணம் முக்கிய எரிபொருள் ஜெட் தடையாக இருக்கலாம். இயந்திரம் குறைந்த சுமைகளில் அல்லது செயலற்ற நிலையில் இயங்கும் போது, அது ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை அழுத்தினால், இயந்திரம் அதிக சுமை முறைக்கு மாறுகிறது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது. அடைபட்ட எரிபொருள் ஜெட் ஏற்பட்டால், ஓட்டம் பகுதி போதுமானதாக இல்லை, இது மின் அலகு செயல்பாட்டில் தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஜெட் விமானத்தை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் பிரச்சனை நீக்கப்படுகிறது.
டிப்ஸ், அதே போல் ஜெர்க்ஸ், எரிபொருள் பம்ப் வால்வுகளின் தளர்வான பொருத்தம் அல்லது அடைபட்ட வடிகட்டி உறுப்புகளுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம், அதாவது எரிபொருள் வழங்கப்படும் போது எதிர்ப்பை உருவாக்கக்கூடிய எல்லாவற்றுடனும். கூடுதலாக, மின் அமைப்பில் காற்று கசிவு சாத்தியமாகும். வடிகட்டி கூறுகளை வெறுமனே மாற்றினால், கார்பூரேட்டரின் வடிகட்டி (கண்ணி) சுத்தம் செய்யப்படலாம், பின்னர் எரிபொருள் பம்பை மிகவும் தீவிரமாகக் கையாள வேண்டும்: பிரித்தெடுத்தல், சரிசெய்தல், பழுதுபார்க்கும் கருவியை நிறுவுதல் மற்றும் சட்டசபையை மாற்றலாம்.
மெழுகுவர்த்திகளை நிரப்புகிறது
கார்பூரேட்டட் எஞ்சினில் ஏற்படக்கூடிய பிரச்சனைகளில் ஒன்று, அது தீப்பொறி செருகிகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிப்பது. இந்த வழக்கில், மெழுகுவர்த்திகள் அதிக அளவு எரிபொருளிலிருந்து ஈரமாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் ஒரு தீப்பொறியின் தோற்றம் சாத்தியமற்றது. இதன் விளைவாக, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கல் இருக்கும். இந்த நேரத்தில் நீங்கள் மெழுகுவர்த்தியிலிருந்து மெழுகுவர்த்திகளை நன்றாக அவிழ்த்துவிட்டால், அவை ஈரமாக இருக்கும் என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இதுபோன்ற சிக்கல் ஏவுதலின் போது எரிபொருள் கலவையின் செறிவூட்டலுடன் தொடர்புடையது.
மெழுகுவர்த்திகளை நிரப்புவது பல காரணங்களுக்காக இருக்கலாம்:
- கார்பூரேட்டர் ஸ்டார்டர் வேலை செய்யாது;
- ஊசி வால்வு தோல்வியடைந்தது;
- எரிபொருள் பம்பை பம்ப் செய்கிறது;
- ஏர் ஜெட் தடை.
ஒவ்வொரு காரணத்தையும் இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், VAZ 2101 மற்றும் பிற "கிளாசிக்" இல் வெள்ளம் மெழுகுவர்த்திகளின் சிக்கல் குளிர் தொடக்கத்தின் போது உள்ளது. முதலாவதாக, ஆரம்ப அனுமதிகள் கார்பூரேட்டரில் சரியாக அமைக்கப்பட வேண்டும், அதாவது, டம்ப்பர்களுக்கும் அறையின் சுவர்களுக்கும் இடையிலான தூரம். கூடுதலாக, லாஞ்சரின் உதரவிதானம் அப்படியே இருக்க வேண்டும், மேலும் அதன் வீடு சீல் வைக்கப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், கார்பரேட்டரின் ஏர் டேம்பர், மின் அலகு குளிர்ச்சியாகத் தொடங்கும் போது, விரும்பிய கோணத்தில் சிறிது திறக்க முடியாது, இது தொடக்க சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் பொருள். இதன் விளைவாக, எரியக்கூடிய கலவையானது காற்று வழங்கல் மூலம் வலுக்கட்டாயமாக மெலிந்ததாக இருக்கும், மேலும் ஒரு சிறிய இடைவெளி இல்லாதது பணக்கார கலவையை உருவாக்குவதற்கு பங்களிக்கும், இது "ஈரமான மெழுகுவர்த்திகளின்" விளைவுக்கு வழிவகுக்கும்.
