சோவியத் யூனியன் 250 கி.மீ சக்தி இருப்புடன் ஒரு டயர் தயாரித்தது எப்படி
தற்போது, ஜாக்கிரதையாக அதிகமாக அணிவதற்கு முன்பு கார் டயரின் சராசரி ஆயுட்காலம் சுமார் 40 கிலோமீட்டர் ஆகும். 000 களின் முற்பகுதியில் டயர்கள் 80 கி.மீ. நீடித்தபோது அது மோசமான முன்னேற்றம் அல்ல. ஆனால் விதிக்கு விதிவிலக்குகள் உள்ளன: சோவியத் யூனியனில், 32 000 களின் பிற்பகுதியில் 50 250 கி.மீ நீளமுள்ள டயர்கள் உருவாக்கப்பட்டன .. அவற்றின் கதை இங்கே.
யாரோஸ்லாவ் ஆலையின் ஆர்.எஸ் டயர், இன்றுவரை பாதுகாக்கப்படுகிறது.
50 களின் பிற்பகுதியில், சோவியத் சாலைகளில் கார்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது மற்றும் பொருளாதாரம் இறுதியாக போரிலிருந்து மீளத் தொடங்கியது. ஆனால் இது ரப்பருக்கான கடுமையான தாகத்திற்கும் வழிவகுக்கிறது. ரப்பரை அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்யும் நாடுகள் இரும்புத் திரைக்கு அப்பால் பெருகி வருகின்றன (இது அடுத்த தசாப்தத்தில் வியட்நாமில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொடர்ச்சியான ஆர்வத்திற்கு ஒரு விளக்கமாகும்). பயணிகள் கார்கள் மற்றும் குறிப்பாக லாரிகளுக்கான டயர்களின் கடுமையான பற்றாக்குறையால் பொருளாதார மீட்சி தடைபடுகிறது.
இந்த நிலைமைகளின் கீழ், டயர் தொழிற்சாலைகள், எடுத்துக்காட்டாக, யாரோஸ்லாவ்ல் (யாரக்), உற்பத்தியை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், தயாரிப்புகளை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளைத் தேடும் பணியை எதிர்கொள்கின்றன. 1959 ஆம் ஆண்டில், ஒரு முன்மாதிரி காட்டப்பட்டது, 1960 ஆம் ஆண்டில், P. ஷார்கேவிச்சின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட சோதனை RS தொடரின் டயர்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. இது ரேடியல் மட்டுமல்ல - அந்த நேரத்தில் சோவியத் உற்பத்திக்கான ஒரு சிறந்த புதுமை - ஆனால் மாற்றக்கூடிய பாதுகாவலர்களுடன்.
1963 ஆம் ஆண்டிற்கான "ஸா ருலோம்" இதழில் இந்த திட்டம் குறித்த ஒரு கட்டுரை இயற்கையாகவே தொடங்குகிறது: "நம் நாட்டில் கம்யூனிசத்தை கட்டியெழுப்பும் கம்பீரமான திட்டத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட ஒவ்வொரு நாளும் வெகுஜனங்களின் போட்டி விரிவடைந்து வருகிறது."
நடைமுறையில், இந்த டயரின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு மென்மையானது மற்றும் மூன்று ஆழமான பள்ளங்களைக் கொண்டுள்ளது. அவை மூன்று வளைய பாதுகாப்பாளர்களை நம்பியுள்ளன - உள்ளே ஒரு உலோகத் தண்டு மற்றும் வெளிப்புறத்தில் வழக்கமான வடிவத்துடன். பயன்படுத்தப்பட்ட மிகவும் கடினமான கலவையின் காரணமாக, இந்த பாதுகாவலர்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் - 70-90 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள். மேலும் அவை தேய்ந்து போனால், அவை மட்டுமே மாற்றப்படும், மீதமுள்ள டயர் சேவையில் இருக்கும். டயர்களின் சேமிப்பு மிகப்பெரியது. கூடுதலாக, பரிமாற்றக்கூடிய டிரெட்கள் டிரக்குகளுக்கு நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொடுக்கின்றன, ஏனெனில் அவை இரண்டு வகைகளில் வருகின்றன - ஆஃப்-ரோடு முறை மற்றும் கடினமான மேற்பரப்பு அமைப்பு. சோவியத் ஒன்றியத்தில் நிலக்கீல் சாலைகள் ஆதிக்கம் செலுத்துவதில்லை என்பது இரகசியமல்ல, எனவே இந்த விருப்பம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மாற்றீடு மிகவும் சிக்கலானது அல்ல - நீங்கள் டயரில் இருந்து காற்றை வெளியேற்றி, பழைய ஜாக்கிரதையை கழற்றி, புதியதை சரிசெய்து அதை பம்ப் செய்யுங்கள்.
RS டயர்கள் முக்கியமாக GAZ-51 டிரக்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன - அக்கால சோவியத் பொருளாதாரத்தின் அடிப்படை.
தொழிற்சாலை 50 க்கும் மேற்பட்ட பிசி டயர்களை உற்பத்தி செய்கிறது. 000 இல் ஒரு உற்சாகமான கட்டுரையில், "ஜா ரூலெம்" இதழ் மாஸ்கோ - கார்கோவ் - ஓரெல் - யாரோஸ்லாவ்ல் ஆகிய பாதையில் டிரக்குகளை சோதிக்கும் போது. டயர்கள் சராசரியாக 1963 கிமீ மற்றும் சில - 120 கிமீ வரை நீடித்தன.
| 1. தாய்லாந்து - 4.31 2. இந்தோனேசியா - 3.11 3. வியட்நாம் - 0.95 4. இந்தியா - 0.90 5. சீனா - 0.86 6. மலேசியா - 0.83 7. பிலிப்பைன்ஸ் - 0.44 8. குவாத்தமாலா - 0.36 9. கோட் டி ஐவரி - 0.29 10. பிரேசில் - 0.18 * மில்லியன் டன்களில் |
மாற்றக்கூடிய ஜாக்கிரதையின் யோசனை புதியதல்ல - XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்சில் இதேபோன்ற சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. டயரின் மாறும் பண்புகள் தவிர்க்க முடியாமல் மோசமடைகின்றன என்ற எளிய காரணத்திற்காக அவை கைவிடப்படுகின்றன. எனவே இது யாரோஸ்லாவ்ல் ஆர்எஸ் உடன் உள்ளது - டிரக் ஓட்டுநர்கள் சுமூகமாக நிறுத்துமாறு நேரடியாக எச்சரிக்கப்படுகிறார்கள், மேலும் திருப்பங்களில் சேவை மற்றும் அதிக சுமைகளை ஏற்ற வேண்டாம். கூடுதலாக, டயர் பீட் அடிக்கடி சிராய்ப்பால் சேதமடைகிறது. இருப்பினும், வர்த்தகம் மதிப்புக்குரியது - டிரக்குகள் டயர்கள் இல்லாமல் இருக்கும்போது கிடங்கில் ஊறவைப்பதை விட மெதுவாக பொருட்களை ஓட்டுவது நல்லது. வியட்நாமில் இருந்து ரப்பர் வழங்கல் நிறுவப்பட்ட பின்னரே, ஷார்கேவிச்சின் திட்டம் படிப்படியாக பின்னணியில் மங்கியது மற்றும் மறக்கப்பட்டது.
