குப்பி: வேலை கொள்கை

உங்களுக்குத் தெரியும், காலப்போக்கில், நவீன கார்கள் பிந்தைய செயல்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்கும், மாசுபடுத்தும் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட சிறிய "துணைப்பொருட்களின்" முழு தொகுப்பையும் பெற்றுள்ளன.

நாங்கள் இங்கே ஒரு வினையூக்கி அல்லது வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வைப் பற்றி பேச மாட்டோம், மாறாக தொட்டியில் எரிபொருள் நீராவிகளைப் பிடிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சாதனம். ஏனெனில், நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும், சூடேற்றப்பட்ட வாயு விரிவடைகிறது, எனவே அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது ... பெட்ரோல் கேன் போல, அது அழுத்தத்தை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் வெப்பநிலை உயரும் போது உயர்த்துகிறது, மேலும் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக இந்த அழுத்தம் அதிகமாக இல்லை. கண்ணோட்டம். இந்த நிலைப்படுத்தல் எரிபொருளின் ஆவியாதல் மூலம் பெருக்கப்படுகிறது, இது திரவ நிலையில் இருப்பதை விட வாயு நிலையில் அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது.

அந்த நேரத்தில், அதிகப்படியான அழுத்தத்தைத் தணிக்க, துளையிடப்பட்ட தொட்டி தொப்பிகளை வாகனங்களுக்கு வழங்கினால், தரநிலைகள் கடுமையாகிவிட்டன, எனவே அவற்றைப் பிடிக்கவும் அவற்றைத் தவிர்க்கவும் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

சாரங்கள் பற்றி என்ன?

குப்பியின் சாதனம் பெட்ரோல் கார்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், இந்த எரிபொருள் உண்மையில் மற்றவர்களை விட அதிக ஆவியாகும், எனவே அதன் ஆவியாதல் அதிகமாக உள்ளது. தொட்டியின் கடையின் குழாய் வழியாக காற்றை எளிமையாக அகற்றுவதில் டீசல்கள் மகிழ்ச்சியடைகின்றன.

ஒரு குப்பி எப்படி வேலை செய்கிறது?

தொட்டியில் இருந்து காற்றை அகற்றவா?

எனவே, இந்த சாதனத்தின் கொள்கை எரிபொருள் தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்ட சேனலில் பொதிந்துள்ளது, இது பெட்ரோல் நீராவிகளை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது மற்றும் கேன் எனப்படும் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டணமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.

கொள்கலனில் செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பன் வடிகட்டி உள்ளது, இது காற்றோட்டம் வழியாக காற்று வெளியேறுவதற்கு முன்பு எரிபொருள் நீராவிகளை வடிகட்டுகிறது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அதிக அழுத்தம் மற்றும் அதனால் தொட்டியின் வெடிப்பு அபாயத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, தொட்டியில் உள்ள அழுத்தம் எப்போதும் திறந்தவெளிக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும் (செயல்படும் அழுத்தத்திற்கு அவற்றின் எதிர்ப்பைக் கருத்தில் கொண்டு இது மிகவும் சாத்தியமில்லை என்றாலும் கூட.). எனவே, இது ஒரு நீர்த்தேக்கம் ஆகும், இதில் எரிபொருள் நீராவிகள் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படாமல் இருப்பதற்காக சேமிக்கப்படுகின்றன.

நீராவி சிகிச்சை? குப்பி எப்படி சுத்தம் செய்யப்படுகிறது?

நீங்கள் நினைப்பது போல், இந்த நீராவிகள் இந்த நீர்த்தேக்கத்தில் இருக்க முடியாது... எனவே, அவற்றை நேரடியாக திறந்த வெளியில் வீசாமல் அகற்றுவதற்கான வழிமுறைகள் தேவை.

இந்த யோசனை எளிமையானது மற்றும் தர்க்கரீதியானது, நாங்கள் பிந்தையதை இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப் போகிறோம், அது செயல்பாட்டில் அதிகமாக வைக்கப்படும்.