ஊசி வால்வைப் பொறுத்தவரை, அது வெறுமனே கசிந்து இருக்கலாம், இதன் விளைவாக மிதவை அறைக்குள் அதிகப்படியான எரிபொருள் செல்கிறது. இந்த நிலைமை மின் அலகு தொடங்கும் நேரத்தில் ஒரு செறிவூட்டப்பட்ட கலவையை உருவாக்க வழிவகுக்கும். ஊசி வால்வுடன் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், மெழுகுவர்த்திகளை குளிர்ச்சியாகவும் சூடாகவும் நிரப்பலாம். இந்த வழக்கில், பகுதியை மாற்றுவது நல்லது.
எரிபொருள் பம்ப் டிரைவின் முறையற்ற சரிசெய்தல் காரணமாக மெழுகுவர்த்திகள் நிரப்பப்படலாம், இதன் விளைவாக பம்ப் எரிபொருளை பம்ப் செய்கிறது. இந்த சூழ்நிலையில், ஊசி-வகை வால்வில் பெட்ரோலின் அதிகப்படியான அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது எரிபொருளின் வழிதல் மற்றும் மிதவை அறையில் அதன் அளவை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக, எரிபொருள் கலவை மிகவும் பணக்காரமாகிறது. தடி விரும்பிய அளவுக்கு நீண்டு செல்ல, இயக்கி மிகக் குறைவாக நீண்டு செல்லும் நிலையில் கிரான்ஸ்காஃப்டை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். பின்னர் அளவு d அளவிடவும், இது 0,8-1,3 மிமீ இருக்க வேண்டும். எரிபொருள் பம்ப் (A மற்றும் B) கீழ் வெவ்வேறு தடிமன் கொண்ட கேஸ்கட்களை நிறுவுவதன் மூலம் நீங்கள் விரும்பிய அளவுருவை அடையலாம்.
பிரதான அளவீட்டு அறையின் ஏர் ஜெட்கள் எரிபொருள் கலவைக்கு காற்றை வழங்குவதற்கு பொறுப்பாகும்: அவை பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் தேவையான விகிதத்தை உருவாக்குகின்றன, இது இயந்திரத்தின் இயல்பான தொடக்கத்திற்கு அவசியம். ஜெட் விமானங்கள் அடைபட்டால், காற்று வழங்கல் பகுதி அல்லது முழுமையாக நிறுத்தப்படும். இதன் விளைவாக, எரிபொருள் கலவை மிகவும் பணக்காரமானது, இது மெழுகுவர்த்திகளின் வெள்ளத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. ஜெட் விமானங்களை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.
கேபினில் பெட்ரோல் வாசனை
சில நேரங்களில் VAZ 2101 இன் உரிமையாளர்கள் கேபினில் பெட்ரோல் வாசனை இருப்பதில் சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர். நிலைமை மிகவும் இனிமையானது அல்ல, காரணம் மற்றும் அதன் நீக்குதலுக்கான விரைவான தேடல் தேவைப்படுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எரிபொருள் நீராவி ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதில்லை, ஆனால் பொதுவாக ஆபத்தானது. வாசனைக்கான காரணங்களில் ஒன்று எரிவாயு தொட்டியாக இருக்கலாம், அதாவது, தொட்டியில் மைக்ரோகிராக் தோன்றக்கூடும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் கசிவைக் கண்டுபிடித்து துளை மூட வேண்டும்.
எரிபொருள் தொட்டிக்கு கூடுதலாக, எரிபொருள் வரி தன்னை கசியவிடலாம், குறிப்பாக ஒரு "பைசா" வரும்போது, கார் புதியதாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. எரிபொருள் குழாய்கள் மற்றும் குழாய்கள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, எரிபொருள் பம்ப் மீது கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்: சவ்வு சேதமடைந்தால், பொறிமுறையானது கசியக்கூடும், மேலும் வாசனை அறைக்குள் ஊடுருவலாம். கார்பூரேட்டரால் எரிபொருள் வழங்கல் இயந்திரத்தனமாக மேற்கொள்ளப்படுவதால், காலப்போக்கில் சாதனம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இந்த செயல்முறை தவறாக மேற்கொள்ளப்பட்டால், கார்பூரேட்டர் எரிபொருளை நிரம்பி வழியலாம், இது கேபினில் ஒரு சிறப்பியல்பு வாசனைக்கு வழிவகுக்கும்.
