சோவியத் கார் எண்கள் எவ்வாறு தோற்றமளிக்கப்பட்டன மற்றும் புரிந்து கொள்ளப்பட்டன
உள்ளடக்கம்
யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கார்களின் முதல் எண்களின் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், அவை வழங்கப்பட்ட பிராந்தியத்தைக் குறிப்பிடவில்லை. எந்தவொரு பிராந்தியக் குறிப்பும் இல்லாமல் கடிதப் பெயர்கள் அகர வரிசைப்படி வழங்கப்பட்டன.
பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, ரஷ்யாவில் வாகன பதிவு புரட்சிக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தொடங்கியது. ஆனால் 1931 இல் மட்டுமே சோவியத் ஒன்றியத்திற்கான உரிமத் தகடுகளுக்கான பொதுவான தரநிலை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. சோவியத் கார் எண்கள் எப்படி இருந்தன என்று பார்ப்போம்.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் கார்களின் எண்கள் எப்படி இருந்தன?
சோவியத் ஒன்றியத்தில் கார் பதிவு எண்களுக்கான தரநிலை மாநிலத்தின் வரலாறு முழுவதும் மாறிவிட்டது.
1931 ஆண்டில்
சோவியத் யூனியனில் ஏற்பட்ட தொழிற்புரட்சியானது ஒற்றை உரிமத் தகட்டின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. ரஷ்ய பேரரசின் காலத்திலிருந்து 30 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 கள் வரை. சாலைகளின் நிலைமை பெரிதாக மாறவில்லை, எனவே பேரரசரின் கீழ் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரநிலைகள் வாகனங்களை நியமிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒவ்வொரு மாகாணமும் தனித்தனியாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில் பொருத்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகள் இல்லை என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், நகரங்களுக்கு இடையில் காரில் பயணம் செய்வது மிகவும் கடினமாக இருந்தது - ஒரு அமைப்பு அல்லது பிராந்திய பதவிகள் தேவையில்லை.
1931 இல் எல்லாம் மாறியது. ஒரு காரில் USSR இன் முதல் எண் இப்படி இருந்தது - கருப்பு எழுத்துக்கள் கொண்ட செவ்வக வெள்ளை தகரம். ஐந்து எழுத்துக்கள் இருந்தன - ஒரு சிரிலிக் எழுத்து மற்றும் இரண்டு ஜோடி அரபு எண்கள், ஒரு ஹைபனால் பிரிக்கப்பட்டது. அன்று கடைப்பிடிக்கப்பட்ட விடுதி தரநிலை இன்று அனைவருக்கும் தெரிந்ததே. ஒரே மாதிரியான இரண்டு தட்டுகள் இருந்திருக்க வேண்டும், மேலும் அவை காரின் முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் - முன் மற்றும் பின்புற ஃபெண்டர்களில்.
1931 உரிமத் தகடுகள்
ஆரம்பத்தில், அத்தகைய தரநிலை மாஸ்கோவில் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் ஏற்கனவே 1932 இல் அது முழு நாட்டிற்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது.
அதே ஆண்டில், "ஒரு முறை" எண்கள் வழங்கப்பட்டன - அவை வழக்கமானவற்றிலிருந்து "சோதனை" என்ற கல்வெட்டால் வேறுபடுகின்றன மற்றும் இரண்டுக்கு பதிலாக, ஒரு ஜோடி எண்கள் மட்டுமே அவற்றில் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய அறிகுறிகள் ஒரு முறை பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன.
1934 ஆண்டில்
யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கார்களின் முதல் எண்களின் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், அவை வழங்கப்பட்ட பிராந்தியத்தைக் குறிப்பிடவில்லை. எந்தவொரு பிராந்தியக் குறிப்பும் இல்லாமல் கடிதப் பெயர்கள் அகர வரிசைப்படி வழங்கப்பட்டன.
சிக்கல் மிகவும் எளிமையாக தீர்க்கப்பட்டது - நிர்வாகம் பிராந்திய குறியீடுகளின் அமைப்புகளை உருவாக்கவில்லை. இப்போது, தட்டில் உள்ள எண்ணின் கீழ், நகரத்தின் பெயர் சேர்க்கப்பட்டது, இந்த அடையாளத்தை வெளியிட்ட டார்ட்ரான்ஸின் கிளை அமைந்துள்ளது. 1934 ஆம் ஆண்டில், அத்தகைய 45 துறைகள் இருந்தன, பின்னர் அவற்றின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது.