இதற்காக, பெட்ரோல் என்ஜின்களின் அடிப்படைக் கொள்கைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்துவோம், அதாவது இந்த வகை இயந்திரத்தை உட்கொள்ளும் போது இயற்கையாக இருக்கும் மனச்சோர்வு. இந்த நீராவிகளை உறிஞ்சுவதற்கு அனுமதிக்கும் சக்தியை இப்போது நாம் கண்டுபிடித்துள்ளோம், எல்லாவற்றையும் நிர்வகிக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

இதைச் செய்ய, குப்பி மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இடையே பாதையில் ஒரு பட்டாம்பூச்சி வைக்கப்படுகிறது: அது திறந்திருக்கும் போது, ​​நீராவிகள் இயந்திரத்தில் உறிஞ்சப்படும். இது ஒரு மின்காந்தத்தின் மூலம் மின்சார இயக்கிக்கு நன்றி செலுத்துகிறது, இது இயந்திர ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இயக்கப்படும் போது, ​​​​அது திறக்கும், எனவே கார் அணைக்கப்படும்போது அல்லது சிக்கல் ஏற்பட்டால், அது மூடப்படும்.

வெளிப்படையாக, இந்த எரிபொருள் நீராவிகளுடன் காற்று வர வேண்டும், எனவே இங்கே நாம் குப்பி வென்ட்டைப் பயன்படுத்துவோம். இல்லையெனில், நீர்த்தேக்கம் மன அழுத்தத்தில் உறிஞ்சப்படும், பின்னர் அது ஒரு பழச்சாறு கனசதுரத்தைப் போலவே சுருங்கும், நீங்கள் விலைமதிப்பற்ற திரவத்தை உறிஞ்சும் போது வளைந்துவிடும்.

டப்பா நிரம்பியிருந்தால் கணினிக்கு எப்படித் தெரியும்?

இந்தச் சாதனத்தில் டிடெக்டர் அல்லது வேறு சென்சார் இல்லை. அதனால் உள்ளே என்ன நடக்கிறது என்பதையும், அதனால் நீராவியின் அளவையும் கம்ப்யூட்டரால் அறிய முடியும், அது லாம்ப்டா ஆய்வைப் பயன்படுத்தும்.

எந்த இணைப்பை நீங்களே சொல்லுவீர்கள்? சரி, கணினி இயந்திரத்தின் திசையில் குப்பியைத் திறக்கும், மேலும் லாம்ப்டாவுக்கு நன்றி, குப்பியின் திறனின் முக்கியத்துவத்தை தீர்மானிக்கும் அல்லது இல்லை. லாம்ப்டா திறந்த பிறகு பணக்கார கலவையைக் கண்டறிந்தால், குப்பியில் நீராவிகள் உள்ளன.

வெளிப்படையாக, கம்ப்யூட்டர் த்ரோட்டில் திறப்பு நிலை மற்றும் எரிபொருள் அளவீட்டை ஊசி மூலம் மாற்றியமைக்கும், ஏனெனில் குப்பி எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றத்தை வழங்கினால், முடுக்கி மிதி அழுத்தப்படும்போது மீட்டரிங் இணைப்பைத் தக்கவைக்க மறுபுறம் அதைக் குறைக்க வேண்டும்.

இறுதியாக, சோலனாய்டு வால்வு நீராவிகளை நுழைவாயிலுக்கு இயக்குவதற்கு சில நிபந்தனைகள் அவசியம் என்பதை நினைவில் கொள்க, அதாவது குறைந்தபட்ச வெளிப்புற வெப்பநிலை (பொதுவாக 10-15 °) மற்றும் போதுமான சூடான இயந்திரம் (15-20 °). உண்மையில், நீராவிகள் காற்று உட்கொள்ளலுக்குள் நுழையும் அளவுக்கு ஆவியாக இருக்க வேண்டும்.

செயல்பாட்டின் சுருக்கம்

• எஞ்சின் இயங்கவில்லை அல்லது டப்பா காலியாக உள்ளது: சோலனாய்டு வால்வு ஆற்றல் பெறவில்லை மற்றும் நுழைவாயில் தடைபடுகிறது. இந்த வழியில், எரிபொருள் காற்றழுத்தம் adsorber இன் வென்ட் வழியாக வெளியேறுகிறது மற்றும் செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பன் வடிகட்டிக்கு நன்றி நீராவிகளில் இருந்து வடிகட்டப்படுகிறது.
• எஞ்சின் ஆன்: சோலனாய்டு வால்வை சிறிது திறந்து குப்பியின் நிரப்பு அளவை கணினி அவ்வப்போது சரிபார்க்க முயற்சிக்கிறது. அது நன்கு நிரம்பியிருப்பதை (ஒரு லாம்ப்டாவுடன்) கண்டறிந்தால், அது அதை சுத்தம் செய்து, நீராவிகள் போகும் வரை திறக்கும். காலியாகவோ அல்லது லேசாக ஏற்றப்பட்டோ இருந்தால், சோலனாய்டு வால்வை மூடி வைக்கவும் (இது வழங்கப்படாதபோது இயற்கையானது).