கார்பரேட்டர் VAZ 2101 ஐ சரிசெய்தல்
“பென்னி” கார்பூரேட்டரை சரிசெய்ய வேண்டும் என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, நீங்கள் முதலில் தேவையான கருவிகள் மற்றும் பொருட்களைத் தயாரிக்க வேண்டும்:
- , wrenches;
- கந்தல்;
- ஸ்க்ரூடிரைவர்களின் தொகுப்பு (குறுக்கு, பிளாட்);
- பாதுகாப்பு கையுறைகள்;
- கரைப்பான்;
- பல் குத்தும்;
- சுருக்கப்பட்ட காற்று கேன் அல்லது பம்ப்;
- பழுதுபார்க்கும் கருவி.
தயாரித்த பிறகு, நீங்கள் சரிசெய்தல் பணிக்கு செல்லலாம். செயல்முறைக்கு துல்லியம் மற்றும் துல்லியம் போன்ற அதிக முயற்சி தேவையில்லை. அசெம்பிளியை அமைப்பது என்பது கார்பூரேட்டரை சுத்தம் செய்வதை உள்ளடக்குகிறது, இதற்காக மேல், மிதவை மற்றும் வெற்றிட வால்வு அகற்றப்படும். உள்ளே, எல்லாம் அசுத்தங்கள் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, குறிப்பாக கார்பரேட்டர் பராமரிப்பு மிகவும் அரிதாகவே மேற்கொள்ளப்பட்டால். அடைப்புகளை அழிக்க ஒரு ஸ்ப்ரே கேன் அல்லது கம்ப்ரஸரைப் பயன்படுத்தவும். சரிசெய்தலைத் தொடங்குவதற்கு முன் மற்றொரு கட்டாய படி பற்றவைப்பு அமைப்பை சரிபார்க்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, விநியோகஸ்தரின் தொடர்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி, உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள், சுருள்களின் ஒருமைப்பாடு ஆகியவற்றை மதிப்பீடு செய்யவும். அதன் பிறகு, இயந்திரத்தை + 90 ° C இன் இயக்க வெப்பநிலைக்கு சூடேற்றவும், அதை அணைத்து காரை பார்க்கிங் பிரேக்கில் அமைக்கவும் உள்ளது.
த்ரோட்டில் சரிசெய்தல்
கார்பூரேட்டரை அமைப்பது சரியான த்ரோட்டில் நிலையை அமைப்பதன் மூலம் தொடங்குகிறது, இதற்காக நாங்கள் கார்பூரேட்டரை இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றி பின்வரும் படிகளைச் செய்கிறோம்:
- டம்பர் கண்ட்ரோல் லீவரை முழுமையாகத் திறக்கும் வரை எதிரெதிர் திசையில் திருப்பவும்.
கார்பூரேட்டர் ட்யூனிங் த்ரோட்டில் சரிசெய்தலுடன் தொடங்குகிறது, அது நிற்கும் வரை எதிரெதிர் திசையில் சுழற்றுகிறது. - நாங்கள் முதன்மை அறை வரை அளவிடுகிறோம். காட்டி சுமார் 12,5-13,5 மிமீ இருக்க வேண்டும். மற்ற அறிகுறிகளுக்கு, இழுவை ஆண்டெனாக்கள் வளைந்திருக்கும்.த்ரோட்டில் வால்வு மற்றும் முதன்மை அறையின் சுவருக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை சரிபார்க்கும் போது, காட்டி 12,5-13,5 மிமீ இருக்க வேண்டும்
- இரண்டாவது அறையின் டம்பரின் தொடக்க மதிப்பை தீர்மானிக்கவும். 14,5-15,5 மிமீ அளவுரு சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது. சரிசெய்ய, நியூமேடிக் டிரைவ் கம்பியை திருப்புகிறோம்.த்ரோட்டலுக்கும் இரண்டாம் நிலை அறையின் சுவருக்கும் இடையிலான இடைவெளி 14,5-15,5 மிமீ இருக்க வேண்டும்.