எண்ணும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது - அதில் உள்ள எழுத்து எண்ணாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. மாநில தரநிலையின்படி, ஐந்து எண்கள் இருந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் இந்த விதி எல்லா இடங்களிலும் கடைபிடிக்கப்படவில்லை.
USSR கார் எண் (1934)
சோதனை எண்களின் நடைமுறையும் போகவில்லை - அவை புதிய தரத்தின் கீழ் கொண்டு வரப்பட்டன. "போக்குவரத்து" என்ற பதவியுடன் விருப்பங்கள் இருந்தன.
1936 தரநிலை
1936 ஆம் ஆண்டில், மாநிலத்தின் போக்குவரத்துத் துறையில் மற்றொரு முக்கியமான நிகழ்வு நடந்தது - ஜூலை மாதம், சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் ஆணையர்களின் ஒன்றியத்தால் மாநில ஆட்டோமொபைல் இன்ஸ்பெக்டரேட் நிறுவப்பட்டது. அப்போதிருந்து, உரிமத் தகடுகளுடன் அனைத்து நடவடிக்கைகளும் அதன் அதிகார வரம்பிற்கு கீழ் மாற்றப்பட்டுள்ளன.
அதே ஆண்டில், போக்குவரத்து போலீஸ் மீண்டும் சோவியத் ஒன்றியத்தில் கார்களுக்கான உரிமத் தகடுகளின் மாதிரியை மாற்றியது. தட்டு மிகவும் பெரியதாக மாறியது, புலம் கருப்பு, மற்றும் சின்னங்கள் வெள்ளை. மூலம், இந்த எண்களின் உற்பத்தி தரநிலை இன்னும் மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமாக கருதப்படுகிறது. கூரை இரும்பு ஒரு பொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது சாலை சுமைகளைத் தாங்க முடியாது, மேலும் தட்டுகள் அடிக்கடி உடைந்தன.
இந்த ஆண்டு, முதல் முறையாக, பிராந்திய பதவிகளின் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது - இப்போது ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திற்கும் அதன் சொந்த எழுத்து குறியீடு உள்ளது.
கார் எண் மாதிரி 1936
எண்ணே இந்த வடிவத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது: இரண்டு எழுத்துக்கள் (அவை பிராந்தியத்தைக் குறிப்பிட்டன), ஒரு இடைவெளி மற்றும் இரண்டு ஜோடி எண்கள் ஹைபனால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த திட்டம் ஏற்கனவே முந்தையதை விட மிகவும் கண்டிப்பாக கடைபிடிக்கப்பட்டது, எழுத்துகளின் எண்ணிக்கையிலிருந்து விலகல்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை. தட்டு இரண்டு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. ஒற்றை வரிசை (செவ்வக) ஒன்று காரின் முன் பம்பருடன் இணைக்கப்பட்டது, இரண்டு வரிசை ஒன்று (இது ஒரு சதுர வடிவத்திற்கு அருகில் இருந்தது) - பின்புறம்.
இந்த காலகட்டத்தில், இராணுவ எண்களின் பிரத்தியேகங்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு - அவை அவற்றின் சொந்த தரத்தையும் கொண்டிருந்தன, ஆனால் இது பொதுமக்களை விட மிகக் குறைவாகவே கடைபிடிக்கப்பட்டது. செம்படை காரின் உரிமத் தட்டில் உள்ள எழுத்துக்களின் எண்ணிக்கை நான்கு முதல் ஆறு வரை மாறுபடும், அவை தன்னிச்சையாக விநியோகிக்கப்பட்டன, சில சமயங்களில் முற்றிலும் புறம்பான எழுத்துக்கள் தட்டில் சேர்க்கப்படுகின்றன - எடுத்துக்காட்டாக, நட்சத்திரங்கள்.
1946 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தன்னாட்சி தட்டுகள்
போருக்குப் பிறகு, தற்போதைய கணக்கியல் முறையை ஒழுங்கமைப்பதை விட உரிமத் தகடுகளை சீர்திருத்துவது அரசுக்கு எளிதாக இருந்தது. ஒரு பெரிய அளவிலான உபகரணங்கள் திரட்டப்பட்டன, மேலும் அவை அனைத்தும் விதிகளின்படி மீண்டும் பதிவு செய்யப்படவில்லை. நாட்டில் ஏராளமாக சுற்றித் திரிந்த கோப்பை கார்களும் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். தங்கள் சொந்த விதிகளின்படி கார்களை மறுபதிவு செய்த படையெடுப்பாளர்கள், குழப்பத்தின் பங்கையும் கொண்டு வந்தனர்.