குப்பி மற்றும் எத்தனால்?

நீங்கள் எரிபொருள் நிரப்பும் போது, ​​ECU எத்தனால் இருப்பதைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருக்கிறது, எனவே அதைத் தீர்மானிப்பதற்கு அது தானாகவே சோதனைகளைச் செய்கிறது. உண்மையில், எத்தனாலின் ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் அளவு ஒரே மாதிரி இல்லை.

குப்பி பிரச்சனையா?

சோலனாய்டு வால்வின் தோல்வி போன்ற பல சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். நீங்கள் எரிபொருள் மூடியை அகற்றும்போது உறிஞ்சும் கோப்பை போன்ற ஒன்றை உணர்ந்தால், குப்பி வென்ட் அடைக்கப்படலாம்.

குப்பி பிரச்சனையைக் குறிக்கும் அறிகுறிகள்?

இது மாசு எதிர்ப்பு சாதனம் என்பதால், எஞ்சின் எச்சரிக்கை விளக்கு ஒளிரும் (இந்த எச்சரிக்கை விளக்கின் கொள்கை அதிகப்படியான இயந்திர மாசுபாட்டை எச்சரிப்பதாகும், எனவே இது தீவிரமான ஒன்றைக் குறிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை).

எனவே, பிளக் சிக்கிய நிகழ்வு (எரிபொருளை நிரப்புவதற்கு பிளக்கை வெளியே எடுக்கும்போது உறிஞ்சும் விளைவு) அல்லது தொடக்க மற்றும் ஒழுங்கற்ற செயலற்ற நிலையில் உள்ள சிக்கல்களையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம்.

மதிப்புரைகளிலிருந்து சான்றுகள்

சோதனைத் தாள்களில் தளத்தில் இடுகையிடப்பட்ட சான்றுகளின் சான்றுகள் இங்கே உள்ளன. நீங்களும் சாட்சியமளிக்கலாம் மற்றும் இதன் மூலம் (அல்லது பக்கத்தின் கீழே உள்ள கருத்துகள் மூலம்) இங்கே இடுகையிடலாம். உங்கள் அன்பான பங்கேற்பிற்கு அனைவருக்கும் நன்றி...

பியூஜியோட் 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 கிமீ : திரை 20 கிமீ மாறிவிட்டது, பின்னால் ரயில் சத்தமாக உள்ளது, 000 க்கு நினைவுபடுத்துங்கள், கார் 100 சிலிண்டர்களில் தொடங்குகிறது, சாலையின் ஓரத்தில் நின்று, மீண்டும் ஸ்டார்ட் அப் செய்து சாதாரணமாக இயங்கும். கிளர்ச்சி, மெழுகுவர்த்திகள் மற்றும் ரீல்களுக்கு 000 மாதம் கழித்து, சலுகை நிர்வாகம் மாறியது. 3 மாதம் மீண்டும் தொடங்குங்கள், முழு முடுக்கத்துடன் ஆல்ப்ஸில் உள்ள உடைந்த டீலர்ஷிப்பிற்குத் திரும்புங்கள், அங்கு peugeot இல் அறியப்படும் pb எனப்படும் ஒரு மெக்கானிக், எரிவாயு தொட்டியில் உள்ள தொழிற்சாலை இயல்புநிலை வால்வு, பெட்ரோல் டேங்கிற்கு செல்கிறது. jerrycan, பின்னர் தீப்பொறி பிளக்குகள் திடீரென உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஊற்றப்படுகின்றன ... அதிர்ஷ்டவசமாக கார் இன்னும் Peugeot ஆல் சர்வீஸ் செய்யப்படுகிறது, € 1000 விலைப்பட்டியலுக்கு டேங்க் முற்றிலும் மாற்றப்பட்டது, வாடிக்கையாளர் சேவை கணக்கெடுப்பு, 50% Peugeot மற்றும் கார் கடனை Uf செலுத்துகிறது, 6 க்குப் பிறகு பல மாதங்கள் கஷ்டம்...