தூண்டுதல் சரிசெய்தல்
அடுத்த கட்டத்தில், VAZ 2101 கார்பூரேட்டரின் தொடக்க சாதனம் சரிசெய்தலுக்கு உட்பட்டது, இதைச் செய்ய, பின்வரும் செயல்களைச் செய்யவும்:
- இரண்டாவது அறையின் த்ரோட்டில் வால்வை நாங்கள் திருப்புகிறோம், இது அதன் மூடுதலுக்கு வழிவகுக்கும்.
- உந்துதல் நெம்புகோலின் விளிம்பு முதன்மை அறையின் த்ரோட்டில் வால்வின் அச்சுக்கு எதிராக இறுக்கமாக பொருந்துகிறது என்பதையும், தூண்டுதல் கம்பி அதன் முனையில் அமைந்துள்ளது என்பதையும் நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம். சரிசெய்தல் தேவைப்பட்டால், தடி வளைந்திருக்கும்.
அத்தகைய சரிசெய்தல் தேவைப்பட்டால், உந்துதல் சேதமடைவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு இருப்பதால், அது கவனமாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
வீடியோ: கார்பூரேட்டர் ஸ்டார்ட்டரை எவ்வாறு சரிசெய்வது
முடுக்கி பம்ப் சரிசெய்தல்
VAZ 2101 கார்பூரேட்டர் முடுக்கி பம்பின் சரியான செயல்பாட்டை மதிப்பிடுவதற்கு, அதன் செயல்திறனை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இதைச் செய்ய, உங்களுக்கு ஒரு சிறிய கொள்கலன் தேவை, எடுத்துக்காட்டாக, வெட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் பாட்டில். பின்னர் நாங்கள் பின்வரும் படிகளைச் செய்கிறோம்:
- நாங்கள் கார்பூரேட்டரின் மேல் பகுதியை அகற்றி, மிதவை அறையை பெட்ரோலுடன் பாதி நிரப்புகிறோம்.முடுக்கி பம்பை சரிசெய்ய, நீங்கள் மிதவை அறையை எரிபொருளுடன் நிரப்ப வேண்டும்
- நாங்கள் கார்பூரேட்டரின் கீழ் ஒரு கொள்கலனை மாற்றுகிறோம், த்ரோட்டில் நெம்புகோலை நிறுத்தும் வரை 10 முறை நகர்த்துகிறோம்.த்ரோட்டில் லீவரை எதிரெதிர் திசையில் நகர்த்துவதன் மூலம் முடுக்கி பம்பின் செயல்திறனை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்
- தெளிப்பானில் இருந்து பாயும் திரவத்தை சேகரித்து, அதன் அளவை ஒரு சிரிஞ்ச் அல்லது பீக்கர் மூலம் அளவிடுகிறோம். 5,25 டம்பர் ஸ்ட்ரோக்குகளுக்கு சாதாரண காட்டி 8,75–10 செமீ³ ஆகும்.
கண்டறியும் செயல்பாட்டில், பம்ப் ஸ்ப்ரேயரில் இருந்து எரிபொருள் ஜெட் வடிவம் மற்றும் திசையில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்: அது சமமாகவும், தொடர்ச்சியாகவும், டிஃப்பியூசர் சுவருக்கும் திறந்த டம்ப்பருக்கும் இடையில் தெளிவாக விழ வேண்டும். இது அவ்வாறு இல்லையென்றால், சுருக்கப்பட்ட காற்றை ஊதுவதன் மூலம் முனை திறப்பை சுத்தம் செய்யவும். ஜெட் விமானத்தின் தரம் மற்றும் திசையை சரிசெய்ய இயலாது என்றால், முடுக்கி பம்ப் தெளிப்பான் மாற்றப்பட வேண்டும்.
முடுக்கி பம்ப் சரியாக கூடியிருந்தால், சாதாரண எரிபொருள் விநியோகம் பம்பின் பண்புகள் மற்றும் அளவு விகிதத்தால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. தொழிற்சாலையில் இருந்து, கார்பரேட்டரில் ஒரு திருகு வழங்கப்படுகிறது, இது பம்ப் மூலம் எரிபொருள் விநியோகத்தை மாற்ற அனுமதிக்கிறது: அவை பெட்ரோல் விநியோகத்தை மட்டுமே குறைக்க முடியும், இது கிட்டத்தட்ட தேவையில்லை. எனவே, மீண்டும் ஒருமுறை திருக்குறளைத் தொடக்கூடாது.