1946 உரிமத் தகடுகள்
புதிய தரநிலை 1946 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. போருக்கு முந்தைய பதிவு வடிவத்தை இரண்டு எழுத்துக்கள் மற்றும் நான்கு எண்கள் (எழுத்துக்கள் பிராந்தியக் குறியீடாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்டன) வடிவில் போக்குவரத்து காவல்துறை தக்கவைத்தது, அடையாளத்தின் தோற்றம் மட்டுமே மாறிவிட்டது. அவரது கேன்வாஸ் மஞ்சள் நிறமாகவும் எழுத்துக்கள் கருப்பு நிறமாகவும் மாறியது. ஒற்றை வரிசை மற்றும் இரட்டை வரிசை என்ற பிரிவும் உள்ளது.
GOST 1959
போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், சோவியத் சோசலிச குடியரசுகளின் ஒன்றியத்தில் மோட்டார்மயமாக்கல் நிலை வேகமாக வளர்ந்தது, மேலும் 50 களின் முடிவில், இரண்டு-எழுத்து-நான்கு-இலக்க வடிவ எண்கள் போதுமானதாக இல்லை.
USSR கார் எண்களில் மேலும் ஒரு கடிதம் சேர்க்க முடிவு செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, 1959 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து போலீசார் அடையாளத்தின் மஞ்சள் கேன்வாஸை கைவிட்டனர் - தோற்றம் போருக்கு முந்தைய வடிவத்திற்கு திரும்பியது. தட்டு மீண்டும் கருப்பு நிறமாக மாறியது, சின்னங்கள் வெண்மையாக மாறியது. இரண்டு எழுத்துக்களைக் கொண்ட அடையாளங்களும் பயன்பாட்டில் இருந்தன, ஆனால் இப்போது அவை இராணுவ வாகனங்களுக்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன.
1959 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தன்னாட்சி தட்டுகள்
வாழ்க்கைக்கு ஒரு எண் காருக்கு ஒதுக்கப்படாததால் சேர்க்கைகள் விரைவாக முடிவடைந்தன - இது ஒவ்வொரு விற்பனையிலும் மாறியது. அதே நேரத்தில், ஒரு போக்குவரத்து எண்ணின் கருத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு நவீன நபருக்கு மிகவும் பரிச்சயமானது - அத்தகைய அறிகுறிகள் காகிதத்தால் செய்யப்பட்டன மற்றும் காரின் முன் மற்றும் பின்புற ஜன்னல்களில் இணைக்கப்பட்டன.
சிறிது நேரம் கழித்து (1965 இல்) எண்களுக்கான மஞ்சள் பின்னணி விவசாய இயந்திரங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது.
1981 எண்கள்
அடுத்த சீர்திருத்தம் 1980 இல் மாஸ்கோ ஒலிம்பிக்கிற்குப் பிறகு நடந்தது.
அறைகளின் புதிய வடிவம் ஏற்கனவே நவீனத்தை மிகவும் நினைவூட்டுகிறது. கார்களில் சோவியத் உரிமத் தகடுகளின் வரலாற்றின் ஆரம்பத்தில் இருந்ததைப் போலவே, தட்டு வெண்மையாகவும், சின்னங்கள் கருப்பு நிறமாகவும் மாறியது.
1981 இன் உரிமத் தகடுகள்
உண்மையில், அந்த ஆண்டு ஒரே நேரத்தில் இரண்டு தரநிலைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன - தனியார் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ வாகனங்களுக்கு. ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் எதுவும் பின்பற்றப்படவில்லை. சோவியத் கார் எண்களின் தோற்றமும் அவற்றில் எழுத்துக்களை எழுதும் வரிசையும் மட்டுமே மாறிவிட்டது. உள்ளடக்கம் அப்படியே உள்ளது - நான்கு எண்கள், மூன்று எழுத்துக்கள் (இரண்டு மண்டலத்தைக் குறிக்கும், மற்றும் ஒன்று கூடுதலாக).
சோவியத் ஒன்றியத்தின் உரிமத் தகடுகளின் அளவுகள்
சோவியத் யூனியனில் உள்ள உரிமத் தகடுகளின் அளவு ஒவ்வொரு புதிய தரநிலையையும் ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் தொடர்ந்து மாறியது, இது உள் சட்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது.