1.2 Puretech 130 ch கையேடு பெட்டி / 55.000 கிமீ / 2016/17 ″ / ஜிடி வரி : வணக்கம், 48.000 கிமீ எரிபொருள் தொட்டியை மாற்றியதில் தீப்பொறி பிளக் எரிந்து போனது. jerrycan எச்எஸ் (எரிபொருள் கசிவு jerrycan ஒரு முழுமையான நிரப்புதல் முடிந்ததும், வாயுவை உறிஞ்சுவதற்குப் பதிலாக, அது திரவத்தை உறிஞ்சுகிறது, எனவே ஒரு செயலிழப்பு), எனவே தொட்டி காரை முழுமையாக மாற்றுவது, இது இன்னும் அவ்வப்போது 55.000 கிமீ தொடுகிறது. ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டது, இது ஒரு விலைப்பட்டியல் வரிசை என்பதால் 17 எனது கார் பழுதடைந்த அறிகுறி, கார் திரும்பி வரும் வழியில் 06 கிமீ / மணி வேகத்தில் பலவீனமாக மேய்ந்தது, திரும்பும் போது கார் மேலும் ஜர்க்ஸ் மற்றும் பாதுகாப்புடன் ஒரு மணிக்கு 2020 கிமீ வேகம், பின்னர் ஒரு மலையில் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் கார் ஒரு பியூஜியோட் பிழையை எடுத்தது. அதற்கான காரணத்தை மெக்கானிக் 60 தீப்பொறி பிளக் மூலம் விளக்கினார், இதனால் ஷார்ட் சர்க்யூட் ஏற்பட்டது, எனவே கார் சிலிண்டர் 30 இல் இயங்குகிறது. 1 கார் மீண்டும் விபத்துக்குள்ளானது, நகரத்தில், மறுதொடக்கம் செய்ய இயலாது. கார் பியூஜியோட்டிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, வால்வுகளின் அழுக்கு காரணமாக காற்று உட்கொள்ளல் சுத்தம் செய்யப்பட்டது. பியூஜியோட்டின் 904.28% பங்கேற்புடன் மதிப்பீடு 50¤ ஆக குறைகிறது, கார் தேவை, நான் தாமதிக்கவில்லை மற்றும் நிலைமையை ஏற்றுக்கொள்கிறேன். 11/07 அன்று எண்ணெய் மாற்றத்துடன் கார் எங்களிடம் திரும்பியது. கார் புனரமைக்கப்பட்டதால், தரையில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டுள்ளது, நீங்கள் எண்ணெய் அளவைப் பார்த்தால், அது அதிகபட்சமாக தெளிவாக உள்ளது மற்றும் கார் நல்ல நிலையில் இல்லை. வடிவம் மற்றும் சக்தி இழப்பைக் காட்டுகிறது. சிக்கலை விளக்க, நாங்கள் அதை பியூஜியோட் 27 க்கு திருப்பி அனுப்புகிறோம், நாங்கள் அதை 07 ஐ திருப்பி அனுப்புகிறோம், அவர்களுக்கு காரில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. Peugeot, கண்டறிதல் வீழ்ச்சியடைந்து வருகிறது, நாங்கள் தொட்டியை மாற்ற வேண்டும், Peugeot உடனடியாக 10% வழங்குகிறது, சிறந்த ஆதரவுக்காக Peugeot இல் கோப்பை உருவாக்கவும். ஜெர்மனியில் இருந்து கார் வந்ததாலும், வீட்டில் பராமரிப்பு செய்யப்படாததாலும் அவர் 60% வழங்குகிறார். 1995 2002. ஐரோப்பாவில் வாங்கப்பட்ட வாகனங்களின் இணக்கத்திற்கான சட்ட உத்தரவாதம். பராமரிப்பைப் பொறுத்தவரை, L. 1400-2002 இன் பொருளில் வழங்கப்பட்ட வணிக உத்தரவாதத்தின் நன்மைகள், உற்பத்தியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிணைய பழுதுபார்ப்பவரால் இந்த உத்தரவாதத்தின் கீழ் இல்லாத பழுது மற்றும் பராமரிப்பு சேவைகளை வழங்குவதற்கு உட்பட்டது அல்ல. எனவே அவர்கள் அனைவரும் தவறு செய்தார்கள், திங்கட்கிழமை முன்மொழிவில் நான் விரைவான முடிவை எடுக்கவில்லை என்றால், மெக்கானிக் குழுத் தலைவர் தொலைபேசியில், பாதுகாப்புச் செலவுகளை உள்ளடக்கியதாக அச்சுறுத்தினார். எனது ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில், தொட்டி ஒரு அணியும் பகுதி அல்ல மேலும் வாகனத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் நீடிக்க வேண்டும். பல செலவுகள் காரணமாக, தொட்டியை மாற்றுவதற்கான பழுதுபார்க்கும் செலவில் 100% பியூஜியோட் எடுக்க வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன் (பிரச்சனை கேரேஜ் தவிர அனைவருக்கும் தெரியும் மற்றும் தெரியும். ) UFC இல் மறைந்திருக்கும் குறைபாட்டை நான் கண்டிக்கிறேன், எதை தேர்வு செய்வது, இது பொறுப்பை ஏற்க எனக்கு ஒரு மாத அவகாசம் அளிக்கிறது. இந்த காலகட்டத்துக்காக என்னால் காத்திருக்க முடியாது, பழுதுபார்ப்பதற்காக நான் பணம் செலுத்துகிறேன். 17 ஆம் தேதி நான் எனது குடும்பத்திற்குத் திரும்பி 12 கிமீ வரை, ஆரஞ்சு இன்ஜின் விளக்கை 2020 கிமீ ஓட்டினேன், அதாவது மாசுபாட்டின் சிக்கல் உள்ளது. மீதி 350 கிலோமீட்டர் தூரத்தை நான் கவலைப்படாமல் அமைதியாக ஓட்டுகிறேன். நான் ரோடியில் (சிங்கத்தை கொழுக்காமல் இருக்க) 6 பிழைப் பக்கங்களுடன் கண்டறியும் பணியைச் செய்து வருகிறேன், மேலும் இண்டிகேட்டர் எரியவில்லை. 03 நான் வீடு திரும்புகிறேன், மீண்டும் 01 கிமீ மற்றும் மீண்டும் 2021 கிமீ மற்றும் நிரந்தர மோட்டார் கொண்ட இந்த புகழ்பெற்ற நிலையான அம்பர் விளக்கு.