மிதவை அறை சரிசெய்தல்
மிதவை அறையில் எரிபொருள் அளவை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம் அதன் முக்கிய கூறுகளை மாற்றும் போது எழுகிறது: ஒரு மிதவை அல்லது ஒரு வால்வு. இந்த பாகங்கள் எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட மட்டத்தில் அதன் பராமரிப்பை உறுதி செய்கின்றன, இது கார்பூரேட்டரின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு அவசியம். கூடுதலாக, கார்பரேட்டரை சரிசெய்யும்போது சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. இந்த உறுப்புகளின் சரிசெய்தல் அவசியமா என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் ஒரு காசோலை செய்ய வேண்டும். இதைச் செய்ய, ஒரு தடிமனான அட்டைப் பெட்டியை எடுத்து 6,5 மிமீ மற்றும் 14 மிமீ அகலம் கொண்ட இரண்டு கீற்றுகளை வெட்டுங்கள், இது ஒரு டெம்ப்ளேட்டாக செயல்படும். பின்னர் நாங்கள் பின்வரும் படிகளைச் செய்கிறோம்:
- கார்பூரேட்டரிலிருந்து மேல் அட்டையை அகற்றிவிட்டு, அதை செங்குத்தாக நிலைநிறுத்துகிறோம், இதனால் மிதவை நாக்கு வால்வு பந்துக்கு எதிராக சாய்ந்துவிடும், ஆனால் அதே நேரத்தில், வசந்தம் சுருக்கப்படாது.
- ஒரு குறுகிய டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்தி, மேல் அட்டை முத்திரைக்கும் மிதவைக்கும் இடையே உள்ள தூரத்தை சரிபார்க்கவும். காட்டி சுமார் 6,5 மிமீ இருக்க வேண்டும். அளவுரு பொருந்தவில்லை என்றால், நாம் நாக்கு A ஐ வளைக்கிறோம், இது ஊசி வால்வைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.மிதவை அறையில் அதிகபட்ச எரிபொருள் அளவை சரிபார்க்க, மிதவை மற்றும் கார்பூரேட்டரின் மேல் பகுதியின் கேஸ்கெட்டிற்கு இடையில், 6,5 மிமீ அகலமுள்ள ஒரு டெம்ப்ளேட்டை சாய்க்கிறோம்.
- ஊசி வால்வு எவ்வளவு தூரம் திறக்கிறது என்பது மிதவையின் பக்கவாதத்தைப் பொறுத்தது. மிதவை முடிந்தவரை திரும்பப் பெறுகிறோம், இரண்டாவது டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்தி, கேஸ்கெட்டிற்கும் மிதவைக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியைச் சரிபார்க்கவும். காட்டி 14 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும்.நாங்கள் மிதவை முடிந்தவரை திரும்பப் பெறுகிறோம் மற்றும் கேஸ்கெட்டிற்கும் மிதவைக்கும் இடையிலான தூரத்தை சரிபார்க்க டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்துகிறோம். காட்டி 14 மிமீ இருக்க வேண்டும்
- சரிசெய்தல் தேவைப்பட்டால், மிதவை அடைப்புக்குறியில் அமைந்துள்ள நிறுத்தத்தை வளைக்கிறோம்.எரிபொருள் அளவை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், மிதவை அடைப்புக்குறியில் அமைந்துள்ள நிறுத்தத்தை வளைக்கிறோம்
மிதவை சரியாக சரிசெய்யப்பட்டால், அதன் பக்கவாதம் 8 மிமீ இருக்க வேண்டும்.
செயலற்ற வேக சரிசெய்தல்
கார்பூரேட்டரை சரிசெய்வதற்கான இறுதிப் படி, என்ஜின் செயலற்ற வேகத்தை அமைப்பதாகும். செயல்முறை பின்வருமாறு:
- ஒரு preheated இயந்திரத்தில், நாம் முற்றிலும் தரம் மற்றும் அளவு திருகுகள் போர்த்தி.
- அளவு திருகுகளை 3 திருப்பங்கள், தரமான திருகு 5 திருப்பங்கள் மூலம் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
- நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, திருகு அளவை அடைகிறோம், இதனால் இயந்திரம் 800 ஆர்பிஎம்மில் இயங்கும். நிமிடம்
- மெதுவாக இரண்டாவது சரிசெய்தல் திருகு திரும்ப, வேகத்தில் ஒரு வீழ்ச்சி அடைய.