இருப்பினும், 1980 இன் சீர்திருத்தத்தின் போது, ஐரோப்பிய நாடுகளின் உரிமத் தகடுகளின் சர்வதேச தரங்களை போக்குவரத்து போலீசார் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. அவர்களின் கூற்றுப்படி, முன் அடையாளத்தின் அளவு 465x112 மிமீ, மற்றும் பின்புறம் - 290x170 மிமீ.
சோவியத் கார் எண்களைப் புரிந்துகொள்வது
சோவியத் ஒன்றியத்தின் பழைய எண்கள், முதல் தரநிலைகளின்படி வழங்கப்பட்டன, எந்த முறைமைகளும் இல்லை - எண்கள் மற்றும் கடிதங்கள் இரண்டும் வரிசையில் வழங்கப்பட்டன.
1980 ஆம் ஆண்டில், ஒவ்வொரு இரண்டு-எழுத்து கலவையிலும் ஒரு மாறி எழுத்து சேர்க்கப்பட்டது, இது எண் எந்தத் தொடரைக் குறிக்கிறது.
பிராந்திய குறியீடுகள்
குறியீட்டின் முதல் எழுத்து பொதுவாக பிராந்தியத்தின் பெயரின் முதல் எழுத்தாக இருக்கும்.
இப்போது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குறியீடுகள் ஒவ்வொரு பிராந்தியத்தையும் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படலாம், எனவே சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஒரு பிராந்தியம் பல குறியீடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம். ஒரு விதியாக, முந்தைய ஒன்றின் சேர்க்கைகள் தீர்ந்துவிட்டால், கூடுதல் ஒன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
லெனின்கிராட் மற்றும் பிராந்தியத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் காலத்தின் உரிமத் தகடுகள்
எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, இது லெனின்கிராட் பிராந்தியத்தில் நடந்தது - "LO" குறியீட்டைக் கொண்ட எண்களுக்கான அனைத்து விருப்பங்களும் ஏற்கனவே பயன்பாட்டில் இருந்தபோது, "LG" குறியீட்டை அறிமுகப்படுத்த வேண்டியிருந்தது.
சோவியத் எண்களுடன் காரை ஓட்ட முடியுமா?
இந்த வழக்கில், சட்டம் தெளிவற்றது மற்றும் எந்த தெளிவற்ற விளக்கங்களையும் பொறுத்துக்கொள்ளாது - சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஒருமுறை பதிவுசெய்யப்பட்ட கார்கள் மட்டுமே, அதன் பின்னர் ஒருபோதும் உரிமையாளர்களை மாற்றவில்லை, சோவியத் எண்களைக் கொண்டிருக்க முடியும். ஒரு வாகனத்தை மறுபதிவு செய்யும் போது, அதன் எண்கள் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் புதிய மாநில தரநிலையின்படி புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும்.
நிச்சயமாக, இங்கேயும் ஓட்டைகள் உள்ளன - எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சோவியத் காரை ஒரு பொது வழக்கறிஞரின் கீழ் வாங்கலாம், பின்னர் அதை மீண்டும் பதிவு செய்ய வேண்டியதில்லை, ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அசல் உரிமையாளர் உயிருடன் இருக்க வேண்டும்.
முடிவுக்கு
மாநில எண்களின் நவீன தரநிலை 1994 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டில், சதுர வடிவ எண்களை வெளியிடுவதன் மூலம் இது கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது - எடுத்துக்காட்டாக, ஏற்றுமதி செய்யப்படாத ஜப்பானிய மற்றும் அமெரிக்க கார்களுக்கு. பெரும்பாலும், நவீன உரிமத் தகடுகளின் வடிவம் சர்வதேச தரங்களால் பாதிக்கப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, கடிதங்களுக்கான தேவை, சிரிலிக் மற்றும் லத்தீன் இரண்டிலும் படிக்க முடியும்.
ரஷ்யாவிற்கும் சோவியத் யூனியனுக்கும் போக்குவரத்துக்கான அரச கணக்குகளின் நீண்ட வரலாறு உண்டு. நேரம் காட்டியுள்ளபடி, எல்லா முடிவுகளும் சரியாக இல்லை - எடுத்துக்காட்டாக, கழிவு கூரை இரும்பிலிருந்து தட்டுகளின் உற்பத்தி. கடைசி சோவியத் எண்கள் படிப்படியாக சாலைகளை விட்டு வெளியேறுகின்றன - மிக விரைவில் அவை அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் தனியார் சேகரிப்புகளில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன.