சிட்ரோயன் சி4 பிக்காசோ ஸ்பேஸ்டூரர் (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch இன்டென்சிவ் 2015 75000 கிமீ BVM6 : ஒரு 55000 இன்ஜின் ஜெர்க்களில் சிக்கல், மிக தற்காலிக சக்தி இழப்பு மற்றும் நிலையற்ற செயலற்ற நிலை, குறிப்பாக இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் எந்த இண்டிகேட்டர் விளக்குகளும் இல்லாமல் கோடையில் அதிகமாகப் பயன்படுத்தினால். 2018 ரீகால் பிரச்சாரத்தின் போது ஊசி போடும் கணினியின் ஆரம்ப மறு நிரலாக்கம். ஒரு வருடம் கழித்து, 70000 1200 அதே அறிகுறிகளுடன் மீண்டும் தோன்றும்; இன்டேக் சேனல்களை சுத்தம் செய்தல் + வால்வுகளை மணல் அள்ளுதல் + எண்ணெய் பிரிப்பானை மாற்றுதல். மொத்தம் 2 ?? XNUMX மாதங்களுக்குப் பிறகு இயந்திரம், ஸ்டால்கள், சிதைந்த பயன்முறையில் சக்தி இழப்பு. சோலனாய்டு வால்வு கண்டறிதல் jerrycan 1350 மொத்த செலவில் பழுதடைந்த முழுமையான தொட்டி மாற்றுதல் ?? 75% சிட்ரோயன் ஆக்கிரமித்துள்ளது.

பியூஜியோட் 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 ஹெச்பி ஆண்டு 1999, 145000 கி.மீ : வழக்கமான பராமரிப்பு தவிர, எண்ணெய் மாற்ற விநியோகஸ்தர் + தட்டு + டிஸ்க் டயர் போன்றவை ... 100 கிமீக்கு jerrycan + நீர் வெப்பநிலை சென்சார், ஸ்டீயரிங் பால் மூட்டுகள் + ராட் ராட் 110 கிமீ பின்புற அச்சு இரண்டாவது முறையாக (ஒவ்வொரு முறையும் புதியதாக மாற்றப்பட்டது, இந்த முறை ஆயிலரை நிறுவுவதன் மூலம் வழக்கமான வழியில் சிக்கல் சரி செய்யப்பட்டது) 000 கிமீ கிளட்ச் + பற்றவைப்பு சுருள் + ராக்கர் ஆர்ம் கவர் கேஸ்கெட் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கேஸ்கெட் 2 கி.மீ

சிட்ரோயன் சி4 பிக்காசோ ஸ்பேஸ்டூரர் (2013-2020)

1.2 PureTech 130 சேனல்கள் : jerrycan ஒழுங்கற்ற முறையில், தொட்டியை மாற்ற வேண்டும் jerrycan, பெட்ரோல் நீராவி உறிஞ்சி, 2300 கிமீ மீட்டரில் மொத்தம் 44000 யூரோக்கள் வினையூக்கி.