- தரமான திருகு அரை திருப்பத்தை அவிழ்த்து இந்த நிலையில் விட்டு விடுகிறோம்.
வீடியோ: வெபர் கார்பூரேட்டர் சரிசெய்தல்
ஜெட் விமானங்களை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் மாற்றுதல்
எனவே உங்கள் "பைசா" இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது, மின் அமைப்பின் கால பராமரிப்பு மற்றும் குறிப்பாக கார்பூரேட்டர் தேவைப்படுகிறது. ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும், அனைத்து கார்பூரேட்டர் ஜெட்களையும் அழுத்தப்பட்ட காற்றுடன் ஊத பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மோட்டாரிலிருந்து சட்டசபையை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. கார்பூரேட்டருக்கான நுழைவாயிலில் அமைந்துள்ள கண்ணி வடிகட்டியும் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும், பொறிமுறையின் அனைத்து பகுதிகளும் சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும். இதை செய்ய, நீங்கள் பென்சீன் அல்லது பெட்ரோல் பயன்படுத்தலாம். இந்த திரவங்கள் அகற்ற முடியாத அசுத்தங்கள் இருந்தால், ஒரு கரைப்பான் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
"கிளாசிக்" ஜெட் விமானங்களை சுத்தம் செய்யும் போது, உலோக பொருட்களை (கம்பி, ஊசிகள், முதலியன) பயன்படுத்த வேண்டாம். இந்த நோக்கங்களுக்காக, ஒரு மர அல்லது பிளாஸ்டிக் குச்சி பொருத்தமானது. பஞ்சு விடாத துணியையும் பயன்படுத்தலாம். அனைத்து ஜெட் விமானங்களும் சுத்தம் செய்யப்பட்டு கழுவப்பட்ட பிறகு, இந்த பாகங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கார்பூரேட்டர் மாதிரிக்கு அளவுள்ளதா என்பதை அவர்கள் சரிபார்க்கிறார்கள். பொருத்தமான விட்டம் கொண்ட தையல் ஊசி மூலம் துளைகளை மதிப்பிடலாம். ஜெட் விமானங்கள் மாற்றப்பட்டால், ஒத்த அளவுருக்கள் கொண்ட பாகங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஜெட்கள் அவற்றின் துளைகளின் செயல்திறனைக் குறிக்கும் குறிப்பிட்ட எண்களால் குறிக்கப்படுகின்றன.
ஒவ்வொரு ஜெட் குறிக்கும் அதன் சொந்த செயல்திறன் உள்ளது.
அட்டவணை: சோலக்ஸ் மற்றும் ஓசோன் கார்பூரேட்டர் ஜெட்களின் குறிக்கும் மற்றும் செயல்திறன் பற்றிய கடிதப் பரிமாற்றம்
| ஜெட் மார்க்கிங் | திறன் |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
துளைகளின் திறன் cm³/min இல் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.
அட்டவணை: VAZ 2101 க்கான கார்பூரேட்டர் ஜெட்களைக் குறிப்பது
| கார்பூரேட்டர் பதவி | பிரதான அமைப்பின் எரிபொருள் ஜெட் | முக்கிய அமைப்பு ஏர் ஜெட் | செயலற்ற எரிபொருள் ஜெட் | செயலற்ற காற்று ஜெட் | முடுக்கி பம்ப் ஜெட் | |||||
| 1 அறை | 2 அறை | 1 அறை | 2 அறை | 1 அறை | 2 அறை | 1 அறை | 2 அறை | எரிபொருள் | பைபாஸ் | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள் இன்று தயாரிக்கப்படவில்லை என்ற போதிலும், ஜிகுலி குடும்பம் உட்பட, அத்தகைய சக்தி அலகுகளைக் கொண்ட கார்கள் நிறைய உள்ளன. கார்பரேட்டரின் சரியான மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், அலகு எந்த புகாரும் இல்லாமல் நீண்ட நேரம் வேலை செய்யும். சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், பழுதுபார்ப்பதை தாமதப்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது, ஏனெனில் இயந்திரத்தின் சரியான செயல்பாடு சீர்குலைந்துள்ளது, இது எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கும் இயக்கவியலில் சரிவுக்கும் வழிவகுக்கிறது.