ஆடி டிடி (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp குவாட்ரோ, 6 ஸ்ட்ரோனிக் கியர்பாக்ஸ், 100.000 கிமீ, 2012, சொகுசு லட்சியம் : 97.000கிமீக்கு வாங்கப்பட்டது, ஷாக் அப்சார்பர் கப், ஸ்டார்ட் செய்வதில் சிக்கல் -> செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பன் டேங்க் jerrycan

சிட்ரோயன் சி4 பிக்காசோ ஸ்பேஸ்டூரர் (2013-2020)

1.6 THP 165 சேனல்கள் 1.6 THP 165 சேனல்கள் EAT6 பிரத்தியேக : உத்தரவாதம் முடிந்த உடனேயே HS பனோரமிக் சன்ரூஃப். 80% பழுதுபார்ப்புகளை Citroen (எனது செலவில் 280 ¤) செயலிழப்பினால் என்ஜின் பிரச்சனை jerrycan தானாகவே, தொட்டியின் வடிவமைப்பு குறைபாடு காரணமாக. Citroen 50% ஆதரிக்கும் பழுது (மீதி 490 ¤ என் செலவில்) எந்த காரணமும் இல்லாமல் அணைக்கப்படும் Blind spot detector

பியூஜியோட் 206 (1998-2006)

1.4 75 மணி 126000 கிமீ; பிவிஎம் 5; 2003; XT பிரீமியம் : வணக்கம், 206/1,4 ஸ்டால்களில் இருந்து எனது Peugeot 75 03 பெட்ரோல் 2003 CV இன் இன்ஜின் நான் ரவுண்டானாவில் அல்லது ஸ்டாப் சைனில் இருக்கும்போது (பெரும்பாலும் வினாடிக்கு 3வது கியருக்கு மாற்றும்போது) அவ்வப்போது ஸ்டால் செய்கிறது. இது நிகழும்போது, ​​​​எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இயந்திரம் மறுதொடக்கம் செய்யப்படுகிறது. தினமும் காலையில் கார் கிளம்பும். பல பாகங்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன: தீப்பொறி பிளக்குகள், பற்றவைப்பு சுருள், செயலற்ற வேகக் கட்டுப்பாடு, உட்கொள்ளும் அழுத்தம் சென்சார், T ° சென்சார், TDC சென்சார் மற்றும் த்ரோட்டில் பாடி அகற்றப்பட்டு சுத்தம் செய்யப்பட்டது. கண்டறியும் வழக்கில் எந்த டிடிசியும் இல்லை. தற்செயலான தோல்வி அடிக்கடி குளிர்ச்சியாகவோ அல்லது சூடாகவோ இருக்கலாம், ஆனால் T ° ext உடன். குளிர்ச்சியாக. இந்த வகையான பிபி உங்களுக்குத் தெரியுமா? முன்கூட்டியே நன்றி ... PS நான் சோலனாய்டு வால்வை மாற்றப் போகிறேன் jerrycan... ARGUS நாளிதழின் சிறப்பு இதழில் இதுவே எனது பி.பி. ???

சிட்ரோயன் சி5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite பயனர் கையேடு 151000 km பதிப்பு தொகுப்பு : பூட் லிட் சிலிண்டர்கள், ஏவிடி காலிபர், பயணிகள் பவர் விண்டோ மெக்கானிசம், jerrycan.

ஓப்பல் ஜாஃபிரா (1999-2005)

1.8 125 ஹெச்.பி. இயந்திரவியல் : ஹலோ, என்னிடம் 2003 18 16v இன் Opel zafira பெட்ரோல் உள்ளது, பாதையில் உள்ள கார் கீறப்பட்டது மற்றும் சிறிது சக்தியை இழக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் அளவு மெதுவாக பூஜ்ஜியத்திற்கு செல்கிறது, நான் எரிபொருள் தொட்டியின் தொப்பியைத் திறக்கும்போது, ​​​​பிரஷர் கேஜ் சாதாரணமாக ஸ்பார்க் பிளக் மீட்டமைக்கப்படும். எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றவும், காற்று வடிகட்டியை மாற்றவும், காற்றோட்டம் வால்வை மாற்றவும் மற்றும் jerrycan கருணை

மெர்சிடிஸ் SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca கியர்பாக்ஸ். : எஞ்சின் எந்த நேரத்திலும் எந்த நேரத்திலும் அணைக்கப்படும். மறுதொடக்கம் சாத்தியமில்லை, பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டால், கருவி பேனலில் உள்ள எச்சரிக்கை விளக்குகள் ஒளிரும், ரேடியேட்டர் விசிறி முழு வேகத்தில் இயங்குகிறது, ஆனால் ஸ்டார்டர் வேலை செய்யாது, இயந்திரம் இயக்கப்பட்டு ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறது. ஒரே தீர்வு சில நிமிடங்கள் காத்திருக்க வேண்டும் (மாறும் நேரம் பொதுவாக 5 முதல் 15 நிமிடங்கள் வரை). கேரேஜ் கண்டறிதலில் இயந்திரம் இறுதியாக .RAS மறுதொடக்கம் செய்யப்படுகிறது. என்ஜினின் முன்பக்கத்தில் உள்ள கூலன்ட் டெம்பரேச்சர் சென்சாரை (ஆலோசனையின்படி) மாற்றினேன், மேலும் சிக்கல் நீங்கியது போல் தெரிகிறது. வெளிப்படையாக, சென்சார் கணினிக்கு தவறான தகவலை அனுப்பியது, இது மின்சார விநியோகத்தை அணைத்து, விசிறியைத் தொடங்குவதன் மூலம் இயந்திரத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தது (இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைகிறது என்று கருதுகிறது). * எரிபொருள் குழாயிலிருந்து எரிபொருள் கசிவு jerrycan (HS குழாய்) * சென்டர் கன்சோல் பூச்சு மிகவும் உடையக்கூடியது மற்றும் உரித்தல். (நான் பார்த்த எல்லா slk களிலும் இந்த சிக்கல் கண்டறியப்பட்டுள்ளது). மாற்றும் போது பரிமாற்ற எண்ணெயில் ஒரு சிறிய அளவு மரத்தூள். எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், மெதுவாக கியர் மாற்றங்கள். * பின்புற அச்சில் சிறிது எண்ணெய் கசிவு.

ரெனால்ட் கிளியோ 1 (1990 - 1998)

1.4 சேனல்களில் இருந்து 80 1.4i BVM 5, 135 கிமீ, ELLE தொடர் : மின்சார வால்வு பிபி டி jerrycan; பற்றவைப்பு தலை; ஈரம் வீங்கி தேய்ந்து போகும் வீல் கவர்கள்.

பியூஜியோட் 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT பிரீமியம் பேக் எலக்ட்ரிக் + சன்ரூஃப், 2001, 175 கிமீ, மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் : - jerrycan– சஸ்பென்ஷன் முக்கோணம் (HS புஷிங்) – கொமோடோ ரீப்ளேஸ்மென்ட் (com2000) (ஒளிரும் ஒளி) – HS ஆன்டி-ரோல் பார் இணைப்புகள் – கியர்பாக்ஸ் தாங்கி

சிட்ரோயன் சாண்டியா (1993-2002)

2.0 மற்றும் 120 ஹெச்பி. ஆண்டு 1995 – 200000 கிமீ VSX : எரிபொருள் பம்ப் - சுத்திகரிப்பு வடிகட்டி jerrycan

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

ஜானி (நாள்: 2021, 07:31:04)

2014 ஃபோர்டு எஸ்கேப்பில் எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு, அது மீண்டும் தொடங்காது. அதனால் நான் எரிவாயு மிதியை மிதித்து அதை பாதியிலேயே வைத்திருக்க வேண்டும், அது மீண்டும் சிரமத்துடன் தொடங்குகிறது, திடீரென்று அது முன்னோக்கி நகர்கிறது, எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. நான் குப்பி வால்வை மாற்றினேன், சிறிது நேரத்தில் பிரச்சனை திரும்பியது. பி குறியீடு 1450, நன்றி.

இல் ஜே. 3 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

மலிவான கார்களைப் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?